1、P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障,工作原理:当 ECT 正常工作时，系统所用的发动机冷却液温度等于 ECT 信号电压指示的发动机冷却液温度。若发动机运行一段时间后， ECT 信号电压指示发动机冷 却液温度的增长相当缓慢且比系统内部数值运算得到的 参考温度低得多，将被认为 ECT 信号不合理，并设置 DTC P0116 故障运行条件 点火开关打开。 故障产生条件 发动机冷却液温度小于 ECU 内部计算参考值20C。,P0116 发动机冷却液温度传感器信号不合理故障,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒），故障指
2、示灯亮，诊断仪可读。 清除故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,P0117 发动机冷却液温度传感器接地短路,工作原理该电压信号范围是 0-5V， ECU 通过查找该传感器的特 性曲线，换算成发动机冷却液温度。若 ECT 信号端对地短路，相应的指示温度则会过高，将设置 DTC P0117。 故障运行条件 点火开关打开。 故障产生条件 ECT 信号电压指示发动机冷却液温度 135C,P0118 发动机冷却液温度传感器对电源短路或线路断路,工作原理:若 ECT 信号
3、端对电 源短路或开路，相应的指示温度则会过低，将设置 DTC P0118。 故障运行条件 点火开关打开。 发动机运行 120 秒以上。 故障产生条件 ECT 信号电压指示发动机冷却液温度 -35 设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 关闭故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,P0117 发动机冷却液温度传感器接地短路,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便
4、进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 清除故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障,故障诊断信息 重要注意事项：在使用本诊断程序之前，执行诊断系统检查车辆,P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障,故障诊断仪典型数据发动机冷却液温度传感器,P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障,工作原理 如果发动机控制模块检测到发动机冷却液温度信号噪声过大或快速波动
5、，则设置该故障诊断代码。 故障诊断代码说明 DTC P0119: 发动机冷却温度传感器间歇性故障 运行故障代码的条件 未设置DTCP0117,P0118,P0125,P0128.点火开关置于ON位置，或发动机在运行 一旦满足上述条件，DTC P0119将持续运行 设置故障诊断代码的条件 发动机控制模块检测到发动机冷却液温度变化的值介于-3.75至+3.75C(+25.25至38.75F)脉冲信号钞过60，000次 该情况持续时间超过秒钟或累计时间超过50秒。,P0119发动机冷却液温度传感器信号梯度故障,设置故障诊断代码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行但未通过，则控制模块点亮故障
6、指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态 ，诊断第一次失败时，控制模块将此信息保存在“Failure Record(故障纪录)”中，如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过时的运行状态。控制模块将运行装态写进“冻结故障状态”中并更新“故障纪录 ”。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并通过时，则清除当前故障诊断代码（即上次测试未通过的故障诊断代码 ）。如果在连续40个余热循环中，该诊断以及其他和排放有关的诊断都成功通过了测试，则清除历史故障诊断代码。,P0125 发动机
