1、地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 目录I目录第一章 编制说明 11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .2第二章 工程概况 32.1 基本概况 .32.2 施工情况 .62.3 模板工程的重点、特点、难点 .82.3.1 模板荷载大，安全要求高 .82.3.2 主体结构断面多，孔洞多 .82.3.3 主体结构阴阳角处理复杂 .92.3.4 施工组织难度大 .92.4 施工风险因素分析 .9第三章 施工准备 .103.1 技术准备 103.2 施工现场准备 103.3 准备机械、材料、劳动力准备 103.3.1 主要机械设备配置计划 103.3.2 主要材料计划 113.3.3 人员安
2、排 123.4 运输准备 13第四章 施工安排 .144.1 流水段划分 144.2 施工进度安排 14第五章 主要项目施工方法 155.1 模板及支撑体系 155.1.1 确定模板及支撑体系选型原则 155.1.2 模架体系选型 155.2 主要施工工艺及方法 185.2.1 顶板模板及支撑体系 185.2.2 柱模板及支撑体系 215.2.3 中板模板及支撑体系 215.2.4 梁模板及支撑体系 24地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 目录II5.2.5 侧墙模板及支撑体系 305.2.6 洞口模板及支撑体系 355.2.7 节点模板及支撑体系 365.3 模板堆放 .425.4 模
3、架安装施工 425.4.1 顶板、中板模架安装 425.4.2 标准段侧墙及端墙模板安装 445.4.3 中柱模板安装 465.4.4 梁模板安装 475.4.5 洞口模板安装 485.4.6 模板起拱 485.4.7 模板安装注意事项 495.5 模板拆除施工 495.5.1 墙模拆除 505.5.2 顶模拆除 505.5.3 梁模拆除 515.5.4 柱模拆除 515.5.5 模板拆除注意事项 515.6 模板监测 .52第六章 施工质量保证措施 556.1 质量保证体系 556.1.1 质量保证体系组织机构 556.1.2 质量检查控制程序 566.2 综合质量保证措施 566.3 模板
4、质量保证措施 596.4 进场材料质量控制措施 616.5 模板支架维护和注意事项 616.6 验收标准 616.7 验收管理体系 64第七章 施工安全保证措施 657.1 安全生产方针和目标 657.1.1 安全方针 657.1.2 安全目标 657.2 安全管理体系 66地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 目录III7.3 施工安全技术保证措施 667.3.1 模架施工安全措施 667.3.2 模板工程安全防护措施 687.3.3 吊装作业安全措施 707.3.4 防火安全措施 727.3.5 高处作业安全措施 737.3.6 临边与洞口的安全防护 737.3.7 雨、雪季施工安全措
5、施 74第八章 文明施工及环保措施 .758.1 文明施工管理小组 758.2 文明施工及环保保证措施 75第九章 安全应急预案 779.1 风险因素、风险源 779.2 突发事件的应急预案及补救措施 779.3 应急处理程序 819.4 保障措施 829.4.1 物资保障 829.4.2 资金保障 839.4.3 附近医疗救助机构 83第十章 计算书 .8510.1 编制依据 .8510.2 基本参数 .8510.2.1 材料特性 .8510.2.2 结构特点 .8510.2.3 架体布置间距 .8610.3 荷载工况 .8610.4 0.8m 板模架设计 .8710.4.1 顶板厚 0.8
6、m 处面板计算 8710.4.2 顶板厚 0.8m 处次龙骨计算 8810.4.3 顶板厚 0.8m 主龙骨计算 8910.4.4 顶板架体立杆计算 .9010.5 0.4m 板模架设计 .9210.5.1 顶板厚 0.4m 处面板计算 9210.5.2 顶板厚 0.4m 处次龙骨计算 93地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 目录IV10.5.3 顶板厚 0.4m 主龙骨计算 9410.5.4 顶板架体立杆计算 .9510.6 梁高 1m 梁模架设计 9710.6.1 梁高 1m 面板计算 9710.6.2 梁高 1m 处次龙骨计算 9810.6.3 梁高 1m 主龙骨计算 9910.6
