1、甬江北岸景观规划及城市设计,上海同济城市规划设计研究院 2008年7月,设计任务,规划范围：城市设计范围为滨江大道以北200米，景观规划范围为滨江大道以南至甬江。北外环以东作为设计与研究重点。由于滨江腹地对滨江大道选线及滨江用地调整存在重要影响，在工作中我们将规划研究范围北拓至宁镇路。,设计任务,成果框架,规划设计成果包括主要包括四个部分内容：,1.现状背景 详细分析基地现状用地、交通、滨江立面、岸线开发利用等问题，解读相关规划，提出规划关键。,2.城市设计 通过规划概念与多方案比较，完成滨江路北侧地块城市设计工作。,3.滨江景观规划 对滨江区域景观绿地与岸线进行规划设计。,4.附录 包括上位
2、规划解读、滨江开发案例与生态带研究等三个部分，作为规划文本的补充。,1.现状背景,从基地现状与上位规划中认识与了解甬江北岸 现状分析 上位规划解读 问题与任务,现状分析,规划范围及现状区段,本规划所指甬江北岸，东至镇海聪园路，西至常洪隧道，南至甬江，北至宁镇路，总长约12.76公里，总面积约12.08平方公里。其中，城市设计范围为沿江大道以北约200米，具体界线根据总体布局结构作适当调整；景观规划范围为沿江大道以南至甬江。北外环以东作为设计与研究重点。根据规划任务书，区段现状可以分为四段。,1. 老城段：从聪园路至隧道路，长约0.68 公里，现状有企业、码头、部队等；,2.临江组团段：从隧道路
3、至绕城高速，长约3.32 公里，现状为电厂等大工业企业；,3.城市生态带段:从绕城高速至东外环，长约3.06 公里，主要是村庄、零星企业；,4.高教园区段：从东外环至常洪隧道，长约5.7 公里，主要有宁波大学、国家粮油储备库、路林市场、三官堂油库等。,现状分析,现状用地,高教园区段 从东外环至规划梅墟路延伸段仍呈现几分自然风光，该区块有国家粮油储备库和一些零星企业。绕过秀丽的湾头，便是宁波大学用地。再往西土地使用较为混杂，有工业用地（现代瓷砖）、仓储用地（三官堂油库）、部队用地、市政公用设施用地（公交公司停车场）、市场用地（路林市场）、村庄建设用地等。,东 外 环 路,常 洪 隧 道,宁波大学
4、,路林市场,公交停车场,现状分析,现状用地,生态带段 该区段是宁波市区与镇海区的生态隔离带，广阔的田野里点缀着零星的村庄，另有一些工业用地和教育科研用地（万里国际学校）。,万里国际学校,绕 城 高 速 路,东 外 环 路,现状分析,现状用地,老城段：聪园路以西沿途分布有部队用地、工业用地等。聪园路以东的沿江景观带经过几年的建设，现已成为镇海城区一道靓丽的风景线。再往东靠近入海口处是仓储用地和港口用地。,临江组团段：该区段现状土地使用高度混杂，有居住小区、大工业企业（电厂、晴纶厂）、仓库、码头、市场、村庄等，由于历史原因，该片区用地可调整的范围非常有限，电厂实施油改气工程后予以保留，晴纶厂规划远
5、期进行搬迁。,老城段,临江组团段,隧 道 路,绕 城 高 速 路,临江社区,晴纶厂,电厂,军事用地,聪 园 路,现状分析,现状用地分析与评价,结合现状土地使用和现有规划，整合规划研究范围内的 地块使用情况，归结形成土地使用可变性分析，分为三个 等级：1、完全保留用地：完全保留现状或者已经有较明确的规划但 还未实施的用地 2、建议保留用地：现状条件复杂或拆迁实施有难度的地块 3、可调整用地： 容易进行规划调整的地块（约310ha）,公交停车场,宁波大学,临江住宅小区,已改造工业地块,新规划商业地块,现状分析,滨水岸线及景观分析,高教园区段中，宁波大学外修筑了斜坡式驳岸，往西岸线多被企业、市场所占
6、据，护岸为直立式驳岸。 湾头区域斜坡式驳岸外侧芦苇荡漾，白鹭嬉戏，呈现出具有一定原生态特征的滨水地带。,生态带段中，较多堤岸内侧设置人工石砌护岸，堤岸外侧呈现大片自然湿地。沿清水浦村庄，设置了 内外两层堤岸，人工痕迹较为明显。,临江组团段中，沿企业岸线多为人工石砌护岸，靠近生态带区域有大片的江漫滩、芦苇，形成景观较好的自然驳岸。,老城段江堤为人工石砌护岸兼有防洪堤功能，功能与景观有机结合。,现状分析,滨水岸线及景观分析,滨江岸线现状使用功能分析,1、甬江北岸规划范围内的岸线利用以工业生产岸线为主，生活岸线为辅；2、规划范围内尚存在未利用的原生态岸线；3、除原生自然岸线外，人工堤岸的环境有待整治
