1、 1 奇瑞QQ维修手册 （372发动机西门子电喷部分） 奇瑞汽车销售有限公司售后服务部 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 2 目录 第一章 电喷控制和执行元件工作原理4 1、进气压力和进气温度传感器4 2、节气门位置传感器5 3、冷却液温度传感器TF-W.6 4、爆震传感器KS7 5、氧传感器8 6、电子控制单元ECU.9 7、电动燃油泵.11 8、电磁喷油器12 9、怠速执行器步进电机DLA.13 10、点火线圈ZSK-ROV.14 11、炭罐控制阀15 12、钢制燃油分配管总成16 第二章 电喷系统故障诊断基本原理17 1、故障信息记录17 2、故障状态17
2、 3、故障类型17 4、跛行回家17 5、故障报警17 6、故障读出18 7、故障信息记录的清除18 8、故障查找18 9、系统元件工作电路原理及检查19 9.1、空调蒸发器出口温度传感器故障.19 9.2、节气门位置传感器故障.20 9.3、爆震传感器故障.21 9.4、进气压力和进气温度传感器的压力传感器部分故障.22 9.5、氧传感器故障.23 9.6、进气压力和进气温度传感器的进气温度传感器部分故障.24 9.7、冷却液温度传感器故障.25 9.8、喷油器故障.26 9.9、炭罐控制阀驱动级故障.27 9.10、故障指示灯(MIL)驱动级故障.28 9.11、步进电机1、2 号线圈驱动
3、级故障29 10、根据发动机症状实施故障诊断的步骤30 10.1、在开始根据发动机症状实施故障诊断的步骤之前，应首先进行初步检查.30 10.2、起动时发动机不转或转动缓慢检查.31 10.3、起动时发动机可以拖转但不能起动成功.32 10.4、热车起动困难.34 10.5、转速正常，始终起动困难.35 10.6、冷车起动困难.37 10.7、任何时候都怠速不稳.39 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 3 10.8、暖机过程中怠速不稳.41 10.9、暖机结束后怠速不稳.42 10.10、使用负荷（空调等）时怠速不稳或熄火.44 10.11、周期性不稳（ECU
4、断电后必须重新自学习）.45 10.12、怠速过高（ECU 断电后必须重新自学习）.46 10.13、加速时转速上不去或熄火.47 10.14、加速时反应慢.48 10.15、加速时性能差、无力.49 10.16、空调系统故障.51 11、系统维修安全事项52 11.1、汽油喷射电子控制系统诊断维修安全注意事项.52 11.2、安全措施.52 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 4 第一章 电喷控制和执行元件工作原理 1、进气压力和进气温度传感器 用途：测量0.10.2bar的进气歧管绝对压力及进气气流的温度，为发动机提供负荷信息。 组成和原理：这个传感器由两个传
5、感器即进气歧管绝对压力传感器和进气温度传感器组合而成，装在稳压箱上面。 进气压力传感器：由一片硅芯片组成。在硅芯片上蚀刻出一片压膜片。压力膜片上有4 个压电电阻，这 4 个压电电阻作为应变元件组成一个惠斯顿电桥。硅芯片上除了这个压力膜片以外，还集成了信号处理电路。硅芯片跟一个金属壳体组成一个封闭的参考空间，参考空间内的气体绝对压力接近于零。这样就形成了一个微电子机械系统。硅芯片的活性面上经受着一个接近于零的压力，它的背面上经受着通过一根接管引入的、待测的进气岐管绝对压力。硅芯片的厚度只有几个微米（um），所以进气歧管绝对压力的改变会使硅芯片发生机械变形， 4 个压电电阻跟着变形，其电阻值改变。
6、通过硅芯片的信号处理电路处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。 进气温度：传感元件是一个负温度系数（NTC）的电阻。类似于水温传感器，随着进气温度的升高电阻值降低，发动机ECU通过内部的一个对比电路来监测进气温度的变化（相当于串联电路）。 故障诊断：进气压力传感器的后续电子装置可以判断进气压力传感器线路断路、短路及传感器损坏等故障，当ECU检测出传感器的输出信号超出了其输出特性曲线以外的信号时ECU就判断传感器故障。比如：进气压力高于进气压力的上限或者进气压力低于进气压力的下限时，ECU就判断为传感器故障（启动时进气压力低于下限值，但ECU能判断出启动工况），同时点亮发动机故障灯，采用故障模
