1、A321/A319 飞机,ATA21 空调系统部件,区域温度控制,两套独立的PACK组件将温度调节好的空气送到混合器。 两套PACK组件输出的空气温度相同。 PACK组件输出空气的温度值和流量值由相应的PACK组件控制器 控制。,臭氧气滤（选装件）,（左）100HM，（右）101HM 在每一个PACK组件流量控制活门上游安装有一个臭氧气滤，用于排除进入PACK组件的空气中的臭氧。 臭氧气滤安装在PACK组件流量控制活门上游。,PACK组件流量控制活门,每个PACK组件流量控制活门是电控制气作动活门。流量调节是通过PACK组件控制器对活门中力矩马达的控制来实现的。 当PACK组件中压气机（涡轮冷
2、却器压气机）出口温度达到230（446）时，PACK组件流量控制活门开始气动关闭。 PACK组件流量控制活门在任何一台主发动机起动期间都将被自动关闭，防止气源交输活门选择在开位。 任何一台主发动机起动程序结束后30秒钟，PACK组件流量控制活门将重新打开。,PACK组件旁通活门（BPV）,（左）10HH，（右）30HH （左）191，（右）192 PACK组件旁通活门（BPV）通过电控制步进马达作动。极限电门发送全关或全开信号到PACK组件控制器副计算机。 PACK组件控制器主、副计算机接受一个阶跃信号用于活门位置判断。 在活门蝶阀轴端安装有人工超控手柄暨活门位置指示器装置。,热交换器空气进口
3、档板作动器,（左）8HH，（右）28HH （左）191，（右）192 冲压空气进口档板作动器构造： 一个交流马达，由PACK组件控制器控制工作，有两个不同的驱动器。 有两个极限电门，一个感受活门全关，另一个感受活门打开70%。它们都将信号送到PACK组件控制器副计算机。 有两个电位计，一个用于主计算机进行控制，一个用于副计算机进行显示。,热交换器空气出口,防冰活门（AIV）,（左）17HH，（右）37HH （左）191，（右）192 防冰活门（AIV）由电控制气作动工作。 防冰模式：活门电磁阀通电。如果冷凝器两端压差过大，被探测到，防冰活门（AIV）打开。 气动温度控制模式：活门电磁阀断电。活
4、门由气动传感器控制，将PACK组件出口空气温度保持在15（59）。,热交换器,初级热交换器 （左）10HM6，（右）11HM6 （左）191，（右）192 初级热交换器为单通道交叉气流型金属板制翅片式热交换器。它的作用是使用飞机外部冲压空气，对进入空气循环机之前的空调引气进行冷却。 主（次）级热交换器 （左）10HM7，（右）11HM7 （左）191，（右）192 初级热交换器为逆流型金属板制翅片式热交换器。它安装在空气循环机的压气机与涡轮之间，它也使用飞机外部冲压空气，对空调引气进行冷却。,ACM,左）10HM1，（右）11HM1 （左）191，（右）192 空气循环机（ACM）的主要部分就
5、是转子轴。延着轴的方向固定了涡轮、压气机、风扇。转子轴由两个自润滑的空气滑油轴承支撑。有一个双自润滑的空气推力轴承承担转子轴的轴向负载。,回热器,回热器为单通道交叉气流型金属板制翅片式热交换器。它使用涡轮进口空气进一步冷却主（次级）热交换器出口空气。,冷凝器/水分离器,冷凝器 （左）10HM2，（右）11HM2 （左）191，（右）192 冷凝器为单通道交叉气流型金属板制管道式热交换器。它使用涡轮出口空气使回热器出口空气温度下降到露点以下。这将导致空气中的水分凝聚成滴，然后由水分离器将水滴分离出来。 水分离器 （左）10HM8，（右）11HM8 （左）191，（右）192 由涡状型的叶片构成的