7、冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低,工作原理 发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度以进行发动机控制，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比，发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）利用计算出的发动机冷却液温度（ECT）来确定发动机是否已经预热到闭环控制温度。如果冷却液温度没有正常升高或没有达到闭环控制温度，那些将发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能不会如期进行，如果在预定的空气流量进入发动机之前发动机冷却液温度（ECT）没有达到闭环控制温度，则设置本故障诊断码
8、。,P0125 发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低,故障诊断码说明 本诊断程序支持以下故障诊断码； DTC P0125发动机冷却液温度（ECT）未达到闭环燃油控制温度。运行故障 诊断码的条件 未设置DTC P0112、P0113、P0117、P0118、P0480、P0481。 发动机正在运转。 一旦满足上述条件约500秒，DTC P0125将持续运行。 设置故障诊断码的条件 实际的发动机冷却液温度与计算的发动机冷却液温度之差超过了10（18F），而计算的温度取决于发动机启动后进入发动机的空气流量。 上述情况持续4秒。,P0125 发动机冷却液温度传感器闭环控制中冷却水温过低,设置故
9、障诊断码时采取的操作在第二个连续点火循环中，若诊断运行未通过，则控制模块启亮故障指示灯（MIL）。控制模块记录诊断未通过时的运行状态。第一次诊断失败时，控制模块将此信息保存在“Failure Records（故障记录）”中。如果在第二个连续点火循环中，诊断报告失败，则控制模块记录诊断未通过的运行状态。控制模块将运行状态写进“冻结故障状态”中并更新“故障记录”。 熄灭故障指示灯/消除故障诊断码的条件在4个连续点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯（MIL）。当诊断运行并且通过时，则清除当前故障诊断码（即上次测试未通过的故障诊断码）。如果该诊断或其它和排放有关的诊断未报告诊断失败
10、，在40个连续预热循环后，将清除历史记录故障诊断码。用故障诊断仪熄灭故障指示灯并清除故障诊断码。,DTC P0128 节温器卡死在打开位,工作原理发动机控制模块（ECM）监测发动机冷却液温度已进行发动机控制模块，并将冷却液温度作为启动某些诊断的判断标准。进入发动机的空气量与发动机所产生的热量成正比。发动机控制模块（ECM）监测进入发动机的空气量以计算发动机冷却液温度（ECT）。发动机控制模块（ECM）根据发动机冷却液温度（ECT）来测定发动机是否已经预热到节温器调节温度。如果发动机冷却液温度（ECT）没有正常升高或没有达到节温器的调节温度，则那些发动机冷却液温度（ECT）用作启动标准的诊断可能
11、不会如期运行。如果在预定的空气流量进入发动机之前，发动机冷却液温度（ECT）没有达到调节器的调节温度，则设置本故障诊断码。,DTC P0128 节温器卡死在打开位,故障诊断代码说明 本诊断程序支持以下故障诊断码： DTC P0128发动机冷却液温度（ECT）低于调节器调节温度 运行故障诊断码的条件 在发动机控制模块报告DTC P0128失败前，DTC P0117必须运行通过。 未设置P0112，P0113，P0118， 发动机转速超过960转/分。 起动时发动机冷却液温度（ECT）低于71（160F）。 计算的环境气温高于-11（-12F）和低于70（158F）。 车速大于15公里/小时（9英
12、里/小时）。 进入发动机的空气流量已累计超过3000克。 发动机控制模块（ECM）检测到冷却液温度反弹时间超过5秒钟。 一旦满足上述条件大约5分钟，DTC P0128将持续运行。,DTC P0128 节温器卡死在打开位,设置故障诊断码的条件 发动机控制模块（ECM）检测到实际的冷却液温度比计算的冷却液温度低10（18F）。 计算的冷却液温度参考极限值为89.25。 上述状况存在达4秒以上。 设置故障诊断码时采取的操作 不点亮故障指示灯。 发动机控制模块（ECM）记录诊断测试失败时的运行状态。发动机控制模块（ECM）在故障诊断仪的“故障纪录”中显示故障信息。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件
