1、施 工 技 术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2011 年 6 月第 40 卷 增刊动态移交施工场地及地盘管理权模式在地铁车站工程中的应用刘栋材1， 2， 王 琪3( 1 广州雅居乐房地产开发有限公司 ， 广东 广州 510515; 2 二十三冶建设集团有限公司安装分公司 ，湖南 长沙 410014; 3 广东工业大学 ， 广东 广州 510006) 摘要 复杂结构的地铁车站在工期控制方面受多种因素的影响 ， 总结动态移交施工场地及地盘管理权模式在广州地铁五号线西村站施工中的应用 ， 动态移交在地铁车站工程中应用能缩短建设工期 ， 保证工程质量 ， 提高管理水平 。 关键词 动态
2、移交 ; 施工场地 ; 管理权 中图分类号 U231 文献标识码 A 文章编号 1002-8498( 2011) S0-0270-03Application of Dynamic Transfer of Construction Site andManagement Rights in the Subway Station EngineeringLiu Dongcai1， 2， Wang Qi3( 1 Guangzhou Agile Real Estate Development Co ， Ltd ， Guang zhou， Guang dong 510515， China;2 Install
3、ation Branch of No 23 Metallurgy Construction Group Co ， Ltd ， Changsha， Hunan 410014， China;3 Guangdong University of Technology Guangzhou， Guangdong 510006， China)Abstract: Project period is affected by many factors in the complex structure of the subway station Authors summarize thedynamic transf
4、er of construction site and management rights in the Guangzhou Metro Line Xicun station Application of dy-namic transfer can shorten the engineering period， ensure the project quality， and improve the management levelKey words: dynamic transfer; construction site; management 收稿日期 2011-04-09 作者简介 刘栋材
5、 ， 广州雅居乐房地产开发有限公司自动化助理工程师 ， 广州市白云区同和路 1168 号广州雅居乐工程部 510515， 电话 : ( 020) 38281184， E-mail: ldc3141 163 com地铁车站施工分为两大阶段 : 主体结构施工阶段和机电安装阶段 。与此对应地铁车站施工的主要承包商是车站土建和车站机电安装两大承包商 。在工期比较宽松的情况下 ， 车站土建承包商在整个车站主体土建工程基本结束时将该车站的管理权移交给机电安装承包商 ， 机电安装承包商作为管理者协调和管理进入车站施工的其他承包商 。由于土建承包商受到各种因素的影响 ， 进度可能会出现一定程度的滞后 ， 不能
6、如期将整个车站的管理权移交给机电安装承包商 。如果等到车站土建工程结束时机电承包商才全部接管 ， 机电安装及其他承包商的施工时间将会很紧迫 。而机电安装是地铁车站施工的最后一个环节 ， 其施工进度直接影响整条线路的开通 ， 于是就出现了动态移交车站施工场地和管理权的模式 。本文以广州地铁 5 号线西村站的实际情况为例 ，介绍车站机电安装承包商在土建承包商工期严重滞后的情况下 ， 采取动态移交施工场地和管理权模式 ， 介绍了机电安装承包商面临的困难和采取的应对措施及取得的效果 ， 总结了机电安装承包商的经验 。1 施工场地和管理权模式动态移交的实现1 1 西村站的特点西村站位于环市西路与西湾路交
