1、铁 道 科 技 图 书 出 版 基 金 资 助 出 版可 持 续 发 展 与 我 国 铁 路 发 展 战 略罗 冬 树 朱 建 华 王 杰 杨 瑛中 国 铁 道 出 版 社!“年 北 京（ 京 ） 新 登 字 !“#号内 容 简 介本 书 在 详 细 阐 述 了 各 国 有 关 可 持 续 发 展 的 交 通 运 输 方 式 比 较 研 究 和 交 通 运 输 政 策 的 基 础 上 ， 通 过 分 析 和 研 究 交 通 运 输 在 可 持 续 发 展 中 的 作 用 及 影 响 ， 提 出 了 可 持 续 发 展 对 交 通 运 输 的 基 本 要 求 和 我 国 铁 路 未 来 发 展
2、战 略 。图 书 在 版 编 目 （ $% 高 速 列 车 法 国 国 铁 快 车 及 特 快 列 车 普 通 长 途 客 车 法 国 国 铁 的 区 间 运 输 私 人 轿 车民 航 飞 机6 4 , 50 5 , 60 3 , 53 + , 5/ / , 0+ - , 0法 国 国 铁 整 列 重 车法 国 国 铁 ?44） 。 !1表 !“ ! 主 要 污 染 物 散 发 水 平 单 位 ： ! （ “#$）所 产 生 的 污 染 物 %$(， 为 巴 黎 市 的 三 分 之 一 ） ， 每 天 运 送 的 旅 客 数 量 接 近 占 地 总 面 积 为 (-*;$(的 巴 黎 到 里
3、昂 的 367 高 速 铁 路 的 旅 客 数 量 。 至 于 水 运 ， 它 相 当 于 一 条 宽 度 为 &$的 宽 大 运 河 。-)安 全 对 保 持 人 类 生 命 这 个 与 环 境 因 素 利 害 攸 关 的 主 要 问 题 ， 人 们(%经 常 缺 少 仔 细 考 虑 ， 运 输 对 人 类 生 命 的 影 响 仍 然 是 巨 大 的 。 在 法 国 ， 从 !“#$年 至 !“%年 的 !&年 间 ， 记 录 了 下 列 旅 客 运输 事 故 数 据 ：（ !） 超 过 !&$人 在 公 路 事 故 中 死 亡 （ 司 机 和 旅 客 ， 不 包 括 步 行 者 ） ；（
4、(） !)!名 旅 客 乘 有 法 国 执 照 的 飞 机 在 国 内 航 空 事 故 中 丧 生 ；（ ） !*$名 法 国 国 铁 的 旅 客 在 列 车 事 故 中 丧 生 （ 没 有 +,- 列 车 事 故 ） 。如 果 把 这 些 数 字 与 各 种 方 式 的 实 际 运 量 联 系 起 来 ， 航 空 和 铁 路 相 比 ， 每 !$亿 人 ./ 相 应 有 $0(*人 和 $0!#人 死 亡 ， 公 路 是 每!$亿 人 ./ 死 亡 !*人 ， 高 #$倍 以 上 。在 货 物 运 输 中 ， 铁 路 也 比 公 路 安 全 得 多 。 !“!年 和 !“( 年 对 公 路
5、和 铁 路 货 物 运 输 中 所 有 受 害 者 （ 死 亡 和 重 伤 者 ） 的 比 较 显示 ， 公 路 有 )“($人 死 亡 ， )$*&人 重 伤 ， 而 铁 路 仅 有 %$人 死 亡 ， *$ 人重 伤 。 将 此 数 据 与 各 种 运 输 方 式 的 周 转 量 数 据 相 联 系 ， 可 以 看 出 ， !“(年 在 法 国 公 路 货 运 比 铁 路 货 运 伤 亡 高 #倍 。0&1以 上 卡 车 的 事 故 也 十 分 严 重 ： 在 !“%年 ， 卡 车 造 成 公 路 事 故 中 伤 亡 的 &0*2， 其 中 有 !%2是 致 命 的 ， 造 成 !(&$人
6、 丧 生 。运 输 部 的 事 故 统 计 显 示 ， 在 !“#(年 到 !“年 （ 包 括 !“年 ） 之 间 ， 铁 路 仅 发 生 了 #(件 涉 及 危 险 品 运 输 的 货 运 事 故 ， 并 没 有 人 丧 生 。 同 样 在 这 !(年 间 ， 在 公 路 发 生 了 (“(起 与 危 险 品 运 输 有 关 的 事 故 ， 即 在 同 等 运 输 水 平 上 ， 公 路 危 险 品 事 故 是 铁 路 的 !&倍 。 这 些 事 故 造 成 (#)人 死 亡 ， 平 均 每 年 (%人 。四 、 有 关 德 国 的 比 较 研 究 资 料!0能 源 消 耗 德 国 的 海
