1、广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 1 -广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施工总结广 州 航 道 局2007 年 8 月目 录广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 2 -1. 工程概况 41.1 工程范围 41.1.1 原工程范围 41.1.2 工程变更部分 41.2 工程量与主要土质 51.2.1 港池 51.2.2 小屿礁航道段炸清礁 51.2.3 航道 61.3 工期 62. 施工总布置、进度和完成的主要工程量 72.1 施工应变部署 82.1.1 港池施工 .82.1.2 航道施工 92.1.3 炸清礁施工 92.2 施工总进度 92.2.1
2、 施工计划更改 .92.2.2 施工重要里程碑 .102.3 完成主要工程量 .102.4 合同执行情况 .103主要施工方法 .113.1 施工方法 113.1.1 港池施工 .113.1.2 泊位施工 .123.1.3 航道施工 .123.1.3 炸清礁施工 .133.1.5 疏浚土处理 .133.2 施工技术功关 143.2.1 QC 活动 .143.2.2 风险分析 143.2.3 自制简易设备的应用 143.2.4 重潜水下钻爆的应用 144. 施工质量管理 15广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 3 -5. 文明施工与安全生产 165.1 安全方针和安全目标 1
3、65.2 健全安全组织体系 165.3 完善管理制度，重在抓落实 165.4 抓好季节性安全工作 175.4.1 防抗热气旋工作 175.4.2 雾季安全工作 175.5 精心组织调遣工作 185.6 环境保护 186. 价款结算与财务管理 197. 几点建议 197.1 疏浚工程地质条件 197.2 存在的安全隐患 208. 附件 208.1 实际投入主要施工船舶 .208.2 施工管理大事记 218.3 工程难点小记 21广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 4 -1. 工程概况广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程位于广东省潮州市柘林湾与大埕湾之间（如左图），是潮州发电
4、厂 5 万吨级煤港的配套工程，由广东大唐国际潮州发电有限责任公司管理，广州航道局有限公司承接施工。1.1 工程范围1.1.1 原工程范围本工程为广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程，即按设计要求将港池航道进行疏浚并将疏浚泥倾倒在指定海域。具体包括：（1）设计底标高为-14.6m（85 黄海高程系，下同）的进港航道，航道长 9476m、底宽为 170m；设计底标高为-14.6m（泊位-15.6m）的煤码头港池及船舶回旋水域，回旋水域半径 230m；施工区域均以超深 0.5m，超宽 3m 计算，施工区域设计边坡均为1：5。设计疏浚工程量 618.46 万 m3（含超挖量），其中港池 215.42
5、 万 m3，航道403.04 万 m3。（2）护岸后方吹填造地，即将本工程港池、靠近护岸的航道疏浚物进行护岸后方用地吹填，吹填工程总量约 150 万 m3。1.1.2 工程变更部分（1）设计变更：2005 年 5 月 18 日通知、于 2005 年 7 月 16 日收到设计图纸，航道疏浚标高由 -14.6m 变更为-13.6m、航道长由 9476m 缩短至 4864m、底宽由 170 m 变更为 166 m，设计工程量由 403.04 万 m3 减少到 216.22 万 m3（实际为 244.81 万 m3）。（2）工程变更： 浚前增加疏浚工程量 28.59 万 m3（实际总疏浚工程量为 46
6、0.23 万 m3）。 吹填变更：取消护岸后方吹填造地，港池航道疏浚物全部外抛。 2005 年 11 月 3 日探明小屿礁附近航道段 K4+864K4+700 西侧有礁石，按标高为-14.6m 疏浚，增加礁石量约 21328 m3。 2005 年 12 月 28 日又探明礁石区附近有两小块礁石，按标高为-14.6m 疏浚，增加礁石量约 1560m3。 2006 年 5 月 12 日发现小屿礁附近航道段 K4+864K4+600 东侧出现大量木桩广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 5 -等障碍物，按标高为-13.6m 疏浚，清挖木桩面积约 33800m2。 2006 年 5
