1、1方瑞公司有关槽道在隧道内接触网固定基础方案的应用及施工工艺方瑞商贸（深圳）有限公司编制人：李本法二零一零年五月八日2目 录一、公司简介 3二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况 10三、隧道内接触网荷载要求 11四、槽道预埋方案的优缺点 13五、接触网预埋槽道施工工艺 143一、公司简介方瑞应用材料（深圳）有限公司创建于 2007 年，隶属于总部位于香港的峰念集团，公司地处深圳市罗湖区，是一家集科研、生产、设计、销售及代理分销为一体的高新科技企业。本公司专注于供应铁道电化工程及交通金具和配件等建设材料，产品范围覆盖中空注浆锚杆、绝缘钢筋扣、接地端子、预埋槽道及其它铁路电化及交通金具建材。方瑞
2、以产品性能优越，质量保证，售后服务完善为宗旨，积极支持和配合国家铁道工程交通建设的发展。峰念集团下设方瑞全球采购、方瑞应用材料（深圳）有限公司、苏州创盈工具有限公司、创盈投资（中国）有限公司和瑞田实业（中国）有限公司等五家全资子公司，集团公司产品涉及五金工具、铁路电化、LED、矿石等，其中方瑞应用材料（深圳）有限公司注册资金 1100 万港币，主要研发和销售铁路电化材料等建材及矿石类产品，下设深圳瑞田厂和苏州创盈厂两家工厂，工厂总面积近乎 50000 平方米，员工 800 人。其中，深圳工厂面积 16266 平方米，工厂工人为 500 人；苏州工厂面积 30000 余平方米， 工厂工人为 30
3、0 人。方瑞公司采用现代化的生产设备与科学的管理方法，形成一套严密的质量保证体系，已通过了 ISO9001：2000 质量认证。公司在发展过程中，不断与国内科研机构交流合作，开拓创新；并在西南交通大学的科研支持下，研发、设计与生产能力不断提高，规模不断扩大。由于公司始终坚持诚信经营、按章纳税的经营原则，公司于 2008 年获得“中国 AAA 级重质量 守信用”企业荣誉称号。方瑞应用材料（深圳）有限公司经过几年的发展，已经在京沪、广深港、沪杭、宁杭、厦深等高速铁路项目积累了丰富的供货经验，已经成为我国高速铁路市场一家重要的供应商。在国家大力发展高铁的政策指导下，我公司将一如既往的本着“重质量、重
4、服务”的原5则，为公司的长足发展打好基础，努力将公司打造并壮大成一家“专业、全面”的铁路电化材料经销商及矿产行业的巨头企业。6789101112二、哈芬预埋滑槽国内外高速铁路应用情况哈芬热轧滑槽解决方案发源于德国，距今有 100 多年的历史，最初广泛应用于欧洲各国，例如德国的易北河隧道 4 号管、比利时的安特卫普 ASDAM-HAST 隧道、卢森堡的 Gousselerbierg 隧道、意大利的 Variante di vaclio 高速公路 FI-BO、瑞士的阿尔卑斯地铁隧道、荷兰的阿姆斯特丹海堡隧道以及奥地利的 Semmering 隧道等，由于哈芬热轧滑槽具有非常高的防腐能力、优秀的动荷载
5、能力、安装与维修方便以及高质量、高可靠性等特点，产品在欧美等发达国家的各项隧道工程得到完美应用，只要是铁路隧道需要安装接触网，大家都知道只有找哈芬，并成为业界公认的标准。哈芬热轧槽钢产品也被推广到亚洲各地，如韩国的首尔-釜山铁路隧道，新加坡的地铁环线、台湾的台北-高雄高速铁路线以及香港的双行车隧道-高速公路 5 号线。目前，哈芬产品在我们国内也已经广泛应用到道路隧道的建设， 如上海地铁、石家庄-太原、郑州-西安、武汉-广州、合肥-武汉、哈尔滨-大连，特别是在我国第一条真正意义上的高速铁铁京沪高铁的大规模全线应用，取得了很好的效果，并将以往的线路出现的槽道安装因施工工艺不成熟造成的报废比例由 1
6、0%左右降到 0，因我们方瑞公司本身拥有 2 家工厂，工程技术人才众多，在郑西以及武广反映有一定的报废率的情况下，专门针对报废的情况做了详细的专题调研，并在此基础上制定了详细专业的施工工艺，在京沪高铁上的运用取得了理想的效果。 13三、 隧道内接触网荷载要求接触网荷载要求：根据最大结构设计风速 49m/s，计算每个螺栓处的最大拉力和剪力，隧道专业根据荷载要求与吊柱底板螺栓分布进行隧道衬砌加强设计。隧道衬砌的设计应能满足以上荷载时的强度要求。在此基础上进行接触网基础的预留设计。根据铁科院 1991 年编制的“国外高速铁路技术发展研究技术之五” 国外高速铁路试验研究 ，以及国外考察、互联网信息、多
