1、斜腿刚构与V型刚构的受力分析,斜腿刚构是由刚架演变而来，将刚架的立柱做成斜腿刚架。,图示为1982年建成的陕西安康汉江桥，是我国第一座铁路斜腿刚构桥，跨度176m,斜腿刚构桥的受力与拱桥更接近。其梁与腿中的弯矩比门式刚构桥要小，但支座水平力却有所增加。由于桥墩置于岸坡上，有较大的倾角，在主梁跨度相同的条件下，斜腿刚构桥的跨度比门式刚构桥要大得多。目前最大的公路预应力混凝土斜腿刚构桥为186.25m，桥高为23m，主梁为单箱的形式。,下面从简单的三铰刚架开始，进行受力与刚度分析,跨中竖向线位移0.0019,跨中竖向线位0.0016m,不同支座形式的位移比较。大15%,支座处弯矩不同，后者负弯矩使
2、跨中竖向位移减少,支座处负弯矩使跨中竖向位移减少,三铰刚架跨中竖向线位移为0.0019m，而单铰刚架跨中竖向线位移为0.0016m，其减少的部分是由于固定支座的负弯矩的影响。所以固定支座起到了增加结构刚度的作用，因此在制作模型中的要点是如何增加结构的刚度，这是一个关键问题。,后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面推）从而使横梁在抵抗竖向荷载的能力增大。,水平反力7.26kN,水平反力5.0kN,位移与三铰刚架相比减少了74,位移与有铰刚架相比减少了69,此处的比较是说明，在模型制作中应注意各构件的连接问题。,跨中弯矩：后者比前者减少了6；刚结点弯矩后者比前者增大了8。也就是说后者在刚结
3、点处约束要强于前者，原因是固定支座的作用或负弯矩的作用所致。,后者由于固定支座的作用，使水平反力增大（向里面推）从而使横梁在抵抗竖向荷载的能力增大。,斜腿刚构的跨度为直腿的二倍，但跨中的竖向位移仅增大了17。原因是是水平推力的作用而减少了跨中的位移。,斜腿水平反力为：12.86kN 直腿水平反力为：2kN 增大84%,斜腿水平反力为：12.86kN,预应力原理,斜腿刚构的跨度为直腿的二倍，但跨中、刚结点处弯矩值比较接近。原因是是水平推力的作用而减少了内力。,对该结构进行结构受力分析，在自重作用下。在相同条件下与直腿刚架进行比较。,跨中竖向位移比较：反向，从绝对值上看43,跨中弯矩比：4.3倍，斜腿刚构结点处负弯矩均大与直腿刚构，则在荷载作用下起到了减少各跨中的弯矩。因此可构成较大的跨度，对于结点处的受力可采用加肋来解决，如下图所示。,V型刚构桥也是一种连续刚构桥，所不同的是将桥墩做成V型。它具有连续刚构桥和多跨斜腿刚构桥的受力特点。,