7、月 18 日 0601#超强台风“珍珠”袭击本港，造成施工区回淤量约88,324m3。 2006 年 10 月 15 日又发现礁石区附近东侧航道有五块大孤石，按标高为-13.6m 疏浚，增加礁石量约 1211m3。具体施工范围如下图。1.2 工程量与主要土质1.2.1 港池港池疏浚工程量 217.06 万 m 3（包括泊位的工程量，含超挖量）；土质从设计资料反映主要为粉沙、粉细砂（大部分贯入度 N15）和粉质粘土，表层有少量淤泥。如下图所示。从实际挖揭显示，主要为粉沙、粉细砂（俗称为牛皮沙，极难开挖），表层有少量淤泥和底层有少量粉质粘土，局部区域出现铁质沙岩。以下图片是港池采用耙吸船和抓斗船开
8、挖出来的土质状况。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 6 -1.2.2 小屿礁航道段炸清礁原设计及钻探资料中未提及有礁石，但在施工中发现航道段 K4+864K4+700（小屿礁附近）西侧有花岗岩，需要通过水下爆破作业，礁石量为 22888m3。工程收尾阶段，在该航道段东侧发现并经探明 5 块礁石，工程量约 1211m3。礁石量共计 24099m3。以下图片为小屿礁附近航道抓斗船挖起来的原状石和经爆破后清挖上来的石块。1.2.3 航道设计娈更后航道长度 4864.1m，底宽 166 m，工程量 242.82 万 m3。设计资料描述疏浚土质多以淤泥、粉细沙、淤泥质粘土为主（见
9、1.2.1 节工程土质剖面图），但在施工过程中发现小屿礁附近航道出现礁石和木桩外，还在航道 k4+000 处附近出现铁质胶粘土层，标高在-13.0m 左右，这些均在原设计及钻探资料中未提及。以下图片为小屿礁附近航道开挖出来的木桩夹泥和航道转弯处铲斗船开挖出来的铁质胶粘（该土质在港池局部区域也存在）。1.3 工期本项目合同约定工期为 2006 年 2 月 28 日，但在施工过程中由于设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩，后又发现礁石）。经甲方同意，工程延期至 2006 年 11 月 28 日，实际竣工时间是 2006 年 11 月 26 日。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚
10、工程施 工 总 结- 7 -2. 施工总布置、进度和完成的主要工程量广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程在更换了两个施工单位后，在业主重新的决择、监理单位的正确指导下，广州航道局投入了大小施工船舶共 16 艘次（详见8.1 实际投入主要施工船舶），在经历了 500 多天的日夜艰难作业，每艘挖泥船的主要挖泥机具都出现不同程度的损坏（见下图），于 2006 年 11 月 26 日完成本工程，并于2006 年 12 月 14 日通过竣工交工验收。“金建”号抓斗斗唇严重损坏变形 “万顷沙”耙头法兰处耙臂拉裂通过以上的数据，我们可总结出本工程具有以下的施工特点：（1）土质疏浚条件很差，很难挖。业主提供
11、资料反映，疏浚土质大部分为标准贯入击数 N15 击的粉土、粉细砂，占总量的 90%以上，开挖难度较大。通过实际开挖揭露：港池土质不但开挖难度较大，而且区域变化大且复杂，局部区域还存在铁质胶粘，开挖难度非常大；航道土质与资料描述相差较大，小屿礁附近航道发现分散成片礁石和成片木桩外，并在航道转弯处发现铁质胶粘。由于土质变化大且难挖，增加了施工难度也打乱了施工总体部署。特别是在小屿礁附近航道发现礁石，由于该区域海况恶劣，钻探及施工难以有效进行，未能地对其及其附近土质进行全面揭露，之后在其附近区域又发现木桩、分散礁石和铁质胶粘等土质，致使工程工期延期。（2）由于疏浚施工与码头、护岸、防浪堤、大件码头的
12、施工同时进行，所以施工期间相互干扰和影响较大；特别是主码头施工、护岸施工与港池疏浚的干扰较难协调，施工时间上存在比较大的重叠部分，港池疏浚施工真正开始是在煤码头完工后即 2005年 12 月 5 日开始。（3）施工区水域常年风浪较大，特别是当年 10 月至来年 3 月刮东北风期间风浪很大，对各类型施工船舶的施工时间利用率影响均很大。并且该区域也受台风影响较多。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 8 -2.1 施工应变部署由于施工区域的土质在施工过程中出现较大变化，并根据各施工区段不同的土质与施工环境，经过论证分析后认为港池、小屿礁附近航道段炸清礁施工是本工程的关键点。 港池