7、。,现状分析,直立式石砌护岸，尚未建筑防洪堤，大部分岸线为工业企业码头、堆场。 退台式斜坡护岸，已建防洪堤，江湾头江滩呈现自然湿地景观。 直立式石砌护岸，为清水浦村外围护岸，景观生硬。 原生态景观护岸，部分地段尚未建筑防洪堤，岸线未利用，滨水为原生态的自然江滩景观。 直立式石砌护岸，大部分岸线已建防洪堤，多为工业企业码头、堆场。 直立式石砌护岸，位于镇海老城区，已建防洪堤，现状岸线主要为居住区滨水绿地及企业、军事用地码头等。,滨水岸线及景观分析,现状分析,滨江建筑空间分析,高教园区段建筑整体高度较为平缓，宁波大学展现现代教育园区景观，布局建筑呈现较强的秩序感。,沿江界面示意图,高教园区段,城市
8、生态段,临江组团段,老城段,现状分析,滨江建筑空间分析,生态带段建筑全部为低层和多层，无高层建筑，景观不突出，空间形态平淡，缺少韵律感。,沿江界面示意图,高教园区段,城市生态段,临江组团段,老城段,现状分析,滨江建筑空间分析,临江组团段建筑体量大小不一，以低、多层为主，景观较为混乱。电厂建（构）筑物气势雄伟，目前为整个镇海甬江北岸的制高点。,沿江界面示意图,高教园区段,城市生态段,临江组团段,老城段,现状分析,滨江建筑空间分析,老城段沿江建筑以低、多层为主，局部高层，空间形态富有节奏感，基本形成连续、整体的线性景观界面。,现状照片,沿江界面示意图,高教园区段,城市生态段,临江组团段,老城段,现
9、状评述,1.粗放型用地模式影响用地效率及城市风貌； 2.滨江道路尚未成型，滨江区域可达性差，现状用地对规划路网组织与实施造成难度； 3.滨江区域岸线功能单一，基本以产业岸线、原生岸线为主，缺少公共活动内容； 4.滨江堤岸建设需要完善，防洪设施需要加强； 5.绿化景观系统尚未架构，现状缺少联系滨江与城市腹地的绿化景观通廊，滨江环境需待整治与更新。,上位规划解读,本次规划依据与解读对象,经济 社会,城市空间,总体规划,分区规划,控制性详细规划,其它规划与研究,规划依据：宁波市“十一五”规划纲要 宁波市城市总体规划 宁波市镇海区分区规划 宁波市三江六岸控制规划 其他相关规划其中，宁波市三江六岸控制规
10、划对本次规划具有直接指导意义。,“十一五”规划纲要,上位规划解读,上位规划土地使用比较,总体规划,分区规划,三江六岸控规,分区规划对总体规划的土地使用有了调整，主要是从两个方面着手，即强化利用滨江资源的重要性以及贴近现实状况、增强可操作性。具体体现在，依据现状细化用地布局，尊重电厂发展现状与需要，强化滨江资源，利用原有商业基础，保留市政基础设施布点等。 三江六岸规划对以上规划有进一步的调整，主要是强调建设滨江服务功能，对居住组团的不同定位会引导不同方案，以及市场调整为居住与滨江发展服务产业而产生的不同导向等。具体表现在强化滨江的生活服务功能，服务向中心聚拢，建设滨江居住组团，市场调整为居住用地
11、等。,上位规划解读,上位规划区段发展解读,A,B,C,D,A高教园区段，以大学为主体，发展以科教为基础的集居住、休闲、科研等多种职能于一体的生态型现代化综合区；路林市场用地性质存在差异、过江道路过密B生态带段，生态绿化带既是片区之间的隔离，同时也是联系，可以成为市民近郊的休闲度假教育基地；C临江组团段，整合工业用地，除保留的电厂外，沿江发展居住用地作为腹地工业的配套；沿江岸线功能表述不明确、居住定位模糊、滨江道路实施存在难度D镇海老城段，完善居住及沿江服务功能，打造具有历史特色和文化内涵的滨海小镇。军事用地调整存在难度,上位规划解读,上位规划道路交通解读,综合宁波市城市总体规划、宁波市镇海区分
12、区规划、宁波市镇海区综合交通规划等，确定规划范围内的骨干路网 规划中的轨道交通线路从本区经过，并沿宁镇路设置多个轨交站点 结合现实情况，规划的滨江大道穿越军事用地、镇海电厂等，实施存在难度，对其具体线型、线位应予以分析论证 滨江跨线桥梁过多，对滨江景观造成影响。,滨江大道,上位规划解读,上位规划道路交通解读,考虑到未来海河联运的可能性，委托单位要求东外环路以东（除绕城高速外）所有跨甬江通道均采用隧道方式，以西则保留跨江桥梁设计，同时桥下净空高度应控制在30米以上。,滨江大道,桥梁,隧道,上位规划解读,上位规划控制策略解读,功能布局 高教科研、生态观光、滨江公共空间 利用高校文化资源，设置教育展
