1、0,FMEA失效模式與效應分析,1,講 授 內 容,A、入門班 頁次 一 產品風險與可靠度- 1 二 FMEA基本的概念- 5 三 設計FMEA表填寫說明- 20 四 製程FMEA表填寫說明- 41 五 FMEA實施步驟- 56B、實用班 六 FMEA精義與要項說明- 59 七 應用FMEA提升產品可靠度- 72 八 如何有效施行FMEA- 74 九 FMEA學員演練- 82 十 如何應用FMEA與control plan- 84,2,一、產品風險與可靠度,Quality System 9000是美國汽車工業的品質管理系統，以持續改善為目標，強調缺點預防，降低品質差異，減少生產線的浪費與廢棄物
2、。 QS-9000訂定了美國三大汽車公司，福特，克萊斯勒，通用汽車公司，以及卡車製造業者，和其他相關產業，的品質標準，作為內外服務、零件、材料供應的要求規範。,1、什麼是QS-9000？,福特 Q -101 品質管理系統標準,通用汽車 NAO Targets for Excellence,克萊斯勒 供應商品質保證手冊,3,一、產品風險與可靠度,1. 面對市場開放與日本車的競爭壓力，美國福特汽車、克萊斯勒、與通用汽車等三大車廠共同主導制訂QS 9000品質系統，並結合美國品管學會（ASCQ）與車輛工程學會（SAE），開始研究如何將可靠度之失效預防觀念 工程技術導入車輛業。,善用現有之可靠度工程分
3、析工具 (如FMEA、FTA 等) 作為前端工程作業，以提供開發產品過程中之工 程決策支援，並發展新的前端工程分析工具。,4,一、產品風險與可靠度,2. QS 9000 品質系統之各種作業程序與參考手冊，成為美國車輛工業共同之作業準則，並且有成為全世界車輛業共同規範之趨勢。3. 工程人員普遍缺乏整體系統開發觀念，前端工程分析作業無法連貫，分析工作變成多餘而無效的，造成許多在研發初期就應該做好預防的工作，卻要等到進入原型生產，才提出修改建議進行矯正如此不僅浪費時間，而且浪費金錢。4. 必須要有整體性之規劃，並且循序漸進地逐步改善企業之研發環境。,ISO 9000 品質系統,客戶要求 QS 900
4、0 + IASG 生產零件核准程序(PPAP) 客戶指定要求,品質手冊 程序 作業指導書 其他文件,客戶參考手冊 APQP&CP FMEA MSA SPC,QS 9000 品質系統要求,6,二、FMEA 的基本概念,”早知道 就不會 ”, 早知道 作好防震設計 就不會 造成大樓倒塌 早知道 改進電力輸配設計 就不會 造成全台大停電 早知道 不濫墾濫伐 就不會 造成土石流 早知道 作好橋樑維護 就不會 造成高屏大橋倒塌,有些 早知道 是必需的!有些 就不會 是不允許發生的, 核能電廠、水庫、衛星、飛機.,有效運用 FMEA 可減少事後追悔,7,二、FMEA 的基本概念,”我先 所以沒有 ”, 我
5、先 看了氣象預報 所以沒有 淋成落湯雞 我先 評估金融大樓高度 所以沒有 影響飛安 我先 設計電腦防火牆 所以沒有 被駭客入侵,有些 我先 是必需的!有些 所以沒有 是預期可避免的, 核能電廠、水庫、衛星、飛機.,有效運用 FMEA 可強化事先預防,8,二、FMEA 的基本概念,1.對產品設計與製程進行失效分析， 找出元 / 組件的失效模式，鑑定出它的失效原因，並評估該項失效模式對系統會產生什麼影響。2.找出元 / 組件或系統的潛在弱點，提供設計、製造、品保等單位採取可行之對策，及早進行設計與製程研改，強化產品品質。3.書面描述上述分析過程，確保產品品質符合顧客需求。,9,二、FMEA 的基本
6、概念,1. 及時性是成功實施FMEA的最重要因素之一。2. 它是“事前的預防”而不是“事後的追悔”。3. 事先花時間進行FMEA分析，能夠容易且低成本地對產品設計或製程進行修改，從而減輕事後修改的危機。4. FMEA能夠減少或消除因修改而帶來更大損失的機會，它是一個相互作用的過程，永無止境的改善活動。,10,二、FMEA 的基本概念,利用表格方式協助工程師進行工程分析，使其在工程設計早期發現潛在缺陷及其影響程度，及早謀求解決之道，以避免失效之發生或降低其發生時產生之影響。,1.失效模式分析(failure mode analysis),由下而上分析，即由元件、組件至系統，確定在系統內不同結構層
