深基坑安全专项方案.doc

1、厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案1目 录1 编制依据及范围 .51.1 编制依据 .51.2 编制范围 .51.3 编制原则 .62 工程概况 .62.1 工程地理位置及设计概况 62.2 工程地质及水文地质 72.2.1 工程地 质 .72.2.2 水文地 质 .83 周边环境 83.1 周边建构筑物 .83.1 周边管线 .93.2 周边地块开发 .104 施工总体策划 .114.1 施工总体方案及施工流程 114.2 基坑开挖工期计划 124.3 施工组织管理 124.4 施工机械设备配置 134.5 施工主要材料用量 144.6 劳

2、动力组织 145 基坑排水及降水 .145.1 基坑内排水 145.2 地面排水 .155.3 基坑降水 155.3.1 降水井布置 .155.3.2 降水管理 .155.3.3 降水井管理 .166 基坑支撑及锚索施工 166.1 支撑体系设计参数 176.1.1 大里程端支护体系 .176.1.2 小里程端支护体系 186.2 混凝土支撑体系施工 186.2.1 施工工 艺流程 .196.2.2 施工方法 .206.3 钢支撑体系的架设 236.3.1 钢 支撑设计与构造 .236.3.2 钢 支撑架设技术措施 .26厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基

3、坑安全专项方案26.3.3 钢 支撑拆除 .276.4 锚索施工 .286.2.1 钻 孔成孔 286.2.2 锚 索制作与安装 296.2.3 注 浆 296.2.4 围檩 施工 306.2.5 张 拉锁定 306.5 混凝土支撑及腰梁拆除 316.5.1 主要施工流程 .316.5.2 施工部署 .316.5.3 操作脚手架的搭设 .316.5.4 钢 管操作脚手架搭设要点 .316.5.5 主要安全措施 .327 边坡喷锚支护施工 327.1 锚喷支护参数 327.3 施工前准备 337.4 喷锚施工工 艺 347.4.1 坡面初 喷 .347.4.2 钻 孔 .347.6.3 植 钉

4、.347.6.4 注 浆 .357.6.5 挂网 .357.6.6 钢 筋端部与面层钢筋网的连接 .357.6.7 喷 射面层 .367.6.8 土 钉墙施工质量检测与保证措施 .367.5 施工技术措施 377.6 施工安全与防护 378 基坑开挖施工 388.1 基坑开挖策划 .388.2 施工准备 408.3 基坑开挖顺序 418.4 基坑开挖方法 448.4.1 一 级坡以上土石方开挖 458.4.2 一 级坡以下土石方开挖 458.5 基坑开挖允许偏差与检验方法 488.6 基坑开挖及出土安全技术措施 498.7 土方开挖外运 508.8 应急措施 508.8.1 防涌砂措施 .50

5、8.8.2 防 边坡失稳措施 .508.8.3 防止可能液化的措施 .518.8.4 关于基坑涌砂、塌陷的预 案 51厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案39 施工监测 .519.1 基坑施工监测组织与流程 519.1.1 监测组织 管理 .519.1.2 施工 监测流程 .529.2 基坑施工监测项目 539.3 监测数据处理与应用 549.3.1 监测 数据散点图和曲线 .549.3.2 地 质预报 .559.3.3 监测频 率 .559.4 监测 工作重、 难 点 569.5 控制基准 579.6 管理等 级 及 对 策 .579.7 信

6、息反 馈 与工程 对 策 .589.8 监测技术成果 589.8.1 险 情预警报告 589.8.2 日 报表 589.8.3 周 报 .599.8.4 月 报 .599.9 施工监测巡检制度 599.9.1 巡 监制度 .599.9.2 巡 监内容 .5910 施工安全技术措施 .6010.1 施工现场安全生产要求 6010.2 机械设备使用安全要求 6010.3 起重施工安全要求 6011 质 量保证措施 .6111.1 质量目标 6111.2 质量保证措施 6112 安全保证措施 6612.1 安全组织机构图 6612.2 主体基坑开挖安全保证措施 6712.3 土石方吊运安全保证措施

7、6712.4 机械安全保证措施 6712.5 用电安全保证措施 6713 应 急预案 6813.1 危险源辨识 6813.2 应急组织架构 6813.1.1 应急组织体系 6813.1.2 指挥机构及职责 6913.3 应急原则 7113.4 应急响应 71厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案413.4.1 响应分级 .7113.4.2 响应程序 7113.4.3 救援行动程序 7213.4.4 事故现场保护 7313.5 常见事故的预防及应急措施 7413.5.1 基底隆起 .7413.5.3 基底流砂、管涌 7413.5.3 围护桩侧移、地