13、示设施；和滨江路的底层公建布置休闲商业设施；开发生态农业和观光农业，建设野趣公园，建设成为城市生态区，公共设施结合滨江绿地向甬江靠近并沿江展开。 交通联系 景观道路、南北通廊、滨江步行、水上游览 弱化滨江道路的交通功能，加强垂直于岸线的交通联系，增强滨江岸线的可达性；沿江改造保留的码头可作为对工业码头进行选择性保留并改造水上游览交通的停靠点等。公共领域 两条城市公建发展轴 西侧的发展轴北连高教园区北区中心，向南与片区节点、科技园区中心相对；东侧的发展轴线由老城中心延伸至江边。以甬江作为自然景观轴，沿世纪大道、分区绿化隔离带、绕城高速公路、骆霞路和雄镇路布置五条防护性绿色廊道，老城以北布置了古城
14、公园和招宝山公园两座城市级公园 。,对道路交通系统的控制要求：,对公共领域的控制要求：,上位规划解读,上位规划控制策略解读,景观绿化 弯头公园、生态景观 弯头处宜留出大面积绿地；加强生态带内自然生态景观的塑造。 滨江界面及岸线 商业、休闲、娱乐 大学城滨江界面宜相对平缓舒展；加强镇海老城沿江公共建筑区段的滨江岸线的建设，呈现商业、休闲、娱乐的界面特征等。地块开发 高教园区地块应形成具有秩序的空间序列感；教育科研用地整体开发容积率不宜过高；滨江居住地块内建筑高度要有一定的变化；弯头绿地内可适当进行低容积率开发；严格控制生态带内的建设开发。两岸关系 用地划分和用地性质各有特点；功能关系基本能够相对
15、应；高度关系则是各有主次。,对绿化系统的控制要求：,对两岸关系的控制要求：,问题与任务,如何对规划区段进行明确的定位，协调工业与生活共存的矛盾？,如何对区段用地进行调整与整合，使其服务于未来甬江发展的需要？,如何在兼顾各方利益的前提下，实现滨江道路的全线贯通？,如何打造具有标识性与地域性的甬江景观，并突出鲜明的区段特色？,如何控制和引导甬江北岸区域的建设，对上位规划的控制要求进行细化和落实？,必须对甬江北岸的功能定位、区域结构进行剖析与论证，兼顾现状与发展，建立全新的城市意向，满足宁波市域、三江六岸、镇海城区发展的需要，为区域居民塑造一条景观优美、服务公众的崭新甬江。,限制条件与工作重点,城市
16、道路基本网络骨架,区域用地整体框架,城市主要公共领域轴线与滨江公共节点,甬江两岸整体控制条件,现状需要保留或动迁存在难度的地块,适度调整、具体落实,确定滨江道路线形,整体架构、细化落实,分析空间、落实地块,因地制宜、合理分期,2.过程方案,滨江道路、用地、开发策略的比较,方案比较,甬江滨水区域发展阶段,滨水区的再开发是由于滨水区面临衰败的危险。滨水区的衰败又常常与旧城衰败相关联；本规划的特点在于，甬江北岸的开发主要是基于宁波城市空间战略的推进，是对原有粗放式开发的梳理与战略重组，而不仅仅是大规模的推倒重来；应是“去伪存真”的过程。,影响规划整体结构的三大因素,方案比较,1,2,3,方案比较,方
17、案一:基于三江六岸概念用地调整及路网的延续方案,延续分区规划、外迁工业岸线，增设生活岸线,区段用地以三江六岸概念规划为依据,区段功能结构细化,路林游艇社区,滨江生态新城,电厂生态组团,老城段适量发展滨江商业,个性体验、生态游憩,智密型科研基地,完全的生活岸线改造策略,滨江岸线功能,方案比较,方案一:基于三江六岸概念用地调整及路网的延续方案,规划道路交通分析 滨江道路延续分区规划、道路选线穿越现状电厂及军事用地。 道路临江而行、景观优越，但近期实施由于动拆迁量较大存在较大难度,具有实施难度的区段,滨江道路适当北移，增加滨江用地面积,方案比较,方案一 土地使用,布局特色：结合现状用地及改造难易程度
18、将高教区段分为游艇高档社区段及高教科研段两部分。 保留生态带段的现状村落并逐步改造为DIY体验式活动基地 临江社区段延续原有分规用地，对居住区形式及电厂改造提出措施。 老城段对军事用地进行搬迁，适当开发滨水沿线商业设施。,方案比较,方案二:基于分区规划用地并 部分保留沿江产业岸线的半岛方案,引入居住岛屿概念，滨江道路成为不完全贯通的江河双景的道路。保留电厂及军事岸线,区段用地以分区规划为依据,完善市场空间、补充中高档服务功能,滨江高档社区,完全保留电厂生产岸线,开发闸口公园，保留军事用地,个性体验、生态游憩,智密型科研基地,保留现状生产、军事岸线,部分直接亲水的岸线,区段功能结构细化,滨江岸线
