1、任何船舶在航行途中都可能会发生故障。有些故障比较小，可以通过使用备件或启动另一套设备解决，如船舶辅机故障；有些故障可通过抢修或采取临时的措施解决，如船舶主机的某一缸有问题时，可以采用将此缸临时封死的措施；有些大的故障，依靠本船船员的能力无法解决，该船就成为不适航，如主机、舵机发生重大问题，依靠本船船员的能力无法解决，该船就成为无动力船舶，港内或者狭水道拖带无动力船舶有哪些注意事项？拖带无动力船舶应该注意什么？这些都是船长、引航员必遇的课题。一、无动力船舶运动时的阻力以 2008 年 3 月某公司的一中型半载集装箱船舶“ XX 桥”号为例，该船长 L为 160 m ，平均吃水 D为8.2 m ，
2、因主机发生故障失去了动力，成为无动力船舶，需要拖带进船厂修理，为此需要计算拖带此无动力船舶运动时的阻力，才能知道必须配备的拖船数量和拖船功率。经查阅船舶资料得知，该船的两柱间长LBP为 151.2 m 、船舶型宽 B为 23.4 m 、吃水 8.2 m 时的船舶方形系数 Cb为 0.69 。拖带此无动力船舶，其运动时的阻力（ R）主要由两部分组成，即摩擦阻力和剩余阻力。可用下式表示：R= RS+ Rb式中： RS为摩擦阻力； Rb为剩余阻力。阻力计算公式中有很多系数，为安全起见，在计算“不同对水速度下所受的总阻力”时都选用最大值。1 . 摩擦阻力 （ RS） 的计算RS f LBP（ 1.7
3、D+ BCb） V1 . 83 9.8式中： f 为摩擦系数取 0.18 ； LBP为船舶垂线间长取151.2 m ； D为平均吃水取 8.2 m ； B为船舶型宽取23.4 m ； Cb为船舶方形系数取 0.69 ； V为此无动力船舶对水速度（ m / s ）。则Rs= 0.18 151.2 （ 1.7 8.2 + 23.4 0.69 ） V1 . 83 9.8Rs= 818.821 V1 . 83 9.82 . 剩余阻力 （ Rb） 的计 算Rb Cb K（ D B） V1 . 74 + 0 . 15 V 9.8式中： Cb为船舶方形系数取 0.69 ；为剩余阻力系数取 16 ； K为系数
4、取 0.85 0.99 。则Rb= 0.69 16 0.99 8.2 23.4 V1 . 74 + 0 . 15 V 9.8Rb= 2097.172 V1 . 74 + 0 . 15 V 9.83 . 主要阻力的计算R= RS+ Rb= （ 818.821 V1 . 83+ 2097.172 V1 . 74 + 0 . 15 V） 9.8一般认为，每 1000 k W 全回转拖船所能提供的拖力为 199.92 k N 、可变螺距推进器拖船为 179.93 k N 、固定螺距推进器（含导流管）拖船为 146.61 k N 。同样为了安全起见，拖船为固定螺距推进器（含导流管）拖船。当此无动力船舶对
5、水速度分别为 3 kn 、 4 kn 7 kn 时，主要阻力和对应拖船功率如表 1 所示。由此可以得出如下结论：阻力的增长和无动力船舶对水移动速度呈指数函数增长关系，当此无动力船舶对水移动速度达 7 kn 时，其主要阻力相当于对水拖带中小型无动力船舶时拖船的使用及注意事项文/ 上海港引航站 李义斌 陆悦铭摘要： 船舶因主机故障而不能在短时间内修复，该船便成为无动力船舶。无动力船舶在港内、狭水道的拖带是船长、引航员必然会遇到的课题。对拖带中小型无动力船舶时拖船的使用方法进行介绍，提出拖带时的注意事项。关键词： 无动力船舶；拖船；拖带对水速度 / kn主要阻力 / k N对应功率 / k W366
6、 . 232331 . 2934120 . 406602 . 2715198 . 819994 . 4936310 . 0331550 . 7857466 . 3672332 . 7681第 34 卷 第 2 期航海技术表 1 无动力船舶不同对水速度下所受的主要阻力和对应拖船功率2 2011 年 总第 188 期移动速度 4 kn 时的 4 倍，这是拖带无动力船舶对水速度不能太快的原因，也是拖带无动力船舶要求避开急顶流航行的原因。在港内、狭水道拖带无动力船舶时，仅用一艘拖船拖带是不够的，因为不能制动，这也是一般情况下拖带无动力船舶作较长距离航行时需要两艘拖船协助的原因。首拖船的作用是拖带大船前