7、或功能層次的失效模式。,2.失效效應分析(failure effect analysis),對每一個失效模式，確定其失效對其上一層模組及最終系統的失效影響，了解其組件介面失效關聯性，做為改進行動的依據。,3.關鍵性分析(critical analysis),對每一個失效模式，依其嚴重等級和發生機率綜合評估並予以分類，以便確定預防或改正措施的內容和優先順序。,FMEA 內容, FM, EA, CA,11,二、FMEA 的基本概念,失 效 的 定 義根據Collins (1981) 的定義失效為一件裝備，裝備的組件或一件結構發任何形狀、尺度或材料性質的變化，造成這些物品處於無法充分地執行其特定的功
8、能的狀態。,規格：對於系統或裝備的性能或功能範圍，必須驗証時可以量測。,GO / NO GO 計數型：較易研判計量型：功能與規格界限不易確定,12,二、FMEA 的基本概念,物品直接表現失效的形式如下：,1. 實體破壞：硬式失效 2. 操作功能中止 3. 功能退化 4. 功能不穩定,軟式失效,2 4 項物品機能因老化 ( Aging )、退化( Degradation ) 或不穩定(Unstable)而不能滿足原設定的要求標準， 所以失效現象及研判準則必須量化。,13,二、FMEA 的基本概念, 將失效依照其應用的目的或特性加以分類：,1.依失效發生原因分類,先天性弱點的失效誤用失效,2.依失
9、效發生時間情況分類,突發性失效漸次性失效,3.依失效範圍程度分類,局部性失效全面性失效,4.依失效根源分類,老化、組件、環境、人員,14,二、FMEA 的基本概念,列出PPTC之失效定義(功能、外觀、尺寸),列出下列系統對PPTC 之特殊功能需求 車用连接器 通訊 電腦,有否見過PPTC 極端失效狀況,15,二、FMEA 的基本概念,Connector failure mode,Poor wetting,Open circuit,Poor coplanarity,Over gap,16, FMEA 之 演 變,1. FMECA之前身為FMEA ,係在1950由格魯曼飛機提出, 用在飛機主控系統
10、的失效分析。 2.波音與馬丁公司在1957年正式編訂FMEA的作業程序,列在其工程手冊中。 3.60年代初期,美太空總署將FMECA成功的應用於太空計畫。美軍同時也開始應用FMECA技術,並於1974年出版MIL-STD -1629FMECA作業程序。 4.1980修改為MIL-STD-1629A,延用至今。 5.1985 由國際電工委員會 ( IEC ) 出版之 FMECA 國際標準( IEC 812 ) , 即參考MIL-STD-1629A加以部份修改而成。,二、FMEA 的基本概念,17, 國際間採用 FMEA 之狀況,1. ISO 9004 8.5節FMEA作為設計審查之要項，另FTA
11、、EN 1441風險分析亦是。 2. CE標誌，以FMEA作為安全分析方法。 3. ISO 14000 ，以FMEA作為重大環境影響面分析與改進方法。 4. QS 9000以FMEA作為設計與製程失效分析方法。,二、FMEA 的基本概念,18,二、FMEA 的基本概念,典型車輛工業開發三步驟,APQP Timeline,過程流程圖 (包含所有流程),設計FMEA (包含所有流程),製程FMEA 關鍵特性與失效影響議題 (在所有流程),有些要素可能含在,過程管制計畫,關鍵特性與特性管制議題,過程/流程管制計畫 (所有主要流程),由APQP程序啟動過程,19,二、FMEA 的基本概念,車輛文件發展
12、,發展過程流程清單,檢查顧客需求,將流程清單主要的流程填入FMEA,仔細考量什麼是 主要的過程,運用FMEA思索 每一個過程的要素,使用RPN指標及相關資訊 決定關鍵特性,針對關鍵特性 發展管制計畫,對關鍵特性 發展合適的管制機制,仔細考量 每一階段之管制計畫 prototype pre-launch production,20, FMEA 之 功 用,階 段 功 用1.設計階段 1.發掘所有可能之失效模式2.依固有的技術進行設計變更3.必要之處，採用可靠性高之零組件2.開發階段 1.明確把握失效原因，並實施適當的改善2.零件安全之寬放確認3.壽命、性能、強度等之確認3.製造階段 1.活用工程