6、离心分离器是水滴被甩到水分离器壳体的内表面上。水被排到水喷射器上。,水分离器,水喷射器,（左）20HM，（右）21HM （左）191，（右）192 水喷射器安装在冲压空气管路内，热交换器的上游。水在压力作用下，被喷射到冲压空气管路内，增加冷却能力。,PACK组件出口单向活门,（左）15HM，（右）16HM （左）191，（右）192 PACK组件出口单向活门是弹簧加载的档板阀，直接由螺栓固定在压力隔板上。PACK组件出口单向活门可以防止PACK组件关闭时渗漏空气。,PACK组件传感器,PACK组件出口气动传感器 PACK组件出口气动传感器气动连接到防冰活门（AIV），当PACK组件控制器失效时
7、，传感器通过调节防冰活门（AIV）作动空气压力，对PACK组件进行温度控制。 水分离器温度传感器 水分离器温度传感器由两个温度探头组成，用于PACK组件温度控制。一个温度探头连接到PACK组件控制器主计算机，另一个温度探头连接到PACK组件控制器副计算机。,引气温度传感器,PACK组件进口压力传感器（老）,左）16HH，（右）36HH （左）191，（右）192 PACK组件进口压力传感器发送压力信号到PACK组件控制器主计算机。如果传感器感受到的压力太低，PACK组件旁通活门（BPV）将被打开得更大一些，一增加PACK组件进出口的压差值。,空气循环机压气机气动过热传感器,左）10HM9，（右
8、）11HM9 （左）191，（右）192 当发生过热现象时，空气循环机压气机气动过热传感器（CPNOH），释放作动空气压力，使PACK组件流量控制活门关闭。,空气循环机压气机温度过热传感器/温度传感器,空气循环机压气机温度过热传感器 （左）15HH，（右）35HH （左）191，（右）192 空气循环机压气机温度过热传感器连接到PACK组件控制器副计算机，用于过热探测。它还用于ECAM显示空气循环机压气机出口空气温度值。 空气循环机压气机温度传感器 （左）12HH，（右）32HH （左）191，（右）192 空气循环机压气机温度传感器用于PACK组件温度控制功能和PACK组件过热探测。它连接到
9、PACK组件控制器主计算机。,混合器,混合器温度传感器,左）24HK，（右）25HK （左）137，（右）137 有两个混合器温度传感器，相对地安装在混合器的两边。它们将混合器中空气的实际温度信号送到区域温度控制器,混合器档板旋转作动器,20HB 137 混合器档板由28V直流马达驱动。 混合器档板通常在关闭位。 当PACK组件1选择在关断或失效时，混合器档板打开可以保证驾驶舱区域有足够的空气供给。,热空气压力调节活门（14HK),14HK 137 热空气压力调节活门（PRV）由电控制气作动。 活门有一个微动电门，用于ECAM指示或使失效（“FAULT”）灯点亮。 活门有两个电磁阀： 一个用于
10、活门控制：电磁阀通电时活门打开。 另一个用于减少空气流量：电磁阀通电时，活门作动压力下降。,热空气压力电门（压力传感器）,26HK 137 当热空气压力调节活门（PRV）出口压力高于座舱压力6.5 Psi（0.45bar） 时，热空气压力电门（压力传感器）发送的压力信号使ECAM给出指示。,（驾驶舱/客舱）调节空气活门,（驾驶舱区域）11HK （前客舱区域）12HK （后客舱区域）13HK 137 热调节空气活门（TAV）为电动蝶阀。它由下列部分组成： 一个活门壳体组件。 一个活门板。 一个步进马达：包括一个齿轮箱，一个全关位电止动，一个全开位机械止动，一个全关位机械止动。 一个人工操纵手柄，