8、面沉降 7513.5.4 渗水与漏水 .7613.5.5 触电 .7813.5.6 高空起吊 .7813.6 应急物资 78厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案5金融中心站深基坑安全专项方案1 编制依据及范围1.1 编制依据1 混凝土结构设计规范（GB500102011）；2 建筑地基基础设计规范（GB500072011）；3 建筑基坑工程监测技术规范（GB504972009）；4 城市轨道交通工程测量规范（GB 50308-2008 ）；5 地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999 ）；6 建筑工程施工质量验收统一标准（GB 50

9、300-2013 ）；7 锚杆喷射混凝土支护技术规范（GB 50086-2001 ）；8 建筑边坡工程技术规范（ GB50330-2002）；9 岩土锚固与喷射混凝土支护技术规范（GB50086-2011 ）；10 建筑基坑支护技术规程(JGJ1202012)；11 建筑地基处理技术规程（JGJ792012）；12 建筑变形测量规范（JGJ82007）；13 建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T 111-1998 ）；14 岩土锚杆（索）技术规程（CECS22：2005）；15 厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工 3 标段项目合同文件、施工图图纸、设计交底、业主提供各参考资料及补遗书等

10、；16 本标段现场调查资料、场地影响范围内沿线建、构筑物调查报告；厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案617 厦门市轨道交通 2 号线一期工程详细勘察阶段岩土工程勘察报告金融中心站以及补充详细地质勘察资料；1.2 编制范围本方案为金融中心站主体结构及附属结构深基坑开挖、边坡支护、围护结构支护施工方案，涉及内容包括：基坑开挖、土钉、喷锚 混凝土、预应力可回收锚索、锚索腰梁、混凝土支撑、钢支撑、混凝土腰梁、地层浇筑、不良土体处理等。1.3 编制原则（1）确保工程安全的原则根据工程地质、水文地质及周边环境的特点， 结合区间盾构、明挖及 车站明挖的施工

11、特点，使用可靠成熟的工法和技术，做好信息化施工，确保工程安全。（2）确保工期实现的原则优化施工组织，合理安排车站与区间围护结构、土方开挖、 边坡支护的施工顺序，加 强工序衔接，合理安排土方开挖顺序，及时 支护，采取操作性强的技术措施，确保关键工期的实现 。（3）确保工程质量的原则确立对质量终身负责的观念，完善质保体系，严格过程控制，精益求精，确保优质工程。（4）勇于技术创新的原则在做好各项技术工作的基础上，及时总结提高，加大科研投入，研究、推广新技术，勇于创新。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案72 工程概况2.1 工程地理位置及设计概况厦门

12、施工轨道交通 2 号线一期工程金融中心站位于金钟路，沿规划园二路敷设，金融中心站为地下两 层双柱三跨岛式车站， 长 204.5m，标准段宽 22.7m，深度约为 18m，车站主体采用明挖 顺筑法施工。基坑支护安全等级为一级。金融中心站东西两侧采用1:1放坡开挖，网 喷混凝土、土钉支护。三级放坡，每层坡地设2米宽平台，每 层坡高度 约6m。土 钉间距1.5m1.5m ，梅花型布置，最上排土钉距离坡顶0.5m，最下排土 钉距离坡底0.75m，中间土钉按照设计间距布置，土钉 安装时全长设置对 中定位，间距2m，并不少于2个。支护分8段，每段支护参数根据地质情况有所调整，土 钉分22 、25、28、3

13、2四种型号， 钢筋保护层厚度不小于30mm，土钉注浆材料采用水泥 浆，水灰比0.50.55，注浆压力0.30.5Mpa，注浆体强度等级不低于20Mpa，施工时需避让地下管线 。线。车站南北侧采用围护桩、预应力锚索及内支撑支护开挖，其中大里程端洞门位置采用 1.2m 直径围护桩， 间距 1.4m，其他 围护桩 直径均为 1m，间距 1.2m。内支撑主要设置盾构始发范围内，第一道为 0.9m0.9m 混凝土支撑，作用于0.9m0.9m 混凝土腰梁、GL1 冠梁；第二三道为钢支撑，作用于 0.9m0.9m 混凝土腰梁，GL2 、GL3 冠梁上 为预应力可回收锚索，其余部位为预应力可回收锚索，锚索腰梁

14、为梯形混凝土腰梁。2.2 工程地质及水文地质2.2.1 工程地质站址范围内上覆地层主要为第四系全新统人工填土层（Q4s）；局部揭露有全厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案8新统塘积产物（Qft）；全新统冲洪积层(Q4al-pl)粉质 粘土、砂层；第四系上更新统冲洪积层(Q3al-pl) 粉质粘土；第四系坡 积层(Qdl)粉质粘土；第四系残积层(Qel)残积砾质粘性土及下伏基岩燕山晚期第二次侵入（53(1)b）花岗岩。图 5 金融中心站地质纵断面图厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案92.2.2

