1、3.电动观光车技术分析,2000年至今，电动观光车在我国获得了较快发展，从无到有，到2007、2008年产销量达到25000辆左右。企业的数量也从开始的一二家，发展到多家。2003年国家实行行政许可制度以来，已领取许可证的企业超过60家。国外电动车企业也开始在中国设立制造工厂。 在技术上，国内电动观光车，牵引蓄电池主要以铅酸蓄电池为主，电机以直流电机为主，电控也以直流电机控制器为主，目前这些配套部件均已实现国产化。,3.电动观光车技术分析,东风11座朝阳系列电动观光车采用模块化车身，使用经济，车身造型美观、流畅、简洁。,3.电动观光车技术分析,Q4(11-12人),3.电动观光车技术分析,“新
2、瑞”系列 6118k(11座),3.电动观光车技术分析,(1)牵引蓄电池： 牵引蓄电池主要使用铅酸蓄电池。 铅酸蓄电池在使用过程式中不会给环境带来污染，电池废弃后有较成熟的回收利用技术，回收价值较高，目前已形成了较好的回收体系，基本上没有人遗弃这类电池，可以按车辆的续驶里程要求匹配电池容量。(2)电动机、电机控制 直流电动机驱动系统：直流有刷电机加斩波器控制，国内的配套企业较成熟。该系统具有起步快、加速牵引力大、成本低易于平滑调速、控制器简单、技术成熟等优点。缺点是效率相对较低、体积重量大。 感应电机交流驱动系统：电机采用三相交流感应电机、控制器采用矢量控制的变频调速方式。与直流系统相比具有：
3、效率高、体积小、重量轻、结构简单、免维护、易于冷却、寿命长等优点。缺点：交流控制器的成本较高。,电动观光车投资分析,4.投资分析,数据来源：武汉电动汽车示范运营有限公司北京分公司,5.建设运营模式,从世界各国的电动汽车商业化运营项目的实施过程来看，由于所处环境、发展水平、注重面的不同，而采取不同的运行模式，主要有政府主导型、研制企业主导型和运营企业主导型模式。,(1)政府主导型模式以政府或公共机构为电动汽车商业化运行主体。突出特点是政府 “直接投资、政府所有” 。适用于电动汽车商业化运行规模较小，或处于电动汽车发展的早期，需要鼓励企业从事电动汽车的研制，或政府经济实力强大时。(2)研制企业主导型模式依靠电动汽车研发企业、私人资本主导电动汽车商业化运行和基础设施的建设，政府的优惠政策以及电动汽车未来前景使电动汽车研发制造企业愿意出资进行电动汽车的商业化运行，以宣传企业形象、改进企业产品、积累运行数据、培育电动汽车市场。适用于产品急需提高质量和性能，有政府支持，且企业实力较强，并在运行区域有长远规划时。(3)运营企业主导型模式以专门的运营公司为主负责电动汽车商业化运行，公司遵循市场规则，按照市场化原则实施商业化运行，政府通过政策引导和财政支持间接方式发挥作用。适用于公共交通比较发达，有很大的客流量，政府财政能力较弱，市场环境和市场机制较好，融资渠道较畅通时。,