19、功能,方案比较,方案二:基于分区规划用地并 部分保留沿江产业岸线的半岛方案,引入居住岛屿概念，滨江道路成为不完全贯通的江河双景的道路。保留电厂及军事岸线。远期可沿江发展非机动车联系交通。,最大限度减少滨江道路施工动迁地块数量,远期可沿江发展步行、非机动车、游览专车道路,规划道路交通分析 避开动迁难度较高的电厂及军事用地，实施较易。引入滨江、滨河双景概念，景观变化多。 滨江道路缺乏直接的机动车联系，可达性降低。 滨江路对宁镇路的交通疏解能力较弱。,方案比较,方案二,布局特色： 高教段与生态带段充分尊重上位规划的布局特点，在重要区域设置公共活动节点。 临江社区与老城段考虑到电厂及军事用地的搬迁难度
20、，对滨江道路进行改线，对临江滨水居住区的定位进行明确。,方案比较,方案三:基于分区规划用地同时强化甬江生产功能与产业岸线的产业方案,引入居住岛屿概念，滨江道路成为江河双景的道路，强化产业岸线塑造,区段用地以分区规划为依据，沿江增设工业用地,完善市场空间、补充中高档服务功能,减少临江组团居住用地,保留并强化生产岸线功能,开发闸口公园，保留军事用地,个性体验、生态游憩,智密型科研基地,滨水生活岸线,在现状基础上拓展的生产岸线,区段功能结构细化,滨江岸线功能,方案比较,方案三:基于分区规划用地同时强化甬江生产功能与产业岸线的产业方案,引入居住岛屿概念，滨江道路成为江河双景的道路，保留电厂及军事岸线强
21、化产业岸线塑造,引发现状居住建筑的动迁,规划道路交通分析 避开动迁难度较高的电厂及军事用地，实施较易。引入滨江、滨河双景概念，景观变化多。 道路线形调整会引起镇海老城区域居住建筑的拆迁。 同时涉及规划范围以东北地块（如幼儿园等）的用地调整。,方案比较,方案三,布局特色： 高教段与生态带段充分尊重上位规划的布局特点，在重要区域设置公共活动节点。 临江社区与老城段考虑到电厂及军事用地的搬迁难度，对滨江道路进行改线，并调整沿线用地性质，强化工业产业的沿江布局,方案比较,方案比较,结论：1、滨江岸线功能以三江六岸空间控制规划为指导，发展生活主导型岸线，逐渐外迁工业岸线功能。2、滨江道路兼顾近远期发展，
22、近期暂不穿越军事用地、发电厂用地，同时开设内部辅路，远期全线贯通，其余道路以上位规划为依据，不作调整。3、路林市场以商业休闲功能为主(规划过程中，路林市场调整方案已确定），生态带段控制建设，逐步外迁村庄，适度发展休闲游憩项目。临江组团南侧注重土地开发效益，发展水景高档社区，保留现有电厂规模。,3.城市设计,全新城市意向的建立 定位、理念、框架、系统、区段、节点,城市设计,功能定位,甬江北岸作为港城联系的重要空间要素，应建设成为自然环境优越、传承历史文脉、具有开发带动作用的生活主导型城市滨水活力空间。其区域功能应以城市生活功能为主导，在关注新型城市服务业发展的基础上，注重工业产业职能及教育科研功
23、能，同时关注滨水区域生态环境改良以及滨水游赏活动的实现。,城市设计,规划概念,规划以生态化发展理念大力推动甬江北岸城市建设，力图打造可持续发展的、以城市生活功能为主导的、注重新型城市服务业发展和关注滨水游赏活动的生态甬江纽带，开放的魅力滨江走廊，多元化发展的滨水空间。,城市设计,规划概念,尊重自然，营造和谐滨江 在设计中强调多样化的岸线与驳岸处理方式，同时尽量尊重原有植被密集区域，减少人为工程对原有生态体系的破坏。在设计中以自然环境为背景，多层次有机的布置人工构筑物，达到建筑与自然的融合。 传承文脉、构建城市意向 在设计中从文脉出发，强调城市空间整体意象的塑造，统一协调道路、区域、边缘、节点、
24、地标等城市空间要素的组织关联，创造旷奥有序、聚散适宜的现代城市空间。 通城达港，发展生活岸线 根据目前镇海区承担的区域职能来看，镇海正处于工业经济时代向后工业时代的转化阶段，因此甬江北岸地区的工业产业职能需求将逐渐降低。同时甬江北岸作为联系宁波主城与镇海港区的空间纽带，从城郊向城区过渡的发展过程将提升其对生活岸线的需求程度。 立足现状，创造区域引擎 利用已有的区域定位（如高教科技产业、生态带、临江社区组团）等，创造属于区段本身的、唯一的区域特质应成为规划思考的重点内容。新的特质的出现将成为区段开发的带动，使甬江北岸有别于三江六岸的其他区域。,城市设计,设计框架,为创造出和谐的、可识别的、宜人的