7、式运行。（并非所有故障时故障灯都亮） 进气歧管绝对压力/进气温度传感器 进气压力温度传感器进气歧管绝对压力和进气温度传感器电路图 针脚：1 号接地； 2 号输出温度信号； 3 号接5V； 4 号输出压力信号。 进气压力和进气温度传感器剖面图 1 密封圈，2 不锈钢衬套，3PCB 板，4 传感元件，5 壳体，6 压力支架，7 焊接连接，8 粘结剂连接 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 5 2、节气门位置传感器 用途：本传感器用于向ECU提供节气门转角信息。根据这个信息，ECU 可以获得发动机负荷信息、工况信息（如起动、怠速、倒拖、部分负荷、全负荷）以及加速和减速信
8、息。本传感器为三线式，ECU通过监测电压变化来检测节气门开度。 组成和原理：本传感器是一个具有线性输出的角度传感器，由两个圆弧形的滑触电阻和两个滑触臂组成。滑触臂的转轴跟节气门轴连接在同一个轴线上。滑触电阻的两端加上5V 的电源电压US。当节气门转动时，滑触臂跟着转动，同时在滑触电阻上移动，并且将触点的电位UP 作为输出电压引出。所以它实际上是一个转角电位计ECU实际采用的数值为Up/Us的比值，采用此数值可以避免因发动机电压波动所引起的传感器数值波动。 故障诊断：ECU通过监测节气门转角是否超过其信号输出的上限值或者下限值，当输出信号超过其上下限值时ECU判定为节气门位置传感器故障，发动机进
9、入故障模式运行，发动机故障灯点亮（传感器受撞击，内部脏污等都容易引起发动机故障）。 安装：紧固螺钉的许用拧紧力矩1.5Nm-2.5Nm。 节气门位置传感器外型 针脚： 1电压输入 2信号地 3信号输出 节气门位置传感器节气门位置传感器电路图 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 6 3、冷却液温度传感器TF-W 用途：本传感器用于提供冷却液温度信息。为发动机ECU提供水温信号，用于启动、怠速、正常运行时的点火正时、喷油脉宽的控制。 组成和原理：本传感器是一个负温度系数（NTC）的热敏电阻，其电阻值随着冷却液温度上升而减小，但不是线性关系。负温度系数的热敏电阻装在一个
10、铜质导热套筒里面。ECU通过一个分压电路将热敏电阻的阻值变化转化成一个变化的电压提供给ECU，从而监测水温的变化（ECU内部构造）。 故障诊断：当冷却液温度大于其可信的上限值时，水温低于其可信的下限值时故障标志位置位，发动机故障灯点亮，发动机进入故障模式运行，ECU按照发动机水温故障模式时设定的水温进行点火、喷油控制，同时风扇开始高速运转。 极限数据：2.55%K 安装提示：拧紧力矩为152Nm 提示：本车安装有一个水温传感器，传感器上有三根线，一根火线，两根信号线，一根信号线送给发动机ECU，另一根信号线送给仪表。 冷却液温度传感器图 针脚：本传感器共有三个针脚，可以相互换用。 a电喷系统水
11、温信号管脚，20电阻约为2.45K b仪表水温管脚，80电阻约为0.05K c信号地 接仪表b冷却液温度传感器电路图 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 7 4、爆震传感器KS 用途：本传感器用于向ECU 提供发动机爆震信息，进行爆震控制。 组成和原理：爆震传感器是一种振动加速度传感器，装在发动机气缸体上。传感器的敏感元件是一个压电元件。发动机气缸体的振动通过传感器内的质量块传递到压电晶体上。压电晶体由于受质量块振动产生的压力在两个极面上产生电压，把振动信号转变成交变的电压信号输出。由于发动机爆震引起的振动信号的频率比发动机正常的振动信号频率高得多，所以ECU 对
12、爆震传感器的信号进行滤波处理后可以区分出爆震和非爆震信号。当发动机的负荷、转速和冷却液温度分别超过了门槛值，而且没有设置爆震传感器故障信息记录时，爆震传感器的信号被用于爆震闭环控制。当爆震闭环控制激活时，爆震传感器的信号输入到ECU，经过放大、滤波后进行积分。当在一定的曲轴转角内的积分值超过了门槛值时，ECU 就认为出现了爆震，于是将该时刻点火提前角减小一个角度。如果下一个循环又出现爆震，就将点火提前角再减小一个角度；如果后面的几个循环没有再出现爆震，就逐步将点火提前角恢复到正常值。 故障诊断：ECU 对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下列情况之一，爆震传感器的故
