1、福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 1 页 共 71 页站北互通桥现浇箱梁支架、模板方案一、编制依据1、国家有关政策、法规、建 设单位、监理单位对本工程施工的有关要求。2、中华人民共和国交通部部颁标准 JTJ0412000公路桥涵施工技术规范、JTG F80/1-2004公路工程质量检验评定标准、JTJ07695公路工程施工安全技术规程等现行有关施工技术规范、标准。3、南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 合同段工程施工图设计以及设计变更、补充、修改图纸及文件资料。4、现场勘察和研究所获得的资料，以及相关补充资料；我单位
2、施工类似工程项目的能力和技术装备水平。5、参考建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）、 建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2001) 、混凝土工程模板与支架技术、 公路施工手册（桥涵下册）、 路桥施工计算手册、 路 桥 施工 常 用 数 据 手 册 、建筑结构荷载规范（GB50009-2001 ）。二、工程概况本标段内现浇箱梁分站北互通主线桥一座和匝道二座。站北互通主线桥左右幅共各三联（13 跨），桥长分别为 386m、399m，桥梁宽度为12.526.32m，单向 2 车道，位于 R=1130m 的圆曲线和缓和曲线上，上部为预应力砼连续箱梁，下部桥墩
3、分别采用钢筋砼板式墩及门式墩，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在4.5m(0#台)11.5m(13# 台) 之间；FA 匝道共四联（15 跨），桥长 357.7m，桥梁宽度为 10.0m，单向 2 车道，位于 R=100m 的圆曲线和缓和曲线上，上福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 2 页 共 71 页部为普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩, 桥梁支架高度拟在 7.2m(14#墩)13.1m(5#墩) 之间；
4、FD 匝道共两联（7 跨），桥长 154.0m，桥梁宽 度为 8.5m，单向单车 道，位于 R=120m 的圆曲线和缓和曲线上，上部为普通钢筋砼连续箱梁，下部桥墩分别采用钢筋砼花瓶式板式墩及圆截面单柱墩身，桥台为钢筋砼肋式桥台，墩、台基础均为钢筋砼钻孔桩，桥梁支架高度拟在 7.6m(1#墩)12.3m(6#墩) 之间。三、现浇箱梁施工方案1、预应力连续现浇箱梁按照设计采用满堂支架方案浇筑施工，混凝土分两次浇注，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板。支架采用碗扣式钢管支架，碗扣式支架立、横杆布置：立杆纵、横间距为 9060cm，腹板、端、中横隔梁下（墩中心延伸 7.5m 的变截面段）间距为 60
5、60cm，横杆除顶、底部步距为 60cm 外，其余横杆步距为 120cm。箱梁外模采用竹胶板，内模采用木胶板。左、右主线第二联第三跨有村道，需设置过车门洞，门洞采用临时钢管支墩、工字钢、碗扣式支架配合搭设。砼在拌和站集中拌和，砼采用搅拌运输车运输，用砼汽车泵泵送入模。为了便于施工人员方便和安全，按 1：3 的坡率设置人行坡道，用钢管搭设，在坡道脚手板下增设横杆，坡道两侧及转向平台安全护栏采用二道横杆，并挂设密目安全网。箱梁满堂支架施工支架布置图见附图（1）、附图（2）所示。跨村道处门洞支架布置图见附图（3）。箱梁梁施工工艺见图（3.1.1）所示。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高