13、 当设置故障诊断的条件不再存在时，故障诊断码就成为历史记录。 在40个无故障预热循环后，历史记录故障诊断码将被清除。 发动机控制模块（ECM）从故障诊断仪接收到清除代码指令,DTC P1258发动机温度过热无效信号,故障诊断码说明 本诊断程序支持以下故障诊断码； DTC P1258发动机冷却液过热-保护模式启用。 电路/系统说明 发动机控制模块（ECM）用发动机冷却液温度（ECT）传感器监测发动机是否出现温度过高情况。当冷却液温度高于一个校准值并超过了规定的时间后，将出现这种情况。此时，发动机控制模块将关闭喷油器以此来中止半组气缸的工作。发动机控制模块能够降低冷却热的温度。 运行故障诊断码的条
14、件发动机运行超过30秒； 未设置DTC P0116，P0117，P0118，P0128； 上述情况发生达1秒；P1258将继续运行。,DTC P1258发动机温度过热无效信号,设置故障诊断码的条件 发动机控制模块检测到发动机冷却液温度超过133C(271F)。持续4秒钟。 设置故障诊断码时采取的操作 在第一个行程中，诊断测试运行并失败后，发动机控制模块将启亮故障指示灯(MIL)； 发动机将启用过热保护运行模式； 清除故障诊断码的条件 在连续3 个行程中诊断运行并通过后，发动机控制模块将熄灭故障指示灯； 经过连续40 个无故障预热循环后，历史故障诊断码将被清除； 使用故障诊断仪的“清除故障诊断码
15、信息”功能，能够清除故障诊断码。 故障诊断码类型参考 动力总成故障诊断码（DTC）类型定义。,4.2曲轴位置传感器作用与安装,1）作用：检测曲轴转速及曲轴转角信号，将此信号输入ECU，以决定点火和喷油时刻。 2）安装位置：安装变速壳上，拆卸及安装时应注意不损坏传感器表面，并保证安装牢固。,3）、工作原理：利用磁场强弱来控制霍尔电压的有无，从而输出相应的频率信号，信号的有无取决于磁场的通断。,4.2.1曲轴位置传感器与ECU连接,4.2.3曲轴位置传感器检修,4）常见故障：发动机抖动，加速不良，启动困难。 5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无曲轴位置传感器故障记录。B）读取数
16、据流，起动发动机观察仪器显示的发动机转速变化情况，若不正常则说明传感器可能有故障。2、电压法：用万用表直流电压档测量传感器的输出电压，起动发动机，此时应有电压产生。3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每个齿对应一个电脉冲（方波信号），飞轮上为60-2齿飞轮。,4.2.2曲轴位置传感器特性参数,转速传感器（霍尔式）特性参数,4.2.2曲轴位置传感器检测参数,曲轴位置传感器,A,B,C,DTC P1320 飞轮自适应周期时间处于极限,工作原理曲轴位置（CKP）传感器产生58X基准信号。曲轴每转一圈，产生58个曲轴脉冲。发动机控制模块（ECM）利用58X基准信号计算发动机转速和曲轴位置。发动机控制
17、模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并将其与正在接收的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1320。 设置故障诊断码的条件曲轴间段周期性极限匹配 设置故障诊断码时采取的操作在连续3个有一次故障的行程后，故障指示灯启亮。发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。存储历史故障诊断码。,DTC P1320 飞轮自适应周期时间处于极限,熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。 历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清
18、除。 故障诊断码可用故障诊断仪清除。 断开发动机控制模块电源10秒钟以上。 诊断帮助 接触不良、导线绝缘层磨破或绝缘层内的导线折断，都可能导致间断性故障。检查是否存在以下情况： 接触不良-检查发动机控制模块线束和连接器是否配合不良、锁片断裂、端子变形或损坏、端子与导线接触不良。 线束损坏检查线束是否损坏。如果线束外观正常，断开发动机控制模块，接通点火开关，移动与发动机控制模块相关的连接器和导线束，观察发动机控制模块线束连接器上与58X基准电路连接的电压表。电压变化可以确定故障部位。,DTC P1321 飞轮曲轴齿信号错误,工作原理: 发动机控制模块连续监视58X基准电路上的脉冲数，并与正在接收
