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1、 CLG 856 轮式装载机 维 修 手 册 CLG856 轮式装载机 维 修 手册 目录 目 录 第一部分 动力 系统 第二部分 传动 系统 第三部分 工作 液压 系统 第四部分 转向 液压 系统 第五部分 制动 系统 第 六 部分 车架 、 工作 装置 第 七 部分 电气 系统 第 八 部分 车用 空调 系统 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 1 第一 章 动力系统 第一 部分 -动力系统的拆装 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 2 动力系统零部件的拆装 康明斯柴油机随机带有很详细的使用及维修手册 C 系列发动机操作与保养 ，但康明斯柴油机不带进气管、空滤器、消音器、散

2、热系统、 油门操纵系统和柴油箱，本节将介绍这几部分零部件的拆装。 一进气管拆装 1清除进气管两头附近的所有杂质。 2将进气管两头的 T 形抱箍松开 （用 11mm 板手） 。见图 1。 3、将进气管两头分别拔出。 4检查进气管内孔是否有破损、脱层，如有则更换进气管。 5用压缩空气吹干净进气管内孔的灰尘，用干净的擦布擦干净空滤器与进气管、增压器与进气管连接部位。 6先将两件 T 形抱箍套入进气管，再将进气管两头分别套入空滤器和增压器。（如果发现进气管两头内孔有凹凸不平，暂时没有更好的进气管替换，可在空滤器与进气管、增压器与进气管连接部位涂一圈玻璃胶。） 7将 T 形抱箍放在正确位置，拧紧（拧紧力

3、矩10.5N.m）。 图 1 拆装进气管 二空滤器 拆装 1抬起发动机罩，拆下上支架 （ 18mm 板手） 。见图2、图 3。 2拆下空滤器防雨帽，并将进气管的 T 形抱箍松开（用 14mm 板手） 。见图 1。 3拧下空滤器下部的 4 颗 M10 螺栓（用 16mm 板手），抬出 空滤器。见图 4。 4安装 空滤器时 按以上相反次序进行 。 图 2 抬起发动机罩 图 3 拆上支架 图 4 拆空滤器 三消音器拆装 1抬起发动机罩，拆下上支架（用 18mm 板手）。 见图 2、图 3。 2拆下排气尾管（用 18mm 板手）。 见图 5。 3拧下消音器下部的 8 颗 M10 螺栓（用 16mm 板

4、手），抬出消音器。 见图 6。 4安装 消音器时 按以上相反次序进行 。 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 3 图 5 拆排气尾管 图 6 拆 消音器 四水散热器拆装 1 抬起发动机罩，拆下引风罩（用 16mm 板手），打开水散热器下部的放水阀，将水放干。见图 7、图8。 图 7 水箱放水 2拆下柴油机上水管（用 13mm 板手）、下水管（用10mm 板手）、补水管（用 10mm 板手）和蒸气管（用8mm 板手）。 见图 9。 3拆下风扇防护罩（用 13mm 板手）。 图 8 拆下引风罩 4用活动板手拧下变矩器油 -液压油散热器底部一放油口上的螺塞，将油放干。注意将变矩器油、液压油散

5、热器内的油用容器接住。 5用活动板手拆下变矩器油 -液压油散热器所有油管，注意将变矩器油、液压油散热器内残存的油用容器接住。 6拧下水散热器下部支架的 4 颗 M16 螺栓（用 24mm板手），用两颗 M14 吊环螺钉拧入水散热器顶部的两个螺孔，用吊具将整个散热器组吊下，整个散热器组重约 50kg。（如果找不到 M14 吊环 螺钉，可用 M14 螺栓代替，在螺栓头上用一组铁丝或钢丝栓住，这组铁丝或钢丝应至少能承受 100kg重量。） 7拆下变矩器油 -液压油散热器，拆下水散热器左右两侧的支架（用 18mm 板手）。水散热器拆卸完毕。 8安装水散热器时按以上相反次序进行。 图 9 拆 上水管、下

6、水管、补水管和蒸气管 油散 油管 M14 起吊螺孔 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 4 五变矩器油 -液压油散热器拆装 1打开发动机罩后门，拆下引风罩（用 16mm 板手），见图 8。变矩器油 -液压油散热器与引风罩共用 4颗 M10 螺栓，拆下引风罩后，变矩器油 -液压油散热器还有 2 颗 M10 螺栓与水散热器相连。 2抬起发动机罩，用一铁丝或钢丝栓住变矩器油 -液压油散热器两侧边上部的两个安装长孔，轻轻吊住，变矩器油 -液压油散热器重约 20kg。 3拧下变矩器油 -液压油散热器下部 2 颗螺栓（用16mm 板手），将变矩器油 -液压油散热器吊下。 4安装 变矩器油 -液压油