13、設計，進而改善製程上之弱點2.利用FMEA之過程製定必要之製程標準4.客戶抱怨階段 1.不同環境產生之失效，以FMEA克服2.不同使用法產生之失效，以FMEA克服,二、FMEA 的基本概念,21, FMEA 之 特 徵,1.是一項以失效為討論重點的支援性與輔助性的可靠度技術。 2.用表格方式進行工程分析,使產品在設計與製程規劃時,早期發現缺陷及影響程度以便及早提出解決之道。 3.是一種系統化之工程設計輔助工具。 4.QS 9000 FMEA因分析對象不同分成 “設計 FMEA ” 及 “製程FMEA” ，而 MIL- STD -1629A因分析項目缺少現行管制方法故適合設計時使用。 5.FME
14、A為歸納法之應用，根據零組件的失效資料,由下而上推斷系統的失效模式及其效應，是一種向前推演的方法。,二、FMEA 的基本概念,22, QS 9000 設計/製程 FMEA 表,二、FMEA 的基本概念,23, MLD-STD-1629A FMECA,二、FMEA 的基本概念,24,三、設計 FMEA 填寫說明,(1) FMEA 編號 : 填入 FMEA 文件編號,以便可以追蹤使用。 (2) 系統、子系統及零組件: 指示合適的分析等級,並填入系統、子系統或零組件名稱和編號。 (3) 設計責任者 : 填入OEM、部門和小組,也包括供應廠商名稱。 (4) 準備者 : 填入準備 FMEA 責任工程師的
15、姓名、電話號碼、公司。 (5) 車型/年份 : 填入想要分析/製造的車型年份。 (6) 生效日期 : 最初 FMEA 發佈日期,不能超過開始計畫生產的日期。 (7) FMEA日期 : 填入 FMEA 最初制定日期,和最新被修訂日期。 (8) 核心小組 : 列出有權限參與或執行這項工作的負責個人和單位。(建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表),通常於藍圖完成時開始實施,25,三、設計 FMEA 填寫說明,(9) 項目/功能填入要被分析的名稱和編號，利用專用名詞和工程圖面上顯示的設計等級。於首次正式發行之前，可以使用實驗時使用的編號。儘可能簡潔地,填入被分析項目的功能使之符合設計
16、意圖。包括這個系統作業相關環境的資訊 (如:定溫度、壓力、濕度範圍) 。如果項目包含一個以上有不同潛在失效模式功能時 ，則列出所有個別功能。,1. 設計內容 : 列出清單(確認何項設計是期望的，何項設計是不想要的),2. 顧客需要 : 可被規範及被量測,3. 產品需求 :,4. 製造組裝的需求,所需的工具 QFD、顧客面談、可靠度需求 比較分析、產品品質資訊 製程需求,26,三、設計 FMEA 填寫說明,運用QFD將PPTC系統機能展開 並列出PPTC功能方塊圖,系統,車身,次系統,門,窗,內裝,外裝,組件,門內板,玻璃窗,密封條,門閂,27,三、設計 FMEA 填寫說明,(10) 潛在失效模
17、式是零件、子系統或系統，於符合設計意圖過程中可能失效的種類。潛在失效模式也可能是較高階子系統或系統之失效原因，或較低階零組件的失效效應。列出特別項目和功能的每一潛在失效模式。假設失效是將發生的，但不是必須發生的。潛在失效模式僅可能發生於某些操作條件下 ( 如:熱、冷、乾、多灰塵的條件 ) 和在某些使用條件下( 如:行駛哩數在平均數以上、粗糙不平的地形、僅在市區行駛) 。一般的失效模式包含下列各項,但不限於此:破碎的、變形、鬆弛、洩漏、黏著、短路、生銹氧化、龜裂。,28,三、設計 FMEA 填寫說明,Contacts plating and solderingContacts retention
18、 forceConnector continuityConnector coplanarityOthers,由下列方向思考PPTC之失效模式1. 不符合功能規格時之產品現象 2. 使用者(系統)之環境 3. 不當之使用方式(worst case),29,三、設計 FMEA 填寫說明,(11)潛在失效效應為被客戶查覺在功能特性上失效模式的效應。也就是:失效模式一旦發生時，對系統或設備以及操作使用的人員所造成的影 響。一般在討論失效效應時，先檢討失效發生時對於局部所產生的影響，然後循產品的組合架構層次，逐層分析一直到最高層級人員、裝備所可能造成的影響。例如:由於某個間歇性的系統作業造成某個零件的破