6、速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 3 页 共 71 页测 量、调整立模标高和曲线地基处理施工条形基础支架搭设安装底模、 侧 模绑扎底板及腹板 钢筋，安装固定波纹管绑 扎顶板及翼缘板钢筋浇筑 顶板砼测量定位安装底模支架预压（120%梁重）安装支座安装腹板、内模，浇筑底、腹板砼预 留顶板天窗砼养护，强度达到 90%以上底模、支架拆除、预留天窗封顶、清理 桥面施工准备箱梁内模、侧模拆除穿钢绞线，钢绞线张 拉压浆封锚图（3.1.1） 支架现浇连续箱梁施工工艺框图福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 4 页 共
7、71 页1.1 地基处理 对满堂支架的搭设场地根据原地面地质情况（见地质纵面图 4-AD ），首先要进行清理、平整，并开挖临时排水沟做好排水；对于在承台基坑、泥浆池、 鱼塘和 软基范围内施工则需要换填隧道洞渣后再分层回填土整平并用 18 吨以上压路机碾压密实，保证压实度达到 90%以上，然后进行 15cm 厚的 C20 砼浇筑硬化处理，基底承载力大于 210KPa，支架基础设置 1%的双向横坡以利排水，并且周围设 好排水沟，避免因排水不畅造成地基沉陷。 1.2 支架搭设立杆支架立杆布置：立杆纵、横间距为 9060cm，在腹板、端、中横隔梁间距为 6060cm，横杆除顶、底部步距为 60cm 外
8、，其余横杆步距为 120cm。支架高度采用顶、底托调整，碗扣支架为定型支架。杆件用下托撑支撑于已铺设的槽钢上，杆件上用上托撑支撑方木。翼缘板及外腹板采用定型骨架搭设，用普通钢管加固将钢管分别沿纵、横向将模板加固为一个整体后，沿斜向用钢管固定在碗扣式杆件上。支架搭设完毕后，采用钢管纵、横向进行加固。加固间距不大于 5 米。在支架上纵、横向设两层方木。模板采用 1.2cm 厚竹胶板。水平杆水平杆最底端一层距支撑地面的高度控制在不大于 20cm,标准层距采用 120cm 高设一层水平杆，最顶端一层水平杆可根据顶端调节段高度设 l 层 120cm 层距的水平杆。当立杆在最顶端的无水平杆约束自由长度（含
9、顶托高度）大于 30cm 时，设 1 层水平杆进行约束。剪刀撑斜杆福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 5 页 共 71 页横向剪刀撑每隔 4 排设置一道，且支架的顶部、底部均设水平剪刀撑。横向剪刀撑如断面图所示（图 1），为 4 排一道的通斜杆，斜杆轴线与水平线的夹角一般为 45 60,以确保支架的横向稳定性。纵向剪刀撑布置在底板与腹板相接处底板下方的纵面上，每隔 4 排布置 1 道，左右两侧及底板与腹板交界两侧连续设置。纵向剪刀撑如纵立面图所示， 纵向剪刀撑为交叉设置的通长斜杆，斜杆轴线与水平线的夹角一般为 4560，以确
10、保支架的纵向稳定性。所有剪刀撑斜杆必须通长设置，当单根钢管长度不够时可采用 2 个扣件相连，扣件必须连接紧固牢靠，确保力量可靠传递。所有与斜杆相交的竖杆和水平杆必须与斜杆之间可靠连接.支架布设应注意：支架两侧顶部按纵向长每隔 10m 设置缆风绳，以加强支架的稳定。当立杆基底间的高差大于 60cm 时，则可用立杆错节来调整。立杆的垂直度应严格加以控制，脚手架拼装到 35 层高时，应用经纬仪检查横杆的水平度和立杆的垂直度。并在无荷载情况下逐个检查立杆底座是否松动或空浮情况，并及时旋紧可调座和薄钢板调整垫实。斜撑的网格应与架子的尺寸相适应。斜撑杆为拉压杆，布置方向可任意。一般情况下斜撑应尽量与脚手架
11、的节点相连，但亦可以错节布置，斜撑杆必须对称布置，且应分布均匀。斜撑杆对于加强脚手架的整体刚度和承载能力的关系很大，应按规定要求设置，不应随意拆除。在墩身四周的支架采用钢管扣件紧箍于墩身四周，且用三角楔木打紧，以加强支架的整体稳定性。跨村道处支架搭设要设置过车门洞，门洞采用临时钢管支墩，基础采用 5060cm 的 C30 钢 筋砼通长基础，钢管顶部及底部用钢板焊接封闭，且设置三角形钢板加劲肋焊接，在中间部位焊接水平槽钢和斜向槽钢联福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 6 页 共 71 页系杆件，以使钢管形成成体稳固，钢管顶钢板