11、也是活门位置指示器。 热调节空气活门（TAV）位置由区域温度控制器根据阶跃原理进行计算。,区域供气分配管路温度传感器,（驾驶舱区域）15HK （前客舱区域）16HK （后客舱区域）17HK 137 区域供气分配管路温度传感器发送温度信号到区域温度控制器，用于温度控制指示和过热探测。每一个区域供气分配管路温度传感器有两个温度探头，一个连接到区域温度控制器主计算机，另一个连接到区域温度控制器副计算机。,PACK组件控制器,左）7HM，（右）27HM （左）121，（右）122,应急冲压空气进口档板作动器,当发生两套PACK组件都失效的情况时，冲压空气进口档板打开，为座舱通风或除烟。 若要打开冲压空
12、气进口档板，须将冲压空气（“RAM AIR”）按钮电门置于开位（压入），此时如果水上迫降（“DITCHING”）没有被压入（接通），则冲压空气进口档板打开。 冲压空气进口档板安装在冲压空气进口和低压地面空调接头之间，空气从冲压空气进口进入混合器时关闭低压地面空调接头；反之，空气从低压地面空调接头进入混合器时关闭冲压空气进口。单向活门通常保持在关闭位。 若要打开冲压空气进口档板，飞机必须在10000英尺以下的高度。 当座舱内外压差低于1 Psi时，压力控制器将放气活门打开到一半开度，冲压空气经过单向活门进入混合器。,客舱再循环风扇气滤,客舱再循环风扇,地面气源接头,客舱再循环风扇单向活门,增压舱
13、压力调节,客舱压力控制板,当水上迫降（“DITCHING”）按钮电门选择在“ON”位（压入）时，CPC使放气关闭。另外，应急冲压空气入口，电子设备通风口，PACK组件流量控制活门都关闭。 注意：在人工模式下，放气活门不能自动关闭。,客舱压力控制板,着陆海拔选择器（“LDG ELEV”） 选择在“AUTO”位，系统将处于正常工作状态。着陆海拔高度值来自飞行管理指导系统（FMGS）自动操作。 选择在其它位置时，所选择的高度值被选用半自动操作。 模式选择（“MODE SEL”）按钮和人工垂直速率（“MAN V/S”）控制电门 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“AUTO”位（松出），放气活
14、门由处于工作状态的系统自动控制。 当模式选择（“MODE SEL”）按钮选择在“MEN”位（压入），放气活门由人工垂直速率（“MAN V/S”）控制电门控制。,放气活门,10HL 172 放气活门为马达驱动双门型活门，由下列组件构成： 一个活门体组件（包括一个活门结构和两扇门）。 两个电激励器（每个激励器与相应的座舱压力控制器之间有单独的RS422 数据线）。 一个齿轮箱组件（包括两个自动马达，一个人工马达，一个齿轮箱和一个反馈组件）。,放气活门,活门体组件 活门体组件有两扇门，一前一后安装在矩形门框上。前门机械连接在后门上，前门向外打开。后门机械连接在齿轮箱上，后门向内打开。 电激励器 电激
15、励器接受来自座舱压力控制器（CPC）的放气活门期望位置指令信号。电激励器将这个信号与放气活门实际位置信号进行比较，然后驱动放气活门运动，直到达到期望值。 每个齿轮箱上安装一个压力电门，自动模式下它们单独工作。当飞机高度大于15000英尺时，压力电门作动，使放气活门关闭。 齿轮箱和反馈组件 齿轮箱将工作马达的运动传递到放气活门。有一个机械止动限制放气活门转动轴的运动。放气活门位置反馈模块有3个电位计，与齿轮箱构成一个整体，反馈信号送到座舱压力控制器（CPC）。 自动模式下，驱动放气活门使用的是两个无刷式直流马达，每个马达上各有一个电气机械刹车。人工模式下，驱动活门使用的是一个有刷式直流马达，它通
16、过一个蠕行齿轮驱动放气活门。,座舱安全释压活门,7HL ， 6HL262 ， 262 安全活门是一个气动膜片式活门，它由下列部分组成： 一个壳体，一个气滤，一个活动阀元件（膜片）。 一个气动压力传感器，感受座舱内、外压力。 一个位置电门，用于ECAM显示。 安全活门工作：当座舱内、外压差P 8.6Psi，或P-0.5 Psi时，安全活门打开。,座舱压力控制器（CPC）,左）11HL，（右）12HL （左）121，（右）122 座舱压力控制器1（CPC 1）和座舱压力控制器2（CPC 2）可以互换，通过系统识别插钉防止接错。 每一部座舱压力控制器（CPC）都有压力传感器接口。,电子设备舱通风,通