7、散热器时 按以上相反次序进行 。 六油门操纵系统拆装 1 抬起发动机罩。 2松开油门软轴上 2 颗 M14 软轴 固定螺栓共两处（用21mm 板手） ，拧下 油门软轴球铰接头上的 M6 螺母两处 （用 10 mm 板手） ， 拆下 油门软轴。见图 10、图 11。 图 10 拆 油门软轴上 M14 软轴 固定螺栓 图 11 拆 油门软轴球铰接头上的 M6 螺母 3 拆下油门踏板总成下部的 油门软轴固定板 （用 10 mm 板手） 。见图 12。 图 12 拆下油门踏板总成下部 软轴固定板 4从驾驶室里 拧下油门踏板总成 3 颗 M6 安装螺栓（用 10 mm 板手），拿出油门踏板。 见图 13

8、。 图 13 拆 驾驶室内 油门 踏板 M6 安装螺栓 5安装 油门操纵系统时 按以上相反次序进行 。 安装好后，通过调节 4 颗 M14 软轴固定螺栓的前后位置调柴油机怠速（用 21mm 板手）。 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 5 七柴油箱拆装 1加油口处滤网拆装 1.1 拆下加油口透气盖，拿出油尺。见图 14。 1.2 用卡钳夹出挡圈，拿出滤网。见图 15图 17。 1.3 安装滤网时按以上相反次序进行。 图 14 拆加油口透气盖 图 15 取加油口滤网 图 16 取加油口滤网 图 17 取加油口滤网 2吸油口处滤网拆装 2.1 用活动板手拧下柴油箱底部的放油螺栓，将柴油放干

9、，柴油要用容器接住。 2.2 拧下吸油口处 M14 螺钉 （用 19 mm 板手） ，一根柴油管脱开。 M14 螺钉处有 2 颗密封铜垫，一般情况下，这 2 颗密封铜垫应更换，第二次装配后，柴油有可能从该处渗漏。 2.3 用活动板手拧下滤筒，小心拿出滤筒。见图 18、图 19。 2.4 安装滤网时按以上相反次序进行。 图 18 取吸油口滤网 图 19 取吸油口滤网 3。柴油箱拆装 3.1 用活动板手拧下柴油 箱底部的放油螺栓，将柴油放干，柴油要用容器接住。 3.2 拧下吸油口和回油口两处 M14 螺钉 （用 19 mm 板手） 。两根柴油管脱开。 3.2 拆下柴油箱下部的一块保护板（用 18m

10、m 板手）。见图 20。 3.3 用多块长垫块（或移动小车）从柴油箱下部顶住柴油箱。 3.4 拧下柴油箱上部 6 颗 M16 螺栓（用 24mm 板手）。见图 21。 3.5 用撬棍等辅助工具将垫块逐步移开让柴油箱下降。 CLG856 轮式装载机维修手册 动力系统 6 3.6 安装柴油箱时按以上相反次序进行。 图 20 拆下柴油箱下部的保护板 图 21 拆柴油箱 CLG856 轮式装载机维修手册 传动系统 1 第二章 传动 系统 第一部分 -变速箱 、 变矩器 、驱动桥 第二部分 -传动轴 CLG856 轮式装载机维修手册 传动系统 2 变速箱、驱动桥 本机采用 ZF 公司的传动件， 4WG2

11、00 变速箱、变矩器 ， AP411/HK 前桥 ， AP409/DK 后桥。为增大牵引力，提高作 业性能和越野性能，本机采用四轮驱动。 有关变速箱 、 变矩器 、驱动桥的维护，请参阅ZF 公司的相关文件。 传动轴 传动轴用来把变速箱输出的动力传给驱动桥 。 本机有三根传动轴，联接前驱动桥与 中间传动轴的为前传动轴及支承总成， 联接 前传动轴及支承总成与变速箱的为中间传动轴， 联接后驱动桥与 变速箱的为后传动轴，传动轴结构如图： 前传动轴及支承总成 中间传动轴 后传动轴 由于传动轴 有 花键联接的滑动叉与轴管总成，能够保证在变速箱与驱动桥的相 对位置发生变动的情况下，能可靠 地 传递动力。 在