12、上利用工字钢横向焊接连接，纵向采用双工字钢焊接，在纵向工字钢与横向工字钢接触面设置三角形木楔利于落架。在保证支架承载力、稳定性、挠度、刚度和安全性等各项指标均满足要求，并留有一定的安全系数。钢支墩基础设置有防撞墩和夜间照明装置，对架顶部水平面挂设密布安全网，以防坠物伤人。洞顶上方及侧方设置醒目的“限高 4.5m”、“限宽 3.5m”标志，并在过门洞口前后距洞口外 1520m 处竖立“前方施工” 、“减速慢行 ”等交通标志，以保证过往车辆和行人的安全。1.3 支架预压A支架预压的目的：是检验支架的承受能力，消除非 弹性变形，观测支架的弹性变形结果，为铺设、调整底模合理设置预拱度提供直接数据。B支
13、架 预压 方案：支架 经验收合格，模板 铺设完成后进行支架预压。由于底模、侧模均安装完成后，不安装内模，即进行预压，所以支架顶加载荷载为梁体砼重量1.2，再加上内模的重量。本工程工期紧，拟仅对主线桥右幅第二联 5#6#墩之间，跨径 30 米梁进行预压试验。此跨计算砼总重量为 1165t，内模重量为 60t，因此预压试验总荷载=11651.2+60=1458t，由于箱梁各部分截面尺寸不同，分 块计算箱梁的荷载分布，根据箱梁各部分荷载绘制出预压平面布置图，按照布置图进行预压， 预压加 载分三级进行，即 60%、80%、100%计算荷载，每级加载完静压 6h 后进行变形观测，支架预压荷载全部加载完成
14、后，按照6h、12h、24h 观测 3 次，相隔 24 h 的预压沉降量观测平均值相差不大于1mm 时，认为 支架预压 已稳定，一般预压时间为 3 天。卸 载后再次测量标高，根据加载前和卸载后的标高计算支架的变形量，作为预拱度设置的依据。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 7 页 共 71 页C布置 标测 控制点：测 点布置支点、 L/4、L/3、L/2 五个截面处（L 为跨径），且每段截面处横向观测点对称布置 5 个点。预压荷载卸除时，按加载预压时的分次分级逐步卸载，并在卸载的过程中做好沉降量观测，分级卸载观测点选择与加载
15、时沉落量观测点相同的位置。根据加、卸载实测数据，绘制出各测量点位的加、卸载过程变形曲线，计算支架的弹性变形，以此作为预拱度设置的主要依据。D支架预压观测成果整理：根据加、卸载过 程观测点数据及变形曲线的分析，确定支架在荷载作用下的弹性变形。底模铺设完成后对支架进行全面检查（确保支架在荷载作用下无异常变形），测量 H1，布载结束后立即进行各测量点的标高值 H2，并做好相应 的记录。维持布载 24h 后、卸载前测量各测量点标高值 H3，卸载后测量出各 测量点标高值 H4，此时就可以计算出各观测点的变形，预拱度设置值按下表计算：支架压重后预拱度计算与设置序号 项 目 计算或测量值 备 注1 支架卸载
16、后由上部构造自重及活载一半产生的竖向挠度f1=0 设计图纸提供2 支架在荷载作用下的弹性压缩 f2 H4-H33 支架在荷载作用下的非弹性压缩 f3 H1-H44 预拱度 f=f1+f2+f35 预拱度值设置 Fx=4fx(L-x)/L2 按二次抛物线法分配1.4 模板制作及安装箱梁底模板采用 1.2cm 厚竹胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。支架顶设可调高度顶托，顶托上先铺设横桥向方木，然后铺设纵桥向方木，横桥向采用 1510cm 的方木，方木 间距为 90cm，上层纵向采用 1010cm 方福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案
17、第 8 页 共 71 页木,方木间距为 30cm，注意方木接头应错开。上层 10cm10cm 的纵向方木铺设完成后，由测量班测量定位出箱梁腹板边砼的边线，再由模板施工人员弹出底模边线，然后再在 10cm10cm 的方木上安装厚度为 1.2cm 的竹胶板，并保证拼缝严密后，再用手提钻打孔用铁钉固定于 10cm10cm的方木上。侧模支立侧模面板安装采用优质的 1.2cm 厚竹胶板，利用10cm10cm 方木作背带，方木水平布置， 间 距为 30cm，支架为 8#定型槽钢骨架，竖直布置， 间距为 90cm（详见图 1）。竹胶板长边要顺桥向布，使得侧模与底模板拼缝规则一致，拼缝严实。腹板模板采用 1.