19、碎，可能造成於組合過程的震動。這個間歇性系統作業降低了系統功效，最終引起客戶不滿意。常見的失效效應包括:噪音、漏氣、操作費力、電動窗不作用、煞車不靈、跳動、亂檔、冷卻不夠、車輛性能退化、產生臭氣、外觀不良等。,30,三、設計 FMEA 填寫說明,PPTC失效時對 连接器、電腦、通訊及車輛 等系統有何影響,31,三、設計 FMEA 填寫說明,(12) 嚴重度(S) 失效模式一旦發生時，對系統或設備以及操作使用的人員所造成的嚴重程度的評估指標。嚴重度僅適用於結果，要減少失效的嚴重度等級數字，別無他法，只能透過修改設計才能達成。,32,三、設計 FMEA 填寫說明,(12)嚴重度(S) 影響 標準:
20、影響的嚴重性 等級,危險發生無預警,影響操作的安全性/或不符合政府法規,10,危險發生有預警,影響操作的安全性/或不符合政府法規,9,非常高,無法操作以及短暫失去功能,8,高,可操作但減低功能層次，造成客戶不滿意,7,中等,可操作但方便舒適的功能無法執行，以客戶的經驗認為不適合,6,低,可操作但減低方便舒適的功能，以客戶的經驗認為些許不滿意,5,非常低,無法操作以及短暫失去功能,4,輕微,不符合的項目的裝配表面處理及異音，不良資訊來自一般客戶,3,非常輕微,不符合的項目的裝配表面處理及異音，不良資訊來自特定客戶,2,無,無影響,1,33,三、設計 FMEA 填寫說明,(13) 等級這個欄位用來
21、區分任何對零件、子系統或系統將要求附 加於製程管制的特性 ( 如:關鍵的、主要的、重要的 ) 。任何項目被認為是要求的特殊製程管制,將被以適當的特徵或符號列入設計 FMEA 的分等欄位內,並將於建議行動欄位被提出。每一個於設計 FMEA 列出的項目,將在製程 FMEA的特殊製程管制中被列出。,34,三、設計 FMEA 填寫說明,(14) 潛在失效起因/機理這個欄位是指一個設計薄弱部份，其作用結果就是失效模式，在儘可能的範圍內，完整且簡要的列出每個失效模式所有可以想得到的失效起因或機理，以利針對相對應的失效起因採取改正措施。典型的失效起因:規定的材料不對、設計壽命估計不當、應力過大、潤滑不足、維
22、修保養說明不當、環境保護不足、計算錯誤、假設錯誤等典型的失效機理 :降伏、疲勞、材料不穩定性、蠕變、磨損、腐蝕等,35,三、設計 FMEA 填寫說明,(15)發生率(O)參考下列各要素，決定發生率等級值（110）：1.相似零件或子系統的過去服務歷史資料和相關經驗 ?2.零件、上一階零件或分系統是否滯銷?3.上一階零件或分系統改變程度的大小?4.零件與上一階零件，基本上是否有差異?5.零件是否為全新的產品?6.零件使用條件是否改變?7.作業環境是否改變?8.是否運用工程分析去預估，應用此零件之發生率 ?,36,三、設計 FMEA 填寫說明,(15)發生率(O) 失效可能性 失效可能發生比例 等級
23、,非常高:失效無法避免,1/2,10,高:重複失效,1/8,8,一般:非經常性的失效,1/20,7,低:比較少的失效,1/80,6,輕微:未必會發生的失效,1/400,5,1/2000,1/15000,1/150000,1/1500000,4,3,2,1,37,三、設計 FMEA 填寫說明,(16) 現行設計管制列出利用預防措施、設計驗證/確認(DV)、或其它活動，而這些活動是用來確保對失效模式設計適當，且其原因或設備均被考慮。目前常用的管制為一些已被使用或正在使用的相同或類似的設計。( 如:可靠度/原型件測試、worst case stress analysis、robust design、
24、ESS、 DOE、田口、FEA、FT、道路測試、設計審查、數學研究、可行性審查、組件derating、車隊測試等)。有三種設計管制或特徵:(1)預防起因/機理，或失效模式/效應發生，或降低發生比率 。(2)查出起因或機理，找到矯正措施。(3)查明失效模式。可能的話，最先使用第 (1) 種管制；其次，才使用第 (2) 種管制； 最後，才使用第 (3) 種管制。,38,三、設計 FMEA 填寫說明,(17) 偵檢度(D)是指零件、次系統或系統在生產之前，用前述第(2)種現行設計管制方法(查出起因或機理，並提出矯正措施)來偵檢潛在失效起因/機理(設計薄弱部份)能力的評估指標，或者用第(3)種設計管制