15、水文地质（1）地表水及地下水的类型及赋存本工程范围可将区域内含水岩组分为松散岩类孔隙含水岩组、风化残积孔隙裂隙含水岩组及基岩构造裂隙含水岩组三个类型。1）第四系松散岩类孔隙含水岩组：主要由上部人工填土层及第四系全新统或上更新统冲洪积的中粗砂组成，其中人工填土层场地内广泛分布，地下水位埋深 15m 。2）风化残积孔隙裂隙含水岩组：全线均有分布，岩性一般由砂质粘性土组成，厚度515m，主要接受大气降水下渗及外围基岩裂隙水的 侧向渗透补给，并顺地形向低处冲洪积含水层迳流排泄。属弱透水及弱含水层，富水性差， 动态也受气象因素控制，年水位变化幅度约 12m。3）基岩构造裂隙含水岩组：主要分布于下部岩体，

16、岩性主要由花岗岩组成。主要接受大气降水或邻近含水层的侧向补给，一般向风化残积层或第四系冲洪积含水层迳流排泄。（2）地下水补给、径流、排泄及动态特征大气降水的渗入为地下水的主要补给来源，其次为相邻含水层的侧向补给。降雨、蒸发量的大小对区域地下水的丰富程度有很大的影响。地下水的动态类型主要分为两种，松散岩类孔隙潜水主要为日间周期变化型，水位变化频率较高，但升降幅度不大；风化残积孔隙裂隙水及基岩裂隙水多为年周期变化型，一年之内有一个水位高峰和一个水位低谷，滞后于降雨时间较长，水位升降幅度较大。3 周边环境3.1 周边建构筑物周边主要建筑物为五通派出所、五通小区，五通小区距离基坑最近为 75 米，在安

17、全厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案10范围外，五通派出位于基坑施工范围内，基坑开挖前完成拆迁，基坑周 边无建构筑物。基坑南侧为现状金钟路，北侧为新建金钟路，村道塔埔路沿车站基坑铺设，施工 过程中废除。现状与新建金钟路红线宽约 40m，为双向六车道，城市主干道， 设计车速 50km/h。图 3-1 车站周边环境3.1 周边管线金融中心站位于现状金钟路与塔浦路交叉口西侧，沿塔浦路方向设置。车站北侧为新建金钟路，南侧为现状金 钟路， 东侧两侧为待开发 空地。新建金钟路管线投入运营后，现状金钟路下的管线均废除。现状金钟路下有给水管、污水管、雨水管、

18、电力管、 电力电缆沟、通信电缆沟。沿金钟路走向的管线：2-DN1800mm雨水管，埋深 5.6 米，300mm200mm 通信电缆沟，埋深 1.1 米；DN600 污水管，埋深 6.3米；DN400mm 给水管，埋深 1.5 米；DN80 电力排管两条，埋深分别 0.52 米， 0.5 米；DN100mm 电视排管，埋深 0.6 米。 横穿金钟路位于车站西侧管线：300mm200mm 通信厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案11电缆沟，埋深 1.1 米。新建金钟路下新建未投入使用管线有给水管、污水管、雨水管、 电力管、燃气管线、电力电缆沟。横穿

19、新建金融中路进入基坑开挖范围的管线，临时废除处理，施工完成后恢复。纵 向沿新建金钟路管 线原位保护，其中 DN200 给水管距离基坑 7.3 米， DN300 中水管距离基坑 9.3 米，DN200 燃气管线距离基坑 6.3 米。表 3-1 改迁管线汇总表位置 管线类型 管线型号 迁改方式 迁改长度 埋深 备注雨水管 DN1800 废除 雨水管 DN1800 废除100m 5.60m污水管 DN600 废除 100m 6.30m 给水管 DN300 废除 100m 1.50m 通信电缆沟 300*200 废除 100m 1.10m 电力 DN80 电视排管 DN100 废除 300m 0.5m

20、/0.6m 现状金钟路下方电力、通信架空线 架空迁改 385m 雨水管 DN1500 临时废除，恢复 30m 4.3m 污水管 DN400 临时废除，恢复 30m 4m 给水管 DN300 临时废除，恢复 30m 1.5m 中水管 DN300 临时废除，恢复 30m 1.75m 燃气管 DN150 临时废除，恢复 30m 1.35m 新建金钟路下方电力电缆沟 2000*1200 临时废除，恢复 30m 1.8m 3.2 周边地块开发金融中心站基坑西侧为 8 号地块，东侧为 9 号地块，均为商业用地。金融中心站基坑与 9 号地块基坑同时施工，相互干扰较大，施工 应 与地块开发商做好协调工作。厦门