18、5cm 厚木胶板，利用 10cm10cm 方木作背带，纵向布置， 间 距为 30cm，外侧为布置上下双根水平钢管支撑，腹板与腹板间用钢管作内撑，纵向间距为 90cm，两端用可调节杆连接（详见图 5）。1.5 底、腹板钢筋制作及波纹管安装钢筋加工集中在加工场制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,底板、腹板内有大量的预埋波纹管，为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，确保管道位置准确。钢筋绑扎前由测量人员复测模板的平面位置及高程，无误后方可进行钢筋绑扎。纵 向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及
19、连接长度应满足设计及规范要求。钢筋安装顺序：底板普通钢筋绑扎及预应力管道安装，再进行腹板钢筋的绑扎及波纹管的安装。1.6 底、腹板混凝土浇筑及养护混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入模。箱梁施工时由中间向两边浇筑,先底板,后腹板,对称进行,分层浇筑，每层 30cm，从前端向后端浇筑，在前层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 9 页 共 71 页的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时，应配备 30 型的插入式振捣器,振捣时不可在
20、钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、 钢筋、 辅助设施（如定位架等）；混凝土在振捣平整后内腔即进行抹面，以防早期无水引起表面干裂。浇注至腹板顶部时，做好施工缝，混凝土高度略高出设计腹板顶部 2cm 左右，以利用第二次安装顶板模板。混凝土浇筑完毕后，覆盖土工布进行湿润养护。1.7 安装内顶板模板安装顶板模板前，先测量定位出腹板顶下倒角的标高，并弹出墨斗线，并将顶面的水泥浆和松散砼凿除并凿毛，露出坚硬的混凝土粗糙面，用水冲洗干净。箱梁内顶模采用木胶板，根据箱梁结构尺寸现场加工。内腔支撑采用钢管支架支撑，设可调撑托以调整其尺寸，钢管支架横向间距 为85cm，纵向间距为 90cm，顶托上先铺设横桥向
21、方木，然后铺设纵桥向方木。横桥向采用 1010cm 的方木，方木间距 为 90cm，纵桥向采用1010cm 方木,方木间 距为 30cm，注意方木接头应错开。上层 10cm10cm的纵向方木铺设完成后，安装木胶板保证拼缝严密（见顶板模板支撑图6）。模板安装时， 应在 1/4 跨位置设置预留天窗，以方便内模拆除。1.8 顶板钢筋安装内顶模安装验收合格后，立即进行顶板钢筋安装。钢筋在集中加工场制作，运至现场由汽车吊提升现场绑扎成形,同时进行顶板波纹管的安装。为了不使波纹管损坏，一切焊接在波纹管埋置前进行，管道安装后尽量不焊接，当普通钢筋与波纹管位置发生矛盾时，适当移动钢筋位置，准确安装定位钢筋网，
22、确保管道位置准确。纵向普通钢筋在两梁段的接缝处的连接方法及连接长度满足设计及规范要求。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 10 页 共 71 页1.9 浇筑顶板混凝土混凝土浇筑采用混凝土泵车泵送入模。砼浇筑前应用高压水枪冲洗腹板砼凿毛面，保证两次浇筑砼结合良好。箱梁砼浇注时由中间向两边浇筑成型,翼缘板位置应先浇筑翼缘边，然后浇筑根部。砼浇筑对称进行,分层浇筑，每 层 30cm，在下层混凝土初凝之前将次层混凝土浇筑完毕，保证无层间冷缝，混凝土的振捣严格按振动棒的作用范围进行，严防漏捣、欠捣和过度振捣，当预应力管道密集，空隙小时
23、，配备 30 型的插入式振捣器,振捣时不可在钢筋上平拖，不可碰撞预应力管道、模板、钢筋、辅助设施（如定位架等）；混凝土在振捣平整后即进行第一次抹面，在混凝土近初凝前进行第二次抹面，以防早期无水引起表面干裂,混凝土浇筑完毕后，覆盖土工布，利用桥面上自备的自来水管进行喷洒养护。1.10 预应力施工1)预应力材料和机具的进场检验钢绞线：钢绞线进场后，对每批刚绞线进行外观检查和力学性能试验：抽检强度、 弹性模量、截面积、重量、延伸量和硬度，对不合格产品严禁使用，并退回生产厂家。 锚具：外观检查、硬度试验、静载锚固试验。预应力束的锚具按设计指定的要求选用，锚口摩阻损失为张拉控制力的 3%，钢束锚固时锚具