7、.4 梁高 1m 处立杆计算 .10010.7 梁高 2.1m 梁模架设计 .10210.7.1 梁高 2.1m 面板计算 .10210.7.2 梁高 2.1m 处次龙骨计算 .10310.7.3 梁高 2.1m 主龙骨计算 .10410.7.4 梁高 2.1m 处立杆计算 .105地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第一章 编制说明1第一章 编制说明1.1 编制依据（1）设计交底及图纸会审；（2）北京市轨道交通八号线三期工程施工设计车站主体结构施工图；（3）北京市轨道交通八号线三期工程施工设计车站主体建筑施工图；（4）北京地铁 8 号线三期 10 标大红门桥站施工组织设计；（5）北京地
8、铁 8 号线三期大红门桥站岩土工程勘察报告。（6）组合钢模板技术规范（GB/T50214-2013）；（7）建筑工程大模板技术规程（JGJ74-2003）；（8）建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008）；（9）建筑施工承插型盘扣式模架安全技术规范（JGJ231-2010）；（10）建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ130-2011)；（11）钢管模架、模板支架安全选用技术规范（DB11/T583-2008）；（12）混凝土结构工程施工质量验收规程（DB01-82-2005）；（13）轨道交通车站工程施工质量验收标准（QGD-006-2005）；（14）建设工程安全生产管理条
9、例(国务院第 393 号令)；（15）混凝土结构工程施工规范（GB50666-2011）；（16）建筑施工临时支撑结构技术规范（JGJ300-2013）；（17）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2015）；地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第一章 编制说明2（18）危险性较大的分部分项工程安全管理办法（建质200987 号）；（19）建筑工程冬期施工规程（JGJ/T104-2011）；（20）北京市建筑安装工程分项施工工艺规程（DBJ/T01-26-2003）；（21）北京市实施规定（京建施2009841 号）。1.2 编制原则（1）遵守合同、履行义务，确保工程质量及施
10、工安全。（2）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准。（3）在认真、全面理解设计文件的基础上，结合工程情况，应用新技术成果，使施工方案具有技术先进、方案可靠、经济合理的特点。（4）施工方案尽可能做到总体施工部署和分项工程施工方案相结合，重点项目和一般项目相结合，特殊技术与普通技术相结合，总体上使施工方案具有重点突出，内容全面，思路清晰的特点。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况3第二章 工程概况2.1 基本概况大红门桥站为地下两层岛式车站，双柱三跨混凝土结构，施工方法采用两端明挖中间暗挖。车站有效站台中心里程为 K38+344.742，有效站台中心处车站顶板覆土
11、5.90m， 轨面标高 19.723m，底板底面标高 18.273m，底板埋深约 19.1 m 。车站主体总长 253.50m，有效站台长 118m，北段明挖段长度 84.0m，南段明挖段长度 120.1m。标准段宽 20.9m，深 20.27m，盾构井处宽 24.4m，深 21.65m。车站主体明挖围护结构为钻孔灌注桩+钢支撑支护体系。北段明挖段提供暗挖进洞工作面。附属结构均待主体结构明挖施工完毕后进行施工，过路段采用暗挖法施工，剩余段为明挖法施工。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况4车站两端的区间隧道采用盾构法施工，车站南、北端两段均设盾构接收井。车站东北象限规划为