25、城市空间，指导局部地块的详细规划和设计，需要在整个规划范围内提出整体性的设计框架。规划从点（空间核心）、线（组织轴线）、面（功能片区）三个层次提出“一江、双脉、五区、九珠、十廊”的设计框架。,一江串九珠，双脉映城廓， 十廊连碧水，五区共殊荣。,城市设计,设计框架,双脉景观脉络,五区功能区段,十廊绿化通廊,九珠城市节点,系统设计土地使用,城市设计,规划用地以分区规划远期年限（2020年）为目标。通过近远期协调，对滨江现有工业设施等地块进行更新与调整，增加滨江居住用地、公共服务设施用地面积，使滨江区域功能从生产主导向生活主导转变。 土地利用强调有机曲线路网与自然生态水系的融合，打破传统方格网式用地
26、格局，将区域用地置入连续的水绿系统之中，形成“绿融水，水环城”的生态型城市用地模式。,系统设计道路交通,城市设计,1）结合用地整合，确定滨江道路的贯通方案,2）优化滨江公共空间的可达性，建立滨江步行系统与非机动车游赏系统,3）合理布局水上码头，衔接水陆交通、组织水上游线,4）解决区域静态交通设施布局问题,系统设计滨江景观与视线引导,城市设计,两岸对景与景观敏感度分析 根据规划的路网结构，甬江岸线形态重新评估沿岸的景观敏感性，获得敏感界面和景观敏感对景点，作为空间设计的参考依据。前大河、中大河作为甬江景观带的“影子”平行路线，甬江和内河的接近点作为重要考虑节点。,系统设计滨江景观与视线引导,城市
27、设计,天际轮廓线控制 甬江北岸天际轮廓线的形成需与甬江南岸相呼应，在协调中寻求变化，在变化中追求统一。规划通过控制甬江沿线标志性建筑与构筑物的位置及高度，塑造起落跌宕、高低韵律的天际轮廓。,A-B,B-C,C-D,D-E,系统设计滨江景观与视线引导,城市设计,天际轮廓线控制 甬江北岸天际轮廓线的形成需与甬江南岸相呼应，在协调中寻求变化，在变化中追求统一。规划通过控制甬江沿线标志性建筑与构筑物的位置及高度，塑造起落跌宕、高低韵律的天际轮廓。,E-F,F-G,G-H,H-I,系统设计岸线利用,城市设计,滨江岸线功能与其所处的相临地段功能、岸线宽窄程度、岸线标高、岸线现状相关，规划对岸线功能和形式进
28、行相应的分类。岸线功能分为生活休闲岸线、生产岸线、商业娱乐岸线、生态景观岸线等四类。 生活休闲岸线主要作为沿线居民工作者生活休闲、游憩、观景的作用。 生产岸线主要是承担一定的生产职能，如卸运货等。 商业娱乐岸线主要是结合开发一定的商业服务项目，如商业餐饮、娱乐等 生态景观岸线主要是较大规模沿岸绿地，主要作为景观游憩功能。 岸线功能在区域开发的各个阶段将随周边用地的改变而作相应调整。,系统设计绿地系统,城市设计,绿地布局与城市整体设计框架相协调，结合开放空间和步行系统，合理组织公共绿地、街头绿地、防护绿地、滨江绿地，构成点、线、面结合的绿地系统。 规划沿滨江道路南侧布局宽度从500米到50米不等
29、的连续绿化，使之成为甬江沿线重要的公共活动空间。 为满足周边居民的使用，规划在各功能区段中各设置一处面积规模不等的公园绿地，其中高教园区段的生态科技公园为市级综合公园。,系统设计夜景灯光,城市设计,甬江北岸景观空间的塑造应当在打造日景空间的同时，兼顾夜景灯光系统的梳理，形成以景观氛围为导向的全时滨江景观游赏体系。市场休闲段：中高强度照明区域，营造繁华、热闹的商业氛围。 高教园区段：中低强度照明区域，营造生机、灵感的高智氛围。 生态带段：低强度照明区域，营造宁静、和谐的生态氛围。 临江组团段（居住区域）：中低强度照明区域，营造温馨、舒适的居住氛围。 临江组团段（电厂区域）：高强度照明区域，营造明
30、亮、醒目的工业氛围。 老城段：中低强度照明区域，营造典雅、柔和的老城氛围。,城市设计,一期：建设完善宁大校区，改造路林市场区域，结合生态带段轨道站点建设农家旅游服务基地、宁镇路沿线更新。,二期：建设完善宁大校区，改造路林市场区域，结合生态带段轨道站点建设农家旅游服务基地、宁镇路沿线更新。,四期：建设现状最为复杂的城市生态带区域和军事岸线区域，至此整个滨江岸线形成连续的整体。,三期：开展高智创意区建设以及滨江绿地主要区块的建设，包括电厂市政公园、中大河闸口公园。,4,1,2,3,系统设计分期实施,城市设计,系统设计控制层次,规划根据城市设计框架对本次规划设计范围做出适当调整。 规划以内河景观脉络