24、的变形和钢绞线的回缩值为 6mm。锚具进场后 严格进行检验，确保技术性能指标符合“ 预应力用 锚具、夹具和连接器”（GB/T14370-93）的有关规定。张拉机具：千斤顶、电动油泵、压力表的校验以及千斤顶、油泵、压力表的配套标定。2)油表的校正与千斤顶的标定福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 11 页 共 71 页压力表、张拉千斤顶等计量设备，按规定定期检查并建立卡片备查。压力表选用防震型，表面最大读数为 100Mpa，精度 0.4 级,在有资质的单位进行标定。在下列情况须对油表重新校正：张拉 200 次预应力筋；在使用中发
25、现超过允许误差或发生故障检修后；在运输、存放和使用过程中受日晒、受潮和震动等情况必须重新校验。3)纵 向 预应力张拉施工预应力张拉在混凝土强度达到 100%设计强度后进行。预应 力钢绞线的制作：预应力钢绞线下料长度应按照设计确定，并按照下式修正：L321lnlL式中：L 钢绞线下料长度；锚具支承板间孔道长度；l锚具高度；1张拉千斤顶支承端面到槽型口外端面间的距离（包括工2l具锚高度）； 富余长度（按 100mm 计）；3l单端张拉为 1，两端张拉为 2。n钢绞线应在拉直条件下切断，切断前在切口两端用铁线扎紧，采用砂轮机切割， 严禁用电焊切割，采用塑料胶带包裹端头。钢绞线下料长度误差为50mm
26、。钢绞线编 束采用细铁丝绑扎，每 间隔 11.5m 绑一道，编束后应顺直不扭转，运输时支点间距不得大于 3m，端部悬出长度不得大于1.5m,不得在地上拖拉。钢绞线下料的数量以 满足施工为准。穿束：先用通孔器检查孔道是否畅通，穿束时，在钢束前端安放导福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 12 页 共 71 页向头,由人工或人工配合卷扬机将钢绞线穿进孔道。穿束后检查预应力筋外露情况，保证两端外露长度基本相同，满足张拉要求，然后安装锚具、千斤顶。张拉 锚固：预应力张拉时确保“三同心两同步” ，并采取双控措施，以张拉力控制为主，延伸量
27、校核为辅。 “三同心 ”即锚垫板与管道同心，锚具和锚垫板同心，千斤顶和锚具同心。 “两同步”现浇梁两端均匀对称同时张拉。实际张拉伸长量及控制应力的计算：由于实际采用的钢绞线的弹性模量可能与理论弹性模量存在差异，设计所提供的伸长值只能作为参考，现场实际施工应根据试验确定所采用的钢绞线的弹性模量，并计算出预应力钢束的理论伸长值 L（mm），其计算方法可按照下式 计算：钢束的理论伸长值： pEALP式中： 预应力钢束的平均张拉力（N）；pPL预应力钢束的长度（mm）；预应力钢束的截面面积（mm2 ）；pA预应力钢束的弹性模量（N/mm2 ）；E预应力钢束的平均张拉力 的计算：pPa.直线钢束取 张拉
28、端的拉力。b.两端张拉的曲线钢束平均张拉力按照下式计算： kxePp)1(式中： 预应力钢束的平均张拉力（N）；pPL预应力钢束张拉端的张拉力（N）；从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；x福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 13 页 共 71 页从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；孔道每米局部偏差对孔道摩阻的影响系数，本桥采用金k属波纹管， =0.0015；预应力钢束与孔道壁的摩擦系数，采用金属波纹管，=0.20.25。纵向预应力在梁段混凝土强度和弹性模量达到设计要求的指标后，利用千斤顶依照设计图纸要求进
29、行对称张拉，对于两端对称张拉的，两端要同时启动油泵，千斤顶同步施张，钢束受力要均匀。张拉程序为：0初应力（10% 控制 应力）（作伸长值标记）20%控制应力（作伸长值标记）100%控制 应力（持荷 5min）（侧伸长值） 锚固。预应力施工过程中，应工具锚后面的钢束上用石笔作记号，以便观察在卸压、回油 过程中是否有滑丝现象。对同一张拉截面，断丝率不得大于1%，每束 钢绞线断丝滑丝不得超过一根，不允 许整根钢绞线拉断。测定伸长量要扣除非弹性变形所引起的伸长量，预应力钢束张拉完毕，严禁撞击锚头和钢束， 钢绞线多余的长度用切割机切割。 预应力张拉钢绞线伸长值的量测方法：初应力张拉（控制张力的10%），
30、量 测千斤顶的活塞外露长度 L1，然后供油达到控制拉力的 20%，量测顶塞外露长度 L2，再张拉至控制拉力的 100%，持荷 5min,量测顶塞的外露长度 L，实际伸长值 L=LL1+（L2L1）。预应力张拉采用双控，实测伸 长量与计算值允许误差为6%，如超出此范围后应停止张拉查明原因，及时处理。4)纵 向 预应力孔道压浆及及封锚孔道压浆在预应力张拉完成后 24 小时内安排压浆，采用 M40 水泥福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 14 页 共 71 页浆，水灰比为 0.400.45，采用一次性压浆法。a.压浆前应 首先用清
