1、德国ICE高速列车,ICE的全称是Inter city Express，即城际快车。 德国的高速铁路利用了原有线路，所以火车平均速度不是很快。 德国铁道在1979年试制成第一辆ICE机车。 1982年德国高速铁路计划开始实施。 1985年首次试车，以317时速公里打破德国铁路记录，1988年创造了时速406.9公里的记录，在当时堪称世界第一。 1990年一台机车拖13辆车厢的ICE列车开始在乌兹堡到福尔兹之间的高速铁路试运行，最高时速为310公里。 1991年汉诺威乌兹堡间全长327公里和曼海姆斯图加特107公里高速铁路竣工，ICE高速列车开始进行商业运转，其最高营运时速可达280 公里。,德
2、国现有的高速铁路线（Schnellfahrstrecken，简称SFS）共有五条，他们分别是1991年开始运营的H-WUE线（汉诺威-维尔茨堡）、MA-S线（曼海姆-斯图加特）；1998年通车的H-B线（汉诺威-柏林）；2002年通车的K-F线（科隆-法兰克福）以及2006年通车的N-IN线（纽伦堡-因戈尔斯塔特）。,德国高速铁路网,德国高速铁路网,德国高速铁路未来还将进一步得到发展和延伸，N-IN线只是N-M计划的一部分，整个计划是纽伦堡和慕尼黑之间约为170km的高速铁路，同样在建的还有HH-B线（汉堡-柏林），线路按230km/h的标准建造，两个德国最大的百万人口都市间的旅行城市有望从2
3、小时15分缩短为1小时35分。 其他新建的高速铁路网被计划在莱茵/美因经济圈和莱茵/内卡经济圈，这里的需求极为迫切，随着K-F高速线的通车和日益增多的ICE列车，作为南北大动脉的法兰克福-曼海姆线已成为交通瓶颈，而这个区域间的哈瑙-富尔达/维尔茨堡的铁路系统也面临严重超负荷运作，因此高速新线的延伸迫在眉睫。,德国高速铁路网,美因河,是德国最长的河流，全长1320公里，从瑞士发源，流经瑞士、德国、法国、荷兰四个国家。在德国境内有867公里。沿途风景最美的一段在中游的莱茵河谷段，从德国的美因兹（Mainz）到科布伦茨（Koblenz）间。为了保护自然风景的原貌，莱茵河河谷段没有架设桥梁，往来两岸都
4、靠轮渡。两岸风景有点像中国的三峡，但山没有三峡的高、陡。沿河两岸山坡上遍布葡萄园，点缀着无数罗马时代的古堡。欧洲还没有哪一段大河流域风光能象这一段50公里长的莱茵河中游那样，荟萃了如此密集的、有几百年历史的自然与人文浑然一体的景观。,莱茵河,中上游莱茵河河谷,作为西北欧高速铁路网PBAK（巴黎-布鲁塞尔-科隆-阿姆斯特丹）的一部分，科隆-亚琛区间由德国高铁负责建造和维护，并且构造时速达到250km/h。其近期的目标为在包括比利时和英国境内的线路改造完成后，科隆至巴黎和伦敦的旅行时间分别缩短为3小时45分和4小时15分。 在南部德国，法-德高铁的德国部分直至边境城市萨尔布吕肯的线路已经在修建，而
5、卡尔斯鲁厄-瑞士巴塞尔高铁也有部分线路开始动工。 在东部德国，计划优先建造柏林-哈勒/莱比锡高铁和莱比锡-德累斯顿高铁，设计速度为230km/h。,德国高速铁路网,ICE-1,ICE-1,ICE的第一代，1991年正式投入运营，由两个动车及十至十二个拖车组成，运行在德国南北线和瑞士、奥地利等国，运行速度280km/h。ICE-1共有60列正式投入运营，其中一列在1998年的一次意外事故中损坏。,ICE-1,事故背景资料： 1998年6月3日。编号为884的ICE1型高速列车在汉挪威北部的伊斯切得出轨，当时火车时速200公里。火车的大半撞在了横跨铁路的混凝土大桥的柱子上。余下的两节车厢被桥的废墟