12、装载机 的 行驶 和作业过程中，传动轴要承受很大的扭矩和冲击载荷及不断的振动。传动轴 处 在装载机底部，工作条件非常恶劣。因此必须对传动轴进行认真的维护保养，使传动轴能正常 地 工作，在使用过程中要注意以下 事项 ： 1.花键轴工作时在 滑动叉内频繁作轴向滑动，另外十字轴及轴承座是高速重负荷的传动件，因此必须按规定定期 从油杯注入黄油（二硫化钼锂基脂）进行润滑。 花键轴的油封除了防止花键轴内的 润滑脂外流外，还起防止湿气和灰尘内侵的作用，必须保持完整。 2.为了消除对主传动的不等速传动，以防传动 轴产生振动及驱动桥内部齿轮发生冲击， 传动轴两端的万向节叉位于同一平面内。传动轴在出厂时已进行过动

13、平衡并打上箭头印记标明，在拆洗或修理时注意不要破坏其平衡性，否则必须重新进行动平衡。 3.对传动轴易磨损的部位尺寸，定出磨损极限，其中： 花键轴与滑动叉花键的齿侧最大间隙为 0.30mm。 十字轴轴颈与滚针轴承最大间隙为 0.13mm。 万向节轴承与轴承座孔的最大间隙为 0.052mm。 凡到此极限的必须大修，予以更换 。 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 1 第三章 工作液压系统 第一部分 -元件规格及技术说明 第二部分 -系统操作及原理说明 第三部分 -系统 测试 与 调整 第 四 部分 -常见 故障 与 检修 CLG856 轮式 装载 机维修手册 工作液压系统 3 一元件

14、规格及技术说明 工作齿轮泵 产品图号： 11C0015 产品型号： P7600-F140L 排量 140 ml/r 工作液压系统调定压力： .20.0 MPa 额定转速： .2200 r/min 旋向： . 右旋 轴伸形式： EXT14Z 12/24D.P 30R 6f， SAE“ C” 轴伸长度： 62 mm 有效花键长度： 44.5 mm 进油口法兰连接尺寸： 4-M12-7H， 430.25 780.25 mm 出油口法 兰连接尺寸： 4-M10-7H， 300.25 600.25 mm 转向 +先导双联齿轮泵 产品图号： 11C0014 产品型号： CBGj2063/CBGj1016

15、排量 (转向 )： . . .63 ml/r 排量 (先导 )： .10 ml/r 转向液压系统调定压力： 16 MPa 先导液压系统调定压力： .3.5 MPa 额定转速： .2200 r/min 旋向： . 左旋 额定转速： . 2200 r/min 旋向： . 左旋 轴伸形式： EXT14Z12/24D.P30R6f， SAE“C” 轴伸长度： 60 mm 有效花键长度： . .40 mm 进油口法兰连接尺寸： 4-M12-7H， 360.25 700.25 mm 出油口法兰连接尺寸（转向）： 4-M10-7H， 260.25 520.25 mm 出油口 法兰连接尺寸（先导）： 4-M1

16、0-7H， 220.25 480.25 mm 动臂油缸 产品图号： 10C0023 油缸数 内径行程： 2 160 785mm 转斗油缸 产品图号： 10C0024 油缸数 内径行程： 1 180 540mm CLG856 轮式 装载 机维修手册 工作液压系统 4 先导操纵阀 产品图号： 12C0019 产品型号： XDF6(或 DJS2-UU/UX) 额定工作压力： . 2.5 MPa 额定流量： 10 L/min 控制压力范围： 转斗联： 0.52.5 MPa 动臂联： . .0.52.0 MPa 电磁铁工作压力： .DC 24 V 电磁铁工作电流： 500520 mA 电磁铁工作温度：

17、-40121 电磁铁额定吸力： .280 N 组合阀 产品图号： 12C0037 产品型号： ZHF 额定流量： .20 l/min 溢流阀调定压力： 4.0 MPa 通先导阀进油口压力： .3.5 MPa 进油油口连接尺寸： M20 1.5mm 回油油口 连接尺寸： M14 1.5mm 通先导阀进油口连接尺寸： M14 1.5mm 通动臂大腔油口连接尺寸： . M14 1.5mm 单向阀 产品图号： 12C0057 开启压力： . . .0.05 MPa 进油油口连接尺寸： M18 1.5mm 出油油口连接尺寸： . M18 1.5mm 分配阀 产品图号： 12C0027 产品型号： XPF