31、水加 压冲洗孔道，以排除孔内粉碴等杂物，冲洗后用空压机吹去孔内积水。b.水泥浆的拌制方法是先加水再投放水泥，最后加入外加剂。拌和时间不少于 1min，水泥 浆 稠度宜控制在 1418S 之间，水泥浆存放于储浆桶内，此时 桶内灰浆仍要低速搅拌，并应经常保证足够的数量，以保证每根管道的压浆能一次完成。水泥浆从调制到压入孔内的间隔时间不得超过 40min。对 于因延迟 使用所致的流动度降低的水泥浆不得通过加水来增加其流动度。c.孔道压浆 的顺序是先下后上， 缓慢进行并将集中在一处的孔道一次压完。若中 间因故停歇时，应立即将孔道内的水泥浆冲干净。d.每个压浆孔道两端的进浆口及排气孔均应安装一节带阀门的
32、短管，封闭排气孔后，应继续保压适当时间，以保持孔道中的水泥浆在有压状态下凝结。e.压浆使用 4 型活塞式 压浆泵压入。纵向预应力孔道压浆时最大压力宜为 0.50.7Mpa，待另一端流出浓浆后保持 10 秒以上，然后封闭出浆口并保持 0.60.7Mpa 压力持荷 2min,直至两端均 压满浆为止。对负弯矩区曲线向上的管道，应在曲线最高点预埋出气孔，压浆时应视出气孔有浓浆溢出，塞 紧出气孔，缝续压浆，直至两端均压满浆为止。f.压浆过程中及压完浆后 48h 内，结构混凝土温度不得低于 5，否则应采取保温措施。g.封锚:压浆完成后，外露锚头封锚时先将锚槽处的水泥浆等杂物清理干净，并将端面混凝土凿毛，同
33、时清除支承垫板、锚具及端面混凝土的福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 15 页 共 71 页污垢，绑扎封锚钢筋，浇筑封锚混凝土，洒水养护。封锚后切割多余的钢绞线，切割位置距锚具外端 34cm。1.11 模板拆除与落架箱梁内模待砼强度达到 50%后拆除，拆除顺 序：先松动可调撑托拆除内撑钢管，再拆除横杆，最后拆除模板骨架。当箱梁砼强度达到 95%，且预应力张拉压浆完成后，进行外侧模板、底模的拆除与落架。碗扣式满堂支架落架采用“U”型托下面的可调螺帽进行落架，拆除顺序应由上而下，先搭后拆、后搭先拆的原则，即先松顶托，使底梁板、翼
34、缘板底模与梁体分离。拆架时一定要先拆箱梁翼板后拆底板，且必须从跨中向两端对称均衡进行，横向 应同时落架，使箱梁逐渐受力。 车门洞采用松动纵向工字钢下的三角楔木的方法进行落架，人工卸落模板、方木后，利用吊车遂一将其落架，对于连接横梁及立柱钢管需用气割分离时，应先用钢丝绳套好，调好受力点的平衡点，且稍施力稳住，方可进行气割分离。1.12 预留天窗封顶预留天窗天窗封顶采用吊模法施工，首先将天窗四周砼凿毛，冲洗干净，绑扎并焊接钢筋，经监理工程师检验后浇筑封顶砼，按规定进行养护。2施工组织2.1 施工队伍安排拟投入总施工人员 200 人，分别为管理人员和技术工人 100 人，普工100 人。具体 计划进
35、场人员如下：钢 筋 工 砼工 木工 架子工 张拉班 管理人员 合计65 人 25 人 30 人 45 人 15 人 20 人 200 人2.2、主要机械设备的配备福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 16 页 共 71 页主要施工机械设备配备见下表所示。主要机械设备的配备表序号设备名称 规格型号 数量 进场日期 性能状态1 汽 车 吊 25 吨 3 台 2010.06 良好2 交流电焊机 30KVA 8 台 2010.05 良好3 钢筋弯曲机 WJ-10 2 台 2010.06 良好4 空 压 机 1.6Mpa 2 台 201
36、0.07 良好5 切 断 机 DJ-40 2 台 2009.06 良好6 平 板 振 动 器 1.8KW 5 台 2009.07 良好7 插 入 式 振 动 器 30mm 6 台 2009.07 良好8 插 入 式 振 动 器 50mm 12 台 2009.07 良好9 自行式砼泵送车PY5270THB1 辆 2009.06 良好10 千斤顶 YCW500 4 台 2010.09 良好11 千斤顶 YCW400 4 台 2010.09 良好12 压 浆 机 UB3A 4 台 2010.09 良好13 高压油泵 BZ630 4 台 2010.09 良好3.施工质量保证措施我单位已取得 GB/T1
37、9001-2000 质量管理体系的认证，我们将按照该质量管理体系的要求，建立健全现场的质量保证体系。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 17 页 共 71 页质量管理保证体系见图（3.3.1）所示。进行工序质量检验制度，工序质量验收工作流程见图（3.3.2）所示。质量保证体系主要管理人员机构图见图（3.3.3）。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 18 页 共 71 页制度保证标准保证组织保证思想保证质 量 控 制 标 准健 全 机 构 专 人 负 责创优