13、障标志位置位 爆震传感器故障 爆震控制数据处理电路故障 判缸信号不可信 爆震传感器的故障标志位置位之后，爆震闭环控制关闭，将储存在ECU 中的点火提前角减小一个安全角。当出错频度降到低于设定值时，故障标志位复位。 安装提示：拧紧力矩205Nm。 带电缆的爆震传感器 爆震传感器爆震传感器电路图 针脚：针脚：1和2接ECU 传感器的屏闭线包在信号线的外围。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 8 5、氧传感器 用途：本传感器用于提供喷入发动机气缸中的燃油在吸入的空气中完全燃烧后氧是否过剩的信息。ECU 利用这一信息可以进行燃油定量的闭环控制，使得发动机排气中三种主要的
14、有毒成份即碳氢化合物HC、一氧化碳CO 和氮氧化物NOX都能够在三效催化转化器中得到最大程度的转化和净化。 组成和原理：氧传感器的传感元件是一种带孔隙的陶瓷管，管壁外侧被发动机排气包围，内侧通大气。传感陶瓷管壁是一种固态电解质，内有电加热管，把陶瓷体加热到300度的时候陶瓷体就开始工作。即具有固态电解质的特性。由于其材质的特殊，使得氧离子可以自由地通过陶瓷管。正是利用这一特性，将浓度差转化成电势差，从而形成电信号输出。若混合气体偏浓。则陶瓷管内外氧离子浓度差较高，电势差偏高， 大量的氧离子从内侧移到外侧，输出电压较高；若混合气偏稀，则陶瓷管内外氧离子浓度差较低，电势差较低，仅有少量的氧离子从内
15、侧移动到外侧，输出电压较低。 氧传感器的工作电压在0.1-0.9V之间波动，10秒钟应该变化5-8次，低于这个频值说明传感器老化，需要更换。该传感器无法修复。 故障诊断：ECU 对各种传感器、执行器以及功率放大电路和检测电路进行监测。一旦发现下列情况之一，氧传感器的故障标志位置位： 蓄电池电压不可信 进气歧管绝对压力信号不可信 发动机冷却液温度信号不可信 喷油器驱动级故障 氧传感器故障标志位置位之后，燃油定量闭环控制关闭，采用储存在ECU中的基本喷油时间进行燃油定量。 安装提示 ：氧传感器的拧紧力矩为50 至60Nm，更换氧传感器后应该在氧传感器上涂抹一层防锈油，防止生锈后无法拆除。 氧传感器
16、 主继电器氧传感器氧传感器电路图 氧传感器都带有电缆。电缆的另一端为电接头。外围包有石棉防火套。 接头都有四个针脚： 1 号接加热电源正极（白色）； 2 号接加热电源负极（白色）； 3 号接信号负极（灰色）； 4 号接信号正极（黑色）。 该氧传感器的加热线圈受电脑控制，当氧传感器加热到一定温度的时候，发动机ECU就会切断加热线圈的电流，停止加热。（加热线圈短路、断路的时候，发动机ECU检测到故障信息，点亮故障灯，在某些特定工况，发动机以故障模式运行。） PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 9 6、电子控制单元ECU 用途：ECU是发动机电子控制系统的核心部分，传感
17、器为ECU提供各种电控用的信号，然后ECU通过内部计算后控制喷油器、点火线圈等一系列的执行器动作，来控制发动机的工作。 组成：带屏蔽的外壳和印刷电路板，在电路板上集成了很多的电子控制单元用于电喷系统的控制。 安装：通过螺钉固定在仪表板下方，发动机控制ECU为双接口ECU，372系列只用了一个接口，为81PIN。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 10 电子控制单元ECU针脚定义： 1.电源地 29.曲轴位置传感器输入 57. 未使用 2.电源地 30.凸轮轴位置传感器地 58. 空调申请 3.点火线圈3 31.水温传感器信号 59. 氧传感器地 4.点火线圈1
18、32.节流阀位置传感器输入 60. 进气温度压力传感器地 5.点火线圈2 33.未使用 61. 2缸喷咀 6.未使用 34.未使用 62.未使用 7.未使用 35.步进电机B+ 63.ECU电源（+12VBAT） 8.氧传感器 36.步进电机B- 64.高速风扇继电器控制输出 9.未使用 37.未使用 65.高速风扇继电器控制输出 10.爆震信号 38.节流阀位置传感器地 66.发动机速度信号输出 11.未使用 39.车速信号 67.主继电器控制输出 12.蒸发器温度传感器输入 40.未使用 68.A/C继电器控制输出 13.蒸发器温度传感器地 41.未使用 69.油泵继电器输出 14.未使用
19、 42.未使用 70.故障指示灯 15.未使用 43.氧传感器信号 71.未使用 16.未使用 44.ECU电源（+12VBAT） 72.曲轴位置传感器输入 17.未使用 45.节流阀位置传感器供电（+5V） 73.水温传感器地 18.未使用 46.进气温度压力传感器供电（+5V） 74.动力转向压力开关信号 19.步进电机A+ 47.未使用 75.未使用 20.步进电机A- 48.进气温度压力传感器地 76.未使用 21.主继电器供电 49.未使用 77.诊断（K线） 22.点火开关供电 50.空调压力信号 8.未使用 23.3缸喷咀 51.未使用 79.未使用 24.1缸喷咀 52.未使用