7、界处高架桥下 ，西接西场站 ， 东连广州火车站 ， 且与远期 8 号线换乘 。车站总建筑面积 36 300m2， 车站主体结构共 3 层 ， 分为南站厅 、南设备层 、北站厅 、北设备层 、站台层 、东西端隧道风机房等 。南北站厅通过南北联络通道相连 ， 站厅与站台通过两个斜通道 ， 共 5 台自动扶梯连接 。车站共 4 个出入口 ， 6 台自动扶梯到达地面 。西村集中冷站位于南端设备层南侧 ， 为 5 号线的中山八站 、西场站 、西村站 、广州火车站共 4 个车站提供空调大系统的冷冻水 ， 并预留 8 号线机冷水组的安装位置和电力负荷容量 。西村站总平面布置如图 1 所示 ， 该站上部为公交
8、车站 ， 因此主体结构复杂 ， 结构顶板反梁密集 ， 造成车站实际净空减少 ， 施工难度大 。机电安装承包商进场时间为 2008 年 10 月 ， 车站三权移交时间为 2009 年 9 月 ， 开通运营时间为 2009年 12 月 28 日 。其中车站三权移交时间和开通运行时间时关门工期 ， 只能提前 ， 不能推迟 。除了以上 2 个主要承包商 ， 还有以下承包商需进入车站施工 : 信号系统 、公共通信 、AFC、自动扶梯 、栏072图 1 西村站总体平面杆 、供电 、PIDS、天花 、公共区地面 、搪瓷钢板等十多个承包商需进入车站施工 。根据本工程的实际情况 ， 机电安装承包商共设置了通风空
9、调 、给排水 、气体灭火 、智能建筑 、低压配电 、建筑装修 、冷站安装 7 个施工作业班组 ， 并配置了制冷与空调专业工程师 、给排水及消防专业工程师 、低压配电专业工程师 、智能建筑专业工程师 、建筑装修专业工程师 。1 2 西村站土建动态移交的实际情况土建承包商对机电安装承包商的影响主要有以下几个因素 。1) 南端站厅和设备层由于拆迁影响 ， 工期滞后 ， 机电承包商在北站厅开始施工时南端设备层顶板尚未浇筑 ， 南北联络通道底板尚未施工完毕 。2) 南北站厅的联络通道和站厅至站台的斜通道由于采用矿山法施工 ， 施工进度滞后 ， 造成土建承包商材料无法下到站台 ， 站台板浇注时间相应滞后
10、。3) 右线站台由于盾构未过站 ， 且东端风机房为盾构吊出井 ， 由于盾构故障 ， 右线站台东端和东端隧道风机房顶板必须等盾构吊出后才能开始施工 。而东端隧道风机房为地下 4 层结构 ， 土建承包商进行顶板浇筑时必须从下至上 ， 且在下层顶板凝固达到要求后才能开始进行上层顶板浇筑 。对位于地下 1 层的东端隧道风机房环控室安装进度影响较大 。4) 西村 广州火车站区间水泵房由于区间未贯通 、矿山法施工等原因 ， 在全线区间通电试车后机电承包商才具备进场施工的条件 。施工难度大 ， 效率低 。西村站土建承包商向机电承包商移交各施工场地的具体时间如表 1 所示 。1 3 动态移交对机电安装承包商的
11、影响1) 前期移交部位的面积较少 ， 除了砌筑设备房的工作能大面积展开 ， 其他专业作业面少 ， 只能进行支吊架的制作及配合装修专业进行预埋管线及套管安装等工作 。而机电安装承包商工程量很大的南站厅 、南设表 1 土建承包商相机电承包商移交各施工场地的具体时间序号 位置 移交时间1 北站厅 、北设备层 2008 年 10 月2 西端隧道风机房 2008 年 12 月3 南设备层 、冷站 2009 年 1 月4 南站厅及联络通道 2009 年 1 月5 左侧站台 2009 年 5 月6 右侧站台西端 2009 年 6 月7 右侧站台东端 2009 年 7 月8 东端隧道风机房 2009 年 8
12、月9 西广区间水泵房 2009 年 10 月备层 、区间的移交靠后 ， 对机电安装承包商的压力很大 。2) 土建承包商移交右侧站台东端及东端隧道风机房的时间离车站三权移交的时间很短 ， 各专业的剩余工程量较多 。3) 机电安装承包商的管理和协调难度大 ， 由于整个车站的施工场地和管理权是动态移交 ， 机电安装承包商对施工人员 、材料进场 、现场安全文明施工的管理难度大 。4) 由于前期机电安装承包商的施工面不够 ， 后期施工面出来的时候施工任务多 、时间紧迫 ， 对机电安装承包商材料供应 、技术准备 、资金供应 、人员配置等各方面的要求都很高 。1 4 机电承包商的应对措施1) 提前介入 ，
13、密切关注土建承包商的进度 通过业主协调土建承包商为机电承包商尽快进场创造有利条件 。在土建施工进度最快的北端 ， 土建承包商顶板浇筑完成后即通过业主督促土建承包商做好回填的计划和具体完成时间 ， 以便机电承包商进场时有足够的场地搭建临时设施和材料堆放场地 。土建承包商某一部位具备机电安装承包商进场施工条件 ， 但不具备移交条件时 ， 机电承包商可安排土建遗留问题检查 、测量放线 、支架安装等工作 。定期跟踪土建承包商的施工进度 ， 对下一步具备移交条件的部位提前做好相应的接收计划 。接收前做好人财物等方面的准备工作 ， 保证接受后的施工进度不受影响 。2) 与土建承包商积极协调和沟通 部分土建