25、方法(查明失效模式)發展為後續偵檢失效模式能力的評估指標。 為了降低不昜偵檢度級數，有計畫的設計管制(預防、確認和驗證等活動)需不斷地改進。,39,三、設計 FMEA 填寫說明,(17)偵檢度(D) 發現 標準:設計管制發現失效的可能性 等級,完全不確定,不能發現潛在原因/機理以及併發的失效模式,10,非常輕微的,非常輕微的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,9,輕微,輕微的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,8,非常低,非常低的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,7,低,低的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,6,一般,一般的修改設計管制將會發
26、現潛在原因以及併發的失效模式,5,高於一般,高於一般的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,4,高,高的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,3,非常高,非常高的修改設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,2,幾乎確定,可確定設計管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,1,40,三、設計FMEA填寫說明,(18)風險優先數風險優先數是嚴重度(S)、發生度(O)、和難檢度(D)的乘積。RPN = (S) (O) (D)是一項設計風險的指標。當 RPN 較高時，設計小組應提出矯正措施來降低 RPN 數。一般實務上，會特別注意嚴重度較高之失效模式，而不理會 RPN 之數值。,
27、41,三、設計FMEA填寫說明,(19) 建議措施：當失效模式依RPN數排列其風險順序時，針對最高級的影響和關鍵項目提出矯正措施。任何建議措施的目的是要減少任何發生度、嚴重度和難檢度。增加設計驗證或確認措施的結果，只可降低難檢度的等級。透過設計變更去除或管制某一或多個影響失效模式的原因或方法，只能降低發生度的等級。只有設計變更能降低嚴重度等級。可以考慮下列的採行措施，但並不限於此： 實驗設計 修改設計 修改測試計畫 修改原物料規格(20) 負責人與日期：填入建議措施的負責單位或個人，和預定完成日期。 (21) 採行措施：完成矯正措施後，填入簡短的執行作業和生效日期。 (22) RPN結果：將矯
28、正措施實施後，經鑑定、評估和記錄嚴重度、發生度、和難檢度的等級結果填入，進一步的措施只要重覆(19) (22)之步驟即可。,42,三、設計FMEA填寫說明,追縱確認設計責任工程師應負責確認所有的建議措施均已執行或有適當的對策提出。 FMEA 文件應適時修正並能反映最新的設計等，和最近有關的措施，包括開始量產後所發生的。 設計責任工程師可由下列方法確認所有建議措施已被執行： 確認達成設計要求。 審查工程圖面和規格。 組裝或製造文件編訂確認。 審查設計FMEA和管制計畫。,43, 設計FMEA之目的,1.幫助設計需求與設計方案的評估。 2.幫助初始設計對製造和裝配的需求。 3.在設計發展階段，增加
29、失效模式和系統效應分析的次數。 4.提供另一項分析資訊，幫助設計驗證之規劃。 5.根據對顧客需求的影響性，列出失效模式的排序，並按排序改善。 6.提供一項改善方案，可以減少矯正與追查的活動。 7.提供更好的參考資料，協助現場解決問題，評估設計變更和發展更進一步的設計。,三、設計FMEA填寫說明,44, 設計FMEA為集體的努力,1.組成團隊以設計工程師為主體，召集相關部門共同進行。 2.設計FMEA是一份動態文件，應在一個設計概念最終形成之時或之前開始，而且，在產品開發各階段中，當設計有變化或得到其他資訊時，應及時的，不斷地修改，並最終在產品加工圖樣完成之前全部結束。 3.設計FMEA在體現設