20、 80.未使用 25.未使用 3.未使用 81.未使用 26.碳罐电磁阀 54.爆震传感器地 27.曲轴位置传感器地 55.点火线圈地 28.未使用 56.进气温度传感器信号 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 11 7、电动燃油泵 用途：以一定的油压和流量将燃油从油箱输送到发动机。温度和电压对油泵的影响很大。 组成和原理：电动燃油泵由直流电动机、叶片泵和端盖（集成了止回阀、泄压阀和抗电磁干扰元件）等组成泵和电动机同轴安装，并且封闭在同一个机壳内。机壳内的泵和电动机周围都充满了汽油，利用燃油散热和润滑。蓄电池通过油泵继电器向电动燃油泵供电，继电器只有在起动时和发动
21、机运转时才使电动燃油泵电路接通。当发动机因事故而停止运转时，燃油泵自动停止运转。电动燃油泵出口的最大压力由泄压阀决定。由于372采用无回油系统，在油泵总成上安装有燃油压力调节器，燃油压力调节器将油泵油压调节至380 kPa，以适应系统工作的要求。 注意：燃油的温度对燃油泵的性能影响比较大，长期处于高温状态下运转时，当燃油温度高于一定温度时燃油泵的泵油压力急剧降低，因此当热车发动机不能启动时，请仔细检查是否为燃油泵的高温工作性能不好。 电动燃油泵图 燃油泵继电器主继电器主电源电动燃油泵电路图 针脚：电动燃油泵有两个针脚，连接油泵继电器。两个针脚旁边的油泵外壳上刻有“+”和“-”号，分别表示接正极
22、和负极。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 12 8、电磁喷油器 用途：喷油器根据ECU 的指令，在规定的时间内喷射燃油，借此向发动机提供燃油并使其雾化。 组成和原理：ECU 发出电脉冲给喷油器线圈，形成磁场力。当磁场力上升到足以克服回位弹簧压力、针阀的重力和摩擦力的合力时，针阀开始升起，喷油过程开始。针阀最大升程不超过0.1mm。当喷油脉冲截止时，回位弹簧的压力使针阀重又关上。 安装提示 ：针对一定的喷油器必须使用一定的插头，不得混用。 为了便于安装，推荐在与燃油分配管相连接的上部O 型圈的表面涂上无硅的洁净机油。注意不要让机油污染喷油器内部及喷孔。 将喷油器
23、以垂直于喷油器座的方向装入喷油器座，然后用卡夹将喷油器固定在喷油器座上。 注意：对于长期停用的车辆，由于喷油器内汽油黏结，导致车辆在长期停用后不能正常启动请仔细检查是否为喷油器黏结。 故障诊断：S11电喷系统系统对喷油器本身并不实施故障诊断，但是对喷油器驱动级实施故障诊断。当喷油器驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路以及断路时，故障标志位置位。此时关闭氧传感器闭环控制及其自学习预控制，最后一次的自学习数据有效。待故障排除之后，故障标志位复位。 电磁喷油器图 主继电器缸 缸 缸喷油器组电磁喷油器电路图 针脚：每个喷油器共有两个针脚。其中，在壳体一侧用正号标识的那个接油泵继电器输出端的87 号针
24、脚；另一个分别接ECU的23、24 或61 号针脚。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 13 9、怠速执行器步进电机DLA 功能：带步进电机的怠速执行器同样提供一个旁通的进气通道。当节气门关闭时，空气通过这个旁通通道进入发动机。ECU 可以通过一台步进电机调节这个旁通通道的截面积，进而调节进入发动机的空气量，并根据空气量调节喷油量。发动机工作的时候，ECU根据发动机的不同工况控制步进电机动作，进而改变了发动机的工作状态。 组成和原理：步进电机是一台微型电机，它由围成一圈的多个钢质定子和一个转子组成，每个钢质定子上都绕着一个线圈；转子是一个永久磁铁，永久磁铁的中心
25、是一个螺母。所有的定子线圈都始终通电。只要改变其中某一个线圈的电流方向，转子就转过一个角度。当各个定子线圈按恰当的顺序改变电流方向时，就形成一个旋转磁场，使永久磁铁制成的转子按一定的方向旋转。 故障诊断：ECU能监测怠速步进电机的两个线圈的短路、断路，并在出现这种故障的时候点亮发动机故障灯，发动机进入故障模式。有的时候用诊断仪尽管检测出来步进电机有步数变化，但是发动机还是工作不正常的时候，应该检测进气压力是否变化，以验证步进电机的活塞是否动作。 怠速执行器步进电机图 怠速步进电机 怠速执行器步进电机电路图 针脚： 针脚1 接ECU19 号针脚 针脚2 接ECU20 号针脚 针脚3 接ECU35