31、为界，分为一级控制区和二级控制区，形成不同的控制要求。 一级控制区为本次城市设计的主导区域，主要对地块性质、建筑高度、色彩、形式进行控制，对滨江绿化及其界面进行重点设计； 二级控制区为本次规划的研究区域，作为沿江景观的背景区域，规划主要对内部用地性质和建筑高度进行控制。,城市设计,系统设计总平面形态示意,城市设计,区段设计市场休闲段,市场休闲段（世纪大道明海大道）特色商业、办公综合区 以路林市场为主体，结合公交、轻轨、码头、高校等资源，形成一个集专业市场、交通换乘枢纽、滨江休闲等为特色的区域。,城市设计,区段设计市场休闲段,路林市场区块：改造路林市场使其成为专业性的市场，成为专业个性突出的水产
32、品主题贸易区。 辅助生活区块：配置适当滨水住区，提倡混合住宅开发模式，兼容商业设施开发，结合水产品和码头，打造滨江居住聚集点。 公交场站区块：保留原有用地，改造成现代化的公交换乘点和城郊公交换乘枢纽。 滨水办公区块：临近大学城地块规划为商业办公组团，以廉价物业和高校附近的低成本智力为主要特色。结合高校人力资源和地价优势，打造滨水办公园区，为教师、创业者服务。,城市设计,区段设计市场休闲段,道路交通 出入口：减少宁镇路沿线地块出入口数量，建议将路林市场主入口调整至兴海大道。 停车场地：路林市场周边，沿兴海大道结合出入口布局社会停车场，滨江绿地区域设置临时停车场地。 慢行交通：增加滨江区域可达性，
33、利用各类开放空间设置连续的慢行道路；滨江绿地建议布局连续的非机动车游览道。 滨江码头：滨江码头利用现状码头进行改造，路林市场沿线除满足生产功能外，远期可兼顾滨江旅游功能。,开放空间： 结合轨道站点布局，沿明海大道西侧设置宽度不小于25米的开放空间，并提供步行通道与东侧绿地相连结；沿兴海大道两侧增加建筑退让距离，形成宽度不小于10米的开放空间。建议办公区块在设计时预留南北向步行开放空间。绿地功能： 结合路林市场设置渔业运输码头和休闲餐饮区域，城市商业休闲岸线，提供生产、生活码头和滨水硬质活动场地，改造原有硬质码头，成为广场性质的驳岸，增加商业休闲服务设施积聚人气。,轨交站点,城市道路,慢行交通,
34、重点绿化,游船码头,结合现有工业码头改造,利用原有码头 建设观光平台,观光平台,城市设计,区段设计市场休闲段,开发强度与策略： 本区为中高强度开发区域。路林市场区块由于现状交通问题严重，可作为先期改造地块，通过出入口改造、配备停车场等措施，升级内部空间等级。滨江住区与办公区域可结合滨江道路改造的契机进行开发，部分地块容积率建议适当增加，控制在1.8-2.5区间，为地块动迁及后续开发提供资金保障。,建筑高度： 建筑分为三个高度区间 18米以下：公交站场改造区域主要布局低、多层建，形成区域建筑的背景高度； 18-60米：辅助生活区块主要布局多层及小高层住宅，滨水办公区主体建筑高度控制在12-15层
35、区间； 60-80米：路林市场西侧公交站场南侧地块建议布局18-20层点式高层建筑，成为区域高层标志。,城市设计,区段设计市场休闲段,建筑形式：本区建筑原则上采用简洁现代主义风格。辅助生活及滨江办公区块建筑宜采用退台处理方式，增加滨江景观可视范围。滨江住宅及办公建筑应对其底层裙房层高统一。建筑色彩：路林市场区块与滨江办公区块主色调建议使用明亮的灰色系，可使用较活泼的点缀色，以呈现适度的时尚感。辅助生活区块在色调上总体为偏暖的灰黄色，屋顶可采用较浅色调。滨江景观建筑可采用饱和度较高色彩作为点缀色，增加区域活力。,光源选择：滨江景观建筑宜采用泛光照明以及激光照明，住宅及办公建筑可增加建筑轮廓的表现
36、以烘托区域氛围。,城市设计,区段设计高教园区段,高教园区段（明海大道东外环路）科研、办公、休闲综合区 以宁波大学、体院为主体，形成城市主城区东部延伸带，成为集中体现高智、生态、活力、休闲等特色的区域。,城市设计,区段设计高教园区段,本区城市腹地主要为宁波大学用地。本次规划仅在原规划基础上结合现状使用情况对部分区域用地及功能进行完善。高智创意区：前大河与甬江接近结合部，建设小型创意办公中心，是校际学生创业的试验平台，也是社会和学校交接的交流平台。校际学生娱乐服务中心：校际结合部分，结合河道和原有村庄，设计打开公共商业和步行走廊。形成垂直于堤岸的公共带，同时丰富整个滨江高教段的功能和景观。生态文化