6、掩埋。这次事故导致100人死亡和88人受伤,ICE-1,事故之后，所有的ICE1和ICE2型高速列车时速都降到160公里，直到调查结束。所有的ICE1型车的车轴都换成了原来的（刚出厂）的样子。ICE1重新编组，每组车辆数目降到了只有8节中间车厢。从事故发生后到1998年7月1日，许多ICE1高速火车停止运营，机车改为ICE2型或者改成了火车头牵引的形式。最特别的是有一些日子里，汉堡开出的一些车辆换成了法国TGV的Thalys。,ICE-2,ICE-2,ICE的第二代，1997年正式投入运营，仅有一辆动车及七个拖车组成，ICE-2共有44列正式投入运营，运行速度280km/h。,ICE-2,车厢
7、内部,ICE-2,餐车,ICE-3,ICE-3,ICE的第三代，2000年正式投入运营。ICE-3对其先辈进行了根本性的改造，拥有更快的运行速度，其构造速度330km/h，持续速度300km/h，属于动力分散式。ICE-3由八辆车组成，共16个动轮，相当于ICE-2动力的两倍。,ICE-3,车厢内部,ICE-3,餐车里的儿童座,ICE-3,透过驾驶室的玻璃幕墙，乘客可以切身感受到风驰电掣的速度,ICE-3,简洁明快的驾驶控制面板,ICE-3,ICE火车模型,ICE-V,ICE-V,ICE-V中的V = Versuch = Experiment，试验的意思。德国于1985年试验成功了ICE-V，
8、该车由前后各一辆动车及中间3辆拖车组成，于1988年5月在汉诺威-维尔兹堡之间进行了运行试验，速度达到了406.9km/h。,ICE-S,速度测试,ICE-S,ICE的试验车,ICE-T,法兰克福中央火车站内的ICE-T,ICE-T,ICE-T是德国国铁411及415型铁路列车的代号。此系列是德国 城际列车特快(Inter City Express)家族最新推出的列车。但与其他家族成员不同的是, 它不是以速度为设计重点; 它是唯一拥有摆式技术的ICE列车。它主要的服务区域是山区多弯的路线 。,ICE-T,ICE-T采用合体列车设计。它不会行走高速路线。只行走已铺设了的路线, 特别在地理上多弯、
9、上落斜度大的山林区路线, ICE-T便可以表现它独有的摆式技术。与其他家族成员一样, 它建了电力臂于车顶上, 属电力推动列车; 但它亦有一个为未铺设电缆地区设计成、采用柴油推动的“双生兄弟” ICE-TD。 德国国铁的原形设计是在普通InterCity列车上利用摆式技术, 并命名为IC-T。但是计划最终因市场策略而与Siemens公司合作制成ICE家族列车, 并以“T”命名, 成为现在的ICE-T。,ICE-T,在德国国铁列车列表中, ICE-T系统共有三种型号: 11列只有五辆乘客车厢的415型 32列有七辆乘客车厢的411型 28列在2004-2006年之间额外订制、有七辆乘客车厢的441
10、.5型列车,ICE-T,ICE-TD,并非所有的德国铁路都已实现了电气化，因此柴油高速列车便有了发展的空间。编号为605的ICE-TD就是德铁的一款客运内燃机车，该款机车是根据它的“双生兄弟”ICE-T而研发，并有许多零件是通用的。 ICE-TD原本应于2000年投入使用，却由于技术方面的限制，直到2001年才投入使用。2001年夏末起开通了纽伦堡至德累斯顿列车，以及每日一班的慕尼黑至苏黎世列车，宣告开始了ICE-TD时代。然而由于环保和列车自身结构上仍存在不少缺陷，人们已逐渐取消运营这款列车。,ICE-TD,目前德国全路已无ICE-TD的运营班次。自2006年复活节开始，ICE-TD被定义为特殊及增补列车，并在2006年世界杯足球赛期间出色完成了运载任务。 ICE-TD还是德国境内速度最快的内燃机车，在测试中达到222km/h的速度，创造了新的德国内燃机车纪录。DB原本宣布该款列车共生产20辆，但其中一辆在生产过程中不慎从承载平台上跌落，剩余的19辆最终或被作为货运使用于东部开姆尼茨地区。 这款车的一个特色是每节车尾的车厢，驾驶室与车厢间只隔了一层玻璃，乘客们可以清楚地看到司机及前方的轨道。,ICE-TD,运行于慕尼黑-苏黎世间的ICE-TD,