26、 号针脚 针脚4 接ECU36 号针脚 针脚1和2为一个线圈，3和4为一个线圈。两组线圈的电阻值应该是相同的，因此检测时请确认线圈的阻值是否在标准值范围。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 14 10、点火线圈ZSK-ROV 功能:点火线圈将初级绕阻的低压电转变成次级绕阻的高压电，通过火花塞放电产生火花，引燃气缸内的燃油空气混合气。 独立点火：车上总共有三个这样的点火线圈，发动机ECU根据曲轴位置和凸轮轴位置传感器的信号分别控制这三个点火线圈的搭铁，来控制发动机的点火。 组成和原理:点火线圈由初级绕阻、次级绕组和铁芯、外壳等组成。当蓄电池的电压加到初级绕阻上时，
27、初级绕阻充电。一旦ECU 将初级绕阻回路切断，则充电中止，同时在次级绕阻中感应出高压电。 故障诊断：ECU 没有对点火线圈实行故障诊断的功能，因此点火线圈如果出问题的话在是没有故障码的，只有检查点火线圈电阻，才能判断点火线圈是否工作正常，在正常情况下点火线圈工作时发热量比较大，但是点火线圈温度过高会导致点火线圈电阻阻值增大，会出现发动机工作不稳、自动熄火等故障。 初级绕组：0.47欧姆 次极绕组：8欧姆 点火线圈的外型（372共有三个这样的点火线圈） 主继电器点火线圈电路图（用于带分电器的系统） 针脚：点火线圈的低压侧有两个针脚：旁边外壳上用“+” 号标识的 针脚接蓄电池；用“-”号标识的针脚
28、接ECU。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 15 11、炭罐控制阀 用途：用于控制炭罐清洗气流的流量。炭罐控制阀由ECU 根据发动机负荷，通过电脉冲的持续时间和频率（即占空比）来控制。活性碳罐中的汽油蒸汽，积聚过量后会导致汽油外泄，造成环境污染，因此碳罐电磁阀的作用就是在合适的时候打开电磁阀，让过量的汽油蒸汽进入进气管，参与燃烧。 组成和原理：炭罐控制阀由电磁线圈、衔铁和阀等组成。进口处设有滤网。流过炭罐控制阀的气流流量一方面跟ECU 输出给炭罐控制阀的电脉冲的占空比有关，另一方面还跟炭罐控制阀进口和出口之间的压力差有关。当没有电脉冲时，炭罐控制阀关闭。ECU
29、根据发动机各传感器提供的信号，控制碳罐电磁阀的通电时间，间接的控制了清洗气流的大小。 故障诊断：ECU 没有对炭罐控制阀本身实行故障诊断的功能，但是对炭罐控制阀驱动级有故障诊断功能。当发生炭罐控制阀驱动级对蓄电池电压短路或超载、对地短路、断路时，则关闭燃油定量闭环控制基本自学习，关闭怠速空气需要量自学习，当时的自学习数据有效。碳罐电磁阀故障时发动机多表现为怠速不稳或者怠速过高。 炭罐控制阀外观 炭罐电磁阀主继电器炭罐控制阀TEV-2 电路图 针脚：炭罐控制阀有两个针脚，接主继电器输出端87 号针脚和ECU 的26号针脚。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 16
30、12、钢制燃油分配管总成 用途：存储和分配燃油，并让多余的燃油流回燃油箱，喷油器和燃油压力调节器安装在其上面，为燃油喷射系统提供一个比较稳定的压力环境，使各缸的供油压力和供油量均衡，发动机运转平稳。 组成：372系统燃油分配总管由喷油器和供油总管组成，由于系统采用无回油控制，供油总管上没有油压调节器。 安装要求：进出油管与橡胶管连接用卡箍卡紧，选用的卡箍型号要与橡胶管匹配，保证进出油管与橡胶管连接的密封。 故障诊断：一般情况下供油总管出现故障的机率极小，大部分是由于装配不当，导致燃油系统泄露，因此在装配时一定要注意：用过的喷油嘴油封（O型圈不能再次使用。） 燃油分配管总成 PDF 文件使用 “
31、pdfFactory Pro“ 试用版本创建 17 第二章 电喷系统故障诊断基本原理 1、故障信息记录 电子控制单元不断地监测着传感器、执行器、相关的电路、故障指示灯和蓄 电池电压等等，乃至电子控制单元本身，并对传感器输出信号、执行器驱动信号 和内部信号（如氧闭环控制、爆震控制、怠速转速控制和蓄电池电压控制等）进 行可信度检测。一旦发现某个环节出现故障，或者某个信号值不可信，电子控制 单元立即在RAM 的故障存储器中设置故障信息记录。故障信息记录以故障码的 形式储存，并按故障出现的先后顺序显示。 故障按其出现的频度可分成“稳态故障”和“偶发故障”（例如由于短暂的 线束断路或者接插件接触不良造成