21、市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案12车站两端围护桩结构须与 9 号地块地下室基坑围护桩衔接，车站小里程端及 2 号风道基坑开挖应在相邻 9 号地块围护桩施工完成后进行，并与 9 号地块同步开挖、同步支护；若 9 号地块基坑开挖时间不满足与车站基坑开挖同步施工需要，与 9 号地块围护桩相邻处基坑开挖应增加支护措施。图 3-2 车站周边地块4 施工总体策划4.1 施工总体方案及施工流程基坑开挖遵循“ 纵向分段，竖向分层”原则，基坑纵向开挖采用分十段，基坑竖向采用三级放坡开挖，每级分层 开挖，每 层高度不超过 2 米。随挖随 进行边坡支护,且在开挖过

22、程中全程进行降水作业，始 终将地下水位降至开挖面以下 2.0m，确保开挖作业在无水状态下进行。基坑土方主要采用机械开挖，底板以上 0.5m 范围内采用人工配合挖掘机进行清底封底。出土采用普通挖掘机配合长臂挖掘机及抓铲挖掘机接力出土，自卸车外厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案13运。基坑开挖和支护严格按“ 分 层、分步、对称、平衡、限时” 的要点，遵循“由上而下、竖向分层、 纵向分段放坡、先支护后开挖”的原则。由于基坑开挖深度较大，施工充分考虑基坑开挖的时空效应。基坑开挖前在基坑周边布设监测点，以施工监测为手段，合理安排施工顺序，采取切实可行的

23、技术措施，确保基坑开挖安全有序、均衡高效。基坑开挖前做好场地的地面排水系统，且畅通。基坑开外面四周设置排水沟，渗水及雨水及时泵抽排走。由于南方天气多变， 时有暴雨，备足排水设备，做好预警工作，确保基坑安全。总体施工流程：围护桩施工桩间止水帷幕施工施工降水井施工开挖至第一道支撑底面处设冠梁、第一道支撑及挡墙，待强度达到设计强度 80%时下挖从上至下逐级逐层开挖，每 级每层支护紧跟开挖至基坑地面及时施工接地网、垫层及底板。4.2 基坑开挖工期计划表 4-1 土 方 开 挖 工 期 计 划4.3 施工组织管理基坑开挖与边坡支护设两道施工工序，同时又涉及到基坑降排水等辅助作业。开挖中支撑架设质量要求高

24、，基坑 变形控制要求高，基坑安全影响较大。 为了确保施工安全和质量，施工过程中在落实 部门岗位责任制的基础上实行项目领导干部带班制和工序技厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案14术负责制度，加强施工组织管理及工序技术衔接。表 4-2 工 序 分 工 人 员 安 排 表序号 工作内容或工序 责任人 职责1 施工总负责 项目经理 全面管理2 生产总负责 项目副经理 生产管理4 技术 、质量 总负责 项目总工 技术管理工程部 部长 技术管理、质量控制安质部 部长 质量、安全、文明监督管理财务部 部长 资金管理5现场管理 技术负责 现场全面管理、执行指

25、令6 施工测量 工程部 定位测量测量管理7 施工监测 工程部 监测点埋设、监测实施、数据 处理8 物资设备管理 物设部 物资设备的进场、 调配工程部9 质量管理与工序报验 安质部施工质量检查，按合同、设计、 规范要求施工；按三检制、报验程序进行隐蔽工程、各工序检查评定10 安全管理 安质部 施工安全检查、安全培训教育、文明施工、环 境保护等工作11 降水井施工 工程部 生产过程安排、指导、监 督检查12 降水管理及维护 工程部 定期和不定期抽水，抽水设施维护，降水井 拆除13 冠梁、混凝土支撑、边坡 支护施工 工程部 生产过程安排、指导、监 督检查工程部14 基坑开挖 安质部 生产过程安排、指

26、导、监 督检查；包括土方开挖、连续墙面凿平等。15 防水堵漏 工程部 连续墙的渗漏与封堵16 支撑架设 工程部 腰梁、支撑架设、预加力、支撑的保护4.4 施工机械设备配置表 4 3 机 械 设 备 配 置 表序号 内 容 数量 备 注1 长臂挖掘机 3 台 土方开挖2 普通挖掘机 6 台 土方开挖3 自卸车 30 台 土方运输4 钢筋弯曲机 1 台 钢筋加工厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案15序号 内 容 数量 备 注5 钢筋切断机 1 台 钢筋加工6 钢筋调直机 2 台 钢筋加工7 套丝机 1 台 钢筋加工8 电焊机 10 台 钢筋加工9