13、施工范围小、干扰大、风涌浪大、土质难开挖和等，因此本工程一开始就把港池施工作为关键路线展开作业。 小屿礁附近航道段炸清礁是施工后发现的，因其涉及施工工艺多（覆盖层开挖、炸礁和清礁）且处于涌浪区受季节性影响较大，是制约港池航道连续施工的瓶颈，在安排施工时优先考虑。本工程施工由港池工程（含泊位）、小屿礁航道段炸清礁工程和航道工程三个分部工程组成，其施工部署如下：2.1.1 港池施工港池施工采用分层分区施工。首先，安排 1600P 绞吸船和 8 方抓配合吹泥船（见右下图）分区分层开挖港池，因土质硬难挖改为泵沙船和取沙船（如下图）通过高压水枪喷散沙层再由泥泵吸送到吹填区或船舱，由于这些船安全隐患大和业
14、主取消吹填作业后，改用 15002300 方耙吸船浚至标高-10m，为高效率的大型船舶施工开创工作面；然后，投入大型耙吸船浚深至设计水深标高-14.6m；再次，采用抓斗船对港池边角区域和耙吸船施工盲区扫浅，确保设计范围内无浅点。8 方抓“粤中山工 6003”配吹泥船施工泵沙船在港池取沙吹填作业 300 方取沙船在港池取沙作 广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 9 -分区：抓斗船重点泊位区、港池东北部、西北部等耙吸船施工盲区。耙吸船开挖港池中部和南部。为了满足业主节点工期的要求，又能减少与码头施工作业相互干扰，泊位施工作业分阶段施工。施工时与码头作业交替施工。2.1.2 航道
15、施工航道施工采用小型耙吸船分层分段施工。采用 2m 为一层，即分为-10m、-12m、-13.6m。分段按 2000m 为一施工段。为保证开挖底槽平顺，防止形成浅点区，段与段之间应有 100m 左右的搭接段。边坡控制同港池施工。施工时，先进行小屿礁附近航道开挖，以揭露其土质的情况。2.1.3 炸清礁施工炸清礁作业。首先利用炸礁船进行炸礁作业，炸礁施工利用钻爆船采取水下钻孔爆破，一次钻孔爆破施工至-16.5 米（原设计底标高加超深，超深为 1.9 米）。待炸礁到一定程度，留有足够的作业面时安排清礁船进行清礁，清礁采用 8 m3 抓斗船作业。2.2 施工总进度2.2.1 施工计划更改根据本工程情况
16、，项目经理部人员于 2005 年 4 月 1 日进场，立即开展项目准备工作和现场勘测工作。2005 年 4 月 17 日投入“闽浚 2”开始试挖，25 日经监理工程师同意后正式开工。2005 年 5 月 11 日收到业主开工令。本项目在合同履行过程中发生设计变更（航道变更）和工程变更（航道增加炸清礁和清挖木桩），并经历了 8 次台风直接或间接的影响。具体如下：（1） 设计变更及工程变更详见“1.1.2 工程变更部分”。（2） 台风造成直接工期影响共计 45 天，具体如下：a) 0505#和 0508#台风：2005 年 7 月 14 日至 2005 年 7 月 19 日，共 6 天；b) 05
17、10#台风：2005 年 8 月 11 日至 2005 年 8 月 13 日，共 3 天；c) 0513#台风：2005 年 8 月 25 日至 2005 年 9 月 1 日，共 6 天；d) 0519#台风：2005 年 9 月 26 日至 2005 年 10 月 3 日，共 8 天；e) 0601#台风“珍珠”：2006 年 5 月 9 日至 2006 年 5 月 18 日，共 9 天；f) 0604#台风：2006 年 7 月 9 日至 2006 年 7 月 14 日，共 6 天 ；广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 10 -g) 0605#台风：2006 年 7 月
18、 19 日至 2006 年 7 月 25 日，共 7 天。本项目合同规定工期为 2006 年 2 月 28 日, 由于在合同履行过程中出现上述情况，致使工程延期至 2006 年 11 月 26 日。2.2.2 施工重要里程碑a) 2005 年 4 月 1 日组建项目经理部；b) 2005 年 4 月 25 日工程开工；c) 2005 年 11 月 8 日，小屿礁附近航道炸礁工程开工；d) 2005 年 12 月 1 日，完成泊位标高-12m 折点工程，保证卸煤机整机上岸；e) 2006 年 1 月 21 日，潮州电厂第 1 艘煤船“大屿山”号安全进港靠泊；f) 2006 年 4 月 29 日，
