1、交通运输经济学,第十一章,第十一章 运输市场结构,本章内容第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力第二节 问题的复杂性第三节 上下一体化的运输经营者第四节 基本上不拥有固定设施的运输经营者第五节 拥有部分固定设施的运输经营者第六节 定期运输服务涉及的市场势力,第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力,第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力,第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力,第一节 运输领域里的垄断和市场操纵力,第二节 问题的复杂性,问题的复杂性在于：政府想进行合理干预也并不容易。,几种确定大桥价值及合理收入的方法： 1.机会成本法 2.市场价值法 3.原始成本法 4.重置成本法,第三节 上下一体化的
2、运输经营者,以同时拥有运输基础设施和载运工具的铁路公司为例，其具备对使用者的市场操纵力。 具有市场操纵力的标志之一是能够收取高于有效率标准水平的价格，而要分析铁路是否具有市场操纵力，首先是应该分析在铁路提供运输服务过程中每一位使用者所承担的成本。,第四节 基本上不拥有固定设施的运输经营者,以市内计程出租车、整车公路货运、航空包机和海运不定期航线等只利用可移动载运工具从事货运运营的运输业经营者为例。 它们的成本结构中固定设施成本比重很小，而且没有充分利用网络经济的机会，它们与私人交通的区别主要在于它们是为别人而不是为自己提供服务的。,第五节 拥有部分固定设施的运输经营者,例如像公路零担货运、航空
3、定期航班和海运集装箱定期航线等。相对而言，拥有部分固定设施的运输经营者的市场操纵力显然值得给予更多注意。,第六节 定期运输服务涉及的市场势力,定期服务是最典型的公共运输服务，因为它的服务对象具有普遍性，包括各种类别的使用者。,本章小结,运输业由于本身的技术经济特点而成为一个较易具有自然垄断性和市场操纵力的领域，这种特性是因为它必须依靠在地理空间上分布的网络型基础设施提供服务所决定的。 如果固定运输设施由于所具有的独特地理条件使其在运输市场上具有垄断地位，那么控制该设施的企业就有可能利用这种地位在经营中取得更多的收益；只利用可移动载运工具从事客货运营的运输业经营者，显然处在更激烈的市场竞争环境中；对于拥有部分固定设施的运输方式，由于固定设施最好由多种客流或货流同时利用，因此能够把多个运输市场，即把多种客流或货流在其较大运营网络上较好地结合在一起的运输企业，往往可以比单纯提供点点直达服务的运输企业效率更高、成本更低。 这种由多种交通流共用固定设施所产生的经济性，与大型移动载运设备所具有的经济性相结合，是运输业网络经济存在的基础，也在很大程度上决定了运输业的市场结构。,