32、）。 2、故障状态 如果一个被识别到的故障出现的持续时间第一次超过设定的稳定化时间，ECU 就认定它是一个稳定的故障，并将它储存为“稳态故障”。如果这个故障消失，就将它储存为“偶发故障”和“不存在的”。如果这个故障重又被识别到，则它仍是“偶发故障”，但是“存在的”历史故障并不影响发动机的正常使用。 3、故障类型 对电源正极短路 对地短路 断路（在输入级有上拉或下拉电阻的场合，ECU 会将输入口的断路故障识别 为输入口对电源正极短路或对地短路故障） 信号不可信 4、跛行回家 对于一些被识别到的重要故障，当其持续时间超过了设定的稳定化时间，ECU 会采取适当的软件对策，例如关闭氧传感器闭环控制等某
33、些控制功能，并为某些被认为是不可信的数据设置替代值等等。此时，虽然发动机的工作状况比较差，但是汽车还能够行驶。这样做的目的是让汽车勉强行驶回家或到维修站去检修，以避免汽车在高速公路上或野外抛锚的窘迫。一旦识别到故障已经消失，则重新恢复使用正常的数据。 5、故障报警 装配有MS2000的372车型带有故障指示灯。当一些重要部件如ECU、进气歧管绝对压力传感器、节气门位置传感器、冷却液温度传感器、爆震传感器、氧传感器、相位传感器、喷油器、怠速执行器步进电机的两个驱动级、碳罐控制阀、风扇继电器发生故障，相应的故障位置位时，ECU 会通过故障指示灯发光报警，直至该故障位复位。 PDF 文件使用 “pd
34、fFactory Pro“ 试用版本创建 18 6、故障读出 故障信息记录可以用奇瑞专用故障诊断仪从电子控制单元中调出，如果故障涉及到燃油空气混合气比例调节器的功能， 则发动机必须运转一段时间后才能读取故障信息记录。 图3-1 ISO 9141-2 标准诊断接头 该故障诊断接口安装在副驾驶侧，手套箱的下面。 7、故障信息记录的清除 当故障被排除后，存储器中的故障信息记录应予清除。有以下清除的渠道： 利用故障诊断仪，通过“故障存储器清零”指令将故障信息记录清除。 拔下ECU 的接头或拆下蓄电池电线将外部RAM 中的故障信息记录清除。 8、故障查找 通过上述手段获得了故障信息记录以后，只是知道了故
35、障发生的大致部位，但是并不等于故障已经查到。因为，引发一条故障信息的原因可能是电气元件（如传感器或执行器或ECU 等）损坏，可能是导线断路，可能是导线对地或对蓄电池正极短路，甚至可能是机械故障。 故障是内在的，其外在的表现结果是各种症状。发现症状之后，首先要用故 障诊断仪或者根据闪烁码检查是否有故障信息记录，并且根据故障信息排除相关 的故障。然后根据发动机症状查找故障。 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 19 9、系统元件工作电路原理及检查 9.1、空调蒸发器出口温度传感器故障 空调蒸发器温度传感器 空调蒸发器温度传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤
36、 1 将点火开关置于“ON”。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的空调蒸发器出口温度传感器接头，用万用表检测该接头上两个针脚之间的电压值是否为5V 左右。 否 4 是 更换传感器 3 用万用表检测传感器两个针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU 是 修理或者更换线束 4 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的12 号和13 号针脚跟传感器接头（1）号和（2）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 20 9.2、节气门位置传感器故障 节气门位置传感器节气门位置传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续
37、步骤 1 将点火开关置于“ON”。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的节气门位置传感器接头，用万用表检测它上面的（1）号和（2）号针脚之间的电压值是否为5V 左右。 否 5 是 下一步 3 用万用表检测传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否在1.6至2.4k之间。 否 更换传感器 是 更换传感器 4 将节气门位置传感器从一端缓慢转动至另一端，与此同时用万用表检测节气门位置传感器（1）号（-）与（3）号（+）针脚之间是否 断路或短路，或者其电阻值是否跳跃。 否 更换ECU 是 修理或者更换线束 5 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的45 号、38 号和32 号针脚