27、 3.5kw 水泵 90 台 降水及排水10 75mm 胶管 3300m 降水11 240kw 发电机 1 台 备用12 水管 500m 降水及排水13 千斤顶 6 台 锚索张拉14 注浆机 2 台 锚索、土 钉注浆15 混凝土喷射机 4 台 混凝土喷射16 水泥浆搅拌设备 1 套 水泥浆制备4.5 施工主要材料用量表 4-4 主 要 材 料 数 量 表序号 材料名称 单位 数量1 C20 混凝土 m3 43002 C30 混凝土 m3 6333 钢筋 t 4174 钢支撑 t 224.6 劳动力组织表 4-5 劳 动 力 组 织 表序号 班组 数量 备 注1 自卸车司机 302 挖掘机司机

28、203 喷锚支护班 304 钢筋班 175 钢支撑班 106 木工班 57 防水堵漏班 108 降水班 129 机修班 8厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案1610 普工班 1211 起重作业班 612 锚索张拉班 155 基坑排水及降水5.1 基坑内排水开挖期间在基坑内设置汇水沟，通过汇水沟将水流流入降水井。具体做法：沿开挖面四周设置排水沟，使开挖面的渗水和雨水通过排水沟排入降水井内（若降水井降水压力过大，可在适当位置设置 临时集水井），并由潜水泵抽至地面排水沟内。具体要求如下：(1) 汇水沟低于基坑开挖面，沟深 0.3m，底 宽 0.4m

29、，水沟的边坡为 1：1 或方形明沟，沟底设置 0.2%0.5% 的纵 坡，使水流不致于阻塞。(2) 将水抽排出基坑外，基坑面排水沟横断面为 0.40.3m。(3) 临时集水坑 拟定截面 0.8m(长)0.8m( 宽)1.0m(深)，井壁可用竹笼、木板加固。(4) 基坑开挖到 设计标高后，在基坑周边设置盲管将水导至降水井，盲管、降水井周围回填碎石。5.2 地面排水基坑顶部沿四周坡顶设置截水沟，用于承接基坑抽排水及地面雨水。排水沟经过沉淀池后，将水排入市政管道。图 5-1 坡 顶 截 水 沟 示 意 图在坡顶挡水墙高出地面，防止地表水倒灌入基坑内。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3

30、 标段 金融中心站深基坑安全专项方案175.3 基坑降水5.3.1 降水井布置根据车站基坑范围内的水文地质特点，基坑内设疏干井 64 口、降压井 8 口，具体降水井布置方案见金融中心站降水施工安全专项施工方案。施工时严格按照相关规程规范进行施工，科学管理，保证成井质量，通过信息化施工逐 渐缓慢降低地下水位，确保施工安全。在正式施工前先进 行降水试验，通 过降水效果确定实际井点布置数目。表 5-1 降水井数量表项目 坑内 坑外一级放坡平台 坑外坡顶基坑开挖深度(m) 17.1618.15 17.1618.15 17.1618.15疏干井数量（口） 26 14 24降压井数量（口） 8（包含观测井

31、）5.3.2 降水管理降水井覆土回填后拆除，进行封闭。各降井排水管、 电缆等合理铺设，在基坑边设排水沟排水。降水采用重力降水办法,可根据实际情况辅以真空泵抽水,加强降水效果。抽水需要 24 小时派人现场值班，并做好抽水记录，每天记录水位、流量。 记录内容包括降水井涌水量 Q 和水位降深 S。抽水运行期 间还 必须注意观测水位检测孔情况， 记录水位检测孔水位标高，注意收集水位检测孔水位监测变化资料。5.3.3 降水井管理（1）降水监测：基坑降水之前，在基坑外按监测方案布设水位、孔隙水压力、沉降 观测点，必要时可加设观测点。观测井施工：按监测方案要求施工。（2）降水管理：管理工作由专人负责；配备电

32、工一名，机械修理工一名。技术人员负责检查一次降水的流量、水面深度、沉降观测点的沉降数值， 检查日常排水管道是否有渗漏现象，水泵工作是否正常。汇总每天的降水数据，及时上报给工程部。电工负责降水水泵的接线，配电箱的保护 等事项，机修工 负责降水管道的修理，水泵的修理工作。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案18（3）整个降水过程中，用盖板覆盖井口，防止进入落物。开挖过程中，始终保持降水井口高处地面 1m，降水井上做好明 显标志，防止挖机误碰，监督督促基坑开挖班组做好降水井保护工作。（4）日常检查中检查降水井底部的砂层沉淀厚度，做好记录。发现井底沉砂