7、进和转向，傍拖拖船的作用主要是制动无动力船舶，兼作转向和前进。在实际的拖带无动力船舶操作中还发现，所需拖船的大小与风向、风力和波浪的大小有着密切的关系。因为港内拖带无动力船舶的速度较慢，选择风力较小、波浪较小的天气，加上上述计算时各类系数都选最大值，所以用上述计算所得的阻力来安排拖船的数量和功率是足够的。在上述拖带作业中，如安排 2 艘 1500 k W 的拖船，只要掌握其规律，充分估计客观情况正确使用与操作拖船，安全是可以保证的。二、拖带无动力船舶时各类缆绳的作用和位置拖带中等大小的无动力船舶，拖船安排和使用缆绳情况如图 1 所示。一般安排操纵性能差、功率小的拖船作为首拖船，安排操纵性能好、
8、功率大的拖船作为傍拖拖船。图 1 中，在前面的是首拖船，系在无动（ 1 ）首拖缆的作用是拖带无动力船舶前进、转向。在前进、转向或掉头时，首拖缆起主要作用，要求带在船首当中的导缆孔，长度视需要而定，港外长些，港内适当短些，一般要求首拖缆水平俯角在 15 到 20 之间，有经验的拖船船长也会根据实际情况决定其长度。（ 2 ）傍拖拖船首缆起到两种作用：一是前进时的制动，傍拖拖船倒车通过此缆将无动力船舶向后拖；二是转向时，拖船用舵转向，通过此缆牵动无动力船舶同时转向。故傍拖拖船首缆的位置带在无动力船舶适当靠前的导缆孔出来为宜。（ 3 ）傍拖拖船掮缆。这根缆是傍拖拖船的主拖缆，看上去像是一根倒缆。此缆在
9、拖带无动力船舶前进过程中受力较大，要求缆绳和无动力船舶中心线形成尽可能小的角度，缆绳也较长，为此往往以拖船的前部带到无动力船舶的尾部或船尾倒缆孔。（ 4 ）傍拖拖船尾缆也起到两种作用：一是转向时，拖船通过此尾缆牵动无动力船舶船尾转向；二是拖船前进时也拖动无动力船舶，但前者是主要的。故要求该尾缆和无动力船舶中心线形成一个尽可能大的角度，以增加力臂长度。三、注意事项（ 1 ）拖带作业前必须掌握相关的情况。在接到此类任务或遇到此种情况后，要根据潮汐等情况决定航行方法，如顶流航行还是顺流航行，拖船如何安排，傍拖拖船放在哪舷，应根据以往的经验拟订一份初步的操作方案。上船后要了解实际吃水情况、吨位、方形系
10、数、受风面积、可供使用的设备、不能使用的设备等。拖船到达后，要根据拖船功率按计划逐个安排，并将操作方案通报给拖船船长和无动力船舶航海技术3第 3 4 卷 第 2 期的 船 长 。（ 2 ） 操 纵 上 必 须 注 意 。 由 于 船 队 主 要 靠 拖 船 实现 前 进 、 转 向 或 后 退 等 ， 因 此 其 操 纵 性 能 远 不 能 达 到一 般 船 舶 用 车 、 舵 时 那 样 灵 活 。 一 般 的 原 则 是 直 航 道可 以 快 些 ， 弯 曲 航 道 要 求 船 速 慢 些 。 在 转 向 时 ， 一 定要 有 提 前 量 ， 因 为 船 队 的 旋 回 圈 会 比 一 般
11、 大 小 的 船 舶大 很 多 。 所 以 ， 如 转 向 角 度 较 大 时 ， 一 定 要 先 将 速 度降 下 来 ， 否 则 首 拖 船 可 能 因 无 动 力 船 舶 速 度 较 快 而 不能 起 到 作 用 ， 或 者 起 到 反 作 用 。 同 样 ， 在 靠 、 离 泊 时也 应 该 留 有 更 多 的 余 量 。（ 3 ） 处 理 好 与 拖 船 船 长 的 关 系 。 无 动 力 船 舶 的拖 带 需 要 拖 船 的 密 切 配 合 ， 是 一 个 整 体 协 作 过 程 ， 在这 个 过 程 中 ， 船 长 或 引 航 员 既 是 指 挥 者 ， 又 是 组 织者 。 如
12、 由 引 航 员 操 纵 ， 引 航 员 应 该 将 操 作 方 案 告 诉 无动 力 船 舶 船 长 和 拖 船 船 长 ， 听 取 他 们 的 意 见 。 引 航 员在 考 虑 “ 安 全 第 一 ” 的 原 则 下 ， 要 尊 重 拖 船 船 长 、 无动 力 船 舶 船 长 的 意 见 ， 但 也 不 能 盲 目 听 从 ， 对 某 些 可能 危 急 安 全 的 做 法 不 能 迁 就 。 总 之 ， 双 方 要 协 调 工作 ， 尽 可 能 取 得 一 致 的 意 见 ， 从 而 调 动 各 方 面 的 工 作积 极 性 。（ 4 ） 在 拖 带 无 动 力 船 舶 前 进 过 程
13、中 ， 向 内 舷 一侧 转 向 时 操 纵 性 能 较 好 。 如 拖 船 双 车 ， 在 向 内 舷 一 侧转 向 时 ， 进 内 舷 车 比 进 外 舷 车 转 向 性 能 好 ， 进 内 舷 车的 同 时 外 舷 车 倒 车 比 单 独 进 内 舷 车 操 纵 性 能 好 ； 在 向外 舷 一 侧 转 向 时 ， 如 拖 船 双 车 ， 进 外 舷 车 比 进 内 舷 车转 向 性 能 好 ， 必 要 时 可 短 时 间 单 独 倒 内 舷 车 来 改 善 转向 效 果 。 拖 船 傍 靠 无 动 力 船 舶 的 位 置 越 靠 后 操 纵 性 能越 好 ， 拖 船 的 排 水 量 越