17、风控制电门 注意：如果吹风机（“BLOWER”）按钮和抽风机（“EXTRACT”）按钮都选择在“OVRD”位（压入）位，吹风机风扇停转，蒙皮热交换器出口旁通活门关闭，蒙皮热交换器进口旁通活门关闭，空调空气进口活门打开，蒙皮空气出口活门部分打开。,当吹风机（“BLOWER”）按钮和抽风机（“EXTRACT”）按钮都选择在“AUTO”位（松出）时，电子设备通风计算机（AEVC）自动控制电子设备通风系统。 “BLOWER”按钮“FAULT”灯亮： 吹风机风扇出口空气压力低。 通风管路内空气过热。 电子设备通风计算机（AEVC）电源故障。 烟雾警告出现。“EXTRACT”按钮“FAULT”灯亮： 抽风
18、机风扇出口空气压力低。 电子设备通风计算机（AEVC）电源故障。 烟雾警告出现。,（电子设备舱通风）吹风机（“BLOWER”）风扇,20HQ 128 吹风机（“BLOWER”）风扇可以由两种电机驱动： 三相四端子单感应高速马达。 三相六端子单感应低速马达。 在吹风机（“BLOWER”）风扇马达电机上安装了一个热敏电门和一个继电器。当马达温度达到1406（284.0010.80）时，热敏电门断开马达电路。在吹风机（“BLOWER”）壳体上还安装有失效指示灯和复位按钮。,（电子设备舱通风）空调空气进口活门,21HQ 127 空调空气进口活门安装在与驾驶舱主空调供气管路相连的空气管路上。空调空气进口
19、活门结构与工作原理和蒙皮热交换器进口旁通活门相似,（电子设备舱通风）抽风机（“EXTRACT”）风扇,18HQ 128 部件说明 抽风机（“EXTRACT”）风扇可以由两种电机驱动： 三相四端子单感应高速马达。 三相六端子单感应低速马达。 在抽风机（“EXTRACT”）风扇马达电机上安装了一个热敏电门和一个继电器。当马达温度达到1406（284.0010.80）时，热敏电门断开马达电路。在抽风机（“EXTRACT”）壳体上还安装有失效指示灯和复位按钮。,（电子设备舱通风）蒙皮空气进口活门,15HQ 127 蒙皮空气进口活门是电控制单板活门，可以人工超控。人工关闭蒙皮空气进口活门之前，必须先通过
20、活门内部的搬钮开关，隔离活门电源。 注意：对蒙皮空气进口活门进行维护工作之后，一定要将失效电门搬钮开关放回到“ON”位，以恢复电子设备通风系统对活门的正常控制。,（电子设备舱通风）蒙皮空气出口活门,22HQ 126 蒙皮空气出口活门是电控制单板活门，在活门板上还有一个小风门。蒙皮空气出口活门可以人工超控。人工关闭蒙皮空气出口活门之前，必须先通过活门内部的搬钮开关，隔离活门电源。 注意：对蒙皮空气出口活门进行维护工作之后，一定要将失效电门搬钮开关放回到“ON”位，以恢复电子设备通风系统对活门的正常控制。,（电子设备舱通风）蒙皮热交换器隔离活门,24HQ 126 蒙皮热交换器隔离活门安装在蒙皮热交
21、换器上游。蒙皮热交换器隔离活门结构与工作原理和蒙皮热交换器进口旁通活门相同。,（电子设备舱通风）蒙皮热交换器进口旁通活门,16HQ 126 蒙皮热交换器进口旁通活门是一个蝶型活门，由作动器带动活门运动到打开或关闭位置。两个微动电门将活门位置信号反馈到电子设备通风计算机（AEVC）。在作动器上安装有一个可视活门位置指示器，也作为活门人工超控手柄。,电子设备舱通风）蒙皮热交换器出口旁通活门,23HQ 125 蒙皮热交换器出口旁通活门安装在蒙皮热交换器下游。蒙皮热交换器出口旁通活门结构与工作原理和蒙皮热交换器进口旁通活门相同。,（电子设备舱通风）蒙皮温度传感器,28HQ 126 蒙皮温度传感器有一个
