1、加快发展重庆现代物流业梁从友（重庆物资集团）摘要：重庆物流环境得天独厚，需求潜力巨大存在的主要问题是：管理分散，缺乏现代物流理念，信息化、标准化、专业化程序不高。要尽快制定出重庆市现代物流发展纲要，整合社会物流资源，实行资产重组。关键词：重庆市；物流业；问题；建议重庆要加快推进新型工业化，提高对西部的参与度，必须加快发展现代物流业，构建与新型工业紧密相关的现代物流体保障体系。一、重庆的物流环境与需求（一）重庆的物流环境得天独厚重庆地处长江上游经济带核心地位，是中国大地承东启西的结合部，是撬动“连接中国 11个省市区，跨越东、中、西三大经济带，辐射近 4亿人口的长江流域”这一杠杆的支点。随着长江
2、流域经济的快速发展，三峡工程的兴建，库区经济的崛起对重庆的发展又增添了新的活力，其水、陆、铁、空枢纽城市的地位也日益明显，地理位置优越。重庆的区位及综合经济优势决定了重庆在西部地区的发展潜力最大。从公路上看，2003 年重庆公路通车里程 31407 公里（其中：高速公路 580 公里，一、二级公路 3792 公里） ，完成货物周转量4467478 万吨公里。高速公路形成一环四射格局，到 2010 年，重庆市将建成“二环八射 ”高速公路，从重庆主城区出发，连接两条环线并覆盖重庆“ 三大经济发展区 ”，分别辐射到市外周边省区的 8 条高速公路，总里程为 2000 公里。 水路，重庆有大小通航河流
3、30 余条，有上百个港点分布在3000 余公里航道上，吞吐能力 50 万吨以上的港区共 15 个，其中长江干线 12 个，主要为主城区、万州、涪陵、江津等港区。到 2010年新增港口年货运综合通过能力 3000 万吨，港口货物吞吐能力达到8000 万吨，集装箱吞吐能力达到 120 万 TEU。这为江海联运提供了很好的基础。铁路，重庆现有铁路 4 条，成渝线、襄渝线、黔渝线、达万线。铁路正线里程 1247 公里，车站 132 个。另外“ 十五” 期间建设的万枝铁路（万州- 宜昌） 、渝怀铁路、遂渝铁路、兰渝铁路，预计到 2020年，我市共有 8 条干线铁路。发展改扩建重庆枢纽，重点建设江北新客站
4、和集装箱运输网络重庆节点站，集装箱运输网络点站近期按400 万吨年吞吐能力建设，远期按 900 万吨年吞吐能力控制，逐步成为重庆及周边地区及长江上游国际集装箱的主要设施。航空，重庆现有机场两个，江北机场和万州五桥机场，国内航线 108 条，国际航线 5 条，23 家航空公司参加营运。正逐步形成“一大两小”（即江北国际机场、万州五桥机场、黔江舟北机场）新格局。随着江北国际机场的扩建,大大提高航空货运能力，为发展“临空经济”打下了很好的基础。因此，重庆的物流建设从战略角度考虑必须面向西部延伸，只有这样才能真正起到重庆对其周边及整个西部地区经济的带动和辐射作用。作为西部大开发的前沿，加快发展现代物流
5、业，切实增强对新型工业化的综合服务能力，不仅有助于拓展城市新的经济增长空间，推动西部大开发，还对提高城市经济的市场化、信息化、国际化水平具有十分重要的战略意义。（二）重庆物流市场需求潜力巨大重庆物流潜力巨大。重庆濒临长江、嘉陵江，是中国西部地区最大的内陆水运中心，三峡蓄水以来，这条黄金水道更发挥了空前的作用。公路、铁路、航空也得到了全面发展，重庆已经成为全国重要的交通枢纽城市。重庆经济大发展对物流的需求也很巨大。重庆是中国西部最重要的工业基地之一，汽车摩托车产业、装备制造产业、高新技术产业、资源加工产业是我市集中力量发展的四大重点产业，汽车、摩托车、化工、医药、纺织产业发达。同时，重庆也是长江
6、上游最大的商贸口岸，辐射中国西南、西北和华中地区，第三产业发展迅猛，目前产值已达到全市 GDP 的 42.1%。据统计，我国全社会物流成本占 GDP 的比重约为 20%（国际平均水平为 12%） ，2003 年，我市GDP 达 2250 亿元，物流成本为 450 亿元，这表明重庆物流 市场的需求潜力巨大。二、重庆物流业存在的主要问题（一）物流管理分散，整体效益较差.物流是跨部门、跨行业的复合型产业。各部门都抓物流工作，各行其是，政出多门，缺乏统筹规划和整体协调,妨碍物流的社会化进程，制约电子商务的进一步推广应用，很难发挥物流整体效益。（二）现代物流观念薄弱，企业规模较小。习惯“大而全” 、“小
