1、,CONTENTS目录,一、交通分析二、线位分析三、隧道横断面布置四、工程方案五、投资估算,1,交通分析,中心城区空间及交通总体特征：开化中心城区规划形成“以马金溪为纽带，形成一轴三区”的组团式布局结构。其中 “一轴”为沿马金溪复合生态型城市发展轴；“三区”为城关片区、工业园区和华埠片区三个组团。带状+组团式城市结构决定了其交通呈现“多中心轴向线性”的客运交通特征，以开化中心城区范围内规划主通道也大多沿南北向带状布设。,金峰隧道功能定位：中心城区框架性骨架路网规划为“三廊、三纵、多连”，本次规划东西二通道为“多连”中的一条东西向次干路。金峰隧道是芹南路以东的延伸，道路完善老城东西向路网结构，缓
2、解岙滩片区的交通压力，沟通老城与下茨片区，加强地块间联系的城市次干路，设计车速40km/h。,开化中心城区城市空间布局图,项目位置图,岙滩,下茨,1,交通分析,现状路网图,中心城区现状交通问题 根据交通调查分析，中心城区存在路网结构不合理、过江通道不足、交叉口设计不合理、交通秩序混乱等问题，现状交通拥堵主要集中在芹江二桥、解放路以及江滨路上。芹南路 芹南路现状为双向4 车道规模，沿线交叉口、人行横道线及地块出入口较多，为区域集散道路，车辆通行效率不高。根据相关规范及经验，芹南路单向通行能力为1000-1400pcu/h，本次分析暂按照1300pcu/h取值。芹江二桥 现状跨越马金溪的桥梁为5
3、座，其中徐村大桥及长淤大桥为老城区外围桥梁，老城区桥梁在高峰时间也已成为道路交通的主要瓶颈。 芹江二桥现状双向2车道，车道规模偏小，通行能力不足，目前为老城区主要拥堵路段之一，芹江二桥近期正在做拼宽成机动车双4的设计。,芹南路,芹江二桥,岙滩,金峰隧道,古 溪 路,1,交通分析,隧道通行能力理论计算 根据道路出入口管理手册（美国交通运输研究委员会出入口管理分会）的相关研究，信号交叉口之间的间距对于道路的运行效率有直接的影响，一条双向4车道、信号控制交叉口间距为800米的道路，能够承担的交通量可以与一条双向6车道、信号控制交叉口间距为400米的道路相媲美。 金峰隧道属于长距离隧道，隧道范围内为连
4、续流状态，不受干扰，通行能力应按照路段通行能力计算。设计车速为40km/h，根据城市道路工程设计规范，一条车道基本通行能力为1650pcu/h，设计通行能力为1300pcu/h。因此，隧道车道规模若为双向2车道，则单向设计通行能力为1300pcu/h；隧道规模若为双向4车道，则单向设计通行能力为2600pcu/h。,一条车道通行能力,注：设计通行能力为车流处于稳定流状态下的通行能力。,隧道通行能力实例,灵,溪,西,道,灵,溪,隧,道,隧,溪,路,天,目,山,路,天,目,山,路,西,溪,路,杭州市灵溪隧道长约1.6千米，机动车双向2车道，北接线（隧道口至西溪路段）为双向3车道，其中南向北方向为2
5、车道，西溪路口为信号控制交叉口。 经杭州市交通拥堵指数平台统计，灵溪隧道本身从不发生拥堵，而北接线南向北方向的每天的拥堵时长达到2-4小时。 另外，从现场观察来看，由于灵溪隧道为长隧道，车道规模虽然只有双向2车道，但由于没有干扰，车辆通行效率很高，隧道本身单向通行能力达到1300pcu/h左右，一般不会发生拥堵，而是两端接线拥堵常发。,北接线,1,交通分析,交通量预测 以总体规划及综合交通体系规划为基础，结合本项目所处区位特征，按照“四阶段”法构建交通模型，开展规划年交通量预测，芹南路、芹江二桥、金峰隧道规划年交通量及服务水平如下表所示：,交通需求预测流程图,规划年道路交通量及服务水平评价,道