30、計意圖的同時，應考量製造/裝配的相關性，但不需考慮製造或裝配過程中可能發生的潛在失效模式和其起因/機理。,三、設計FMEA填寫說明,45, 設計FMEA為集體的努力,選擇Champion(主席),確認與政策及目標有關之共同與特殊原因 並於不同之組織層級採用不同之量測手法,選擇團隊成員,選擇Leader(召集人),查證跨功能團隊之代表性及專業,開始調查,46,4.設計FMEA 不是靠製程控制來克服設計中潛在的缺陷。 5.設計FMEA應考量製造/裝配的技術限制如配方中PE之MI、熔點及密度與CB之體積分率、粒徑分佈、 形狀及BET比表面積等，對混練製程的流性昜製性。要求的表面處理。裝配空間/工具可
31、接近。要求的結構強度。製程能力/性能 6.設計FMEA應從，列出設計希望做什麼及不希望做什麼開始，如設計意圖、顧客的需求、車輛要求文件、已知產品的要求和製造/裝配要求等都應結合起來。,三、設計FMEA填寫說明,設計必須了解製程 才能竟其功,47,四、製程FMEA填寫說明,(1)FMEA 編號：填入FMEA文件編號，以便可以追蹤使用。 (2)項 目：填入將被分析製程系統、子系統或零件名稱和編號。 (3)製程責任者：填入OEM、部門和小組，也包括供應商名稱。 (4)準 備 者：填入準備FMEA責任工程師的姓名、電話號碼、公司。 (5)車型年份：填入想要分析設計製造用的車型年份。 (6)生 效 日
32、期 ：最初FMEA發佈日期，不能超過開始計畫生產日期。 (7)FMEA 日期：填入最初FMEA被完成日期，和最新被修訂日期。 (8)核 心 小 組 ：列出有權限參與或執行這項工作的負責個人和單位。(建議將所有小組成員名字、單位、電話號碼、地址等另行列表)。 (9)製程功能/需求：填入要被分析的製程或作業簡單的敘述(如：車床、鑽孔、焊接、組裝)。敘述儘可能與被分析的製程或作業目的一致。當製程包含多種作業(如：組裝)，而有不同的潛在失效模式時，要將不同作業視為不同製程處理。,48,四、製程FMEA填寫說明,(10)潛在失效模式為製程可能不符合製程要求或設計意圖。敘述規定作業的不合格事項。它可能是引
33、起下一工作道次的潛在失效模式，也可能是上一工作道次潛在失效的結果，無論如何，於準備 FMEA時，必須假設進料的零組件或原物料是好的。根據零件、分系統、系統的工藝特性，對應特定的工作道次列出每一個潛在的失效模式。製程工程師或小組要提出和回答下列問題：製程或零組件為何不符合規格？不考慮工程規格，什麼是客戶(最終使用者、下工程、或服務)所不滿意的？一般的失效模式包含下列各項：破碎的、變形、彎曲、裝訂捆綁、短路、工具磨損、不正確安裝、灰塵。,49,四、製程FMEA填寫說明,列出製造流程圖 與製程條件,思考不符合 製程條件時 之產品現象,50,四、製程FMEA填寫說明,(11)潛在失效效應是指失效模式對
34、客戶的影響。客戶指的是：下一個工作道次、下工程或地點、經銷商、或車輛所有人。每一個潛在失效效應都必須被考慮。對於最終使用者，失效效應應一律用產品或系統的性能來描述如：雜音、不規律的動作、不能操作的、不穩定的、通風不良、外觀不良、粗糙不平的、過度的費力要求、令人不舒服的氣 味、操控性減弱、車輛控制受損等。對於下一工作道次而言，失效效應應用工藝 / 製程特性能來描述如：不能拴緊、不能鑽孔或攻牙、不能固定、不能磨光、使作業者危險、危害機器、不合適、不連接、不相配等。,51,四、製程 FMEA 填寫說明,(12)嚴重度(S) 嚴重度是指潛在失效模式對顧客所造成的失效效應嚴重程度的評估指標，嚴重度僅適用
35、於失效的效應，如果受失效模式影響的顧客是裝配廠或是產品使用者，嚴重度的評估準則可能超出製程工程師 / 小組的經驗或知識範圍，此時應與設計FMEA團隊進行研討。,52,四、製程FMEA填寫說明,(13)等級這個欄位用來區分任何對零件、子系統、或系統將要求 附加於製程管制的特殊產品特性(如：關鍵的、主要的、重要 的)。如果在製程FMEA被認定等級，通知設計負責工程師， 這將影響工程文件相關管制項目的認定。(14)潛在原因/設備失效在儘可能的範圍裡，列出所有能想像得到的失效原因：不當的扭力 不適當的鑽孔不適當的焊接 不適當或沒有潤滑不精確的量具 缺少零件或放錯不當的熱處理,53,四、製程FMEA 填