19、的凸轮轴位置信号脉冲数相比较。如果发动机控制模块在58X基准电路上接收的脉冲数不正确，将设置故障诊断码P1321。 设置故障诊断码的条件 检测到缺齿或多齿。 设置故障诊断码时采取的操作 在连续3个行程且有一次故障后，故障指示灯启亮。 发动机控制模块记录诊断失效时的操作状况。这些信息将保存在冻结帧和故障记录缓存中。 存储历史故障诊断码。 熄灭故障指示灯/清除故障诊断码的条件 如果在运行诊断的连续4个点火循环中没有出现故障，故障指示灯将熄灭。 历史纪录中的故障诊断码会在连续40个没有故障的预热循环后清除。 故障诊断码可用故障诊断仪清除。 断开发动机控制模块电源10秒钟以上。,4.3凸轮轴传感器作用
20、与安装,1）作用：检测1缸压缩上止点位置信号，将此信号输入ECU，以决定喷油时刻；并具有修正功能。 2）安装位置：凸轮轴端盖上,4.3.1凸轮轴位置传感器,触发轮,B17,E C U,凸轮轴位置传感器,C,B,凸轮轴位置传感器电路图,B22,CMP,C,B,A,A,绿/黑,绿/蓝,从主继电器来,红/白,4.3.2凸轮轴传感器的检修,3）常见故障：排放超标，油耗增加，加速不良 4）诊断与维修方法1、诊断仪：读取故障代码，检查有凸轮轴位置传感器故障记录。2、电压法：A、传感器12V基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查主继电器的输出端至传感器线路是否有断路或接触不良。B、检测信号输出电压
21、是否正常；3、示波器法：可用示波器检测脉冲波形，每一转只产生一个高低电信号。,凸轮轴位置传感器（霍尔式）特性参数,4.3.3凸轮轴传感器特性参数,4.3.3凸轮轴传感器检测参数,凸轮轴位置传感器,A,B,C,DTC P0341 凸轮轴位置传感器不合理信号,电路说明 凸轮轴位置传感器可用来监测曲轴位置并将其凸轮轴关联起来，以便ECM判定喷油器可以向哪个汽缸喷油。对于每一个曲轴位置，凸轮轴传感器信号的极性只能改变一次。 设置故障诊断码的条件 在25齿和33齿之间没有凸轮轴位置传感器（CMP）牵引信号但有极性变化。 设置故障诊断码时发生的操作 在3个点火循环中，若诊断运行都未通过，则控制模块启亮故障
22、指示灯。 控制模块记录诊断未通过时的运行情况，并记录在“冻结故障状态和故障记录”中。 先前故障诊断码已有历史记录,DTC P0341 凸轮轴位置传感器不合理信号,清除故障指示灯/故障诊断码条件 在连续4个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。 如果在连续40个预热循环中，都成功通过了该诊断，则清除以往故障诊断码历史记录。 用故障诊断仪清除故障诊断码。 当(ECM)电池供满10秒之后将电池断开。,4.4氧传感器作用与安装,1）、作用检测尾气中的氧含量，向ECU提供闭环控制信号。 2）、安装位置：安装在发动机的排气管上。,4.4.1氧传感器与ECU连接图,加热线圈电阻：812
23、信号输出：工作时在0.10.9V间变化,A35,B15,A44,红白,棕黑,黄紫,黑,氧传感器,加热地,传感器信号A,传感器信号B,E C U,氧传感器电路图,主控继电器输出,3）结构原理分析：此传感器为带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机机排气包围，内侧通大气。并带有电加热器。当内外侧的氧浓度较大时，就会在两极之间产生电动势，浓度差越大，电动势越大。0.45V以上为1（浓信号），0.45V以下为0（稀薄信号），,4.4.2氧传感器结构原理,4.4.3 氧传感器特性参数,氧传感器特性参数：,4.4.3 氧传感器检测参数,4.4.4 氧 传 感 器 检 测,4）常见故障：碳化物和铅化物的覆盖，气体不
24、能渗透，氧离子不能扩散，产生失效报警。故障现象：怠速不良，加速不良，尾气超标，油耗增加同时氧传感器还是多路元件故障报警器，对系统油压的高低、滤清器的脏堵、三元催化器的脏堵等都很敏感。 5）诊断与维修方法1、诊断仪：A）读取故障代码，检查有无氧传感器故障记录。B）读取数据流，运行发动机至正常怠速，用诊断仪观测传感器电压变化情况，一般为（0.10.9V )变化，若不正常则说明传感器可能有故障。,4.4.4氧 传 感 器 检 测,2、电压法：运行发动机至正常温度，用万用表测量传感器的输出电压，应在0.1V0.9V之间快速变化。拔下进气管上的某一真空管，A/F变大，电压下降为0.1V（趋势）堵住空气滤