14、 大 ， 操 纵 性 能 也 越 好 。（ 5 ） 拖 带 无 动 力 船 舶 航 行 时 还 应 使 用 雷 达 、 汽笛 、 电 子 海 图 和 G P S 等 助 航 设 备 ， A I S 应 正 确 输 入 相 应的 信 息 ， 保 持 正 规 瞭 望 ， 还 要 根 据 不 同 航 道 、 不 同 时段 的 流 向 、 流 速 不 断 修 正 航 向 ， 合 理 预 配 风 流 压 角 ，尽 可 能 使 船 舶 航 行 在 预 定 的 航 线 上 ， 保 证 拖 带 无 动 力船 舶 的 航 行 安 全 。（ 6 ） 其 他 事 项 。 港 内 或 者 狭 水 道 航 行 的 通
15、常 做法 仍 要 坚 持 ， 如 航 行 时 仍 然 应 备 锚 ， 驾 驶 员 要 不 间 断地 定 位 ， V H F 经 常 通 报 船 位 ， 正 确 显 示 号 型 、 号 灯 ，船 员 做 好 给 拖 船 解 缆 的 应 急 准 备 等 。 如 舵 机 可 以 使用 ， 则 应 安 排 人 员 操 舵 ， 改 善 无 动 力 船 舶 的 操 纵 性能 。 专 门 安 排 一 台 无 动 力 船 舶 上 的 对 讲 机 中 用 于 联 系拖 船 ， 并 要 求 拖 船 也 这 样 做 。 船 长 或 引 航 员 使 用 的 便携 式 对 讲 机 应 充 足 电 ， 并 带 上 备 用
16、 电 池 等 等 。四 、 结 束 语拖 带 无 动 力 船 舶 前 做 好 细 致 的 准 备 工 作 ， 包 括 必要 的 理 论 计 算 ， 多 想 可 能 遇 到 的 困 难 和 准 备 相 应 的 对策 是 拖 带 无 动 力 船 舶 成 功 的 前 提 。 只 要 拖 带 方 案 合理 ， 指 挥 得 力 ， 各 方 面 配 合 密 切 ， 就 能 保 证 无 动 力 船舶 、 港 口 航 道 中 的 其 他 船 舶 、 码 头 及 设 施 的 安 全 。 另外 ， 船 长 或 引 航 员 要 不 断 总 结 经 验 ， 将 专 业 理 论 知 识和 实 际 工 作 结 合 起 来
17、 ， 用 专 业 理 论 知 识 指 导 实 际 工作 ， 只 有 这 样 才 能 完 善 拖 带 无 动 力 船 舶 的 操 纵 程 序 ，力 争 把 从 实 践 中 总 结 出 的 经 验 体 系 化 。参 考 文 献 : 1 陆 悦 铭 , 陆 玶 , 詹 海 东 . 安 全 引 航 的 可 行 性 论 证 和 实 际 操 纵 J . 航海 技 术 , 2 0 0 6 ( 4 ) : 1 8 - 2 0 . 2 李 勇 . 船 舶 操 纵 M . 北 京 : 人 民 交 通 出 版 社 , 1 9 9 9 . 3 刘 贵 亮 . 船 舶 操 纵 中 拖 船 的 运 用 J . 航 海 技
18、 术 , 2 0 0 8 ( 2 ) : 3 1 - 3 2 .Use and attention of tug in towing sizeunpowered vesselLI Yi-bin， LU Yue-ming航 海 技 术IMO网 站 推 出 新 功 能作 为 国 际 海 事 组 织 I M O 的 官 方 网 站 （ h t t p : / / w w w . i m o . o r g / ） ， 其 主 要 功 能 为 传 播 有 关 联 合 国 航 运 机 构的 信 息 。 I M O 秘 书 处 经 历 了 回 顾 、 修 改 和 更 新 的 过 程 ， 以 使 之 和 新
19、 技 术 与 时 俱 进 及 自 我 更 新 。 该 新 网 站将 引 出 一 些 新 特 色 功 能 ， 其 中 包 括 改 善 的 搜 索 功 能 、 有 关 新 型 媒 体 的 强 化 设 施 等 。 该 新 网 站 还 会 提 供一 个 获 取 特 定 I M O 文 件 的 窗 口 ， 这 些 文 件 设 置 在 被 称 为 I M O D O C S 的 另 一 个 系 统 中 ， 目 前 只 对 成 员 国 和 非政 府 组 织 开 通 ， 为 信 息 和 透 明 度 目 的 只 有 有 限 的 公 共 获 取 渠 道 ， 同 时 确 保 I M O 会 议 适 当 行 为 不 受 损 害 。新 I M O 网 站 预 计 会 很 快 上 线 ， 一 旦 收 到 更 多 信 息 秘 书 处 将 使 其 会 员 得 知 。编 译 / 刘 昭 青