19、小屿礁附近航道炸清礁工程完工；g) 2006 年 11 月 17 日，装载 5.5 万吨煤煤船“五洲 1 号”安全进港靠泊；h) 2006 年 11 月 26 日，完成新增 5 块礁石炸清礁，潮电疏浚工程全线竣工。2.3 完成主要工程量本工程完成的主要工程量见下表。潮州电厂港池航道疏浚工程实际完成工程量统计表（万 m3）施工区段 设计工 程量 实测浚前 工程量 台风引起的回淤量 实挖工程 量 计价工程 量 备注港池 215.42 215.42 8.83 224.25 航道 216.22 244.81 0 460.23 炸清礁 0 2.41 0 2.41 清挖木桩 0 7.10 0 7.10 疏
20、浚土 216.22 235.30 0 235.30 合 计 431.64 460.23 8.83 469.06 2.4 合同执行情况施工过程的管理、质量、设备、环保、安全与工艺均满足合同要求，施工进度因土质变化较大和受台风影响等工程变更原因致使原合同工期顺延了 271 天。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 11 -3主要施工方法3.1 施工方法3.1.1 港池施工港池施工采用分层分区施工。按深度分为两个节点，即原泥面至-10.0m、-10.0m至-14.6m。在每一节点内由分层开挖，每层厚度 12 米。分区：抓斗船重点港池东北部、西北部等耙吸船施工盲区。耙吸船开挖港池中部
21、和南部。边坡控制，按设计图纸的坡度要求以 1 米层厚分台阶施工，以达到边坡要求。第一阶段施工（取消吹填作业前）：安排 2300m3 耙吸船“闽浚 2”号开挖港池表层淤泥，随后，调进 1600P 绞吸船“江河 003”、“江河 004”号和 8 方抓斗船配合吹泥船分区开挖港池，因其施工效率低退出施工，而采用改造后的泵沙船和取沙船按浚深至设计标高-14.6m 施工，后因取消吹填施工而放弃。第二阶段施工（取消吹填作业后）：安排 1500m3 耙吸船“汕港浚 9”号和 2300m3耙吸船“闽浚 2”号分层按标高-10.0m 开挖港池，通过采用耙头的高压水枪和不断更换棱形耙齿来提高破土效率，为高效率的大
22、型船舶施工开创工作面。后因“汕港浚 9”和“闽浚 2”施工效率变低和施工区基本达到标高-10.0m 时，于 2006 年 4 月初调整破土能力更强国内最先进的万方大耙“万顷沙”号进场施工，分层浚深至设计水深-14.6m。“万顷沙”号耙头重 16 吨、长 4.6m，安装有 8kg 压力可串联使用增压至 16kg的高压水枪和 2 排若干个锥形耐磨耙齿，该耙头可通过液压系统调节对地挖泥角度。后因港池施工区窄小，“万顷沙”号施工调头频繁和耙头碰到石头致使耙头接头法兰处耙臂拉裂，被迫调遣广州修理而退出施工，此时施工区已有部分区域达到设计水深。第三阶段施工：在“万顷沙”号调离本工地后，施工区域已有部分区域
23、达到设计水深。据此，对“万顷沙”号开挖后残留的港池中部浅区、港池边角区域或耙吸船施工盲区，分为东、西、北三个施工区分别采用斗式船开挖至设计水深，4 方铲斗船“浚峥”开挖北区、6 方抓斗船“粤广州工 0019”开挖东区和 8 方抓斗船“粤中山工6002”开挖西区，最后由“浚峥”扫浅和“航锋 903”拖扫平器整平，确保设计范围内无浅点。施工船舶均使用配备 DGPS 接收机和我公司自行研制的电子图形系统，为施工船广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 12 -精确定位和导航对施工区进行平面可视性施工，通过安装好的潮位遥报仪瞬时自动发报的潮位来调整挖深来进行挖深控制。3.1.2 泊位施
24、工为了满足业主节点工期的要求，又能减少与码头施工作业相互干扰，泊位施工作业分阶段施工。前阶段在码头基本建设完成后，安排 1 艘 18 m3 抓斗船“金建”号沿码头前沿线走向分条分层施工，施工深度由原海底面（约-7.0m 左右）分层浚深至-15.6m，层厚 12 米，每条宽约 20m，施工中条与条之间重叠 2m，以免漏挖。施工时与码头作业交替施工。于 2005 年 11 月30 日完成泊位第一个折点工程，保证了 12月 1 日卸煤机整机上岸（见右图）。后阶段施工：安排 1 艘 8 m3 抓斗船“粤中山工 6002”沿码头前沿线走向分条扫浅，施工深度浚深至-15.6m，每条宽约 15m，施工中条与