12、多功能用地，现状为方仕国际鞋城和汇商阁酒店；西北象限规划为商业用地，现状为会客楼海鲜大酒店；东南象限规划为多功能用地，现状用地为平房区（待拆迁）；西南象限为人民解放军部队用地。车站南端为大红门桥，距桥台结构约 265m，基坑开挖对其安全无影响。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况5大红门桥站平面如图 2-1。图 2-1 大红门桥站平面图车站主体结构的相关情况如下表所示：序号 项目 内容1 建筑功能 地铁车站2 建筑特点 地下两层结构站台层：7.2m（13 轴，3436 轴），6.25m（312 轴、2234 轴）3 建筑层高 主体结构站厅层：6.8m（13 轴，3436
13、轴），7m（312 轴、2234 轴）底板 1000mm（13、3436 轴），800mm（312 轴、2234 轴）中楼板800mm（13、3436 轴），400mm（312 轴、2234 轴）顶板 700mm（112 轴、2236 轴）中柱 7001000mm（412、22 轴）；7001200mm（2、3、2335 轴）4结构断面尺寸主体结构壁柱 10001400mm（1 轴与 B、C 轴交点，36 轴与 B、C 轴交点） 地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况6序号 项目 内容底板纵梁：12002400mm（13 轴下返梁）， 12002200mm（35轴、612
14、轴、2228 轴东跨、2224 轴西跨、3234 轴上返梁；56 轴、2832 轴东跨、2432 轴西跨、3436 轴下返梁）； 中板纵梁：10001700mm（13 轴，3436 轴），10001000mm（312 轴、2234 轴）；梁顶板纵梁：12002100mm（112 轴，2234 轴）； 墙 700mm板：13、3436 轴中板 800mm墙： 700mm（112 轴，2236 轴）中柱：7001200mm（2、3、2335 轴）壁柱：10001400mm（1 轴与 B、C 轴交点，36 轴与 B、C 轴交点）5构件最大几何尺寸梁：底纵梁 12002400mm（13 轴）；中板纵梁
15、 10001700mm（13 轴，3436 轴）；顶纵梁 12002100mm（112 轴，2234 轴）；侧墙混凝土最大浇筑高度 6.45m，柱混凝土最大浇筑高度 6.3m。2.2 施工情况车站为双柱三跨混凝土结构，侧墙用 C40 混凝土，其抗渗等级为 P10。保护层设计为迎水面 50mm，背水面 40mm。侧墙厚度 700mm。本工程明挖段主体结构部分根据施工部序划分为 9 个流水段，详见图 2-1，每个流水段平均长度 21m 左右。车站分为负一层和负二层两层，分为上下两层进行施工，负一层层高分为三段：1 轴-3 轴、34 轴-36 轴层高 6.8m，中板厚 0.8m，其余部位层高7m，中
16、板厚度为 0.4m；负二层层高分为三段：1 轴-3 轴、34 轴-36 轴层高 7.2m，北段废水池处 8.4m，其余部位层高 6.250m。负一层侧墙模板高度约 6.450m，负二层标准段侧墙模板高度约 5.450m。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况7本车站共划分 9 个流水段进行施工，其中北基坑 4 个流水段，南基坑 6 个流水段，如图 2-2 所示：车站北段流水段划分车站南段流水段划分图 2-2 施工流水段划分表 2-1 南、北明挖结构板模板及架料周转示意图南、北明挖结构，工期 118 天(2015.8.17-2016.5.7)时间 118 天分段 第一 段 第
17、二 段 第三 段 第四 段 第五 段 第六 段 第七 段 第八 段 第九 段地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况8负一层 A1 B1 C1 D1 A1 B1 C1 A1 B1负二层 A2 B2 C2 D2 A2 B2 C2 A2 B2长度 19.6m 25.9m 22.1m 16.4m 17m 26m 26m 25.9m 25.2m施工顺序 北段明挖结构由南向北，南段明挖结构由北向南模板施工方向：北段明挖结构由南向北，南段明挖结构由北向南，考虑投入 4 套（顶板、中板为一套）；模板施工顺序：第一段 、第二段 、第三段、第四段第五段、第六段、第七段第八段、第九段；架体投入量