7、次的国际技术交流，并向欧洲具有权威性的专家考证，隧道内在运行速度超过 140km/h 时需考虑风动力对隧道内安装设备的强度检验。经国外高速铁路试验研究的试验数据，机车速度到 250km/h 时，应考虑 41m/s 的风欧洲铁路在未来 2005 年至 2015 年间，每年将有5 至 10 座长度超过 1km 的隧道投入运营，过去 15 年来的隧道事故引起各国对铁路隧道安全性的高度重视。2005 年 6 月最新颁布的TSI(欧洲铁路运营兼容性指令)中的 SRT(铁路隧道安全法规)强制性执行的指令规定，欧洲新建和提速改建铁路隧道必须重点防范火灾，要求所有隧道内的设计和材料应采用阻燃、防止火灾蔓延、低
8、烟、无毒气的物质。对于长度大于 5km 的隧道，应能保证火灾发生后15min 的列车运行能力。因此隧道内禁止采用后钻孔采用化学物质锚栓的方案，对于施工时未满足误差要求的采用后钻孔进行补救、或无法进行预留的盾构结构等特殊情况，也要求采用 安全的安卡锚栓，并进行特殊的14衬砌表面外部加强设计，确保运营后，其产生的震动等不破坏隧道衬砌，产生裂纹。最新的高速铁路，包括韩国 KTS、台湾、德国NeumbugerIngolstart、法国高速、西班牙高速铁路，设计速度超过 250km/h 的线路，为了保证接触网的受力及风洞效应引起的疲劳震动等不破坏隧道衬砌，同时保障高速接触网的精细安装要求，均采用了槽道的
9、预埋形式。对于所有预埋槽道的预留精度控制较严格。经 2005 年 11 月 28 日与德国 OPB 咨询公司的隧道工程师（曾在科隆莱茵美茵高速铁路负责隧道施工设计）的咨询，目前国际上新建运营铁路及在建的高速铁路，隧道内对接触网的预留方式基本上有以下两种：直接预埋槽道在隧道衬砌内后打孔预埋安卡锚栓（盾构隧道采用，均由隧道土建完成） ，因为膨胀锚栓和化学锚栓有以下原因：不管是膨胀锚栓还是化学锚栓，非国标规范中的连接形式，应避免使用这类连接，尤其是重要的连接中。均应采用事先预埋件。原因如下 ; w% 1.膨胀锚栓主要靠膨胀管的张开与砼产生摩擦力来抗拔的。抗拔力的大小与施工工艺关系较大，人为因素较大，
10、抽检做抗拉实验也没用。 . 2.化学锚栓是采用打孔机打孔成型，将栓杆放入，然后灌入化15学浆料以成锚固作用。3.膨胀螺栓和化学螺栓，其实都属于锚栓性质。在某些情况下，因为没有事先预埋，就需要用到膨胀螺栓或化学锚栓了。但这种情形应该在设计中努力避免。因为锚栓都应该预埋。例如柱脚锚栓。因为只有这样，才能保证最佳的粘接和受力。而且事后打孔，常常会对砼中的受力钢筋以及砼本身造成损伤。 , q9 * H+ h4.砼规中，对于预埋在混凝土中的构件，都称之为预埋件。根据建设部文件，膨胀螺栓不得用于幕墙更不用说用于时速超过200KM 的铁路隧道。一般新建工程，严禁采用膨胀锚栓。所以都应该采用预埋四、槽道预埋方
11、案的优缺点预埋方案：直接预埋槽道方案在隧道衬砌内优势：在衬砌表层内形成加强的整体线形结构，不是单点受力，受力均匀 有利于隧道确定加强钢筋的位置，不破坏隧道衬砌有利于控制施工误差有利于隧道机械化施工预留的工艺要求有利于构成综合接地系统的可靠连接有利于接触网的精确安装、调整，施工方便简单无灰尘能够承受动态的疲劳荷载16火灾高温时承载变化小，等级高精确的预留有利于控制新建线路的总工期是国际高速铁路的先进技术，包括设计、施工及设备管理。不足：要求槽道与隧道施工台车的半径相彼配。五、接触网预埋槽道施工工艺（一）工序流程或：合 格 不 合 格 施 工 准 备 审 阅 图 纸 提 报 槽 道 设 计 型 号
12、 、 数 量 计 划 槽 道 进 场 检 查 、 验 收 退 货 处 理 槽 道 组 装 焊 接 组 装 质 量 检 查 验 收 槽 道 在 台 车 上 固 定 槽 道 固 定 后 检 查 衬 砌 台 车 走 行 就 位 防 闪 络 接 地 钢 筋 焊 接 安 装 台 车 堵 头 模 板 灌 注 二 衬 混 凝 土 脱 模 后 槽 道 三 次 检 查 、 保 护 17槽道定位前准备槽道基础分块（复核设计里程及槽道的位置、台车类型）槽道类型选定隧道中心线位置确定槽道在工作台上的位置确定槽道与钢筋网的连接槽道位置的复核槽道后部的锚钉与钢筋网位置的确定T 型螺栓与钢模板之间的固定槽道位置的复核锁紧