25、条之间重叠 2m，以免漏挖。3.1.3 航道施工航道施工采用分层分段施工。采用 2m 为一层，即分为-10m、-12m、-13.6m。分段按 2000m 为一施工段。为保证开挖底槽平顺，防止形成浅点区，段与段之间应有 100m左右的搭接段。边坡控制同港池施工。施工时，首先采用 2300m3 耙吸船“闽浚 2”号开挖小屿礁附近航道k4+864k4+000 段，感觉耙头在航道 k4+864k4+700 段西侧施工时受到硬物撞击的迹象，即刻抽调 8 方抓“粤中山工 6003”对该区抓验，发现有大量礁石。之后，让出该区域进行土质钻探，即安排“闽浚 2”号和随后进场的 1500m3 耙吸船“防城”号开挖
26、航道 k4+600k0+000 段。首先，将航道全面浚挖至-10m，开挖深度、边坡达到要求时才开始下一步施工。然后，将航道浚挖至-12m。再次，将航道浚挖至-13.6m。最后，在基本达到设计深度后，采用五波束测量仪加密测量，再用耙吸挖泥船“汕港浚 9”号扫浅和 900P 拖轮运载 2 台卸煤机“幸运号”在即将靠泊广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 13 -“航锋 903”拖扫平器平整航槽，确保设计范围内无浅点。2005 年 8 月 29 日收到业主提供的设计单位对小屿礁附近航道 k4+864k4+700 段西侧的地质勘察报告，即安排 8 方抓斗船“粤中山工 6003”对礁区
27、覆盖层清挖，发现礁区的面积与工程量大大超过报告描述的情况，后经业主监理现场确认礁区面积和工程量后于 11 月 1 日投入钻爆船作业（其作业方法见 3.1.3 炸清礁施工）。在完成该区炸清礁作业后，即投入 8 方抓斗船“穗东方 026”和“粤中山工 6002”进行礁区以外区域分条分层开挖，层厚 12 米，条宽 15m，条与条之间重叠 2m，以免漏挖。3.1.3 炸清礁施工在航道施工过程中，发现航道 k4+864k4+700 段西侧有礁石存在需要进行爆破施工，后经设计单位（天津市海岸带工程有限公司）证实，在监理业主确认工程量和同意施工后，于 2006 的 11 月 1 日调进 1 艘 900t 水
28、下钻爆船“交炸四”进场炸礁作业，于 2006 年4 月 29 日完成炸清礁作业。炸清礁作业。首先利用“交炸四”进行炸礁作业，炸礁施工利用钻爆船采取水下钻孔爆破，一次钻孔爆破施工至-16.5 米（原设计底标高加超深，超深为 1.9 米），孔距 2.0m、排距 1.8m，每排 5 个孔，排与排错开成梅花状（见右图）。待炸礁到一定程度，留有足够的作业面时即安排清礁船进行清礁，清礁采用1 条 18m3“金建”号抓斗船或 1 条 8 m3 抓斗船“穗东方 026”，两船在时间上错开清礁作业。工程收尾阶段发现小量礁石，则采用重潜水下钻爆处理方案。具体操作详见“3.2.4 重潜水下钻爆的应用”。3.1.5
29、疏浚土处理本工程自航耙吸船将疏浚土直接运到海洋局指定的抛泥区倾倒。抓斗船配 600 m3 1000 m 3 自航泥驳将疏浚土运到海洋局指定的抛泥区倾倒。抛泥区是饶平七星礁南疏浚泥临时性海洋倾倒区，具体位置是以坐标为1171524E、232553N 为中心，半径 0.8km 范围内。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 14 -3.2 施工 技术功关3.2.1 QC 活动在施工过程中，针对港池土质难挖（主要为贯入度 N15 的粉细沙），施工区域面积小且多船施工等特点，专门成立了“提高潮电港池施工效率”QC 小组，以如何有效破土提高施工效率和对耙吸挖泥船测定最佳装舱时间来提高施工
30、效率为课题，通过对施工方案的对比筛选、施工船舶的选用和船机改造等方面的努力，取得了良好的效果。3.2.2 风险分析针对本工程地质资料特别是航道钻探资料比较少的特点，项目部组织地质专业人员和具有丰富施工经验的人员专题研究疏浚工程地质条件，认为在小屿礁附近航道可能存在岩石，因此在施工准备期即作好了炸礁作业的相关准备（海洋局、海事局和公安局等管理部门的相关手续）。实践证明，这一风险分析及应对措施是积极的。但由于地质钻探资料缺乏，给应对措施的编制和实施带来很大困难。3.2.3 自制简易设备的应用在施工后期扫浅阶段，针对航道剩余浅点的特点（以淤泥为主并伴有木条）专门在现场加工一个简易的海床扫平器（如右图
31、），采用 900P 拖轮 “航锋903”拖带对施工区进行硬式扫海，保证了航道港池的平整度，设计范围内无浅点。简易扫平器，圆弧形、骨料为工字钢，长 5m、宽 1.5m、高 0.22m，重0.85t。3.2.4 重潜水下钻爆的应用工程收尾阶段发现小量礁石，通过广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 15 -采用抓斗船对礁石抓清后，剩余的礁石在其旁用抓斗船挖好深坑后，采用重潜（潜水员，如右图）水下钻爆定向爆破的处理方案。首先，用辅助船舶通过 DGPS 定位锁定礁石后，再由重潜下水对礁石进行潜摸弄清礁石的形状、范围和高差，然后定出水下钻孔的布设（数量、深度等）并进行水下钻孔，最后装药、