38、跟传感器接头（1）号、（2）号和（3）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 21 9.3、爆震传感器故障 爆震传感器爆震传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 关闭点火开关，发动机不运转。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的爆震传感器接头，用万用表检测爆震传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否都大于1M。 否 更换新传感器 是 下一步 3 用小锤轻轻敲击爆震传感器周围，用万用表检测传感器（1）号和（2）号针脚之间是否有交流信号输出。 否 更换传感器 4 接通点火开关，但不起动发动机。 下一步 是 修理
39、或者更换线束 5 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的10 号、54 号针脚跟传感器接头A、B针脚之间是否短路或者断路 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 22 9.4、进气压力和进气温度传感器的压力传感器部分故障 进气压力温度传感器进气岐管绝对压力和进气温度传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于“ON”。 下一步 是 4 2 拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度传感器接头，用万用表检测该接头上（1）号和（3）号针脚之间的电压值是否为5V 左右。 否 下一步 是 修理或者更换线束 3 在ECU
40、和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的48号、46号和60号针脚跟传感器接头（1）号、（3）号和（4）号针脚之间是否断路或短路。 否 下一步 4 接通点火开关，但不起动发动机。 下一步 是 更换ECU 5 挂上空档，起动发动机，怠速运行。踩下油门到接近全开，在此期 间通过转接器用万用表检测传感器（4）号和（1）号针脚之间，即ECU 6 号和48 号针脚之间）的电压是否逐步升高到4V 左右。 否 更换ECU更换传感器 PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 23 9.5、氧传感器故障 主继电器氧传感器氧传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点
41、火开关置于“ON”。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测该接头上（1）号（+）和（2）号（-）针脚之间是否有12V 左右的蓄电池电压。 否 4 是 更换ECU 3 用万用表检测氧传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否在6 至25之间。 否 下一步更换传感器 是 更换保险丝 4 检查氧传感器加热电路中的保险丝是否熔断 否 下一步 是 修理或更换线束 5 用万用表检测氧传感器接头（1）号针脚和主继电器（87）号针脚之间，以及传感器接头（2）号针脚和ECU（9）号针脚之间是否断路或短路。 否 下一步 6 插上线束上的氧传感器接头，挂上空档，起动发动机，怠速至冷却液温
42、度达到正常值。 下一步 是 下一步 7 拔下线束上的氧传感器接头，用万用表检测传感器（4）号（+）和（3）号（-）针脚之间是否有0.1 至0.9V 的输出电压。 是 更换传感器 是 修理或者更换线束 8 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的（43）号和（59）号针脚跟传感器接头（3）号和（4）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 24 9.6、进气压力和进气温度传感器的进气温度传感器部分故障 进气压力温度传感器进气温度压力传感器进气温度部分电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于