38、 措施质 量 保 证 体 系质量 法规创优 规划质量 目标质量管理领导小组 安全质量部 工程部、试验室、物资设备部队技术室、QC小组项目总工程师 各施工队队长 质检工程师 专(兼)职质检员GB/TI9O01-2000质量标准 质量手册 质量体系程序文件作业指导书 质量记录 施工规范验收标准质量责任制及保证金制开工报告审批制 设计文件复核制 测量双检制 工程试验检测制 质量自检制 隐蔽工程检查签证制日常定期质量教育制工艺流程规范操作制工程质量报告制 质量事故报告制质 量 管 理 制 度方法保证建筑材料进 货检验 自检互检交 接检 施工过程抽 样检查 关键工序工程 预检 定期(月、旬) 检查不 合
39、 格 品 控 制技术保证施 工 过 程 控 制技术培训 施工规划 质量监理实现质量目标 贯标 宣传质量 意 识 教 育技术交底 资料控制 工艺控制 操作控制图（3.3.1）南安（金淘）至厦门高速厦门段（站北互通）质量保证体系框图福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 19 页 共 71 页工 班 施 作作 业 队 自 检填 写 验 收 单质 检 员 复 检质量工程师组织验收、签证监 理工程 师检查、签证施工下道工序返工或缺陷修复不合格不合格不合格合格合格合格图（3.3.2）工程质量验收工作程序福建省闽西交通工程有限公司 南安（金
40、淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 20 页 共 71 页图（3.3.3）质量保证体系主要管理人员机构图项目经理：周宏平项目总工程师：张源顺 项目副经理：钟有华3.1 管理措施（1）在总工程师的领导下，在部颁施工规范、验收标准的基础上，按标准化组织施工，实现工程质量的规范化和标准化。（2）坚持设计文件分级会审和技术交底制度，在严格审核的基础上由技术人员向施工单位进行四交底：设计意图交底、施工方案交底、质量标准交底、创优 工艺措施交底，并有书面记录。（3）全面实行首件制，坚持以首件为指导，以点带面。各施工队按专工程部陈东华 质检部 雷 猛安全部 刘 军试验部 匡
41、 勇机材部 肖养荣财务部陈少平 综合部 李培群架子班汪凯乐 模板班 王治龙钢筋班 王建华砼 班 王进平张拉班 王 博机材班杨德群 后勤班周清平 福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 21 页 共 71 页业化组织施工，实行标准化作业。（4）实行“三服从、五不施工、一个坚决”制度。进度服从质量，计量支付服从工程验收，质量评定服从监理工程师；施工准备不充分不施工，试验未达到标准不施工，施工方案和质量保证措施未批准不施工，设计图纸没有自审和会审不施工，现场没有技术交底、没有施工作业指导书不施工；质量不合格的工程坚决返工。（5）严格执
42、行三级质量检验，加强工序控制，每道工序完成后，工班进行自检，施工队主管工程师先检查，再由项目经理部质检工程师检验，重要项目经理部总工程师把关，在自检合格基础上报监理工程师检查验收，并做好质量记录，每道工序合格后，才能转入下道工序施工。（6）开展群众性的质量管理小组活动。定期组织质量检查、样板工点观摩、质量分析会，分析施工中存在的问题，制定出整改措施，并在施工中认真贯彻执行。3.2 技术措施（1）开工前利用全站仪对线路进行复测，设置好方向控制桩及水准点。确保桥位中线、跨度及各部位方向、标高准确无误。（2）现浇梁支架设计满足设计要求、保证有良好的刚度及稳定性；（3）波纹管采用定位网法控制坐标，每
43、50cm 布置一片定位网，波纹管在任何方向的偏差5mm；（4）锚垫板牢固地固定在端模上，并注意锚垫板的角度符合设计要求，确保波纹管与锚垫板垂直；（5）严把材料关，钢筋应有出厂质量保证书或试验报告单，并作机械性能试验， 对进场的钢筋进行抽验，遵守“先 试验，后使用”的原则，对力学性能差、严重锈蚀、麻坑、裂 纹夹砂和夹层 及其它不合规范的钢筋，坚福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 22 页 共 71 页决不予验收和使用。施工中严格控制钢筋的加工质量，加强对钢筋的存放管理，保证钢筋的绑扎和焊接质量。（6）在 现 浇 梁 施 工 中