6、路服务水平评估标准,从流量分析结果来看，相对于芹南路、芹江二桥，东西二通道的车流量略低，金峰隧道在双向2车道的情况下服务水平为C级或者B级，处于可接受状态。因此，无论从芹南路、芹江二桥、东西二通道各段通行能力匹配角度，还是规划年交通量预测结果来看，金峰隧道规划为双向2车道较为合适。若规划为双向4车道，则会出现隧道内饱和度较低，而两端接线拥堵常发的现象。,方案简介：路线总长约2.1km，其中隧道段长度1.65km，隧道连接线长度0.36km。全线由3段圆曲线及4段直线组成，圆曲线最大半径5000m，最小半径500m。优点： 1、与古溪路交叉口靠仅近区域南侧，远期规划高铁站位于区域东南侧，远期可通
7、过延伸线与高铁站更直接的进行交通联系。 2、此线位设置使古溪路上交叉口间距更合理，完善路网的合理性。 缺点： 此线位导致隧道变长400m，造价增加6000万元。,2,方案一线位方案,方案一,延伸线,线位分析,方案二线位方案,方案简介：路线总长1.76km，其中隧道段长1.27km。由2条直线和1条圆曲线组成，圆曲线半径500m。优点： 1、线位短，造价经济； 2、线形指标较好，线形顺直。 缺点： 1、古溪路局部段交通功能重叠，既是南北向道路的一部分，又是东西向交通转换的必经之处，交通流量相对较大，为颈路段，易发生交通拥堵。 2、相对于方案一，东西向车辆绕行距离为600米，绕行距离相对较远。,总
8、结：方案一远期兼顾了与开化东站的衔接，路网结构更合理，不易产生交通拥堵和车辆绕行，综合考虑，建议采用方案一线位。,2,线位分析,3,隧道横断面方案,根据中心城区综合交通体系规划，开化中心城区将遵循“以马金溪为纽带，形成一轴三区”的发展框架。该模式有利于组团间形成客流走廊，在主要交通线上采用高效的公交交通服务各组团的联系，而慢行交通将作为区内联系的辅助出行方式和公交的补充。 因此，慢行活动空间也对应的划分为一些区域，鼓励区内出行采用慢行方式，区间长距离出行引导换乘公交。各个慢行区的城市功能不同，及区内主导的用地性质不同，对慢行活动有显著的影响。为了制定差别化的慢行系统发展策略，将开化中心城区划分
9、为5个类型，分别是绿色区域、红色区域、黄色区域、橙色区域、褐色区域，如左图所示。金峰隧道是框架性干路网中的组成部分，承担着区间长距离出行，且隧道两端用地的慢行交通强度也较弱，主要发挥机动车通行功能；隧道内部机动车速快、噪声大、粉尘污染较严重，行人的舒适性较差，行人和非机动车在洞内通行的意愿较弱；另外，隧道硬压到1km长，会产生较大的山体挖方，进出洞口处产生超高边坡，且山体爆破开挖、支护等费用与隧道费用相当。因此建议金峰隧道，不通行慢行交通。对于东西方向长距离出行建议采用公交或者小汽车方式。推荐采用单孔不通慢行的隧道方案。,金峰隧道,慢行系统分区示意图,大鹏坞隧道,3,隧道横断面布置,机动车道宽
10、度： 根据规范要求，设计车速40km/h时，双向2车道断面最小宽度为7.5m，具体分为：0.25m路缘带+23.5m机动车道+0.25m路缘带。 考虑事故情况下故障车辆停靠需求，路侧应设置应急车道，宽度不小于3m。如双侧布置应急车道，造成隧道断面过大，造价增加，且双向同时发生事故概率较低，利用率不高。考虑节省工程造价，结合其他类似工程经验，建议机动车道宽度取9m，在有事故车停靠的情况下，借用部分对向车道宽度，仍可保证双向通行。隧道横断面布置：0.75m检修到+9m机动车道+0.75m检修道，总宽10.5m隧道慢行通道相关规范说明： 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第13.3.4条要