18、：考虑投入 4 套，投入时间如下表：表 2-2 大红门桥站明挖主体施工筹划表架料 准备时间 施工时间 总工期 工期 备注A1、A2 5 185+15+7 212 2015.9.92016.3.12B1、B2 5 190+15+7 217 2015.9.302016.4.6C1、C2 5 102+15+7 129 2015.10.152016.1.26D1、D2 5 184+15+7 206 2015.11.52016.5.7包含架料的拆除及撤场时间2.3 模板工程的重点、特点、难点2.3.1 模板荷载大，安全要求高本站主体结构顶板、侧墙及柱模板支撑系统均属于高大模板支撑系统，易失稳坍塌，施工时
19、必须保证施工安全。我单位将严格按照有关规范、标准要求设置高大模板支撑系统的构造，确保满足安全施工需要。这是大红门桥站模板工程的重点。2.3.2 主体结构断面多，孔洞多本站北段设置排风道、新风道、活塞风井、临时施工洞口；南段设置楼梯间、风井、排风孔、新风孔、活塞风孔等洞口，因此细部模板架设时需要采用小模板，如何地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第二章 工程概况9保证小模板和大模板有效连接，保证施工安全及施工效率难度大大增加。这是大红门桥站模板工程的特点。2.3.3 主体结构阴阳角处理复杂主体结构阴阳角包括变断面折角部位、北段与暗挖相接处扩大段阴阳角部位、壁柱宽度大于墙厚部位等，阴角尺寸多
20、样，无法采用统一的模板，这是大红门桥站模板工程的特点。我单位将采用以下措施：1、折角部位采用 L 型模板与侧墙一次浇筑成型；2、端墙阴角采用分两次浇筑的方式，先施做两边侧墙并预留 200mm 导墙，导墙与端墙同时浇筑；3、壁柱部位采用几字型模板与端墙一次浇筑成型。2.3.4 施工组织难度大本站模板工程包括侧墙、中板、顶板及柱模板等，随土方开挖分段施工，内容繁多，顺序复杂，各工序有衔接、有平行、有交叉。因此需要科学、合理组织施工，形成流水节拍，才能提高施工效率，保证工期。这是大红门桥站模板工程的难点。2.4 施工风险因素分析根据北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系要求，对大红门桥站主体模板
21、施工风险困素进行分析。模板工程主要风险包括：模板及支撑体系构件安装、拆除吊运过程中存在碰撞或坠落风险；模板及支撑体系安装施工和混凝土浇筑过程中模板支撑体系变形、坍塌风险等。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第三章 施工准备10第三章 施工准备3.1 技术准备在熟悉车站主体结构图纸、主体建筑图纸、设计交底等相关内容的基础上，根据车站主体结构施工方案的工序筹划、施工进度安排、施工方法及技术要求进行模板和模架施工方案的编制。接下来进行施工方案的内部讨论及交底，并对相关分包施工人员进行技术交底。3.2 施工现场准备1、合理布置施工场地，并对施工围挡范围内场地进行适当硬化。2、接入施工用水用电，
22、保证顺利施工。3、协调施工现场管辖部门及附近居民的关系，保证施工的顺利进行。4、各种施工机械及时组织进厂组装调试报验。3.3 准备机械、材料、劳动力准备3.3.1 主要机械设备配置计划根据车站主体结构施工进行计划，结合施工工艺特点和施工需要，拟投入大红门桥站的模板和模架施工机械计划详见表 3-1 所示。表 3-1 大红门桥站模板和模架施工主要施工机械计划序号 设备名称 数量 规格型号 主要工作性能指 标 计划进场 时间 备注1 电动空压机 4 V-12/7 12m 2015.92 25 吨汽车吊 2 25 吨 25t 2015.93 电焊机 8 BX3-500 2015.94 小型三轮车 4
23、2015.95 龙门吊 2 10t 2015.9地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第三章 施工准备116 压刨 1 2015.97 平刨 1 2015.98 手提锯 2 2015.99 手枪钻 1 2015.910 圆盘锯 2 2015.911 砂轮切断机 2 2015.93.3.2 主要材料计划根据施工进度横道图，结合施工工艺特点和施工需要，施工时计划准备四套模板作为流水倒用，模板及支撑体系尺寸详见表 3-2 所示。表 3-2 大红门桥站模板及支撑体系材料尺寸序号 材料名称 使用部位 型号规格 质量标准1 多层板顶板、中板、轨顶风道、扩大段（站台层）端墙及侧墙18mm 厚，24401