25、清器的管口，A/F变小，电压上升为0. 9V(趋势）如电压持续偏高，则说明混合气过浓或传感器被污染损坏。若电压持续偏低，说明混合气过稀或传感器故障。若总在中间值则说明可能是氧传感器损坏。,P0130 上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路,工作原理: 当氧传感器正常工作时，氧传感器信号电压值在 0V 到1V 之间变化。参考电压为 450 30mV，当氧传感器 电压高于此值，则混合气过浓 （ 1）。当闭环控制起作用时，ECU 监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀 浓情况来调节喷油量。若信号总被抑制在低于参考电压 的范围内，将设置 P0130。 故障运行条件 蓄电池电压 11V 发动机达到
26、正常工作温度 2000rpm 发动机转速 3000rpm 节气门开度 5%-30% 故障产生条件 闭环控制起作用，且无炭罐控制电磁阀故障 且 0.06V 氧传感器信号电压 0.4V，并持续 20S,P0130 上游氧传感器1开环中线路断开或线路断路,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 关闭故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,P0131 上游氧传感器1接地短
27、路或空气泄漏,工作原理: 若氧传感器信号电压过低并保持 相当长一段时间，将设置 DTC P0131。 运行诊断故障码的条件 当前没有活动节气门位置，岐管绝对压力，进气 温度，发动机冷却液温度，空气流量，曲轴箱位 置传感器，（发动机）缺火，燃油喷射器电路， 蒸发排放，排气再循环诊断故障代码 闭环指令空 / 燃比在 14.4 和 14.9 之间 节气门角度在 5% 和 40% 之间 设置诊断故障代码的条件 加热氧传感器信号电压在正常的闭环操作中低于175 毫伏或加热氧传感器信号电压在动力增强模式燃油控制 操作中低于 600 毫伏，任一种状态达 5 秒钟,P0131 上游氧传感器1接地短路或空气泄漏
28、,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 如果确定缺火会损坏催化剂，动力系统控制模块 将闪亮故障指示灯。 清除故障指示灯 / 诊断故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,DTC P0132 上游氧传感器1对电源短路,工作原理: ECU 监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀 浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压过高并保持 相当长一段时间，将设置 DTC P0132。 故障运行
29、条件 蓄电池电压 11V 且发动机达到正常工作温度 2000rpm1.5V，并保持 20S,DTC P0132 上游氧传感器1对电源短路,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 关闭故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,DTC P0132 上游氧传感器1对电源短路, 诊断帮助:加热氧传感器短路如果加热氧传感器内部短 路，故障诊断仪上的加热氧传感器电压显示值将超
30、过 1.5 伏特。断开受到影响的加热氧传感器，接 通点火开关并保持发动机熄火，将氧传感器加热 低压电路跨接到接地上。若显示的加热氧传感器电压从 1500 毫伏以上变化至约 450 毫伏，则更换加热氧传感器。加热氧传感器的硅污染也会引 起高加热氧传感器电压指示。通过加热氧传感器 在排气孔口上沉积的白色粉末，可判断这种情 况。若发现污染，更换污染的加热氧传感器。 加热氧传感器信号电路或低电位电路开路故障 低电位电路或加热氧传感器信号电路接触不良或 开路可能导致诊断故障代码在减速燃油模式时被设置。故障加热氧传感器不能在浓和稀限度内进行全范围电压变动，则也会引起这种状况。操作 车辆的同时，用故障诊断仪