33、厚度超过 2m 时，用高压泥浆循环 法清理砂层。（5）车站覆土回填后，开始停止降水。先减少降水井的出水量，分批关闭降水井，让降水水位缓缓恢复。降水水位恢复到自然水位后停止降水。（6）降水井的封井处理：在降水满足结构施工要求的前提下，对降水井进行逐个封井。封井的施工方法如下：在滤水管制作安装时焊接一道止水钢板，在滤水管上端部焊接一止水法兰。降水井封堵时先用砼或砾石对滤水管内的进行填充，待填充完毕后滤水管上端口使用止水钢板与止水法兰连接，并在中间 加装橡胶垫片，完成 对降水井的封堵工作。6 基坑支撑及锚索施工基坑小里程端采用围护桩+预应力可回收锚索支护；大里程端采用围护桩+预应力可回收锚索+ 内支

34、撑支 护，内支撑主要设置车站主体结构范围内。 预应力可回收锚索采用 4s15.2 钢绞线， 预应力锚 杆下料长度应为自由段、 锚固段及端头长度之和，锚杆端头长 度应该满足腰梁及张拉、锚固作业要求。桩间喷射混凝土采用 C20 混凝土， 8150mm150mm 钢筋网片。6.1 支撑体系设计参数6.1.1 大里程端支护体系支撑及围檩体系主要设置大里程端主体结构范围内，第一道为 0.9m0.9m 混凝土支撑，作用于 0.9m0.9m 混凝土腰梁、GL1 冠梁；第二道为钢支撑，作用于 0.9m0.9m 混厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案19凝土腰梁

35、上。其余部位采用预应力可回收锚索。图 6-1 大 里 程 端 断 面 图 图 6-2 大 里 程 端 第 一 道 混 凝 土 内 支 撑 平 面 布 置 图 图 6-3 大 里 程 端 第 二 道 钢 管 支 撑 平 面 布 置 图厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案20支撑轴力参数详见表 6-1。表 6-1 支 撑 设 计 参 数 表计算类型 规格 预加轴力（kN） 最大轴力标准 值（kN） 最大轴力设计值（kN）第一道支撑 混凝土900mm900mm - 2236 2795第二道支撑 钢管609，t=16 400 2034 25436.1.

36、2 小里程端支护体系小里程端采用钻孔灌注桩+预应力可回收锚索支护。图 6-4 小 里 程 端 断 面 图6.2 混凝土支撑体系施工冠梁与第一道混凝土支撑同时施工，围护桩竖向受力钢筋锚入冠梁内。混凝土角撑、支撑在冠梁及砼腰梁施工完成后施工，施工冠梁及腰梁时在角撑位置预埋连接钢筋。围护桩施工时，在腰梁位置预埋连接钢筋，开挖至腰梁位置时，将 钢筋扳直，与腰梁钢筋进行焊接连接，如预埋 钢筋未能找出则进行植筋，如下图所示：厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案21图 6-4 腰梁与连续墙连接大样图6.2.1 施工工艺流程图 6-5 混 凝 土 支 撑 施

37、工 工 艺 流 程 图测量放线绑扎支撑钢筋拆模养护立模灌注混凝土钢筋制作钢筋检测钢筋工程隐检合格模板工程检验合格厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案226.2.2 施工方法6.2.2.1 桩顶清理及支撑底模平整（1）当车站围护结构基本成型时，开挖基坑范围内冠梁以上土方，开挖至第一道混凝土支撑底标高面时，冠梁与第一道混凝土支撑同时施工。绑扎冠梁钢筋前凿除桩头。平整支撑底部土层，采用 C20 混凝土浇筑 10cm 厚垫层，以此作为支撑混凝土浇筑底模。（2）人工采用风镐凿除桩顶砼至冠梁底标高，清除表面浮浆、松动的砼碎块等。用 钢丝刷清除桩顶钢筋上的浮

38、锈、 污渍和桩顶上的灰尘。用气泵把开凿面吹喷干净， 经质检员验收后，方可绑扎钢筋。6.2.2.2 钢筋加工和安装1、钢筋加工（1）钢筋加工前须根据设计及规范要求检查钢筋型号、直径、外形，锈蚀严重的钢筋应除锈，弯曲变形的钢筋应 校正。（2）钢筋须严格按照设计图纸和相关规范进行加工，箍筋弯曲角度为 135，弯弧内直径不应小于钢筋直径的 4 倍，弯钩的弯后平直部分的长度应不小于 5d，箍筋内净尺寸允许偏差在5mm5mm 间。受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸允许偏差在10cm 10cm 间，（3）钢筋加工偏差：调直后局部弯曲不超过 d/4(d 为钢 筋直径)，箍筋 宽和高的尺寸偏差在 105mm 间。（