14、承包商的遗留问题通过现场签证的形式由机电安装承包商接手 ， 如 : 土建承包商遗漏的预留钢筋由机电承包商植筋 ， 这样既可以减少土建承包商整改的工作量 ， 保证土建承包商的在其他施工面的人力投入 ， 又能保证机电安装承包商建筑装修专业的施工进度 。3) 管理创新 ， 成立接管小组 由项目经理任组长 ，技术负责人 、各专业技术员为组员 。针对动态移交场地和管理权的实际情况 ， 修改原施工组织设计 、施工进度计划 、临时用电用水方案 ， 并将修改后的方案报监理和业主审核 。作为机电安装总包方 ， 还要收集扶梯 、垂直电梯 、公共区装修 、栏杆 、残疾人电梯 、屏蔽门等其他1722011 增刊 刘栋
15、材等 : 动态移交施工场地及地盘管理权模式在地铁车站工程中的应用承包商的设备进场计划和施工进度计划 ， 并作相应调整 。例如机电安装施工单位在接受两个站厅至站台斜通道前即安排自动扶梯承包商做好这 2 个部位扶梯施工的计划 ， 扶梯就位后 ， 地面大理石就具备全面作业的条件 。4) 适当调整部分施工工序 如风管安装的正常工序为先安装风管再安装保温 ， 在本工程中改为 : 在地面将风管组装成 10m 左右的长风管 ， 并检验合格后将风管除法兰处的上 、左 、右三面保温完成后再吊装就位 。这样调整后既减少了保温工人高处作业的工作量 ， 又可以减少风管顶部与结构顶板的间距 ， 有利于综合管线的布置 。
16、区间照明管线配管支架一般采用镀锌角钢 ， 而西村采用镀锌 C 型钢作支架 ， 配管穿线的明显提高 。5) 提前做好技术准备工作 核对设计图纸与现场的实际情况 ， 在施工困难 、检修困难的地方向设计提出优化方案 ; 与各高压供电 、通信信号 、屏蔽门 、公共通信等承包商核对公共区 、设备区走廊等关键部位的管线并对综合管线图进行优化设计 ， 将优化后的综合管线图纸提交给设计确认 。与其他专业承包商核对相关设备房内电气 、空调设备平面布置图并优化调整 。各专业承包商在有限的施工时间内高效完成了各项工作 ，没有出现返工 、安装检修空间不够等现象 。6) 积极协调其他承包商的进度和计划 如建筑装修专业完
17、成高压供电 、信号系统等承包商的相关设备房后 ， 督促其他承包商尽快进场施工 ; 公共区具备施工条件后 ， 协调在该区域有管线其他承包商进场施工 ， 尽量减少后期施工时对风管保温 、其他管线等成品的破坏 。协调公共区天花承包商尽快完成天花主龙骨定位安装 ， 为电气专业灯具安装提供条件 。协调搪瓷钢板承包商提前将支架定位安装 ， 消火栓箱 、配电箱等设备提供现场定位的条件 。2 实施该模式的几个关键问题1) 机电安装承包商月度计划的实用性 由于地铁工程的特殊性 ， 工程的关门工期是不能推迟的 。而机电安装承包商制定的总进度计划没有预计到动态移交的实际情况 ， 不能适应该模式 。因此月度施工计划具
18、有很强的指导作用 。编制月度计划除了必须全面考虑土建承包商及其他承包商的进度和计划 ， 还必须提前做好甲供物资提货计划 、设备调试计划等其他方面的因素 ， 才能具备实用的价值 。2) 业主和监理的大力支持 由于该模式需要土建承包商及其他承包商之间的协调和配合 ， 才能达到预期的目标 。除了要求机电承包商对现场实际可靠掌握 ， 对后续工作有全面 、符合实际的预见性 ， 还必须要有业主和监理的大力支持和配合 ， 才能保证其他承包商能够按照机电安装承包商制定的计划实施 ， 服从机电安装承包商的管理 。3) 机电安装承包商的资源调配能力 机电安装承包商在土建基本移交完成后 ， 作业面突然变大 ， 对资
19、金 、材料需求大 。因此要求机电安装承包商具备良好的资金状况 ， 才能保证工程的进度 。4) 机电安装承包商的经验 在西村站的施工过程中 ， 机电安装承包商配置了具备丰富地铁车站机电安装施工的管理和技术人员 ， 因此能够做到提前预料 、提前决策 。整个团队密切配合 ， 沟通良好 ， 对发现的问题能及时解决 。3 结语本文首次提出了动态移交施工场地和管理权模式这一概念 ， 并以广州地铁 5 号线西村站的实际情况为例 ， 介绍车站机电安装承包商在土建承包商工期严重滞后的情况下 ， 采取动态移交施工场地和管理权模式 ，通过改变管理方式 ， 创新施工工艺 ， 合理安排和协调其他承包商的进度和计划等应对措施 ， 满足了施工安全和施工质量要求 ， 在规定的时间内完成合同内的所有任务 。动态移交施工场地和管理权模式在西村站的实施过程和结果表明 ， 通过精心策划 、精心施工 、精密配合 ， 取得了良好的社会效益和经济效益 。在地铁车机电安装工程中推广能提高监理 、设计 、施工 、业主等各相关方的管理水平 。272 施工技术 2011 增刊