43、“ON”。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的进气岐管绝对压力和进气温度传感器接头，用万用表检测该接头上（1）号和（2）号针脚之间的电压值是否为5V 左右。 否 4 是 更换ECU 3 用万用表检测传感器（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中的相关部分）。 否 更换传感器 是 修理或者更换线束 4 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的48 号、46 号和56号针脚跟传感器接头（1）号、（3）号和（2）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 25 9.7、冷却液温度传感器故
44、障 接仪表b冷却液温度传感器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于“ON”。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的冷却液温度传感器接头，用万用表检测该接头上（a）号（+）和（c）号（-）针脚之间的电压值是否为5V 左右。 否 4 是 更换ECU 3 用万用表检测传感器（a）号和（c）号针脚之间的电阻值是否与其温度相称（参考本维修手册中的相关部分）。 否 更换传感器 是 修理或者更换线束 4 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表分别检测ECU 的73号和31号针脚跟传感器接头（a）号和（c）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFact
45、ory Pro“ 试用版本创建 26 9.8、喷油器故障 主继电器缸 缸 缸喷油器组 电磁喷油器电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 关闭点火开关，发动机不运转。 下一步 2 依次拔下线束上所有的电磁喷油器接头，将万用表的两个针脚搭接在该接头上（1）号（+）针脚和发动机地之间。 下一步 是 重复2 全部是 6 3 将点火开关置于“ON”。观察在点火开关接通的瞬间万用表上是否显示12V 左右的蓄电池电压读数大约1 秒。 否 下一步 是 修理或者更换线束 4 用万用表依次检测主继电器输出端87 号针脚和各个电磁喷油器接头的（1）号针脚之间是否断路或短路。 否 下一步 5 理或更换油泵继电
46、器和主继电器及其电路 是 修理或更换线束 6 在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表依次检测ECU 的24、61、23 号针脚跟线束上相应的各个电磁喷油器接头的（2）号针脚之间是否断路或短路。 否 下一步 是 重复7 全部是 下一步 7 用万用表依次检测电磁喷油器的（1）号和（2）号针脚之间在20C下是否有12 至16的电阻。 否 更换电磁喷油器 是 重复8 8 重新插上全部电磁喷油器接头，挂上空档，起动发动机，怠速运行。依次拔下线束上的各个电磁喷油器接头。每次拔下一个接头，就观察一下发动机的振动是否因此而加剧。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创
47、建 27 9.9、炭罐控制阀驱动级故障 炭罐电磁阀主继电器炭罐控制阀电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 起动发动机，怠速至发动机冷却液温度达到正常值。 下一步 是 下一步 2 拔下线束上的炭罐控制阀接头，用万用表检测该接头上两个针脚之间是否有12V 左右的蓄电池电压。 否 5（查火线） 是 下一步 3 重新插上线束上的炭罐控制阀接头，将发动机转速提高至1500 转/分，用手触摸阀体，检查碳罐控制阀是否有轻微的振动和冲击。 否 7（查地线） 是 更ECU 4 用万用表检测炭罐控制阀（1）号和（2）号针脚之间的电阻值是否在22 至30之间。 否 更换炭罐控 制阀 是 修理或更换线束 5 用万用表检测主继电器87 号针脚和炭罐控制阀（1）号针脚之间是否断路或短路。 否 下一步 6 修理或更换主继电器及其电路。 是 修理或者更换线束 7 关闭发动机，在ECU 和线束之间接上转接器，用万用表检测ECU的26 号针脚和炭罐控制阀接头（2）号针脚之间是否断路或短路。 否 更换ECU PDF 文件使用 “pdfFactory Pro“ 试用版本创建 28 9.10、故障指示灯(MIL)驱动级故障 发动机故障指示灯电源故障指示灯电路图 序号 操作步骤 检测结果 后续步骤 1 将点火开关置于“ON” 下一步 是 下一步 2 拆卸仪表盘，拔下故障指示灯灯泡，用万用表检测故障指示灯插座上是否