39、4）受力钢筋采用焊接，焊缝长度符合规范要求。2、钢筋绑扎（1）钢筋绑扎前应清点数量、类型、直径，并对其位置 进行测放后方可进行绑扎。（2）钢筋绑扎须严格按照设计图纸进行。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案23（3）钢筋绑扎前，应表面清理干净。（4）钢筋必须绑扎牢固，不得出现变形和松脱现象。（5）受力钢筋接头机械连接，相领接头连接区段的错开长度为 35d 且不小于500mm，在支撑钢筋连接接 头应相互错开， 错开面 积百分率应为 50%。（6）箍筋应与受力钢筋垂直设置，箍筋弯钩叠合处，应沿受力钢筋方向按间距均匀布置。（7）钢筋绑扎完毕，把预埋件

40、固定在受力钢筋上，要求焊接牢固，并做好 隐蔽工程验收记录。（8）钢筋绑扎位置允许偏差应符合。（9）钢筋加工绑扎完毕，经自检合格后， 报监理验收。表 6-2 钢筋绑扎允许偏差项 目 允许偏差（ mm）箍筋间距 10列间距 10主筋间距层间距 5中心线位移 10预埋件(含 PVC 管)垂直度 56.2.2.3 模板制作及安装（1）模板制作及安装对胶合板应整张直接使用，尽量减小随意锯截，造成浪费。（2）严格按照图纸设计支撑的尺寸加工模板，确保成品混凝土的尺寸。（3）模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋及混凝土施工缝。（4）模板在钢筋绑扎后进行安装，安装时可利用槽底作底模，如槽底

41、不平，可用 C10混凝土或砂浆找平后再立侧模。在基坑开挖时应及时清理支撑底部粘着物，防止物体掉落伤人。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案24（5）侧模安装时根据边线先立一侧模板，钉好次楞，用临时支撑撑住，装上 “W”型扣件和对拉螺杆，用 PVC 管套住螺杆，然后把螺杆穿 过对应的另一侧模板，两侧模板用斜撑撑住，固定横向钢管后用 “W”型扣件卡住，用水平尺或线锤精确校正模板的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板安装时采用先立两端，后立中间的方法， 绷线控制。（6）模板的接缝用双面胶带封闭，在浇筑混凝土前，基底应浇水湿润。 桩头杂物冲洗干净。（7）

42、模板制作及安装的偏差应符合下表规定：表 6-3 模 板 制 作 及 安 装 允 许 偏 差项目 允许偏差（ mm） 检验仪具轴线位置 5 钢尺截面内部尺寸 4， 5 钢尺相邻两板表面高低差 2 钢尺表面平整度 5 2m 靠尺或塞尺（8）模板安装完毕，经自检合格后， 报专业工程师验收。6.2.2.4 混凝土浇筑1、施工准备（1）浇筑混凝土前，预先对商品砼供应商进行技术交底，内容包括：混凝土强度等级、水灰比、采购数量、坍落度、初凝 时间，入模温度，浇筑时间等。（2）施工机具在浇筑混凝土前进行检查，同时配备专职维修人员随时检修，做好钢筋隐检、模板验收工作。2、施工工艺（1）混凝土的浇筑分两层进行，人

43、工振捣密实。（2）混凝土的浇筑应连续进行，每车混凝土的运输到浇筑不得超过 50 分钟。（3）混凝土浇筑前，可考虑用同标号砂浆浇灌注桩桩顶接缝处 3050mm。（4）混凝土运至浇筑地点后，检查随车资料：开盘鉴定、配合比单、原材 检测证明、原厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案25材合格证明资料。经检查坍落度、和易性、入模温度合格后，应立即浇筑入模。砼卸出时，其自由倾落高度不宜超过 2m，若超过 2m，应采用斜槽、溜槽等下料。混凝土卸料应均匀、适量，边振捣边卸料。（5）在浇筑过程中，应控制混凝土的均匀性和密实性，除钢筋稠密处采用斜向振捣外，其他部分

44、采用垂直振捣 ，振 捣点的距离为 300mm400mm，插点距模板不大于200mm。振捣时要对称并均匀地按顺序进行，不得漏振。振动棒不得碰撞预埋件、模板和钢筋。（6）在混凝土浇筑过程中，为了使上下层不产生离析，上层砼振捣密实， 应在下层砼初凝前完成，且振捣应插入下 层 50mm。（7）振捣要采取快插慢拔的原则，且振捣棒略微上下抽动，使振捣密实，并防止出 现上层砼先振实，而下层砼气泡无法排出的现象。（8）振捣时间不要过长，一般控制在表面出现浮浆且不再下沉为止。（9）浇筑混凝土时，应注意观察模板、 钢筋、预埋件的情况。当发现有变形、移位时，应立即停止浇筑，通知现场值 班钢筋工、木工 进行修整。在混