18、P32(或 D32) 类 型： . 整体双联阀 滑阀类型： 转斗联： . 三位六通 动臂联： . 三位六通 额定流量： .250 l/min 进油口法兰连接尺寸： 4-M12-7H， 35.80.25 69.80.25 mm 回油口法兰连接尺寸： 4-M12-7H， 35.80.25 69.80.25 mm 工作油口法兰连接尺寸： 4-M10-7H， 30.20.25 58.70.25 mm 先导控制油口连接尺寸： M14 1.5mm 主安全阀调定压力 . .20.0MPa 转斗缸小腔安全阀 22.0MPa 转斗缸大腔安全阀 22.0Pa 液压油箱 CLG856 轮式 装载 机维修手册 工作液

19、压系统 5 产品图号： 21C0027 油箱加油容积： 210 L 回 油油滤： 产品图号： 53C0011 产品型号： SFM-516 数量： .2 个 空气滤清器： 产品图号： 16C0003 产品型号： QL-10 数量： .1 个 加油后油箱内部清洁度要求： NAS 10 液压油品牌号： 使用地区 普通地区 北方寒区或高原 油品牌号 HM46 抗磨液压油 HV46 低温抗磨液压油 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 6 二系统操作及原理说明 _ 元件位置示意图 1. 液压油箱 2.工作泵 3.先导 泵 4.组合阀 5.先导操纵阀 6.分配阀 7.动臂油缸 8.转斗油缸 9

20、.动臂及转斗自动复位装置 _ 组成及介绍 工作液压系统是用于控制装载机工作装置中动臂和转斗以及其他附加工作装置动作。工作液压系统油路主要分为两部分：先导控制油路和主工作油路，主工作油路的动作是由先导控制油路进行控制，以实现小流量、低压力控制大流量、高压力。整个工作液压系 统的元件组成主要有：液压油箱（带回油过滤器）、工作泵、先导泵、组合阀、先导操纵阀、分配阀、动臂油缸、转斗油缸、动臂及转斗自动复位装置。 液压油箱安装在车辆的右侧，用于向整个液压系统供油。在车辆采用湿式制动装置时，也可为整车制动系统供油。油箱中设置了回油过滤器，用于清除液压系统油路中的杂质，以保证液压油液的清洁度。 液压系统中的

21、工作齿轮泵、转向先导双联齿轮泵均安装在车辆的变速箱上。通过变速箱内的分动齿CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 7 轮，由发动机提供动力，并向整个液压系统工作的提供压力油源。 组合阀安装在车辆右侧的后车架内，是先导泵向先导操纵阀 供油路上的主要的压力控制元件。 先导操纵阀安装在驾驶室内，司机椅的右侧。先导操纵阀为叠加式两片阀，由动臂操纵联和转斗操纵联两个阀组组成。通过操纵先导操纵阀的动臂控制杆和转斗控制杆，可以操纵分配阀内动臂滑阀或是转斗滑阀的动作，从而实现对车辆工作装置的控制。动臂手柄的操作位置有提升、中位、下降及浮动四个位置，转斗手柄的操纵位置有收斗、中位和卸料三个位置。其中在

22、先导操纵阀中，动臂提升、动臂下降、转斗收斗三个位置 中设置有电磁铁，通过与前车架和摇臂上的动臂及转斗自动复位装置的 连接，可实现动臂高度的自动限位及铲斗的自动放平。 分配阀是整体式两联阀，包括动臂滑阀联及转斗滑阀联。动臂滑阀联包括了提升、中位、下降三个位置，动臂滑阀联配合先导操纵阀同时动作，可实现动臂的浮动功能。转斗滑阀联则包括有收斗、中位和卸料三个位置。分配阀整体安装在前车架内，用于在主工作油路中实现工作泵向动臂油缸及转斗油缸的压力油分配控制，从而实现车辆工作装置的有效工作。 动臂油缸和转斗油缸是 整个工作液压系统的执行元件，用于实现车辆动臂的提升及下降，铲斗的收斗及卸料等动作。车辆的工作装