24、220mm18mm 厚，24401220mm2 木方 支模龙骨（l=4m）100100mm150100mm50100mm（85100）（85100）mm（120150）（85100）mm（3550）（85100）mm3 8 槽钢 侧墙模板龙骨 侧墙模板龙骨 双拼 4 10 槽钢 侧墙模板龙骨 立放L=1.0mL=1.5m5 483.5 盘扣模架 板模板支 撑体系 主架L=2.0m壁厚 3.03.5mm地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第三章 施工准备12L=3.0mL=0.6mL=0.9mL=2.4m横杆L=3.0m0.6x1.0m0.9x1.0m1.5x1.0m1.8x1.0m0.6
25、x1.5m0.9x1.5m1.5x1.5m斜杆1.8x1.5m1.5x1.5m1.5x1.8m定位杆1.8x1.8m13064850，厚6mm13064850，厚6mm6 钢模板 侧墙、柱 30005450m，厚 6mm13064850，厚6mm7 脱模剂 模板 8 14 对拉螺栓 内墙支模 L=0.85m 直径 1214mm9 T24 对拉螺栓 连接柱模柱箍 L=160mm 10 可调 U 托 支模 L=0.5m 11 1001006方钢 模板台车 3.3.3 人员安排大红门桥站工程工期紧，投入劳动力多，为便于组织管理设立项目经理部统一管理，按分项工程组建施工队，工区对所属施工队进行调度。地
26、铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第三章 施工准备13根据施工进度横道图，对各工种进行分解与组合，主要劳动力使用计划详见表 3-3 所示；表 3-3 大红门桥站劳动力配备表工种 单位 数量 备注信号工 人 4 钢筋、模板等材料吊装指挥木工 人 30 模板配置安装架子工 人 20 模架搭设电工 人 2 /电焊工 人 2 /测量工 人 4 /施工员 人 3 /专职安全员 人 2 /普工 人 40 材料搬运、现场清理及配合施工总计：107 人3.4 运输准备侧墙模板、梁模板以及柱模板采用龙门吊运输至吊装作业范围内，现场安装使用吊车进行吊运，人工配合到位。在施工中钢支撑与主体施工同步进行，采用吊
27、车配合进行运输及吊装作业。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第四章 施工安排14第四章 施工安排4.1 流水段划分根据工程结构设计要求车站施工工期及现场施工条件共分为 9 个流水段进行施工。北段基坑由南向北，南基坑由北向南进行结构施工，底板结构跟随土方开挖依次顺序展开施工；根据设计要求侧墙、中板、顶板尽量流水施工，每个人流水段的施工顺序为：底板站台层侧墙中板站厅层侧墙顶板，每个流水段顶板混凝土浇筑完成并达到设计强度要求后方可拆除中板模板及支撑。施工流程总体规划原则为：施工按照划分的 9 个流水段进行施工，第 1 步施工底板第一流水段，第 2 步施工第一段侧墙和第二段底板流水段，第 3
28、步施工第三段底板、第二段侧墙和第一段中板流水段，以此类推，实际施工过程中可根据现场施工部署情况合理调整流水段划分，待负一层中板及侧墙达到满足规范要求强度后，可施工相应流水段的负二层结构。4.2 施工进度安排根据车站总体施工安排，模架施工预计安排在 2015 年 9 月至 2016 年 6 月进行。根据施工进度计划，合理组织安排模架施。标准流水段模架施工流水节拍：底板导墙模板安装 1 天；站台层侧墙模板及支撑体系施工 2 天，拆除 1 天；中板模板及支撑体系施工 7 天，拆除 5 天；站厅层侧墙模板及支撑体系施工 2 天，拆除 1 天；顶板模板及支撑体系施工 7天，拆除 5 天。地铁 8 号线三
29、期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法15第五章 主要项目施工方法5.1 模板及支撑体系5.1.1 确定模板及支撑体系选型原则1、确保安全、满足项目质量目标及质量要求，同时综合考虑结构特点、施工进度、现场施工条件等工程实际情况。2、结合市场行情进行技术经济性对比，选择适合本工程的模板及支撑体系。3、根据对混凝土表面等级要求，选择相应的模板类型。（1）要求表面达到清水混凝土或直接在混凝土面作涂料装修的，模板可选用全钢模板或木胶合板模板，并尽可能选用比较新的。采用木胶合板面板时，龙骨选用刚度较大的铝梁、木工字梁或型钢等。（2）混凝土表面作材料装修或要抹贴面的，模板可选用全钢大模板、小钢