31、监视加热氧传感器电 压。若加热氧传感器电压局限在 300 毫伏至 600 毫伏之间，则检查加热氧传感器信号和低电位电 路，以及相关的端子连接。若导线和连接良好， 更换加热氧传感器。,DTC P0133上游氧传感器1转换时间响应慢,工作原理: 当温度低于摄氏360度（华氏600度），氧传感器如同开路，不产生电压。开路或低温氧传感器导致“开环”操作。 运行故障诊断码的条件 发动机转速、负荷在相关区间内并稳定运行； 碳罐负荷小于某一数值； 下游氧传感器预热完成； 电瓶电压处于一定范围内； 排温模型输出排温值大于相应诊断温度； 无相关故障 设置故障诊断码的条件 上游氧传感器Lambda浓或稀侧时间相对
32、于诊断值比值在一定的诊断循环内的平均值大于诊断阀值（此时排放接近或超出EOBD排放限值）,DTC P0133上游氧传感器1转换时间响应慢,设置故障诊断码时发生的操作 以下自学习功能关闭： 空燃比自学习 以下功能关闭： 下游氧传感器燃油调节功能 以下诊断功能关闭： 下游氧传感器切换时间检测 ； 下游氧传感器OBD II断油结束诊断 ； 催化器诊断； 下游氧传感器电压诊断 （仅对地短路）； 上游氧传感器电压诊断； 燃油系统诊断； CARB故障计数器为3时，系统同时储存相应故障冻结帧，当暖机循环计数器递减为时，该冻结帧清除。,DTC P0133上游氧传感器1转换时间响应慢,熄灭故障指示灯/清除故障诊
33、断码的条件CARB故障计数器为3时故障指示灯亮，为0时则熄灭；当故障在当前驾驶循环中出现时，CARB故障计数器变为1，如该故障在下一驾驶循环中被检测到时，则CARB故障计数器变为3（即此时计数器计数步长为2），故障灯亮。如故障在接下的驾驶循环中没被检测到，则CARB故障计数器减1（递减步长总是为1）。故障被检测到时，此时暖机循环计数器初始化为40，这样在连续40个无故障暖机循环后历史故障诊断码将被清除。,P0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真,工作原理: 当闭环控制起作用时，ECU 监视氧传感器信号，并根据该信号反馈的混合气稀 浓情况来调节喷油量。若氧传感器信号电压保持在或接 近于参考电
34、压 450mV 相当长一段时间，将设置 DTC P0134。故障运行条件 蓄电池电压 11V 且发动机达到正常工作温度 2000rpm 发动机转速 3000rpm 节气门开度 5%-30% 故障产生条件 氧传感器信号电路断路 0.4V 氧传感器信号电压 0.6V，并保续 20S,P0134上游氧传感器1减速断油时的信号失真,设置诊断故障码时采取的行动 故障一经产生便进入故障内存。 起动 3 次后（每次起动后发动机工作大于 5 秒）， 故障指示灯亮，诊断仪可读。 关闭故障指示灯 / 清除故障码的条件 故障出现又消失后经 1 次起动暖机后，故障指示 灯灭。 在 40 个连续无故障预热循环后，故障码
35、即被清 除。 故障代码可用故障诊断仪清除。,4.5 燃油蒸气处理装置（EVAP）,一、 EVAP作用：防止汽油箱向大气排放燃油蒸气而产生污染。活性碳罐吸收并存储汽油蒸气。 二、EVAP的基本组成:如图示,三、 EVAP基本原理：其真空控制管路在节气门后方，在中等负荷时投入工作。发动机真空装置将新鲜空气吸进活性碳罐，然后新鲜空气与汽油蒸气一起进入进气歧管。油气的混合物进入燃烧室并在发动机正常运行时燃烧。,4.5.1 燃油蒸气处理装置（EVAP）,四、EVAP的工作条件： 1、燃油控制模式为闭环控制； 2、冷却液温度在40以上； 3、节气门开度在非怠速状态（10.9%） 4、车速：0km/h； 5
36、、发动机为非减速状态； 6、蓄电池电压在：819V,1,2,A65,主控继电器输出,碳罐清洗电磁阀,E C U,碳罐清洗电磁阀电路图,4.5.2 碳罐清洗电磁阀控制电路,红/白,黑/红,4.5.3碳罐清洗电磁阀输出特性,碳罐清洗电磁阀特性参数,4.5.4碳罐清洗电磁阀检测,五、VSV阀的检测：常见故障: 排放超标，怠速不良，加速不良。1、怠速时，VSV电磁阀不导通，碳罐出气口处无真空度为正常。如有真空度，即VSV阀关闭不严和TPS位置失准。 2、中等负荷时，加速到2000r/min 以上，VSV阀有开闭动作声，出气管口处有空真度。若无真空度，则VSV阀阀故障或ECM相关电路有故障。 3、碳罐有