22、传感器元件构成，电流经过传感器元件时，产生一个与温度成正比的电位差作为输出信号。 蒙皮温度传感器设定作动温度值为： 飞机在地面，温度上升时为7（44.60），温度下降时为4（39.20）。 飞机在空中，温度上升时为36（96.80），温度下降时为31（87.80）。,（电子设备舱通风）吹风机（“BLOWER”）风扇压力电门,17HQ ，19HQ 121 ，127 吹风机（“BLOWER”）压力电门将“流量低” 信号，分别发送到电子设备通风计算机（AEVC）、两部系统数据获取集线器（SDAC）和吹风机（“BLOWER”）按钮。 飞机在地面，信号使外电源插座上的琥珀色“ADIRU & AVNCS
23、VENT”灯点亮，并伴有喇叭音响警告。 信号：吹风机（“BLOWER”）出口空气压力低于0.025 Psi,（电子设备舱通风）管路温度传感器,26HQ 128 管路温度传感器设定的作动温度值是： 温度上升时，达到62+1（143.6+1.8）。 温度下降时，达到60+1（140.6+1.8）。 管路温度传感器将 “管路温度高”信号，分别发送到电子设备通风计算机（AEVC）、两部系统数据获取集线器（SDAC）和吹风机（“BLOWER”）按钮。 飞机在地面，信号使外电源插座上的琥珀色“ADIRU & AVNCS VENT”灯点亮，并伴有喇叭音响警告。,（电子设备舱通风）抽风机（“EXTRACT”）
24、压力电门,30HQ 127 抽风机（“EXTRACT”）压力电门将“流量低”信号，分别发送到电子设备通风计算机（AEVC）、两部系统数据获取集线器（SDAC）和抽风机（“EXTRACT”）按钮。 飞机在地面，信号使外电源插座上的琥珀色“ADIRU & AVNCS VENT”灯点亮，并伴有喇叭音响警告。 信号：抽风机（“BLOWER”）出口空气压力低于0.025 Psi,（电子设备舱通风）气滤组件,2081HM ，2082HM ，2083HM 127 在吹风机（“BLOWER”）风扇上游安装有一个两级气滤组件。第一级由一个圆盘型滤芯（2081HM）和一个多层滤芯组成，圆盘型滤芯可以清洗，能够滤掉
25、直径大于1000微米的粉尘颗粒，多层滤芯可以滤掉水分。第二级是一个波纹管型滤芯（2082HM），可以清洗，能够滤掉直径大于400微米的粉尘颗粒。 气滤组件还设计了一个压力实验接头，使用便携式压力计检查气滤组件的堵塞情况。,（电子设备舱通风）烟雾探测器,信号：探测到烟雾，用于产生烟雾警告。 烟雾探测器发送烟雾信号到电子设备通风计算机（AEVC），两部系统数据获取集线器（SDAC），吹风机（“BLOWER”）按钮，抽风机（“EXTRACT”）按钮和发电机1 线路（“GEN 1 LINE”）按钮。,（电子设备舱通风）单向活门,2140HM ，2150HM 128 单向活门2140HM安装在吹风机（“
26、BLOWER”）风扇下游，空气管路上的两个管道之间。单向活门由两块半圆形档板铰接在铰接轴上构成，在弹簧作用力下，两块半圆形档板使活门保持在关闭状态。 单向活门2150HM安装在蒙皮空气进口活门下游，它的功用是，防止在座舱压力作用下，在此处可能出现的反流现象。,电子设备通风计算机（AEVC）,10HQ 128 电子设备通风计算机（AEVC）控制电子设备通风系统中的活门和风扇。电子设备通风系统中的压力电门和温度传感器将系统状态信号送到电子设备通风计算机（AEVC）。,后货舱通风及加热,11HC压力调节活门 151 （后货舱通风）热空气压力调节活门为电控制气作动活门。（后货舱通风）热空气压力调节活门