30、模或木胶合板模板，对模板新旧程度可适当降低要求。4、对于特殊工程，如超高层、特殊构造物，应根据工程具体情况，进行设计和选用。5.1.2 模架体系选型模板工程部位主要包括：侧墙模板，柱模板，梁、板模板、梁柱节点位置模板，轨顶风道模板等。根据模板及支撑体系选型原则，本工程主体结构各部位模架体系确定如下：顶板、中板、顶纵梁、中纵梁模板支撑体系均采用承插型盘扣式钢管支撑体系，模板面板均采用 18mm 厚多层板，次楞采用 100100mm 方木，主楞采用 10#槽钢。侧墙模板标准段采用模板台车，扩大端采用模板台车+木模板，采用单侧支模施工工艺。标准段钢模板单块模板宽 3m，根据车站两段明挖结构施工工筹安
31、排侧墙模板投地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法16入量为 4 套，负二层、负一层各两套，每套 7 块，负一层侧墙模板高度5450mm+1000mm，负二层侧墙模板高度 5450mm。结构柱模架体系：7001000mm、7001200mm 柱子模板均采用定制钢模板板；支撑采用四面拉纤、架子管支顶。表 5-1 大红门桥站主体结构各部位模板、支撑体系表模板 支撑体系部位构件 材料规格 间距 支撑形式 横杆纵杆步距面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 200mm顶板模板700mm 厚主楞 10#槽钢 1200mm承插型盘扣式模架6001200150
32、0mm90012001500mm120012001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 250mm400mm 厚中板及轨顶风道模板 主楞 10#槽钢1500mm承插型盘扣式模架60015001500mm90015001500mm120015001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 250mm800mm 厚中板模板主楞 10#槽钢 1500mm承插型盘扣式模架60012001500mm90012001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 170mm顶梁底模板12002100主楞 10#槽钢 900m
33、m承插型盘扣式模架6009001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 170mm中梁底模板10001700主楞 10#槽钢 1200mm承插型盘扣式模架90012001500mm地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法17部位模板 支撑体系构件 材料规格 间距 支撑形式 横杆 纵杆步距面板 18mm 厚多层板 满铺次楞 100100mm 方木 200mm中梁底模板10001000主楞 10#槽钢 1200mm承插型盘扣式模架90012001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺水平龙骨 50100mm 方木 330竖向龙骨 10010
34、0mm 方木 300顶纵梁侧模板12002100对拉螺栓 14mm 4 道 300承插型盘扣式模架6009001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺水平龙骨 50100mm 方木 300竖向龙骨 100100mm 方木 300中纵梁侧模板10001700对拉螺栓 14mm 3 道 400承插型盘扣式模架90012001500mm面板 18mm 厚多层板 满铺水平龙骨 50100mm 方木 260竖向龙骨 100100mm 方木 300中纵梁侧模板10001000对拉螺栓 14mm 2 道 300承插型盘扣式模架60015001500mm面板 6mm 厚钢板 密排次楞 8 槽钢 900mm标
35、准段侧墙主楞 10 槽钢双拼 300mm台车 台车间距 1050mm面板 6mm 钢板 密排结构柱模板7001000mm 柱箍 10 槽钢双拼 400mm钢管拉纤 钢管支撑地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法18部位模板 支撑体系构件 材料规格 间距 支撑形式 横杆 纵杆步距7001200mm 柱箍螺栓 T24（L=160mm） /5.2 主要施工工艺及方法5.2.1 顶板模板及支撑体系顶板厚度为 700mm，顶板的模板及后期盾构吊出洞口封堵模板体系中，面板采用18mm 厚多层板，每块板长度宽度为 24401220mm；100100mm 木方做次楞，间距200mm