44、 ，对 钢 筋 、模 板 、预 埋 波 纹 管 、浇 筑 砼 、预 应 力 张 拉五 个 关 键 工 序 进 行 重 点 控 制 。严 把 预 应 力 钢 筋 、钢 绞 线 和 锚 具 的 进 货 渠 道 ，使 用 合 格 的 材 料 。预 应 力 张 拉 设 备 在 使 用 前 进 行 细 致 、严 密 的 校 验 ，并 在 施工 中 定 期 复 核 。预 应 力 筋 的 张 拉 由 经 验 丰 富 的 人 员 操 作 ，并 有 技 术 人 员 现 场指 导 。张 拉 采 用 两 端 同 时 进 行 ，实 行 “双 控 ”。（7）砼浇筑温度控制在+10+32之间，否则应采取相应防寒或降温措施
45、。砼浇 筑前报请监理工程师检查批准，全部模板和钢筋清刷干净，砼均匀性和坍落度要认真检查。砼的浇筑作业，按监理工程师同意的厚度、次序、方向分层进行。砼浇筑完毕后，要立即对其养生，养生期应保持 14天。4危险源识别、安全保证措施以及事故应急救援预案坚持安全第一，预防为主的安全生产方针，做到思想保证、组织保证、技术保证和物资保证，确保施工中人身、设备的安全。安全管理保证体系主要管理人员机构图见图（3.4.1）。福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 23 页 共 71 页图（3.4.1）安全管理保证体系主要管理人员机构图组长：周宏平副
46、组长：张源顺 副组长：钟有华4.1 危险源识别根据现浇箱梁的施工特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：1 支架坍塌：因支架设计不科学、不合理、搭设不按要求进行，施工荷载超出设计值，造成支架坍塌，对人身或机械设备造成伤害或损害；2 高处坠落：在搭设支架或支架上安装模板、钢筋、砼浇注等高处作业时，物品坠落或人员坠落，而造成人体伤害或机械设备损害；3 物体打击：高空坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害；4 机械伤害：机械运转工作时，因机械意外故障或违规操作对人身造成伤害或机械损害；成 员刘 军 成 员肖养荣成 员杨德群成 员 周清平成 员 孙许东成 员朱小庆 成 员 朱世勇福建省闽西交通工程有限
47、公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 24 页 共 71 页5 触电：用电设备未能良好接地、或保护设施、或违规施工电气设备或距离高压线太近等原因对人身造成伤害。42 安全保证措施支架搭设安全措施 支架搭设前，进行场地整平压实及硬化处理，保证地基具有足够强度，避免支架底座下沉变形； 严格控制支架材料的进场质量，使用符合国家标准的钢管和扣件，由技术、 质检、物 资 部门层层把关，严禁劣质产品进入施工现场； 支架搭设必须由专业架子工完成，需持证上岗，严格按照技术设计要求及安全技术交底实施； 作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用的各种用具、工具应
48、有防止坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料； 高空作业必须设置安全设施，如：作业平台的走道板，安全网，护栏，井子爬墙等，并进行检查， 发现问题及时解决，确保安全可靠； 搭设时必须在脚物架外围增加剪刀斜撑，确保支架整体牢固可靠； 施工中扣件螺栓必须上平拧牢，特别是立杆对接扣件的质量及螺栓必须全包牢固可靠，并应由专人检查使用质量； 夜间或恶劣天气（遇有 6 级以上风力）不得进行脚手架搭设工作； 支架搭设完成，必须按规定进行预压合格后，方可进行后续施工；福建省闽西交通工程有限公司 南安（金淘）至厦门高速公路厦门段 TC1 标站北互通现浇箱梁支架、模板方案第 25 页 共 71 页 凡患有高
49、血压、心脏病及不宜从事高空作业的人员、严禁参加高处作业工作。钢筋、模板、砼施工安全措施 模板安装由专职起重指挥吊车作业，在安装要熟知作业区的地形、地质情况， 选择可靠的基础区域停车支腿作业，并做到平稳、牢固、可靠。施工前必须认真检查使用的工具、用具的安全性能，告别是钢丝扣、卡环的磨损情况，发现问题及时报告或更换； 钢筋在加工场加工，现场进行绑扎，作业人员严格按照钢筋操作规程实施； 作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料； 砼浇注施工人员集中在作业平台上，作业面必须有足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放； 为防止高空坠落或物体打击，在其周围边沿 10m 范围设置安全警戒线，并设置警示标志； 夜间施工保证有足够的照明设施； 施工人员必须服从安排，听从指挥，严格遵守施工现场的三个必