7、而全” ，没有按照现代物流理念，对企业内部物流进行整合和重组，或者实行业务外包。由于缺乏现代物流理念，物流企业普遍发展较慢，存在“小、散、乱、差”现象，大多只能提供简单的运输和仓储服务，很难提供一体化的物流服务，使货物仓储、货物运输、货物配送无效作业环节增加，物流速度降低和物流成本上升，造成物流环节上的浪费，管理成本加大，导致了我市物流业整体效益不佳，竞争力不强。目前，全国工商注册的有几十万家物流企业，仅我市物流企业就达上万多家。（三）物流信息化、标准化、专业化程度不高，物流资源利用率低。物流信息化、标准化、专业化程度较低，导致物流资源浪费严重，物流作业过程效率低下，成本过高，效益普遍不佳，从
8、而很难为企业提供综合性的物流服务，也很难使社会物流与企业物流的多功能一体化运作，也难以与国际物流活动接轨。据调查，我市仓储设施资源利用率平均不到 40%。三、对重庆物流业发展的几点建议（一）制订重庆市物流业发展纲要从我国国情出发，结合我市实际情况，借鉴国外经验，尽快制定出我市现代物流发展纲要。重大物流公共基础设施项目，必须加强统筹规划，防止盲目建设，重复建设，避免资源浪费。鼓励整合、改造和提升现有物流资源，打破部门分割和地区封锁，鼓励物流企业跨部门、跨地区、跨所有制整合现有物流资源。（二）整合社会物流资源用资本或股权托管方式进行企业和社会现有资源整合是一个较为可行的经济方式。目前，中国经济结构
9、正处于转型和调整过程中，实际上给了企业许多利用其它企业和社会闲散资源好时机。物流中涉及的基础因素，如土地、厂房（库房） 、车辆（运输工具）都是可以依靠租赁、托管方式取得。而企业惟一应该投入就是物流运营的流动资金和管理的软件的投入。通过整合，将采购、仓储和配送职能统一，实行一体化供应链管理，使资金的时间差和场地的位置差发挥充分的作用。如：不少制造企业还把物流业务从核心业务分离出来，实行业务外包或与物流企业建立长期合作伙伴关系，以加强核心竞争力。 （天津物资集团积极探索“贸易加物流”的发展模式，与 30 多家生产、流通和金融企业之间建立了互信共赢的供应链战略联盟关系，2002 年销售额达到 150
10、 亿元，2003 年达 215 亿元，今年预计可达 250 亿元） 。（三）实行资产重组和主辅分离，组建有一定规模的物流企业1、鼓励工商企业逐步将原材料采购、运输、仓储等物流服务业务分离出来，利用专业物流企业承担。培育和发展具有一定规模的现代物流企业。2、拓宽投融资渠道。支持物流企业利用境内外资本市场融资或募集资金发展社会化、专业化的物流企业。对资产质量好、经营管理好、具有成长潜力的物流企业要支持鼓励上市。对效益好、有市场的物流企业给予重点支持。3、推进物流市场的对外开放。鼓励利用国外的资金、设备和技术，参与国内物流设施的建设或经营。4、支持企业优化物流管理。鼓励有条件的国有大中型工商企业将企
11、业的物流资产从主业中分离出来，整合资源，优化流程，创新物流管理模式，实行主辅分离。5、加快物流资源整合和社会化区域物流中心建设。采取措施，推动行业物流资源的整合，合理规划建设区域物流中心，开展社会化、专业化的公共服务。四、构建重庆现代物流集团的基本定位在资源整合定位上，坚持整体规划、充分利用、盘活、整合现有物流资源。认真落实科学发展观，对分散在不同部门、行业的现有物流资源通过剥离、整合、盘活，充分利用，促进资源的合理利用和合理配置，在此基础上，开展物流园区和新项目建设。在主导区域定位上，以重庆区位优势，依托寸滩、涪陵、万州三大港区和工业园区，以川渝黔物流体系联盟为契机，充分发挥重庆的辐射和带动
12、作用，立足重庆做好重庆精细物流，采用灵活多样方式，赢得中国西部市场，开拓港澳和国际市场。在物流网络拓展上，抓住全球产业结构调整、中国东盟自由贸易区建立和中央实施 CEPA、重庆建立保税区仓库等重大机遇，开放多种投融资渠道，充分利用国外的资金、设备和技术，拓展与铁路、水运、港口、空港的物流联合、联盟，积极发展空港物流，利用保税区与港区的优势，实现“区港联动” ；加强与跨国公司合资合作的深度，实现投资主体多元化，通过与跨国公司联合设立采购中心、推进新兴业态的发展，构建辐射内外联系紧密的多层次现代物流配送体系。在经营层面定位上，以运输、储存、配送、流通加工、电子商务与信息管理、职业技术培训为基本层面，整合社会物流资源，重点打造电子商务物流，完成特定的物流服务，树立物流品牌。在主导行业定位上，以汽车摩托车产业、装备制造产业、高新技术产业、资源加工产业为主导，提供优质物流服务，确定并形成核心客户层。利用重庆装备制造业的技术优势，密切产学研关系，推动现有物流装备改造和技术进步。在提高延伸服务和水平上，以市场优质服务为基准，动态过程适时调整，开展“融通仓”技术应用，通过第三方物流，提供包含物流服务、仓储服务、融资服务、监管服务、质押物评估及直接或间接的金融服务的创新业务，重点客户、可替代性强业务提供增值服务。