23、置采用了 Z 形反转六连杆机构，使用了两个动臂油缸和一个转斗油缸。 1.组合阀 2.接先导操纵阀的进油 3.先导泵到组合阀的进油 4.组合阀的回油 (并通转向器的回油 ) 5.接动臂大腔单向阀 1.分配阀进油 2.分配阀 3.接转斗油缸大腔 4.分配阀回油 5. 接转斗油缸小腔 6.接先导油路 7. 接动臂油缸大腔 8. 接动臂油缸小腔 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 8 动臂限位和铲斗放平控制装置安装在车架前部。其中动臂磁铁和动臂 接近 开关分别安装在动臂与前车架铰接附近及前车架动臂翼箱内。 而转斗磁 铁和转斗 接近 开关则分别安装在转斗与摇臂的铰接处及转斗油缸上。 系统原

24、理 组合阀 在先导液压系统中，组合阀主要用于向先导操纵阀供油，其组 成主要包括了溢流阀、减压阀及单向阀。 溢流阀为先导型滑阀，其 作用是调定先导液压系统中的工作压力。先导泵的来油的一部分经从进油口1 经油道 2 和节流孔 3 作用在锥阀阀芯 4 上，当油压升高并超过溢流阀调定压力时，油压克服调压弹簧 5的作用力，推动锥阀阀芯向右移动，压力油经打开后的油口，通过油道 6 接回油口 7。此时在节流孔 3 前后形成一个压力差，当溢流阀滑阀 9 两端的压力差足够大时，整个溢流阀滑阀 9 克服复位弹簧 8 的作用力向左移动。先导泵压力油溢流回油箱。 1.进油口 2.油道 3.节流孔 4.锥阀阀 芯 5.

25、调压弹簧 6.油道 7.油口 8.复位弹簧 9.溢流阀滑阀 10.油道 11.单向阀 12.油腔 13.滑阀阀芯 14.调压弹簧 15.阀体 减压阀为直动式滑阀，作用在于将先导泵的来油或是动臂油缸大腔的来油经减低压力后供往先导阀。当发动机熄火，动臂处于举升状态时，可利用动臂油缸大腔的压力油向先导油路提供油源。先导泵的压力油进入进油口 1 后，通过油道 10，克服复位弹簧作用力推开单向阀 11，进入油腔 12，通过滑阀阀芯 13 上孔，通向组合阀的出油口，向先导操纵阀供油。滑阀阀芯受调压弹簧 14 和出口油压的共同作用，因此滑阀阀芯在阀孔中的移动量与减压阀的输出油压成比例关系。 1.前车架 2.

26、动臂 3.动臂磁铁 4.动臂 接近 开关 1.转斗油缸 2.转斗磁铁 3.转斗 接近 开关 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 9 先导操纵阀 先导操纵阀为叠加式两片阀，由动臂操纵联和转斗操纵联组成。动臂操纵联中包含有两组计量滑阀组及一组顺序滑阀组，分别用于实现动臂的提升、下降及浮动三个动作。转斗操纵联中包含有两组计量滑阀组，分别用于实现转斗的收斗及卸料两个动作。通过操纵先导操纵阀的动臂操纵手柄和转斗操纵手柄，可以控制动臂操纵联和转斗操纵联中各个滑阀组的动作。并且在各计量滑阀内，滑阀阀芯的位移与操纵手柄的操纵角度位移量成比例关系。操纵手柄的操纵角度越大 ，工作装置的动作速度也就越

27、快。 动臂操纵杆中位 先导操纵阀动臂联（中位） 1.压条 2.压销 3.电磁线圈组 4.压板 5.阀杆 6.弹簧 7.螺母 8.阀组 9.弹簧 10.弹簧座 11.计量弹簧 12.弹簧座 13.弹簧 14.阀孔 15.油道 16.计量阀芯 17.计量阀组 18.油口（动臂提升腔） 19.进油油道 20.回油口 21.进油口 22.回油油道 23.阀孔 24.油道 25.计量阀芯 26.阀组 27. 油口 （动臂下降腔） 28.油道 29.顺序阀组 30.顺序阀芯 31.油道 32.油道 33.弹簧 34.弹簧座 35.弹簧腔 36.弹簧 37.弹簧 38.弹簧座 39.弹簧 40.计量阀组 4