45、凝土初凝前修整完好。（10）分段施工会出现施工缝，在施工缝处继续浇灌混凝土时，已浇筑的混凝土抗压强度应不小于 1.2MPa，同 时，必须对施工缝进行以下处理：混凝土浇筑时，然后把双层铅丝网牢固绑扎在加密箍筋上，保护层处也要挡牢以防混凝土骨料及大量水泥浆漏出。在已硬化的混凝土表面继续浇注时，应清除垃圾、水泥薄膜、表面上的松 动砂石和软弱混凝土层，同时还应凿 毛，用水冲洗干 净并充分湿润，但残留在混凝土表面的 积水应予清除。注意在施工缝位置附近回弯钢筋时，要做到钢筋周围的混凝土不受松动和损坏。厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案26钢筋上的水泥砂浆

46、、浮锈等杂物也应清除。从施工缝处开始继续浇筑时，先在施工缝处浇筑 2035mm 同标号水泥砂浆。（11）混凝土浇筑后根据天气情况按照相应规范要求拆除侧模。模板拆除后同样须严密覆盖封水膜。拆除的模板应清除灰渣，及 时维修，妥善保管。（12）拆模，及时对混凝土构件进行养护，养 护时间不少于 14 天。3、质量要求（1）对进场的混凝土进行抽检，坍落度满足设计要求。（2）混凝土浇筑面的标高，严格按测量放线人员测定的标高来控制。（3）努力克服过振、漏振问题。6.3 钢支撑体系的架设6.3.1 钢支撑设计与构造支撑架设必须随挖随支撑，严格按设计及时适量施加预应力。（1）钢管支撑由固定端、活动端和中间标准节

47、三部分构成；管节之间采用法兰盘高强螺栓连接。 见图 6-6。（2） 钢管支撑与墙面之间设砼腰梁（保证钢支撑作用在围护桩 上的力是均匀传递的，同时 防止由于受力不均 连续墙接头部位的变形，确保支撑与墙面密贴）。 钢管斜撑与腰梁连接处牛腿大样图详见下图。图 6-6 横 支 撑 构 造 图厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案27图 6-7 钢管斜撑与腰梁连接处牛腿大样图6.3.2 钢支撑架设1、施工要求（1）开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设计值施加预应力。（2）土方开挖到钢支撑位置就应进行墙面处理，事先在墙面上标出腰梁

48、位置，提前进行腰梁位置处墙面的整平工作，以使腰梁顶端及墙面受力均匀。斜支撑端头混凝土牛腿与腰梁同时浇筑。2、安装钢板支座在架设钢支撑的混凝土腰梁支座位置提前预埋钢板。安装钢支撑前，凿除预埋钢板，在预埋钢板上焊接“ ”型支座，采用 14mm 厚钢板，支座长度以托住钢支撑支座为准。支座要焊接牢固，严防支撑因 围护结构变形或施工撞击而脱落。图 6 8 钢 板 支 座 构 造 示 意 图厦门市轨道交通 2 号线一期工程土建施工总承包 3 标段 金融中心站深基坑安全专项方案28图 6 9 钢 支 撑 架 设 工 艺 流 程 图3、钢支撑安装开挖时随挖随架支撑，在支撑位置挖出来之后，迅速安装支撑并及时按设

49、计值施加预应力。每根钢支撑的配置按总长度（应根据实际丈量的基坑宽度确定）的不同配用一端固定端一端活动端，钢支撑尽量整根吊装（特殊情况下如设型钢立柱处分两段吊入），采用两点吊装，吊点一般在离端部 0.2L 左右为宜。（1）直撑施工：支撑安装前先在地面进行预拼结以检查支撑的平直度，拼结支撑两头中心线的偏心度控制在 2cm 之内，经检查合格后的支撑按部位进行编号，支撑吊装采用龙门吊，四点整根吊装就位，人工配合安装。（2）斜撑安装：斜支撑的架设最为关键，除及时架设外，在斜支撑端头设可靠防滑措施。因斜撑与围护结构有一定的夹角，不易直接安装支撑并施加预应力，斜撑安装前将斜撑支座及钢腰梁与锚固在连续墙上的钢板进行焊接，将斜撑支座连成整体。焊缝要满焊牢固， 焊缝高度8mm。并应保