1、机场小知识,2.跑道上的數字,1.辨识灯号及方位认知,3.單位的換算,4.Pitch, Roll, and Yaw,5.飛機主要操控介面,机场小知识系列目录,辨识灯号及方位认知,辨识灯号曾经在晚上出去看星星的网友可能有这样的经验突然看到天边有个移动过来闪闪发光的流星兴奋的拿起望远镜仔细一看才发现.原来那只是一架飞机因为机身上面闪闪发亮的灯号, 而让人误以为是流星这一闪一闪的灯号也就是我们这节要讨论的主题-辨识用灯号(不过, 要注意的是.这部分的内容将主要只适用于民航机上因为其他军事用机, 一般巡航时, 不会在机身外做出任何引人注目的灯号的)空中飞行就如同地面开车一般, 天气对于视线有着极大的影
2、响唯一不同的是, 在黑夜及大雾的天气状态中飞行, 视线却只可能更恶劣而不可能更清楚所以, 这些机身上闪光的灯号即是告诉远方的其他航空器关于自己的位置, 和行进的方向那如何阅读这闪灯呢?,方位认知,关于方位认知的部分这里将介绍三种A开头关于角度测量的系统 (用途各不同的, 但却常让人感到迷惑的东西)他们分别是1. Azimuths (方位角)2. Angle-Off （军事用语）3. Aspect Angle（军事用语）,1. Azimuths (方位角)这是一种方位角的显示系统换句话说, 这种系统下, 可以简单的显示出方位来其实, 说实话这系统只是名称会让人迷糊而已但实际使用上相信一般人大概都
3、有一定基本的了解才是 _Azimuths 系统中, 是以自身为中心画一个圆分别画上360个刻度面对地磁北方的位置被视为0或360东方是为90南方是为180西方是为270这是一般指南针(compress)或是回旋仪罗盘(directional gyro)的显示方法所以懂得这个显示方法, 才有办法用这些仪器来定出你朝向的方位,2. Angle-Off (注 此为军事用语)这个是用来表达你与敌机航向差异的一种方式当你跟敌机的航向是相同的时候, 这时我们称此 Angle-Off 为0当你跟敌机的航向是相反的时候, 我们称此时的Angle-Off 为180当你跟敌机的航向是成垂直时, 我们称此时的 An
4、gle-Off为90若是还是不明白的可以参考下图(以下图片是取自于 Art of Kill, by Pete Bonanni),3. Aspect Angle(注 这也是军事用语)这角度是用来表示你跟敌机的机尾部分相对位置的夹角但值得注意的事是, Aspect Angle 只跟敌机的机尾有关系跟你本身机首朝向是完全无关的请看下图,中央红色的部分也就是敌机如上图所示你与敌机机尾成45度角的方向, 这时你们的 Aspect Angle 是45度(无论你机首朝向他, 或是朝向反方向, Aspect Angle 都是45度)所以简单的结论就是当敌机的机尾面对你是, 你们的Aspect angle 是
5、0当敌机正对着你时, 你们的Aspect angle是为180(要再强调一次的是, 这角度的取算只单单关系着你跟敌人机尾的相对位置对于你机首的朝向是没有关系的!),不知道多少人有发现过机场的跑道上常常会有漆上白色的两位数字(如 36, 或 16, 或07 这样的数字) 这样的数字有什么意义吗?这数字最主要的功能有两个,1. 分类跑道这样塔台在管制时, 会比较容易处理只要在无线电通话时告诉驾驶你可以在跑道36起飞, 或是你可在跑道25降落而驾驶员就可以到指定的跑道起飞或降落, 否则大的机场跑道很多, 若没编号, 管理起来是会困难重重的那有人大概会问, 各国机场结构和设计都不一样只告诉机长到09或
6、18跑道起飞, 这么大的机场, 谁找的到呢?尤其要是有紧急状况要迫降时塔台告诉你可到跑道36降落.那.这又该从何找起呢?其实这也就是这数字的第二个功能,2. 标示出跑道的走向2. 标示出跑道的走向换句话说, 这数字的标示不是毫无意义乱标的而是依照跑道的走向来标示出来的在前一章中, 我们讨论过Azimuths 系统, 也希望大家都学会了.(简单提示一下-在Azimuths系统中, 是把方向分为360度, 北方定义为0 或360东方定义为90, 南方定义为180, 而西方定义为270, 其他中间角度可以此类推)跑道的定法也是如此但, 标示出来的数字却只取前面两个数字换句话说若你分配到跑道36起飞,