28、1.螺母 42.弹簧 43. 阀杆 44.压板 45.电磁线圈 46.压销 当动臂操纵手柄处于中位时，压销 7 和 46 在相同的弹簧 6 和 42 的力的作用下处于相同位置， 并往上顶住压条 1。计量阀芯 16、 25 处于中位，从油口18、 27 到进油油道 19 的通道是封闭的。分配阀动臂滑阀阀杆两端油 腔内的油经通道 15、 24 与回油油道22 连通油箱。分配阀动臂滑阀阀杆在复位弹簧作用下处于中位。 动臂操纵杆提升位 当动臂操纵手柄向后被推向提升位置时，压条 1旋向右边，推动压销 2 向下移动，压板 4 克服计量弹簧 11 作用力，推动计量阀芯 16 向下移动。从组合阀通入的压力油从

29、进油油道 19 经过阀孔 14、油道 15从油口 18 输出到分配阀动臂滑阀杆的提升端的油腔内，随着油腔内的压力升高，分配阀动臂滑阀阀杆移动，从工作泵输出的高压油经分配阀进入动臂油缸大腔。动臂油缸活塞杆伸出，实现动臂提升动作。而分配阀动臂滑阀阀杆的下降端油腔内的 油通过先导操纵阀的油口 27，经过计量阀芯 25 内油道 24、阀孔 23回到回油通道 22。 随着动臂操纵手柄继续往提升位置的方向推动，计量阀芯 16 继续往下移动，阀孔 14 与阀体上孔间的开口变得更大，分配阀动臂滑阀阀杆的提升端油腔内的先导压力进一步升高，更高的先导油压将分配阀动臂滑阀阀杆与工作油口的之间的开口变大，通往动臂油缸

30、大腔的压力油流量增加，动臂提升速度加快。 当动臂操纵手柄完全推到提升位置时，压销 46和压板 44 在弹簧 42 的作用下向上运动。当压板 44接触到电磁线圈 45 时，电磁线圈 45 的磁性吸力将压板 44 吸住。此时 不需人力即可将动臂操纵手柄保持在提升位置，直到动臂操纵手柄被推离该位置或是动臂达到自动复位装置所调定的高度。 动臂操纵杆下降位 参照动臂操纵杆提升位的说明。 动臂操纵杆浮动位 当动臂操纵手柄越过下降位置，并继续向前推动时，动臂操纵手柄既可达到浮动位置。此时弹簧 6 推动压板 4 向上运动并接触到电磁线圈 3，电磁线圈 3的磁性吸力将压板 4 吸住，动臂操纵手柄既保持在浮动位置

31、。而另一侧的弹簧 42 由于 被更进一步的压缩，计量阀芯 25 位置较下降位置时的开口更大，更高的先导压力油既可进入油道 28，在克服弹簧 36 的作用力后，推动 顺序滑阀阀芯 30 上移，打开通道 31 和 32回到回油油道 22。即此时的顺序滑阀组打开，将分配阀中的动臂滑阀小腔一侧中的单向阀弹簧腔的油通回到油箱，单向阀打开卸荷，动臂的油缸大小腔都接通油箱。在工作装置的自重作用下，动臂实现浮动下降。 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 10 先导操纵阀动臂联（浮动位置） 1.压条 2.压销 3.电磁线圈组 4.压板 5.阀杆 6.弹簧 7.螺母 8.阀组 9.弹簧 10.弹簧座

32、 11.计量弹簧 12.弹簧座 13.弹簧 14.阀孔 15.油道 16.计量 阀芯 17.计量阀组 18.油口（动臂提升腔） 19.进油油道 20.回油口 21.进油口 22.回油油道 23.阀孔 24.油道 25.计量阀芯 26.阀组 27. 油口（动臂下降腔） 28.油道 29.顺序阀组 30.顺序阀芯 31.油道 32.油道 33.弹簧 34.弹簧座 35.弹簧腔 36.弹簧 37.弹簧 38.弹簧座 39.弹簧 40.计量阀组 41.螺母 42.弹簧 43. 阀杆 44.压板 45.电磁线圈 46.压销 转斗操纵 杆中位 参照动臂操纵杆中位的说明。 转斗操纵杆卸料位 参照动臂操纵杆提