36、；10#槽钢做主楞，间距 1200mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装。模板次楞沿纵向布置，主楞沿横向布置，多层板长缝均布置在次楞上。具体布置形式如图 5-1 所示。钉 子 固 定次 楞 100100mm木 方 (间 距 250mm)18mm多 层 板主 楞 ： 间 距 1200mm 10#槽 钢次 楞 ： 间 距 200mm85mm85mm方 木18mm厚 多 层 板车 站 纵 向 方 向立 面 图平 面 图2024401200 1200250主 楞 ： 间 距 1200mm 10#槽 钢1200 1200地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施
37、工方法19图 5-1 顶板模板构造图2、支撑体系顶板模板及后期盾构吊出洞口封堵模板采用盘扣式模板支架，立杆间距1200mm（纵距）600mm（横距），1200mm（纵距）900mm（横距），1200mm（纵距）1200mm（横距），步距 1500mm。底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度不超过 350mm。立杆顶部用可调 U 托，U 托的丝杆外径不小于 36mm，插入立杆内的长度不得小于 150mm。立杆顶部包括可调 U 托丝杆伸出顶层水平杆的长度不得大于 0.5m。模板支撑架四周、中间纵、横向从底到顶连续设置竖向斜杆，斜杆与地面夹角在4560之间，每步与立杆扣接；支撑体系与结构柱进行刚性
38、连接（抱柱）。图 5-2 抱柱构造示意图地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法20图 5-3 斜杆构造示意图3、中板开洞部位处理方法中板开洞部位包括楼扶梯开洞及预留口等，这些部位无法直接布置顶板支撑立杆。采取如下的处理方法：（1）大尺寸开洞，如楼梯口开洞等洞口宽度超过 2m，采用从底板直接搭设盘扣式模架的方法处理，注意调整节点位置，保证与上方顶板的模架正常扣接，加设扣件式水平杆与四周支架扣接。（2）小尺寸开洞，如各种预留口等，宽度不超过 2m，采用在预留口两端铺设工字钢，上垫方木（固定）作为立杆基础直接架设立杆的方法处理，注意调整节点位置，保证与上方顶板的模架正常扣
39、接，如图 5-4 所示。6060 6060160图 5-4 小孔洞支撑布置示意图地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法215.2.2 柱模板及支撑体系车站主体结构框架柱截面尺寸分别为 7001000mm、7001200mm。截面尺寸7001000mm 的柱数量较多，模板体系采用定型钢模板：钢模采用 6mm 厚钢板、10 槽钢双拼和柱模连接螺栓 T24（长 160mm）做柱箍，间距 400mm，具体构造如图 5-5、5-6所示。 连 接 螺 栓T24,L=1607010686图 5-5 柱定型钢模板示意图12-?5701020120010图 5-6 柱模及支撑立面图5
40、.2.3 中板模板及支撑体系1、模板体系地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法22中板的厚度分为 400mm 和 800mm，其中 800mm 厚板的模架体系采用顶板相同的模架体系。400mm 厚中板的模板及后期盾构吊出洞口封堵模板体系中，面板采用 18mm 厚多层板，每块板长度宽度为 24401220mm；100100mm 木方做次楞，间距 250mm；10#槽钢做主楞，间距 1500mm。各构件按照设计要求在加工场加工成型，运至施工部位进行拼装。模板模板次楞沿纵向布置，主楞沿横向布置，多层板长缝均布置在次楞上。具体布置形式如图 5-7 所示。18m多 层 板次