11、求：对长度大于1000m、行驶机动车的隧道，严禁在同一孔内设置非机动车或人行道。工程造价按单孔隧道长1.65km计算，隧道估算建安费为2亿元。,隧道横断面方案一示意图,3,隧道横断面布置,隧道横断面方案二示意图,机动车道宽度：机动车道宽度同方案一；隧道横断面布置：3m人非通道+9m机动车道+3m人非通道，总宽15m隧道慢行通道相关规范说明： 城市道路工程设计规范（CJJ37-2012）第13.3.4条要求：对长度小于等于1000m的隧道当需要设置非机动车道或人行道时，必须设安全隔离设施。该条规范为强制性规定。工程造价按单孔隧道长1km计算，在考虑新增650m接线道路情况下隧道估算建安费为1.8
12、亿元。,3,隧道横断面布置,隧道横断面方案二彩图,3,隧道横断面布置,隧道横断面方案三示意图,机动车道宽度：机动车道宽度同方案一； 隧道横断面布置：0.75m人非通道+7.5m机动车道+3m人非通道，总宽11.25m,工程造价按单孔隧道长1km计算，在考虑新增650m接线道路情况下隧道估算建安费为3亿元。,4,平面：本工程北起凤凰路，南至古溪路，总长约2.14km，其中隧道段长度1.65km，连接线长度0.36km。全线由3段圆曲线及4段直线组成，圆曲线半径分别为5000m、500m、 500m 。 竖向：设置2个变坡点，最大纵坡3%，最小纵坡0.862%。,R500,R5000,R500,3
13、%,127(K0+000),132.219（K0+184）,149（K2+137.319）,0.8%,工程方案,4,本工程接线道路采用双向2车道规模，考虑检修人员以及管线路灯等设施布置的需求，仍然在车行道二侧分别设置1.5m宽人行道，具体划分为： 1.5m人行道+9m车行道+1.5m人行道=12m。,工程方案,4,本工程机非混行车到路面采用沥青混凝土路面，人行道采用花岗岩铺装。,路面结构图,工程方案,4,隧道路面结构1)主洞：沥青混合料（上面层SMA-13、下面层AC-20C)、水泥混凝土板(弯拉强度不小于5MPa) 及C20水泥混凝土(弯拉强度不小于1.8MPa)。2)人非共板道:C15素混
14、凝土、C30 水泥混凝土(内设,10mm钢筋网片)，花岗岩。施工工艺隧道衬砌结构按照“新奥法”原理进行动态设计与施工，采用以系统锚杆、喷射混凝土、钢筋网、钢架组成的初期支护与二次模筑混凝土结合的符合衬砌。附属设施道路下布置给水、雨水、电力、通信等城市管线。标高、长度单位以米计，管径以毫米计。所注的标高为管内底标高。隧道采用纵向射流通风方式，风机选用双向射流风机，隧道排水泵房采用机械排风自然进风，通过房间门上设的进风格栅或墙上百叶进风。本隧道采用湿式消火栓系统，分别设置了消火栓系统、手提式灭火器系统和水成膜泡沫灭火系统。,隧道内设计图,工程方案,4,根据开化县域总体规划（2015-2035）中的
15、各管线工程规划图，本工程东西二通道工程范围内暂无相关管线规划。根据现场实际情况，隧道内需考虑消防给水、电力、通信管道，因此道路段下设置雨、给、通信、电力四种管道，管道布置详见管位图。,接线道路管位图,工程方案,5,本工程设计内容按道路全长2.14km，其中隧道段长1.65km，隧道采用单孔10.5m断面；接线道路横断面宽12m、另外包含边坡支护、管线、路灯、绿化等。道路工程： 面积6000平方米，工程建安费700万（包含交通、管线、路灯等附属工程）；隧道工程： 隧道长1.65千米， 工程建安费2亿元；土方工程： 土方量约30万方，工程建安费2500万；工程建安为2.32亿元，总投资2.8亿元,投资估算,