37、科技公园：规划要求利用高校文化资源，在宁波大学甬江弯头处设置面向社会开放的，吸引大众参与、互动的生态文化科技公园，其建筑可布局教育展示及滨江休闲商业。城市滨江文化观光带：沿滨江绿地建设，与城市重要景观轴线相连，可布局特色餐饮等设施。,高智创意区,校际学生娱乐服务中心,滨江文化观光带,生态文化科技公园,城市设计,区段设计高教园区段,道路交通: 道路断面：本区滨江道路强化滨江非机动车道的设置。 停车场地：为满足滨江节点游赏需求，利用滨江绿地周边绿地设置临时停车场地。 慢行交通：结合滨江绿地、轨交站点、非机动车道与宁波大学内部开放空间，同时充分关注前大河沿线景观布道，建立联系各地块与滨江绿带的慢行交
38、通体系。 滨江码头：本区在滨江文化观光带结合滨江观光平台设一处游艇码头，在生态科技公园甬江弯头设一处游艇码头；沿江改造保留的码头可作为水上游览交通的停靠点等。,轨交站点,城市道路,慢行交通,重点绿化,游船码头,观光平台,开放空间： 严格控制城市重要景观廊道区域的建设，使之成为城市公共活动的主要空间，规划建设的体育运动设施建议对社会开放。东外环路两侧预留宽度不小于30米的防护性景观廊道 高智创意区内前大河与甬江接近结合部，建议设置面积不小于200平方米的开放间空间。绿地功能： 滨江文化观光带强化滨江观光及文化休闲餐饮的功能，弯头公园沿承宁大规划，建设成生态文化科技主题公园。本区桥头景观采用绿化连
39、续布局方式，弱化近人视点桥头两侧差异。,结合万头公园建设的码头,城市设计,区段设计高教园区段,开发策略：本区为中低强度开发区域，大学园区开发强度控制在0.4-1.0之间，提倡低密度、低强度的生态学校概念。弯头绿地内可适当进行低容积率开发，不高于0.4，可布置小体量的休闲商业建筑和文化建筑。本区开发在完善校园建设的同时应将开发重点放城市滨江文化观光带、生态科技公园、高智创意区等重要景观节点之上，使本区成为融文化、休闲、科技、观光为一体的密智游赏区。,建筑高度：区域建筑高度按宁波大学校园规划执行，以18米以下低、多层建筑为主，高智创意区主体建筑高度可控制在45-60米区间，成为区域高层地标。,城市
40、设计,区段设计高教园区段,建筑形式： 大学园区整体建筑风格建议稳重、典雅，体现学院派特征；高智创意区新建建筑鼓励采用高技派风格，形体可适当夸张；生态文化公园宜采用小体量建筑，注重滨江景观的通透性，其建筑建议使用生态、节能材料。建筑色彩： 以高明低彩度的中性色系为主，建筑屋顶以低艳度的灰色系为主，营造具有传统韵味的现代文化的色彩氛围，提升沿江景观的品质。建筑退让: 滨江路沿线建筑后退道路红线距离控制为10米，其余退让按当地相关规范及规定执行。 生态科技公园区域滨江道路切线范围以外的重点景观敏感地带禁止建设。,城市设计,区段设计高教园区段,B-C,C-D,照明强度：中低强度照明区域。 光源选择：滨
41、江景观区域照明以园林灯为主，照度适度。高智创意区、滨江文化观光建筑可适当采用泛光照明。大学建筑可增加建筑轮廓的表现以烘托区域氛围，但禁止对建筑立面进行泛光照明和使用大面积霓虹广告。,城市设计,区段设计生态带段,生态带段（东外环路绕城高速）农业、旅游、教育综合区 注重城市生态肌理的保育与发展，逐步外迁工业企业，有选择性的保留部分村庄，恢复林带、农田等非建设形式，使该区域成为市民亲近自然、休闲观光、体验农家、拓展培训的重要区域。,城市设计,区段设计生态带段,用地功能： 营造人与自然和谐共荣的生态环境风貌，形成以农田、水、林、景观等生态元素为主要载体的新型城市参与型生态休闲与城市特色文化发展区域。包
42、括两个功能区块，一个是以王家桥村、河湾杨家村和宁波积家电子机械有限公司等为基础改造的生态段服务区，另一个是以汪家村、宁波赛诺普光电仪器有限公司和伟灵汽配有限公司等为基础改造的艺术创意区。 服务区块：公共建筑和厂房经过改造成为生态段游客服务中心，为来此的游客提供各种服务；对村庄改造，提供别具特色的农家旅游住宿服务。 艺术创意区块：对工业建筑的旧厂房、旧仓库，利用时尚、个性的建筑元素加以改造，吸引众多的创意类、艺术类及时尚类企业入驻，形成文化时尚聚集地，也成为城市独特的文化地标；对村庄进行建筑改造，增加基础设施，改善居住条件，形成具有独特风格的旅游度假村，同时为旁边的创意产业服务。,艺术创意区块,
43、生态服务区块,城市设计,区段设计生态带段,轨交站点,城市道路,慢行交通,重点绿化,游船码头,观光平台,绿地建设： 本区滨江景观建议以软质景观为主，主要是大面积绿化和游览道路，沿路点缀一些生态景观彩盒作为环境的靓化和人们活动的区域。道路交通 主游览道：横向贯穿生态段，考虑少量的机动车和人混行，采用柏油路面，两侧设人行道。 游览支路：以慢行交通为主，采用石砌、铺砖、沙砾等形式的路面，强调透水性。 滨江码头：本区滨江码头主要有两个，一个结合服务区生态绿化广场形成景观码头，主要是观景平台的作用；另一个结合宁波修造船厂码头的改造形成游览码头，提供游船和公共活动场所等。,城市设计,区段设计生态带段,开发策