27、由下列部分组成： 一个活门体组件； 一个调节伺服活门； 一个作动器组件； 一个电磁活门组件； 一个作动器壳体组件； 一个活门位置指示器组件； 一个人工超控手柄暨目视活门位置指示器； 一个机械锁定机构。,热调节空气活门（TAV）,12HC 151 （后货舱通风）热调节空气活门（TAV）由下列部分组成： 一个步进马达驱动蝶阀转动轴运动。 极限电门限制活门超过极限位置，还有机械止动作为备份。 有一个人工超控手柄，还作为目视活门位置指示器。 当没有驱动电源或控制器不能操纵活门时，复位弹簧将活门保持在关闭位。,后货舱通风）进口隔离活门,进口隔离活门，在左侧）34HN （进口隔离活门，在左侧）151 隔离
28、活门是一个电动蝶形活门，每个隔离活门由下列部分组成： 一个28V直流电动马达，驱动齿轮传动机构。 两个微动电门，为通风控制器提供隔离活门全开或全关位置信号。 一个人工超控手柄，也作为目视活门位置指示器。,（后货舱通风）进口空气温度传感器,（货舱进口，在左侧）13HC （货舱进口，在左侧）151 用于温度控制，指示管路温度和过热探测。,（后货舱通风）抽风机（“EXTRACTION”）风扇,35HN 172 抽风机（“EXTRACTION”）风扇由三相四端子高速马达驱动，风扇转速在11400转/分左右。 抽风机（“EXTRACTION”）电机温度达到123（254）时，热敏电门断开电路。 抽风机（
29、“EXTRACTION”）故障时，一个继电器通过通风控制器将失效信号发送到ECAM和中央故障显示系统（CFDS,后货舱温度传感器,14HC 160 用于温度控制，指示后货舱温度。,（后货舱通风）出口隔离活门,出口隔离活门，在右侧）33HN （出口隔离活门，在右侧）172 隔离活门是一个电动蝶形活门，每个隔离活门由下列部分组成： 一个28V直流电动马达，驱动齿轮传动机构。 两个微动电门，为通风控制器提供隔离活门全开或全关位置信号。 一个人工超控手柄，也作为目视活门位置指示器。,抽风机（“EXTRACTION”）风扇,货舱通风控制器,10HN 126 货舱通风控制器为模块结构，有下列模块组成： 后
30、货舱通风控制模块 后货舱电源继电器 前货舱通风控制模块 前货舱电源继电器 正常电源供电模块 备用模块接头 备用电源供电插座,后货舱通风）加热控制器,10HC 121 后货舱加热控制器由一个微程序控制器（MCU）构成，安装在电子设备舱96VU上。后货舱加热控制器通电开始时进行起动自检： 计算机内部检测。 传感器检查。 热调节空气活门关闭检查。 热空气压力调节活门关闭检查。 后货舱加热控制器起动自检时间为40秒钟。,（后货舱通风）控制电门,后隔离活门（“AFT ISOL VALVE”）按钮 按钮通过货舱通风控制器，控制进口隔离活门、出口隔离活门和抽风机。 当按钮压入，如果两个隔离活门都打开，则货舱
31、通风控制器起动抽风机。 当按钮选择在关位（松出），或探测到有烟雾，则两个隔离活门都关闭，抽风机风扇停转。 温度选择器（旋钮） 后货舱加热控制器根据温度选择器设定的货舱温度期望值和货舱实际温度，控制（后货舱通风）热调节空气活门。 旋钮的选择范围在5（41）至26（79）之间，选择在12点钟位置时，对应为16（60）。 热空气活门（“HOT AIR”）按钮电门 当按钮压入时，热空气压力调节活门打开，气动调节其下游压力高于座舱压力。 当按钮选择在关位（松出）时，（后货舱通风）热空气压力调节活门关闭。 如果没有作动空气压力，热空气压力调节活门将由弹簧保持在关闭位。 如果后货舱通风供气管路内空气温度高于88（190.40），后货舱加热控制器将控制（后货舱通风）热空气压力调节活门关闭。,