37、时效变质问题：通常当汽车行驶10000Km或涉水后碳罐会变质，多为结块变质，失去储存能力。,4.6.1 爆震传感器作用与安装,1、作用检测发动机工作时是否产生爆震，并且根据爆震传感器的信号调整点火时刻使汽油发动机工作在临界爆震状态。2、安装位置：如图示,4.6 .2 爆震传感器工作原理,3、工作原理：发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁心的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁心的磁通密度也变化，从而在铁心周围的绕组中产生感应电动势，并将这一电信号输入ECM。,压电式爆震传感器的结构 1引线 2配重块 3、压电元件,4.6.3 爆震传感器输出特性,当爆震
38、发生时，在振动频率为7kHz左右时振动振幅异常大，从这一点考虑，使爆震传感器在7kHz左右输出电压最高。ECM只检出一定水平以上的爆震，通过确认超出该水平的程度就可以判定其爆震强度。,爆震传感器输出波形,4.6.4 爆震传感器的检测,4、诊断与维修方法 常见故障：发动机动力下降，加速不良，高速不良。（1）诊断仪：A）读取故障代码，检查有无氧传感器故障记录。（ 2）电压法：正常电压值0.5V，在振动频率为7kHz左右有1V的电压输出。,12,42,蓝,灰,E C M,1,2,11,爆震传感器,爆震传感器电路图,屏蔽线,地,信号线,4.6.4 爆震传感器的检测,（3）电阻法：爆震传感器的电阻值1M
39、，敲击时应有微量的电压产生。 防止爆震的产生还应注意以下问题： 1）不使用劣质的燃油和润滑油；2）点火正时和配气正时应定期检查；3）冷却系工作正常，冬夏季都使用高沸点的冷却液，防止水垢的产生和发动机过热。4）缸内积炭定期清除，可使爆燃产生的机率降低。 KNK的屏蔽网线：因压元件产生的电压值较低（1V），为防止高压电磁波的放射干扰，多将信号线屏蔽网线保护。也必须可靠的搭铁。,DTC P0327 爆震传感器1噪声水平过低,工作原理: 爆震传感器系统用来检测发动机是否发生爆震，当驱动控制模块（TCM）和发动机控制模块（ECM）接收到爆震（KS）信号时，将延迟点火正时。KS产生一个交流电压信号。没有任
40、何爆震条件下，KS电路信号表现为一个基准值为0.007V的交流电压。 发动机控制模块（ECM）通过当前噪声频道的正常引擎噪音标准抵制任何错误的爆震信号。正常引擎噪音随引擎转速和负载而改变。当发动机控制模块（ECM）发现一个异常背景噪声低压信号时，将设置故障诊断码（P0327）。,DTC P0327 爆震传感器1噪声水平过低,设置故障诊断码（DTC）的条件 爆震传感器SPI总线输入超过10秒。 或 爆震传感器电压小于 0.3伏。 发动机冷却液温度高于63C（143C）。 发动机转速高于 1500 转/分。 空气传质流量高于180 毫克/tdc。 或 当初始电压信号与滤波器电压信号差值与初始质之比
41、小于 5%。 发动机冷却液温度高于63C（143C）。 空气传质流量高于170 毫克/tdc。,DTC P0327 爆震传感器1噪声水平过低,设置故障诊断码时发生的操作 在3个点火循环中，若诊断运行都未通过，则控制模块启亮故障指示灯。 控制模块记录诊断未通过时的运行情况，并记录在“冻结故障状态和故障记录”中。 先前故障诊断码已有历史记录清除故障指示灯/故障诊断码条件 在连续4个点火循环中诊断运行并成功通过后，控制模块将熄灭故障指示灯。 如果在连续40个预热循环中，都成功通过了该诊断，则清除以往故障诊断码历史记录。 用故障诊断仪清除故障诊断码。 当(ECM)电池供满10秒之后将电池断开。,4.7
42、 车 速 传 感 器,1）作用：提供车速快慢信号。ECM根据SP信号、TPS信号、VSS信号，具备了逻辑分析能力。减速时自动减少喷油量或断油；经济车速时（80100 km/h）为稀混合气（A/F=1618）；加速时自动增加喷油量。 2）安装位置：安装在变速器输出轴上。 3）输出电压为：012V的脉冲电压,4.7.1 车 速 传 感 器 电 路 图,IGN1,51,霍尔式车速传感器,车速表,黄,红/黄,黑,黑,1,2,3,棕,ECU,蓝,黑/白,黄,4.7.2车速传感器的检修,1、常见故障：加速不良，油耗增加 2、诊断与维修方法1）诊断仪：读取故障代码，检查有无车速传感器故障记录。2）电压法：A、传感器12V基准电压的检测若检查传感器端不正常则应进一步检查F10输出端至传感器的线路有无断路或接触不良B、检测信号输出电压是否正常；3）示波器法：可用示波器检测脉冲波形，触发轮每一转只产生一个信号。,4.8点火系统结构原理,1）组成：点火系统主要点火线圈、高压线、火花塞等组成。 2）作用：产生高压电火花，点燃气缸中的混合气。 3）工作原理：由曲轴位置传感器输入转速及转角信号，ECU据此控制相应的初初级绕组接通与断开，从而在次级绕组中感应出高压电。,