44、略：生态段总体以自然环境修复和人工环境的改造与利用为主，结合少量的人工建设，通过人工环境整合（为自然生态环境留出发展空间）、现状功能置换（发展生态友好型产业）、生态环境修复（形成城市生态景观型风景区）三个层次的整理以及分四期进行逐步推进，使规划目标的实现过程更加合理、经济、和谐。,人工建筑： 本区人工建筑在空间上以聚集组团状发展为主，强调与自然环境的融合。自然环境： 对区内农田景观进行梳理，形成大片带有农田肌理的自然草地景观；沿区内规划游览道路两侧种植1020M宽度不等的林带，组成林带的树木种类多样，乔灌组合，以本地乡土植物为主，形成比较自然的种植风格。呈现以自然林带为网络，疏密相间的整体空间
45、环境。,城市设计,区段设计生态带段,建筑改造风格 居住建筑： 本区对居住建筑的改造以当地传统住宅的风格为主，平屋顶改为坡屋顶，适当增加传统住宅中的木质构件、砖墙、灰瓦等元素进行修饰，体现住宅与自然环境的和谐共生。 工业及公共建筑： 服务区内的工业及公共建筑改造结合城市轨道站点的建设进行，风格上保持协调，同时应考虑与服务区村庄改造风格的协调； 艺术创意区内的公共及工业建筑利用时尚、个性的建筑元素加以改造，形成特色鲜明、具有艺术感和创意感的公共活动载体。 建筑色彩： 居住建筑以传统的白墙灰瓦为主要色调。 服务区公共建筑色彩宜淡雅，可选用较明亮、饱和度不高的色彩。 艺术创意区公共建筑色彩艳丽多彩，可
46、选用浓度高、颜色艳丽、对比强烈的色彩，突出艺术区公共建筑群的艺术氛围。,城市设计,区段设计生态带段,D-E,E-F,夜景灯光 自然环境区域：夜景灯光主要沿道路布置，强度宜弱，强调与自然环境的协调，灯源以冷光和泛光灯为主。 人工环境区域：强调温暖柔和的活动氛围，强度宜中，局部公共活动和艺术活动区域灯光稍强，灯源以暖光和泛光灯为主，局部采用聚光灯。,城市设计,区段设计临江组团段,临江组团段（绕城高速隧道路）居住、工业、特色景观综合区 以临江社区和电厂为主体，着力处理社区与电厂之间的景观协调问题与滨水区建设问题。整合居住用地，结合电厂景观改造，使之成为镇海滨江居住和市政工业主题的功能片区。,城市设计
47、,区段设计临江组团段,用地功能： 本区城市腹地以滨江辅道及景观内河为界分为南北两个区间，北侧为宁镇路沿线临江社区段，在上位规划中已对其功能作出明确，本次规划不做要求；南侧区段可分为半岛居住社区（临江社区二期）、市政公园、电厂、电厂配套组团等四个区域。 半岛居住社区：规划引入完全不同于北侧临江社区动迁安置定位的居住社区概念，形成配套设施齐全、四面绿化环抱、独享滨水景观的生态型居住社区，可考虑使用电厂废弃能源。市政公园：利用电厂西侧防护绿地布局城市工业市政公园，保留城市历史发展的痕迹。在滨江端头处结合旅游集散码头设置工业文明博物馆。近期，在滨江路尚未贯通时，可作为物流码头使用。电厂：为强调生态特性
48、与城市景观特性，电厂被改造成一个由绿化围合的生态厂区。电厂配套组团：电厂东侧区域的办公及配套居住组团。,城市设计,区段设计临江组团段,轨交站点,城市道路,慢行交通,重点绿化,游船码头,观光平台,绿地功能： 半岛社区区域延续城市生态带滨水绿地做法，适当增加人工构筑物，满足社区休闲观景需求。近期为居住区滨水绿化，可布置少量游艇码头和休闲观景空间。远期为城市公共绿地。电厂区域滨水绿地与市政公园和热电厂景观相协调，景观体现简约风格。近期为厂区内部绿化和生产码头，远期为城市公共绿地，改造码头为亲水平台，并增加工业景观构筑物作为区段特色标识雕塑。道路交通： 道路断面：为增加滨江道路的景观性，本区滨江道路拓宽道路两侧人行道宽度。 停车场地：为满足滨江节点游赏需求，在滨江道路沿线结合地块功能，利用周边绿地设置临时停车场地。 慢行交通：增加滨江区域可达性，利用各类开放空间设置连续的步行道路；滨江绿地建议布局连续的非机动车游览道。 滨江码头：本区在市政公园处结合现状码头设一处游艇码头，近期可作为物流中转用途。电厂码头在滨江路贯通后，也可逐渐转为游艇码头。,