36、寫說明,(15)發生率(O)發生率是指具體的失效起因/機理發生的頻率，頻率的級數著重在其含義而不是數值。可以分110級來估計頻率的大小。如果能從類似的製程中獲得數據，那麼可以用統計數據來確定頻率的級數，否則可用表(3)文字敘述方式來評估。,54,四、製程FMEA填寫說明,(16)現行製程管制現行製程管制是敘述管制方法，用來預防可能擴大的 失效模式和偵查出失效模式的發生。這些管制方法可能包 括治具的防誤或SPC或後製程評估。有三種製程管制可以考慮：(1)預防原因/設備，或失效模式/效應的發生，或降低發生比率。(2)查出失效原因，並提出矯正措施。(3)查出失效模式。可能的話，最好先使用第(1)種管
37、制；其次才使用第(2) 種管制；最後，才使用第(3)種管制。,55,四、製程 FMEA 填寫說明,(17)偵檢度(D)是指零組件離開製作道次或裝配之前，用前述第(2)種現行製程管制方法(查出起因或機理，並提出矯正措施)來偵檢潛在失效起因/機理(製程缺陷部份)能力的評估指標或者用第(3)種製程管制方法(查明失效模式)偵檢可發展為後續的失效模式能力的評估指標。 評估指標分成110級，作業時以假設失效己發生，考量現行所有製程管制方法，阻止有該失效模式或缺陷的組件流出的能力。以統計原理為基礎的抽樣檢驗是一種有效的偵檢度評估方法,56,四、製程FMEA 填寫說明,(17)偵檢度(D) 發現 標準:製造或
38、組裝時發現的可能性 等級,完全不確定,不能發現潛在原因/機理以及併發的失效模式,10,非常低,現行的管制可能會發現潛在原因以及併發的失效模式,9,低,管制缺乏機會發現潛在原因以及併發的失效模式,8,一般,管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,7,高,管制很有機會發現潛在原因以及併發的失效模式,6,非常高,可確定管制將會發現潛在原因以及併發的失效模式,5,4,3,2,1,57,四、製程FMEA填寫說明,(18)風險優先數風險優先數是嚴重度(S)、發生度(O)、和難檢度(D) 的乘積。RPN = (S) (O) (D)是一項製程風險的指標。當RPN較高時，功能小組 應提出矯正措施來降低RPN數。
39、一般實務上，會特別 注意嚴重度較高之失效模式，而不理會RPN之數值。,58, 製程FMEA為集體的努力,1.組成團隊以製程工程師為主體，召集相關部門共同進行。 2.製程FMEA是一份動態文件，應在生產備便，在製程可行性分析階段或之前開始，而且，要考慮以單個零件到總成的所有製造程序，在新車型(產品)製造計畫階段，對新工藝或修訂過的工藝進行早期審查和分析，以使能增進預測、解決或監控潛在的製程問題。 3.製程FMEA假定所設計的產品會滿足設計要求，因設計缺陷所產生的失效模式不包含在製程FMEA中。,四、製程FMEA填寫說明,59,五、FMEA 實施步驟,1.任務確立及 實施對象,2.決定 分析層次,
40、3.建立機能 方塊圖,4. 建立可靠度 方塊圖,5. 列出潛在 失效模式,6. 列出可能 失效起因/機理,7. 列出失效造成 之嚴重等級,8. 完成FMEA表,9. 預防 與改正,60,五、 FMEA 實施步驟,1.產品定義根據產品設定資料，瞭解產品功能、另組件構成結構、工作原理、使用環境、另組件特點與材質，從製程設計資料，瞭解生產過程中之裝配、加工與檢驗方法，上述資料若不易蒐集，也可以利用同類形成或相近產品之資料作某些假設，在以後的試驗或使用過程中逐步充實、修改即可。2.繪製功能方塊圖描述各組件之間的功能聯繫，其作用在使分析者了解各組件功能信號在傳遞時，其輸出與輸入的邏輯關係。3.繪製可靠度
41、方塊圖將所繪製的功能方塊圖，利用可靠度的原理及另組件的失效定義，會製程串並聯組合的可靠度方塊圖，以利後續效應分析的探討。,61,五、 FMEA 實施步驟,4.FMEA製表按前三項的資料和先期規劃的準備，利用表1或表2的格式，可以列出產品或製成的失效模式、效應分析和失效原因，並根據現行管制方法，對產品做關鍵性評估，找出優先待改進的失效模式。5.預防措施關鍵性評估指數愈大者，其對應之失效模式，應在FMEA表中填寫防止失效的措施，在下一次的設計驗證與生產測試中加以鑑定，以重新評估關指數是否降低。6.FMECAFMECA是FMEA和FCA(失效關鍵性分析)的綜合稱作失效模式，效應與關鍵性分析，因此FM