7、 这即意味着你将是由南向北起飞(面向360度, 正北)但若你被分配到跑道18的话, 你还是在同一条跑道上, 但却从反方向起飞于是, 紧急状况要迫降时, 你不需要拿出大本的世界机场跑道配置图 (笑) 来找寻到底哪条跑道是分配让你降落的.你只需要看你机上的罗盘(compress) 就可简单地找出你该用哪条跑道. _,看到这里, 可能又有人会有这样的疑问了若是一些大型的机场, 有两条平行的跑道的话, 那又该怎么分辨呢?这时候就会在两位数字之前加上L 或是R的符号 (代表左或右)所以, 若有一座机场有两条平行且都面对正北(360度) 的跑道时 (跑道上标示为36)(注若此跑道反方向使用时, 则朝向改变
8、为面对正南, 即为180度)那左边的那条跑道即编号为 L36那右边的那条跑道即编号为 R36那.可能又有人要问跑道为何不统一从一个方向起降, 两方向都用的话不是会增加管理的困难吗?这点是没错不过这有好几个原因(如减少飞行路径)最重要的原因还是因为起飞降落会受到风向的影响如, 降落要是正好碰上顺风的状态时(风从飞机后方吹来), 这是非常不利(也会增加危险)所以跑道方向要是灵活运用的话, 机场的流量才不会被自然因素给限制住了,跑道上的数字,Pitch, Roll, and Yaw,对于从没飞行经验的人来说, 几乎很难想象飞行操控的困难程度若是与驾驶汽车来比较的话, 或许能让大家比较能有体会.首先,
9、 飞机的运动空间是3D的. 但, 汽车若以一般眼光来看只是单纯的在一个平面上移动.(也就是说, 上坡或是下坡虽然会改变汽车的高度, 但, 这高度的改变并非驾驶人可以自由控制的)再来, 以一般状况来看, 扣除加速的动作外, 汽车只有一个可移动的轴, 也就是左或是右但, 飞机的可移动轴有3个之多, 而这三个也就是这章标题所提到的Pitch, Roll, Yaw更重要的是, 这三个轴的动作并不是各自独立的, 任何的操作都会同时影响到好几个轴的动作所以, 在我们进入学习更困难的操作之前, 懂得这三个轴的动作及其影响就显得很重要了,如上图所示,Pitch pitch这动作.即是控制机鼻往上或是往下的移动
10、 (是由飞机的升降舵 (elevator) 来控制此动作) 这部分的控制方式如下 把摇杆上推(机鼻向下移动) 把摇杆下拉(机鼻向上移动) Roll roll这动作.即是控制机体沿着其纵轴滚动的动作 (是由飞机的副翼 (ailerons) 来控制此动作的) 这部分的控制方法如下 把摇杆向左推 (机体会往左边滚动) 把摇杆向右推 (机体会往右边滚动) Yaw Yaw这动作.即是控制机体左右朝向的动作 (这是由飞机的尾翼或称方向舵 (rudder) 来做控制的) 这部分的操控方式如下 尾舵控制器往左踩(机体向左偏移) 尾舵控制器往右踩(机体向右偏移),操作杆的位置一般都是在驾驶员的右方(Stick,
11、 战机如 F16), 或是在驾驶员正前方两腿之间(Yoke, 一般民航机如 747)位在右方的, 即是单用右手操作而位在中间的, 则一般是两手同时操作的,飞机主要操控界面,飞机上主要的几样最基本的控制元件分别是, 仪表及控制面板, 操作杆, 节流阀(Throttle) 还有尾舵控制踏板 (Rudder control)操作杆操作杆主要是操作飞机的升降舵及副翼如前一章所提过的, 操作杆的上下移动会改变升降舵的方向而让飞机做出 pitch 的动作将操作杆向后拉时升降舵会往上移动, 而这时机鼻亦会向上移动将操作杆向前推时升降舵会往下移动, 而机鼻会向下移动(升降舵的位置请参照下图)前一章也提到当操作
12、杆左右移动时, 会改变副翼的动作, 而让飞机做出 roll 的动作操作杆往右推时, 右边副翼会向上移动, 左边副翼向下移动, 而这时飞机会向右滚动操作杆往左推时, 左边副翼会向上移动, 右边副翼则向上移动, 这时飞机及会向左边滚动(注 本章中左右的定义是相同于驾驶员视点的左方及右方)(副翼的位置可参考上图),操作杆的位置一般都是在驾驶员的右方(Stick, 战机如 F16), 或是在驾驶员正前方两腿之间(Yoke, 一般民航机如 747)位在右方的, 即是单用右手操作而位在中间的, 则一般是两手同时操作的尾舵控制踏板 (Rudder control)尾舵, 前一章也讨论过, 主要是控制飞机 yaw 的动作的当驾驶员将尾舵控制踏板往右踩时, 飞机后面垂直翼后方的尾翼会往右移动, 这时飞机航线会往右偏当驾驶员将尾舵控制踏板往左踩时, 飞机后面垂直翼后方的尾翼会往左移动, 这时飞机航线会往左偏(关于尾翼的位置可参照最上面那张图)那尾舵踏板的位置呢?, 尾舵踏板.既然称做踏板那顾名思义的, 就是用脚控制的元件所以它位于驾驶员前方的机舱地面上, 是靠左右脚来加以控制的.,