32、起爆，和对爆破后的礁石再次进行潜摸检查钻爆质量，礁石是否爆落到预定的位置。重潜水下钻孔，一次钻孔深 1.0m1.5m、孔距 0.6m、排与排错开成梅花状。4. 施工质量管理为保证施工质量，项目经理部指定并实施了严格的质量控制措施，具体如下： 为确保工程施工质量，开工前项目经理部在研究分析，领会合同要求的基础上，严格按我公司的 ISO9002 质量保证体系，编制了施工组织设计，报业主代表和监理工程师批准后实施。同时，还根据本工程特点编制并实施了项目实施手册、测量操作程序等质量文件，对本项目实施过程进行质量控制，把与工程质量有关的活动作为过程，通过文件化的程序加以控制。在过程控制中，从组织上落实到
33、人，技术上明确操作方法、步骤、时间及验收依据。 在施工准备阶段，都做好施工技术交底和事前指导。项目经理部通过内部培训及班组建设的形式，使参加本项目的所有员工都理解本项目的质量目标及经理部采用的管理手段和工作程序，使所有员工熟悉与其工作有关的操作程序，了解各项工作对整个工程质量的影响，强调集体协作的重要性。 在施工实施阶段，加强过程控制，严格按照作业指导书施工。本工程施工任务书管理制度，任何一个分部分项工程的开工，必须先进行技术交底，以施工任务书的形式明确施工范围、技术要求和工期要求，任务完成时，接受任务的部门（船舶）返回任务终结书，说明该工程（工作）完成的情况、存在问题及建议。加强对施工质量与
34、进度的现场监控，对不符合质量要求或不合理的施工作业提出纠正措施，限期纠正，并做好跟踪检查和记录。 施工过程中，所有挖泥船配备 DGPS 接收机和我局自行研制的电子图形系统和潮位遥抱系统，为挖泥船精确定位、导航和进行挖深控制。 定期对测量控制点、测量设备、定位系统、定位设备和船舶挖泥设备进行校准。 定期进行水深检测和质量分析，在扫浅阶段，相应加密检测，防止漏挖，减少广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 16 -超挖，发现问题及时纠正。通过以上一系列措施，使项目质量体系有效地运行，有效地控制了影响工程施工进度和施工质量的各项活动，竣工水深测量结果表明：港池竣工水深均达到或超过-1
35、4.6 米（码头前沿泊位-15.6 米）的设计水深，航道竣工水深均达到或超过-13.6 米的设计水深，边坡也达到设计比例要求，工程质量优良。5. 文明施工与安全生产5.1 安全方针和安全目标项目经理部为配合建设疏浚工程质量体系，确定了安全方针和安全目标，分析各安全要素，理顺健全了安全体系，并在安全手册中明确体现。（1） 安全生产方针：安全第一，预防为主；确保工地员工健康安全，设备不受损坏。（2） 安全目标： 杜绝船舶重大、大交通、污染事故和伤亡事故、重伤事故； 轻伤事故频率在 5.0以下； 船舶一般交通事故安全面在 95%以上；船舶小交通事故安全面在 90%以上； 船舶一般污染事故频率在 2.
36、5%以下；船舶小污染事故频率在 5.0%以下； 通讯导航设备完好率在 98%以上。经过全体员工的共同努力，本工程实现了各项安全目标。没发生船舶重大、大交通、污染事故，伤亡事故和重伤事故；船舶一般交通事故安全面 100%；船舶小交通事故安全面 100%；船舶一般污染事故频率为 0；船舶小污染事故频率为 0；通讯导航设备完好率 100%。我们的工作主要从以下几个方面开展。5.2 健全安全组织体系为保证安全方针的实施和安全目标的实现，健全了项目安全组织体系，由各主要岗位负责实施，以安调部为日常办事机构组成了项目安全领导小组、项目防台指挥小组、项目应急指挥中心、项目急救指挥中心和现场救护站，各船舶按要
37、求建立安全机构，从组织上形成了从局到项目经理部至船舶的组织机构网。根据人员调整情况又及时对组织机构及各岗位职责进行调整，按规定上报。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 17 -5.3 完善管理制度，重在抓落实项目经理部根据本工程施工特点，对影响船舶航行和施工安全的各因素进行分析，编制了安全手册，主要规定了：安全方针目标、组织机构和职责权限、应变部署、安全活动（例行性及专题活动、安全检查等）、船舶调遣各环节要求、船舶施工（策划、开工展布、施工过程）安全控制、船机安全、防火防爆防污染、防热带气旋、雾季安全、通讯管理、事故处理等方面。又抓住安全工作重点，编制了防抗热带气旋程序、船