42、ECA比FMEA多一項關鍵性分析，具有定量性分析的特點，在實務上可以根據定量分析的大小確定失效模式的重要程度，以集中力量解決產品重大品質問題。,62,六、FMEA 精義與要項說明, 執行FMEA 心態,只為了符合需求而填寫FMEA表格，對於產品之品質不見得有助益，反而會因此浪費許多人力與時間，有得不償失的感覺。這種情況之發生主要是由於臺灣過去之產業發展背景以生產為主，較少研發，使得產業界無法真正瞭解FMEA之觀念 。許多可靠度工作執行上的困難與疑問，常常是因為FMEA工作不夠落實或甚致沒有執行而引發。,63,六、FMEA 精義與要項說明,對於可靠度工作，重點大都在於如何獲得可靠度數據(如可靠度
43、試驗、預估等)，而忽略了工程分析的重要性(如FMEA、FTA等)，因此常發生許多無法解釋的問題，或無法執行的困擾。 在引進FMEA技術時，常常會碰到的問題為有很多不同型式的表格，不知如何遵循;再更進一步則會遭遇誰來分析？何時分析？分析結果有何用？如何進行？等等問題，這些問題主要都是因為在引進FMEA技術時，重點都放在如何填寫FMEA表格，而忽略了許多相關的觀念與配合。,64,六、FMEA 精義與要項說明,FMEA技術主要係利用表格方式協助工程師進行工程分析，使其在工程設計早期發現潛在缺陷及其影響程度，及早謀求解決之道，以避免失效之發生或降低其發生時產生之影響。在70年代，美國汽車工業受到國際間
44、強大的競爭壓力，不得不努力導入國防與太空工業之可靠度工程技術，以提高產品品質與可靠度，FMEA即為當時所使用的工具之一。,65,六、FMEA 精義與要項說明,到80年代以後許多汽車公司開始發展內部之FMEA手冊，此時所發展之分析方法與美軍標準漸漸有所區別，最主要的差異在於引進半定量之評點方式評估失效模式之關鍵性，後來更將此分析法推廣應用於製程之潛在失效模式分析，從此針對分析對象之不同，將FMEA分成“設計FMEA“與“製程FMEA”，並開始要求零件供應商分析其零件之設計與製程。,66,六、FMEA 精義與要項說明, FMEA 要項,FMEA與CA之各項定性分析加以定量評估之研究有很多，其研究重
45、點主要在於失效模式發生機率、失效效應嚴重度、失效難檢度之評估、與整體之關鍵性評估。 1.失效模式之發生機率分析或評估針對每一個失效模式，分析其在產品壽命週期中發生之機率，分析方式通常有兩種方式，分別敘述如下：(1) MIL-STD-1629A 利用MIL-HDBK-217的基本失效率()數據為主要失效率來源，並確定所有的失效率調整因子，如環境因子及品質等級因子，需要強大的資料庫才能分析。,67,六、FMEA 精義與要項說明,(2) SAE J-1739 在一般製造工業與汽車業常用的評估方式為以評點的方式評估其發生機率，主要以定性的方式評估其相對發生機率，亦可利用累積失效發生機率或製程能力來輔助
46、其評點，比上述方式較具彈性，應用也較廣。 除此之外，Joseph T. Pizzo9提出以機率設計分析評估其發生機率，Henry Ohlef10 等提出以條件機率結合Markov chain，可分析從零件到系統之失效發生機率，這些構想都在於要更精確的評估失效發生機率，且可結合設計分析，但也因此使問題更複雜，分析不易。,68,六、FMEA 精義與要項說明,2. 嚴重度評估根據每一個失效模式所可能產生之後果的影響程度，評估其嚴重等級，評估的方式主要有兩種，分別敘述如下： (1) MIL-STD-1629A與IEC 812 評估失效效應對系統之影響，將嚴重度分成致命失效(Catastrophic)、嚴重失效 (Critical)、主要失效(Marginal)、次要失效(minor)四個等級。(2) SAE J-1739 在一般製造工業與汽車業常用的評估方式，主要是從安全性、功能、顧客滿意度、環保等各方面分析，以評點的方式評估其相對嚴重度。 在評點方式的基礎下，O. P. Gandhi11提出以圖論(graph theory)進行系統分析，進而評估失效之嚴重程度，對於單純之評點做一修正，可使系統內各層次硬品之失效評點有合理的關係。,
