1、轨道交通创新 CEO的作用和责任,北京市轨道交通建设管理有限公司 丁树奎 2013年10月,提 纲,一、逼出来的创新,二、闯出来的道路,三、下阶段的难题,四、已绘就的蓝图,发展呼唤创新,造价高：,国家政策：,地铁建设必须保证国产化率达70%,上世纪90年代初，只能进口，每公里造价高达6.63亿元,上世纪90年代，广州和上海1号线建设时只能采用德国原装进口西门子列车，广州地铁2号线实施了一系列国产化措施，每公里平均造价降至4.75亿元）,2000年左右，国家出台了一系列推进国产化的政策法规-所有地铁建设，必须保证国产化率达70%，否则建设单位不得开工兴建。,技术壁垒：,国外技术垄断 维护成本高昂
2、,形成轨道交通高水平建设管理核心能力,大兴线跨京开高速,动车调试,创新汇聚平台：人才、资源、知识的汇聚与产出平台,与城建集团、城建设计研究总院等共同出资设立轨道交通设计研究院,依托风险管理创新，建成安全监控中心,加大轨道交通地下空间开发力度，建成地下空间开发建设公司,依托信号系统自主创新，建成CBTC系统测试平台、城市轨道交通北京实验室等高水平创新平台,创新汇聚平台,A,D,B,C,信号系统测试平台,安全监控平台,北京实验室,提 纲,一、逼出来的创新,二、闯出来的道路,三、下阶段的难题,四、已绘就的蓝图,1、探索出一条“政产学研用”创新模式,行业产学研结合、共同努力,坚持以用户需求为导向,政府
3、部门多年的支持与推动,专家指导,2、着力解决一些长期的制约问题，规避风险,新北京 轨道交通,人文轨道建设,绿色轨道建设,科技轨道建设,3、做好顶层设计，全面落实三大理念,案例一,车载ATP/ATO服务器,车载人机界面 HMI,集中站ZC及DSU,案例二,可吸收掉99%以上的振动能量,减振效果可提高10-15dB以上,首次研发了多项自主知识产权阻尼弹簧浮置道床系列产品，打破了国外垄断 编制了浮置道床设计、制造、安装、检验和使用相关一系列规范和标准 成果成功应用于北京4号线正线示范工程，已经过3年实际运营考验 2010年7月正式创建联合产业化基地 研究成果获得了2012年度北京市科学技术奖一等奖
4、孵化企业“九州一轨”-产品已在全国推广,北京市轨道交通线路国产化率统计表,案例三,敞口式盾构研制与应用,案例四,安全风险控制及信息化管理平台,三级监控系统架构图,施工现场摄像头及工点控制中心,提 纲,一、逼出来的创新,二、闯出来的道路,三、下阶段的难题,四、已绘就的蓝图,5条快线 15条市区线 5条郊区线（燕房线与房山线按一条线计算） 1条有轨电车线 2条机场专线 共计28条线，约1100公里,1、2020年轨道交通规划线网规划状况,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,（1）形成以轨道交通为主导的公共交通网络 2020年轨道交通承担公共交通总客运量超过50%，以轨道交通为主导，优化公共
5、交通网络，达到运能资源共享。 （2）轨道交通网络不断完善，提出新的需求 2020年轨道交通运营里程约1100公里，将形成由多家运营商管理的基本完善的轨道交通网络。对网络化运营管理、资源共享提出新的需求。,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,（3）系统制式多样化 形成了地铁、轻轨、市域快线、有轨电车、中低速磁悬浮多种制式的轨道交通运输系统。 从功能结构的划分上，增加了中、低运量城市轨道交通系统；从层次结构划分上，增加了快速、低速城市轨道交通系统。 多样化的系统制式对列车调配、维修基地、联络线设置和供电制式选择等提出新的需求。,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,（4）新技术及新需
6、求推动智慧轨道交通建设 诸如采用列车（全）自动驾驶、基于以行车指挥为核心的综合自动化系统等新技术，智能故障诊断、能源管控系统、新型无线技术等新需求，建设智慧地铁成为发展方向。 （5）不断提升的运营服务水平 随着科技进步及运营服务意识增强，提高乘客出行舒适度、安全度，建设公众地铁和安全地铁成为发展方向。安全保障措施、便民服务措施向轨道交通建设提出新的需求。,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,（6）节能环保 随着国家节能环保相关政策不断出台，节能、减排、减振、降噪，建设绿色地铁成为发展方向。节能环保的技术及设备研发向地铁建设提出新的需求。 （7）综合一体化开发 最大化发挥沿线土地价值，推
7、动轨道与城市建设的一体化发展的理念对城市轨道交通建设提出新的需求。,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,（8）建设难度不断增加 线路埋深超过30米、多数车站进入承压水、中庭式车站结构等需求对大型、特种施工设备及施工工艺提出新的需求。,2、2020年轨道交通规划线网规划特点分析,3、北京市轨道交通创新目标,提 纲,一、逼出来的创新,二、闯出来的道路,三、下阶段的难题,四、已绘就的蓝图,提高轨道交通智能化、信息化水平 建成全自动无人驾驶线路,加强环保节能 减振降噪研究 建设绿色地铁,贯彻“以人为本”理念，提升车站规划设计水平,提高轨道交通安全性、可靠性、可用性 确保建设安全,1、北京市将于
8、近期出台“面向2020年规划的技术路线与科技行动计划”,2、深化网络资源共享研究，制定专项规划，指导约束轨道交通建设,规划合理稳定的网络规模、线网结构、建设时序，切实落实关键节点的可用性与可实施性；,深化网络资源共享研究,重视轨道交通网络规划,重视轨道交通网络规划，在城市的土地规划、开发建设方面考虑为轨道交通的网络化建设预留条件；,规划建设采用“从网开始、落实到线”的工作思路与方法；全面地完成网络预留或接口工作,从网开始、落实到线,3、贯彻以人为本，提升规划设计水平,4、加强环保节能、减振降噪研究，建设绿色地铁,理念,减振,目标,降噪,全面降低震动噪声，减小影响,4、加强环保节能、减振降噪研究
9、，建设绿色地铁,从单纯的轨道减振，转变为规划选线为基础的综合减振,以土建结构作为综合减振的依托,采用以车辆和轨道减振为手段的综合减振技术,开展以冷却塔、风亭等为主要对象的消声研究,减振降噪,5、提高轨道交通智能化、信息化水平，建设智慧地铁,6、健全完善标准体系，提高轨道交通安全性、可靠性、可用性,标准化体系,RAMS体系,通过在轨道交通行业开展RAMS管理，达到各阶段、各参与方的整体性管理，实现轨道交通建设全面控制，强化隐患分析，保证运营指标、安全目标实现，同时在安全、质量与成本之间获得平衡。,构建体现北京特色的轨道交通标准化管理体系，建立健全相应审查机制以促进和提升工程整体水平，指导并规范轨道交通新线建设。,谢 谢！,