7、因 博 士 搜 集 德 国 几 种 运 输 方 式 所 消 耗 能 源 的 统 计 数据 ， 计 算 出 能 耗 的 比 较 数 据 。 这 种 计 算 必 须 有 可 比 因 子 ， 高 速 铁 路 使用 电 能 ， 可 以 是 煤 炭 、 水 力 和 核 能 发 出 的 电 力 ， 计 算 的 结 果 要 转 换 成 统 一 的 参 考 值 。 在 参 考 向 发 电 站 和 提 炼 厂 的 输 入 和 一 公 升 汽 (、 一 氧 化 碳 和 碳 氢 化 合 物 的油 的 能 量 组 成 输 入 这 样 的 可 比 因 子 以 后 ， 就 能 得 出 !“#年 城 际 高 速 铁 路 的
8、 能 源 消 耗 相 当 于 每 百 乘 客 公 里 $%&汽 油 。 与 之 相 比 ， 私 人 轿 车 每 百 人 公 里 消 耗 &%“汽 油 ， 飞 机 每 百 人 公 里 消 耗 (%&汽 油 。 即 公 路 和 民 航 客 运 的 能 耗 分 别 是 铁 路 的 $%)倍 和 #%)倍 。 而 另 一 个 专 家 测 算 结 果 则 是 ， 德 国 公 路 的 客 运 能 耗 是 铁 路 的 #%&倍 ， 货 运 能 耗 是 铁 路 的 (%*倍 、 内 河 的 )%#倍 。$%环 境 、 安 全 与 间 接 的 交 通 成 本 海 因 博 士 的 论 文 中 谈 到 关 于 环
9、境 的 数 据 为 ： 每 百 乘 客 公 里 二氧 化 碳 排 放 量 +,-)% $./， 私 人 轿 车 !)% !./， 飞 机 !“% &./。 根 据 德 国 统 计 数 据 ， 公 路 、 铁 路 和 民 航 每 百 万 旅 客 公 里 事 故 死亡 人 数 分 别 为 0 % (0 )、 0 % 0 # # 和 0%0$&； 公 路 事 故 率 是 铁 路 的 $ ) 倍 ， 而 铁 路 主 要 是 道 口 事 故 ， 高 速 铁 路 从 未 发 生 过 死 亡 事 故 。 英 国 交 通 部 曾 以 占 123百 分 比 的 办 法 算 出 几 个 国 家 的 交 通 事 故
10、 成 本 ， 前 联 邦 德 国 是 $%45。根 据 +,- 的 报 告 ， 在 德 国 ， 公 路 因 空 气 污 染 、 噪 音 、 土 地 水 域 污 染 及 事 故 损 失 所 产 生 的 间 接 交 通 成 本 每 年 高 达 )4! 亿 德 国 马 克 ， 而 铁 路 和 内 河 运 输 每 年 因 此 产 生 的 间 接 交 通 成 本 分 别 为 !)亿 和 $亿 德 国 马 克 。 德 国 的 另 一 份 报 告 则 测 算 指 出 ， 一 吨 货 物 每 运!00.6造 成 污 染 的 整 治 费 用 ， 公 路 为 &%!德 国 马 克 ， 铁 路 为 !%!& 德 国
11、 马 克 ， 水 运 为 0%#&德 国 马 克 ； 公 路 是 铁 路 的 )%)#倍 。!“*(年 的 前 西 德 铁 路 资 产 负 债 表 中 表 明 ， 西 德 铁 路 对 公 众 带 来 的 公 共 效 益 是 每 天 !*00万 美 元 ， 而 不 是 政 府 用 的 !#00万 美 元 。 后 者 是 使 用 传 统 财 务 方 法 计 算 出 来 的 。五 、 有 关 韩 国 的 研 究 资 料!“*年 &月 在 曼 谷 召 开 的 “公 路 运 输 与 环 境 保 护 专 家 会 议 ” 上 ， 韩 国 的 国 家 报 告 谈 到 ， 运 输 部 门 是 一 个 大 的 大
12、 气 污 染 源 。 !“& 年 ， 运 输 部 门 所 排 放 的 污 染 物 为 $ !0 万 7， 占 大 气 总 排 放 量 的)“5。 其 中 公 路 车 辆 占 ($5， 是 28$主 要 污 染 源 。 韩 国 运 输 部 门 占 二 氧 化 碳 总 排 放 量 的 $&5， 这 一 比 $#例 很 可 能 随 着 其 他 部 门 能 源 效 率 的 提 高 和 运 输 的 进 一 步 发 展 而 增 长。此 外 ， 公 路 网 上 的 堵 塞 是 产 生 污 染 和 恶 劣 环 境 的 重 要 原 因 ， 它 既 造 成 了 燃 料 的 浪 费 ， 也 引 起 了 污 染 排
13、放 。 在 汉 城 ， 汽 车 拥 有 者 已从 !“!年 的 !#万 增 加 到 !“$年 的 % #万 ， 从 而 也 引 起 了 交 通 量 的 增 长 ， 车 辆 平 均 速 度 也 从 !“&年 的 % #&() *下 降 到 !“+年 的 +() *， 预 计 到 % #年 这 一 数 字 也 将 低 于 !#() *。六 、 有 关 资 料 的 综 合 分 析 比 较!能 源 消 耗 一 是 交 通 运 输 已 成 为 耗 用 能 源 的 大 户 ， 世 界 主 要 发 达 国 家 交通 运 输 业 的 能 耗 占 国 家 总 能 耗 的 ,#-左 右 ， 见 表 %,。表 !“
