1、解放J6载货车制动系统设计,参考车型：解放J6L中卡 160马力 42 栏板载货车,目的和意义,随着汽车技术的发展，车辆行驶速度越来越高，对于制动系统的安全性和可靠性要求也越来越高。国内生产的载货车，被司机师傅们认为是赚钱机器，常出现超重载货现象，为了保障人民的生命财产安全，就必须对制动系统设计方面提出更加严格的要求。 运用现代设计软件对制动系统进行设计，不但能锻炼自己运用软件的能力，也能加深我对汽车构造的认识，更能为将来的研究或工作积累宝贵经验。,国内相关标准：,汽车制动系统结构、性能和试验方法 乘用车制动系统技术要求及试验方法 机动车运行安全技术条件 国内生产制动系统公司主要有：万安集团
2、重庆卡福汽车制动转向系统有限公司 瑞立集团有限公司 万向钱潮股份有限公司 上海汽车制动系统有限公司 浙江亚太机电股份有限公司等,毕业设计主要研究内容：,参考解放J6载货车型，对其制动系统进行设计。根据设计任务书的要求，校核所设计的制动系统是否满足国家相关法律法规的要求。建立三维几何模型，并作出主要零部件如制动鼓、制动蹄等的零件图。利用ANSYS Workbench软件对制动蹄的强度进行校核。,由于本车型满载16t，行驶条件恶劣，要求制造成本不宜过高，综合市场上现有的同类型车，选择气压驱动的领从蹄式制动器。 优点：前进和倒车时制动性能不变，结构简单，造价较低，便于附装驻车制动机构，广泛应用于中、
3、重型载货汽车中。,选择制动器的结构型式,利用最小二乘法算出同步附着系数：,陈剑雄 确定载货汽车同步附着系数的简便方法,作出制动力分配曲线,利用附着系数与制动强度关系曲线,前后轴制动效率曲线,确定鼓式制动器的结构参数,制动鼓直径410mm；制动鼓内径380mm；制动蹄片宽度180mm；摩擦衬片包角100；摩擦衬片起始角40；张开力作用线至制动器中心的距离152mm；摩擦衬片摩擦系数0.35。制动力分配系数空载时0.62，满载时0.43。,校核,单个前、后轮比能量耗散率分比为0.778W/mm2,1.03W/mm2。 比滑磨功Lf=438 J/cm2。 驻车制动空载上坡极限约21，满载约29，下坡
4、空载约16，满载约22.5。 满载制动距离约9.96米。 制动臂、凸轮轴、支承销、铆钉等。,制动系回路图,三维建模,制动鼓,制动蹄,摩擦衬片,凸轮轴,支承销,制动底板,制动气室支撑架 制动间隙调整臂 制动气室,制动底板制动气室支撑架后制动器凸轮轴,有限元分析,网格划分,加载,P1=35.8KN P2=85.5KN,单元33782个 节点65926个 应力114MPa 最大应变1.3421mm,改进前制动蹄,改进后制动蹄,（1） 详细介绍了汽车制动系统的结构型式，并根据各制动器的优缺点，对本参考车型的制动器进行了选择。 （2） 对汽车制动系统性能进行理论分析，对汽车制动时的受力模型及前后制动力分
5、配进行讨论，对本车型同步附着系数、制动器最大制动力矩，制动器因数等进行了计算。 （3） 利用国家现有的相关法律法规对所设计的制动器进行校核评价，所设计的制动强度和附着系数利用的关系曲线、驻车制动坡度、制动器温升、制动距离等都在法规要求范围内。 （4） 利用CATIA软件对制动器主要零部件进行三维建模，并校核了主要零部件的强度。对制动驱动机构进行了比较选择，并对制动气室和储气罐主要参数进行了设计计算。 （5） 利用ANSYS Workbench软件对制动蹄、制动鼓进行有限元分析，结果显示其应力应变均处在允许范围内，并且适当的减少了制动蹄的材料，以减轻簧下质量，提高行驶平顺性。,结论,（1） 同步附着系数计算值偏小，现在的路面情况已经大为改善，而本设计不能最大限度的利用路面的附着力。 （2） 摩擦衬片的磨损特性虽然能满足使用要求，但热容量处在危险值附近，发热量仍然很大，散热又不足，不利于长时间使用制动器。 （3） 仅对制动蹄进行了适当的减少材料，没有最大程度的减少汽车的非簧载质量，平顺性还可进一步改善。 （4） 缺乏充足的实验和生产条件对所设计的制动器进行试验分析，其可靠性有待进一步证实。,但是由于本人学识有限，设计经验不足，本设计还存在一些不足：,谢谢您的观看,崔海洋,100120229,