33、升位的说明。 转斗操纵杆收斗位 参照动臂操纵杆提升位的说明。 先导操纵阀转斗联（中位） 1.压条 2.压销 3.电磁线圈组 4.压板 5.阀杆 6.弹簧 7.螺母 8. 弹簧座 9.弹簧 10.弹簧 11. 弹簧座 12.弹簧 13. 阀孔 14. 油道 15. 计量阀芯 16. 计量阀组 17.计量阀组 18. 进油油道 19. 回油口 20. 进 油口 21. 回油油道 22. 计量阀组 23. 油口（转斗收斗腔） 24. 计量阀芯 25. 油道 26.阀孔 27. 弹簧 28. 弹簧座 29. 弹簧 30. 弹簧 31. 弹簧座 32. 阀组 33.弹簧 34. 阀杆 35. 压板 36

34、. 电磁线圈组 37. 压销 分配阀 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 11 分配阀为串并联式整体式两联阀， 主要由阀体、动臂滑阀联、转斗滑阀联、主溢流阀、转斗大腔过载阀、转斗小腔过载阀以及各单 向阀组成。 转斗滑阀联和动臂滑阀联的进油油道为串联结构，转斗滑阀联具有优先权，当转斗滑阀联工作时，动臂滑阀联不能同时工作。而转斗滑阀联和动臂滑阀联的回油油道则为并联结构，两滑阀联可同时实现回油。两滑阀联均为三位六通滑阀。转斗滑阀联中包含有转斗的卸料、中位、收斗三个位置。动臂滑阀联中包含有动臂的下降、中位、提升三个位置。动臂的浮动是通过与先导操纵阀的共同作用在动臂滑阀的下降位置实现的。两

35、组滑阀联的动作是通过操纵先导操纵阀的操纵手柄，利用先导操纵阀输出的先导压力油进行控制的。 转斗滑阀联中位 当分配阀转斗滑阀阀杆 两端没有先导压力油时，转斗滑阀阀杆在弹簧 2 的作用下处于中位。工作泵的来油经进油口 10 进入油道 7，向动臂滑阀联供油。此时转斗油缸大小腔两端接分配阀的两个工作油口 5 和6 被转斗滑阀阀杆封闭，转斗油缸保持不动。如果此时动臂滑阀阀杆也处于中位，则工作泵的来油经油道14 和 13，连通分配阀的回油口 15。 转斗滑阀联收斗位 当操纵转斗操纵手柄向收斗位置动作时，先导压力油进入转斗滑阀阀杆的收斗端油腔 1 内。而滑阀阀杆的卸料端油腔 12 内的油则经先导操纵阀连通回

36、油。滑阀阀杆在油压的作用下，克服弹簧 2 的作用力，向右移动，打开连通转斗 油缸大腔的工作口 6 与油道 7的开口。工作泵的压力油在顶开单向阀 9 后，通过油道 7，进入转斗油缸大腔。而转斗油缸小腔的油液则通过油口 5，经油道 13 通阀回油口 15 回油箱。转斗油缸活塞杆伸出，转斗实现收斗动作。 当转斗滑阀阀杆向右移动，并达到最大收斗位置时，工作泵的压力油无法进入动臂滑阀联，动臂无法工作。 转斗滑阀联卸料位 当操纵转斗操纵手柄向卸料位置动作时，先导压力油进入转斗滑阀阀杆的卸料端油腔 12 内。而滑阀阀杆的收斗端油腔 1 内的油则经先导操纵阀连通回油。滑阀阀杆在油压的作用下，克服弹簧 2 的作

37、用力，向左移动，打开连 通转斗油缸小腔的工作口 5 与油道7 的开口。工作泵的压力油在顶开单向阀 9 后，通过油道 7，进入转斗油缸小腔。而转斗油缸大腔的油液则通过油口 6，经油道 13 通阀回油口 15 回油箱。转斗油缸活塞杆缩回，转斗实现卸料动作。在卸料过程中，如果活塞杆缩回的速度大于工作泵输出流量所能提供的速度，分配阀内与转斗油缸小腔连通的单向阀4 在克服弹簧 3 的作用力后打开，使得油箱内的油经油道 13 向转斗小腔供油，以避免油缸内气穴的发生。 当转斗滑阀阀杆向左移动，并达到最大卸料位置时，工作泵的压力油无法进入动臂滑阀联，动臂无法工作。 分配阀（动臂滑阀杆中位，转斗滑阀杆处收斗位置