13、T 型螺栓使之紧贴模板槽道位置的精确定位衬砌浇注、脱模槽道位置误差的检测。（二）施工要点1. 槽道定位前准备（1）检查槽道内发泡填充物的完整状态，如有残缺，应进行填充；（2）槽道焊接成组：对于两根一组的槽道，应根据设计要求的槽道平行间距，将槽道摆放至标好尺寸的钢板上进行初步固定，检查槽道之间的间距，焊接两根槽道的连接钢筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道组，避免在灌注混凝土时槽道发生移位。18（3）依据台车模板上槽道的设计要求位置，在模板台车的相应位置准确划出定位线，依据槽道的类型在台车上开定位孔，准确开螺栓二次定位孔，孔为 4.5mm25mm 的矩形孔，长度小于 2.5 米的槽道设置三个孔，在两
14、端及中间开孔；长度小于 1.0 米的槽道开两个孔，槽道两端开孔。严格按照图纸要求控制槽道距台车边缘的距离，外边槽道距施工缝的距离不得小于 80cm。弧形槽道定位孔不少于 3 个，直型槽道定位孔不少于 2 个。2. 槽道定位（1）在二衬钢筋绑扎至靠近台车侧后，按照设计位置进行放样，测量出槽道的里程中心位置及垂直方向后将焊接固定好的槽道组用定位钢筋临时焊接固定在钢筋网上就位。（2）在槽道后部锚杆处，垂直槽道方向间隔绑扎或焊接带弯钩的几根短钢筋，长度约 30mm，弯钩与槽道方向一致，将锚杆加固在钢筋网上。19在隧道台车就位前，利用台车模板开设的定位孔，把槽道安装到位，并检查其各种误差是否超标，合格后
15、进行下道工序。（3）根据接地要求，将槽道和环向接地钢筋进行可靠焊接，检测槽道贯通电阻，贯通性合格后方可进入下道工序。槽道锚杆与防闪络接地钢筋焊接方法（见下图）槽道锚杆与接地钢筋的焊接方法：因槽道在台车上安装完成就位后，槽道锚杆与钢筋很难焊接，为了确保电气化接地满足设计要求，采用 16 钢筋首先把槽道按照设计要求通过焊接组合在一起，再把组合好的槽道固定在衬砌台车上，经过检查确定槽道位置准确合格后，台车就位。16锚 杆 焊 接 钢筋 16环 向 接 地 钢筋 未 衬 砌 端 施 工 缝 位 置 20台车就位后，槽道焊接钢筋与环向防闪络接地钢筋通过“L”型钢筋进行可靠焊接。需要注意的是钢筋与槽道锚杆
16、和钢筋与钢筋焊接，必须采用“L”型钢筋焊接可靠。（4）将槽道与模板的固定点位置（开孔位置）的发泡填充物扣除。3. 其它定位方法A1、A2、F1、F3 型槽道安装方法：施工时，每循环衬砌台车定位前将相应型号的槽道利用与之配套的螺栓将槽道固定在台车模板上，再将台车里程、中线、标高准确定位。其他几种型号的安装数量较少，采取如下方法安装：施工段衬砌为钢筋砼时，按照设计位置将槽道牢固焊接在二衬钢筋上，测量组利用全站仪现场准确定位。定位准确后加焊固定钢筋，保证砼施工过程中槽道不移位；施工段衬砌为素砼段时，该段设置有加强（格栅）钢架，加强拱架安装到位后将槽道牢固焊接在加强拱架上，保证施工砼过程中槽道不移位。
17、4. 浇注及脱模（1）台车模板封堵完后，进行二次衬砌浇注。（2）脱模后 T 型螺栓螺母松开，打开封堵，将 T 形螺栓反方向旋转 90 度，取出螺栓，螺栓螺母可重复使用。（3）将槽道表面的少量水泥浆剔除，将槽道固定点处重新填补发泡填充物，做好后序养护工作的防护。215.注意事项预埋槽道的锚杆与钢筋网片冲突时，不允许切断锚杆，可对钢筋进行调整。槽道预埋位置应严格按照设计图纸施工，不得随意改变，槽道距施工缝的距离应满足设计要求。槽道内发泡填充物在检测和试验安装阶段方可剔除。7.接口施工质量检查记录表严格按照相关线路规定的接口检查记录表的通知要求，及时、真实填写隧道接口检查记录表 ，并做到签字齐全。2
18、2（三）质量要点采用相关线路规定的施工验收标准和要求。槽道的里程、位置、型号根据设计图要求确定，公差具体以施工图纸为准。一般要求如下：一组槽道的平行度误差：不超过5mm。隧道顶部槽道垂直线路方向的左右误差：不超过30mm。槽道和线路垂直方向的误差：不超过10mm。槽道嵌入混凝土表面的误差：小于 5mm。钢筋焊缝长度：单面焊 200mm，双面焊 100mm。垂直或平行线路施工误差5mm/m；槽道组间距小于 1.9m 容许偏差10mm、组间距大于 1.9m 容许偏差40mm。3联系资料：地 址：广东省深圳市罗湖区东门南路 3002 号华都园大厦 20 楼 G.H 座总 机：0755-82388383传 真：0755-82389288联系人：陈文俊手 机：13560779949 18603009555邮 箱：xaveir.chanfairway-