38、上工伤、急病急救程序、应急程序，对安全手册有关内容进行细化，使之操作性更强。要求船舶施工前需制定并报施工等安全措施。为使安全规章制度落实到实处，建立并坚持了月度安全检查和月度安全例会制度，每月 10 日前制定安全检查计划，组成安全检查小组、计划检查内容和对象，将检查结果总结后在每月 25 日的安全例会上通报，强调下月度安全工作重点。坚持对检查中发现的问题进行跟踪整改，由安调部对每次安全检查或安全例会所定需整改的问题进行跟踪，并在安全例会上通报，必要时还用问题报告单的形式进行跟踪，务必落实各项安全工作，消除隐患。为保证通讯联络渠道畅通，项目部配备了两个专职安全调度主管，24 小时监听高频、电话。
39、并为所有施工船舶及辅助施工船舶配备了调频对讲机、移动电话、数传机等。5.4 抓好季节性安全工作季节性安全工作主要是防抗热带气旋、雾季安全、节日安全工作等方面。5.4.1 防抗热气旋工作经理部在安全手册第三部分“防抗热带气旋方案”中有详细描述。同时，专门编制了广州航道局潮州电厂工程防抗热带气旋程序，报经公司安监部和大唐潮电批准后执行。该防抗热带气旋方案经过本工程多次防抗热带气旋的检验，证明该方案防台反应快，防台锚地优越，并满足各种类型船舶的防台需要，具有很强的防台指挥作用和可操作性。因此，本工程施工期内多次防台都没发生任何人员财产的损失，但频繁的防台却损失了宝贵的施工时间。另外，由台风引起的回淤
40、也给我方造成了巨大的经济损失。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 18 -5.4.2 雾季安全工作经理部在安全手册中，对在雾季的雾航和雾中施工都制定了相关的安全措施，并要求各船舶也制定相关的措施执行。遇雾袭击时，必须严格遵守潮州港章规定的航速，总吨位 1600 吨以上的大型船舶，在视距小于 1000 米时下锚防雾，其他各船也按规定防雾，必要时果断停工防雾。5.5 精心组织调遣工作根据施工需要与船机设备状态，本工程的船舶进出工地很频繁。每次调遣工作，项目经理部都及时与局工程管理处等相关部门协调，并派安调人员亲临现场指导，以确保调遣工作有条不紊地进行。总之，在大唐潮电的正确领导
41、和大力支持下，在项目部和船舶的共同努力下，本工程未发生任何安全事故，在潮电的十余个参战单位中，是唯一没有受到处罚的施工单位，这从侧面反映了项目部的安全措施得力，安全管理有效。5.6 环境保护环境保护是潮州电厂港池航道疏浚工程的一个十分重要组成部分。该工程工期短，疏浚土土质复杂且极难开挖，如果不严格控制，按照国家海洋局指定的抛泥区抛泥，则会产生难以估量的损失。项目经理部结合施工的实际情况，与环保部门和地方政府密切合作，采取措施，降低疏浚工作对环境的影响。具体措施包括：在项目经理部设环保主管，负责本工程施工的环保工作，制定环保改进措施，保持与环保部门的联络。项目部积极配合国家海洋局，在每条抛泥船上
42、安装倾废记录仪，监测施工船舶抛泥到位情况。项目经理部要求经理部成员和施工的全体船员无论是从思想上还是工作中都要高度重视环境问题，在每周的例会上，把抛泥作为一个主要议题强调。对挖泥船进行改造和采用新技术，严格执行国家海洋局颁布的海洋废弃物倾卸的有关规定。我局所有施工的船舶都配备 DGPS 定位系统进行作业，最大限度地提高作业精度，减少超深超宽，相应地减少了污染物的扩散量。在施工过程中密切注意有无污染物的泄漏，如有发生，立即采取措施。按合同要求做好水质、泥土取样工作和土工试验，大唐潮电委托国家海洋局南广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 19 -海分局海洋环境监测中心对施工水域长
43、期进行环境监测。加强施工船舶自身的防污管理。船舶施工时产生的油污水必须通过船舶自身配置的油水分离器处理，处理后的污油用桶装运到指定地点，由专业部门处理；禁止把生活垃圾直接抛入水中。 总之，通过项目经理部的不懈努力，施工船舶的通力配合，把台电港池航道疏浚施工对施工水域的环境影响降低到最小。海洋局环境监测中心每月对施工区、抛泥区取样监测报告显示，该工程环保措施有效，没有造成任何污染，这说明了项目经理部对施工船舶环境危害的控制和环境保护是成功的。6. 价款结算与财务管理本工程严格按照我司工地财务管理制度进行管理。价款结算也严格执行大唐潮电有关价款结算的相关规定。具体结算价款如下：（1） 合同单价：疏