41、楞 010m木 方 (间 距 250m)主 楞 #槽 钢 间 距 1主 楞 ： 间 距 150m10#槽 钢 次 楞 ： 间 距 250m10m1方 木18m厚 多 层 板车 站 纵 向 方 向立 面 图平 面 图 1501502502502525025030250图 5-7 中板（400mm）模板构造图2、支撑体系地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法23中板模板及后期盾构吊出洞口封堵模板采用盘扣式模板支架，400mm 厚中板立杆间距 600mm（横距）1500mm（纵距），900mm（横距）1500mm（纵距），900mm（横距）1500mm（纵距），步距 15
42、00mm，底层纵、横向水平杆作为扫地杆，距地面高度不超过 350mm。立杆顶部用可调 U 托，U 托的丝杆外径不小于 36mm，插入立杆内的长度不得小于 150mm。立杆顶部包括可调 U 托丝杆伸出顶层水平杆的长度不得大于 0.5m，模板支撑架四周、中间纵、横向从底到顶连续设置斜杆，斜杆与地面夹角在 4560之间，每步与立杆扣接；, 3、地基不平整处理方法（1）腋角部位因底板及底纵梁部位有加腋，存在高低差，先用木楔在加腋部位找平，采用钢筋预埋的方法将木楔固定牢固，然后利用短节或者底托及立杆 0.6m 节点位进行调整，构造如图 5-8 所示。图 5-8 底板加腋处立杆底托大样图（2）底板下沉部位
43、底板污水池、废水池、及各底板落差部位，无法直接搭设支撑，这些部位的盘扣式模架搭设时，调整节点位置，保证与上方底板的模架正常扣接，构造如图 5-9 所示（以废水池为例）。集水池等小尺寸部位，可按照中板小尺寸部位处理方法处理。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法24图 5-9 废水池底板下沉部位立杆连接示意图5.2.4 梁模板及支撑体系1、 顶纵梁模板本车站主体结构顶纵梁最大梁高 2100mm，模板采用 18mm 厚多层板；底模次楞采用 100100mm 方木，间距 170mm；主楞采用 10#槽钢，间距 900mm；梁底立杆数为 3根，间距 600mm 分布均匀。梁
44、侧模水平向采用 50100mm 方木间距 330mm，竖向采用 100100mm 方木间距为300mm，竖向设置四道 14 对拉螺栓（第一道距离梁底 200 开始布置），纵向间距300mm。支撑体系采用盘扣式模架，立杆间距 600mm（横距）1200mm（纵距），步距1500mm；步距与顶板相同，与层板模架连成一体并与结构柱刚性连接。具体布置形式如图 5-10 所示。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法25图 5-10 顶纵梁模板配置及支撑示意图2、中纵梁模板本车站主体结构中纵梁梁高为 1700mm 和 1000mm。（1）截面为 10001700 的梁模板采用
45、18mm 厚多层板；次楞采用 100100 木方，间距为 170mm；主楞采用 10#槽钢，间距 1200mm；梁底立杆数为 2 根，间距为 900mm。梁侧模水平向采用 50100mm 方木间距 300mm，竖向采用 10#槽钢间距为 300mm，竖向设置三道 14 对拉螺栓（第一道距离梁底 200 开始布置），纵向间距为 400mm。其支撑体系采用盘扣式模架，横杆纵杆步距=900mm1200mm1500mm；与中板模架连成一体并与结构柱刚性连接。具体布置形式如图 5-11 所示。地铁 8 号线三期 10 标 大红门桥站 第五章 主要项目施工方法26图 5-11 中纵梁模板配置及支撑示意图（
46、2）截面为 10001000 的梁模板采用 18mm 厚多层板；底模次楞采用 100100木方，间距为 170mm；主楞采用 10#槽钢，间距 1200mm；梁底立杆数为 2 根，间距为900mm。梁侧模水平向采用 50100mm 方木间距 260mm，竖向采用 100100mm 方木间距为300mm，竖向设置两道 14 对拉螺栓（第一道距离梁底 200 开始布置），纵向间距为300mm。其支撑体系采用盘扣式模架，横杆纵杆步距=900mm900mm1200mm。3、中板预留洞下挂梁模板配置中板预留洞口下挂梁载面尺寸各类较多，但梁高较小，模板及支撑体系主要参照主体顶板及支撑体系做法。宽度小于 1m 的预留洞口下挂梁，首先安装底模，支设方法同顶板模，然后由专业测量人员将梁的位置线准确标在底模上，按照梁底模板、楞的配置方式制作、安装梁的外侧模板体系，并且与梁底模板、中板模板及支撑体系做可靠固定，外侧模采用100100mm 方木斜向支顶，水平间距 600mm，下部采用 50100mm 方木锁口，锁口木方与底模的主楞固定，防止梁发生整体移位。