38、） 1.转斗滑阀阀杆收斗腔 2.弹簧 3.弹簧 4.接转斗油缸小腔的单向阀 5.油道（通转斗油缸小腔） 6.油道（通转斗油缸大腔） 7.油道 8.弹簧 9.转斗联进油单向阀 10.工作泵进油通道 11.转斗滑阀阀杆 12. 转斗滑阀阀杆卸料腔 13.油道 14.油道 15.分配阀回油通道 16.动臂滑阀阀杆 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 12 动臂滑阀联中位 在转斗滑阀联不工作的情况下，当分配阀动臂滑阀阀杆两端 17 和 27 没有先导压力油时，动臂滑阀阀杆在复位弹簧 18 的作用下处于中位。工作泵的来油经进油口 10 经转斗滑阀联后，进入油道 14，向动臂滑阀联供油。此时

39、动臂油缸大小腔两端接分配阀的两个工作油口 23 和 22 被动臂滑阀阀杆封闭，动臂油缸保持不动。工作泵来油经油道 14 和 13，连通分配阀的回油口 15。 动臂滑阀联提升位 在转斗滑阀联不工作的情况下，当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的提升 端油腔 17 内。而动臂滑阀阀杆的下降端油腔 27 内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧 18 的作用力，向右移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口 23 与油道 24 的开口。工作泵的压力油在顶开单向阀 25 后，通过油道 24，进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口 22，经油

40、道 13通阀回油口 15回油箱。动臂油缸活塞杆伸出，动臂实现提升动作。 动臂滑阀联下降位 在转斗滑阀联不工作的情况下，当操纵动臂操纵手柄向提升位置动作时，先导压力油进入动臂滑阀阀杆的下降端油腔 27 内。而动臂滑阀阀杆的提 升端油腔 17 内的油则经先导操纵阀连通回油。动臂滑阀阀杆在油压的作用下，克服阀杆复位弹簧 18 的作用力，向左移动，打开连通动臂油缸大腔的工作口 23 与油道 24 的开口。工作泵的压力油在顶开单向阀 25 后，通过油道 24，进入动臂油缸大腔。而动臂油缸小腔的油液则通过油口 22，经油道 13 和 6， 通 过 阀回油口 8回油箱。动臂油缸活塞杆伸出，动臂实现提升动作。

41、 动臂滑阀联浮动位 当操纵动臂操纵手柄从下降位置继续向前动作时，先导操纵阀动臂操纵联中的顺序阀组打开。动臂滑阀联中的接动臂小腔的单向阀弹簧腔的油通过先导操纵阀通回到油箱。动臂 滑阀阀杆的位置与下降时是相同的，工作泵来油及动臂小腔经油道 13 连通分配阀回油口，而动臂油缸大腔则因为动臂滑阀阀杆处于下降位，同时接通回油口。既此时动臂油缸大小腔都接通油箱。在工作装置自重作用下，动臂实现浮动下降。 分配阀（动臂滑阀杆提升位置，转斗滑阀杆中位） 10. 工作泵进油通道 11. 转斗滑阀阀杆 13. 油道 14. 油道 15.分配阀回油通道 16.动臂滑阀阀杆 17. 动臂滑阀杆提升腔 18.弹簧 19.

42、接动臂油缸小腔的单向阀 20.接先导操纵阀浮动油口 21. 弹簧 22. 油道（通动臂油缸小腔） 23. 油道（通动臂油缸大腔） 24.油道 25. 动臂联进油单向阀 26.弹簧 27. 动臂滑 阀杆下降腔 CLG856 轮式 装载机维修手册 工作液压系统 13 进油单向阀 进油单向阀用于防止动臂或转斗油缸内油液的回流，以避免油缸的点头。例如当转斗滑阀阀杆进行收斗动作时，工作泵来油推开单向阀 9 进入油道 7，进入转斗油缸大腔。如果工作泵的输出油压与转斗油缸大腔相比低，单向阀在转斗油缸大腔油压以及单向阀弹簧 8 的作用下关闭，保持转斗油缸大腔的封闭。以防止转斗油缸的缩回，避免转斗的倾翻。 补油单向阀 在转斗滑阀联接转斗油缸小腔和动臂滑阀联接动臂油缸小腔分别有一补油单向阀。例如当转斗油缸活塞杆缩回的速度大于工作泵输出流量所能提供的速度时，转斗油缸小腔中的压力要小于油箱中的压力，此时单向阀向上移动并打开。从油箱中的来油经油道 13 向转斗油缸小腔补充油液，以确保转斗油缸中油液的充足，避免在油缸中产生气