44、浚为 13.96 元/ m3，炸礁、清理、运输礁石的综合单价为 210元/ m 3；（2） 已计价合同价款： 64,287,894 元 疏浚价款：431640013.96=60,256,944 元； 炸清礁价款：19195210=4,030,950 元。（3） 未计价合同价款：增加工程量 28590013.96= 3,991,164 元（4） 工程签证价款：964,846 元序号 项目名称 工程签证工程量（m 3） 工程签证 单价 工程签证审定 额（元）1 礁区外新增 2 块礁石 1,560 210.00 327,6002 礁区外新增 4 块礁石 1,211.5 210.00 254,4153
45、 东护岸排水口建造材料费 79,7044 进航道口 k0-100k0-600 疏浚施工 21,714 13.96 303,127 合 计 964,846（5） 工程结算价款合计=(（2）项+（4）项)：69,243,904 元。7. 几点建议在本工程施工过程中，发现以下问题，供潮电及有关单位在后续工程中予以重视。广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 20 -7.1 疏浚工程地质条件在施工过程中发现土质情况与业主提供土质钻探资料相差较大。土质钻探资料认为在港池中无岩石，但在施工过程中发现小屿礁附近航道 k4+864k4+700 段有礁石存在，需要进行爆破施工，后经设计单位（天津
46、市海岸带工程有限公司）和监理业主确认工程量和同意后炸清礁施工。航道段 K4+864K4+600 东侧出现木桩、礁石等障碍物，增加施工难度。航道 K4+400 处出现铁质胶粘土层、标高 -13.0m，大大增加了施工难度。建议电厂组织相关单位、人员探明航道段 k4+864k4+600 东侧岩石分布情况，同时和有关管理部门协商礁石处理方案，为后续工程服务提供方便。在使用小屿礁航道水深时考虑多增加富余水深，以策安全。7.2 存在的安全隐患电厂煤码头兴建时的断桩都是放在码头桩群的底部，我们在泊位施工时已抓了 5根断桩。由于泊位疏浚区边坡陡，以后不排除放在桩群底部的断桩滑动到泊位区，特别是台风过后，建议对
47、泊位区扫测后再使用，以策安全。 另，航道进港池的渐变段部分受防波堤掩护、部分处于开阔的海域，在冬季强风时受东风及东北风影响，该区域涌浪较大并且其底质局部存在礁石，使用时富余水深考虑要比通常情况大些，最好大于 1.5m。8. 附件8.1 实际投入主要施工船舶本工程投入的主要施工船舶详细情况见下表。主要挖泥船实际投入时间表时间（d） 备 注船 名 船型 生产能力（m 3/h） 起 止 计万顷沙 10028m3耙吸挖泥船 10028 06-04-01 06-04-20 20 港池航道开挖虎门 4500 m3耙吸挖泥船 3500 05-09-27 05-10-05 9 港池航道开挖闽浚 2 2300
48、m3耙吸挖泥船 1500 05-04-1705-10-15 05-07-1006-03-19 239 港池航道开挖防城 1500 m3耙吸挖泥船 1500 05-05-19 05-06-08 21 航道开挖广东大唐潮州三百门电厂港池航道疏浚工程施 工 总 结- 21 -汕港浚 9 1500 m3耙吸挖泥船 150005-04-1706-04-2806-09-2305-07-1006-07-0506-11-10207 港池航道开挖金建 18m3抓斗挖泥船 600 05-10-08 06-01-01 86 泊位开挖航道清礁穗东方026 8 m3抓斗挖泥船 400 06-02-15 06-04-24
49、 67 港池边角开挖、航道清礁和清挖木桩粤中山工6003 8 m3抓斗挖泥船 400 05-04-2105-09-2905-07-1005-11-04 105港池开挖和航道清挖覆盖层的礁石粤中山工6002 8 m3抓斗挖泥船 400 06-08-12 06-11-08 89 港池开挖和航道清挖木桩粤广州工0019 6 m3抓斗挖泥船 320 06-08-15 06-10-28 75 港池开挖浚峥 4 m3铲斗挖泥船 250 06-07-03 06-12-02 153 港池扫浅交炸四 900t 钻爆船 05-10-29 06-04-29 180 航道炸礁8.2 施工管理大事记a) 2005 年 4 月 17 日工程开工；b) 2005 年 11 月 11 日，小屿礁附近航道炸礁工程开工；c) 2005 年 12 月 1 日，完成泊位标高-12m 折点施工，保证卸煤机整机上岸；d) 2006 年 1 月 21 日，潮州电厂第 1 艘煤船“大屿山”号安全进港靠泊；e) 2006 年 5 月 18 日 0215 时，0601#超强台风“珍珠”在本港