14、# $%!年 各 国 运 输 业 占 全 国 终 端 总 能 耗 比 重 单 位 ： -国 别 美 国 加 拿 大 英 国 法 国 德 国 意 大 利比 重 , & . % /& , # + % .% % $ % , # !二 是 石 油 成 为 交 通 运 输 耗 用 的 主 要 能 源 ， 占 能 耗 的 比 重 高 达“#-以 上 ， 见 表 % &。表 !“& $% % #年 各 国 交 通 运 输 业 能 耗 构 成 比 例 单 位 ： -能 源国 别 美 国 法 国 德 国 意 大 利 俄 罗 斯煤 炭 $ , ! + ,石 油 “ / ! “ & ! “ . # “ # + ,
15、& /电 力 ! & % # ! + % , +其 他 % “ & $ % $ % $ &总 计 ! # # ! # # ! # # ! # # ! # #注 ： 意 大 利 为 !“!年 数 。三 是 按 单 位 运 输 量 计 算 的 能 耗 ， 民 航 和 公 路 要 比 铁 路 高 数 倍 甚 至 !#倍 以 上 ， 见 表 %$。%&表 !“# 各 国 不 同 运 输 方 式 单 位 运 输 量 能 耗 比 较单 位 ： 公 斤 标 煤 千 换 算 吨 公 里方 式 国 别 美 国 加 拿 大 英 国 法 国 德 国 意 大 利公 路 !“ # $ % “ & $ “ ! ( ) $
16、 ) ! ( ! $ “ ) % $ “ ) % $ *铁 路 ! $ # “% $ % * ( $ ( ! ( $ # “ $ ) ! # $ 民 航 “% )$ % “ * $ & ! ( # $ ! * $ & + * $ ) ! % * $ “注 ： 按 各 国 各 种 运 输 方 式 耗 用 的 能 源 标 煤 和 完 成 的 换 算 周 转 量 计 算 而 列 出 的 。“$占 用 土 地 由 于 缺 乏 各 国 交 通 运 输 方 式 占 用 土 地 的 详 细 资 料 ， 表 “$)、 表“$+是 计 算 的 结 果 。 表 “$)公 路 占 地 的 计 算 是 这 样 考 虑
17、 的 ： 由 于各国 划 分 公 路 等 级 的 尺 度 不 近 相 同 ， 造 成 同 一 等 级 的 公 路 横 截 面 的 宽 度 不 一 致 ； 在 同 一 等 级 的 公 路 中 ， 各 国 的 车 道 数 量 及 设 计 标 准 不 同 ， 横 截 面 的 宽 度 亦 不 统 一 。 为 不 使 计 算 出 来 的 公 路 占 地 比 实 际数 值 大 ， 并 从 便 于 计 算 的 角 度 考 虑 ， 在 此 ， 将 各 等 级 的 公 路 均 按 双 向 二 车 道 计 算 ， 且 横 截 面 取 最 窄 值 #,。 因 为 是 计 算 的 结 果 ， 可能 出 现 偏 高 或
18、 偏 低 。 如 美 国 公 路 的 实 际 占 地 是 +万 多 -,“， 表 列计 算 值 只 有 %万 -,“。 表 “$+铁 路 占 地 计 算 是 这 样 考 虑 的 ： 各 国 铁 路 的 轨 距 基 本 上都 是 标 准 轨 距 !$*%,， 复 线 的 横 截 面 宽 度 不 超 过 !),， 单 线 的 横 截 面 宽 度 不 超 过 #,， 为 便 于 计 算 ， 在 此 复 线 和 单 线 的 横 截 面 宽 度 均 按 最 宽 取 值 ， 即 !),和 #,。 如 同 表 “$)一 样 ， 计 算 结 果 可 能 偏 高 或 偏 低 ， 按 表 “$+计 算 的 结 果
19、 ， 我 国 铁 路 占 地 是 )%“-,“， 实 际 占 地 是 *& !-,“。表 !“$ 各 国 公 路 占 地 比 较国别项 目 美 国 加 拿 大 英 国 法 国 德 国 意 大 利 日 本 中 国统 计 年 份 ! & & ( ! & & “ ! & & ! & & ! & & ! ! & & ! ! & & ( !& & %总 里 程 （ 万 -,） ) “ * $ # * $ & ) $ ) # ! $ “ ) $ ) ( $ % !$ % !% $ +高 速 公 路（ 万 -,） # $ % ! $ ) ( $ ( $ # ! $ ! ( $ ) ($ % ( $ “国 道 及 区 道（ 万 -,） ! % $ # “ + $ ( * $ # # $ * ! “ $ + !% $ + ! + $ ) & ( $ #“%
