1、杜绝分路不良区段的违章作业,徐州站运转车间QC小组,课题登记号：01001,一、 概 况 小 组 概 况,人 员 组 成 情 况,小组历年来发表成果情况,二、选 题 理 由,杜绝分路不良区段的违章作业,上级要求,现状促使,确保旅客列车的绝对安全是我们的第一质量目标，2005年车站和分局分别提出了：杜绝行车责任事故，十一创安全年和杜绝责任旅客列车险性事故，杜绝责任行车重大、大事故的奋斗目标。,目前我站使用的6502电气集中联锁设备，分路不良区段较多，机车车辆 占用后，红光带不能出现，或机车车辆出清轨道电路后白光带不能自动消失，在接发列车和调车作业过程中，万一某一个环节控制不住，很容易造成行车事故
2、，分路不良区段发生违章对行车安全影响很大。,根据上级要求和现场存在问题，我们确定本次攻关活动的课题为“杜绝分路不良区段的违章作业”。,实际需要,我们徐州站位于京沪、陇海两大干线的交汇处，近年来，随着铁路跨越式发展和多次提速调图，我们站在全路运输结构上的地位越来越突出，在京沪线上的支点作用越来越重要，安全生产是否稳定将直接影响到整个华东地区，甚至会波及到全国。,三、现 状 调 查,（一）分路不良的判定： 轨道电路分路不良的界定标准是：在轨道分路处所上用0.06标准分流电阻线进行分路时，轨道继电器的交流端残压大于2.7伏。 （二）分路不良的成因： 主要是线路使用频率不高，轨道表面生锈或污染及其它电
3、气设备故障等原因所造成。 （三）分路不良的现象： 在分路不良区段，它会导致列车或机车车辆占用后控制台盘面上红光带不能出现；列车或机车车辆出清该区段后白光带不能自动消失，进路不能自动解锁。,（四）分路不良的影响： 根据分路不良现象，它给车站值班员和信号员在办理接发列车手续的过程中造成一种假象，明明是占用的线路，控制台盘面却显示空闲；列车或机车车辆明明已出清了有关区段，进路却不自动解锁。这种直观上的错觉，往往会给车站值班员接发列车和调车作业的临场指挥造成极大地威胁，稍不留意事故瞬间就会发生，尤其是险性事故发生的几率极大。,（五）我站轨道电路分路不良的现状： 2004年12月24日电务人员在行车设备
4、检查登记簿内有如下记录：经电务人员检查试验，徐州客站有下列区段因轨面锈蚀严重，造成分路不良。直股区段有： 202DG、D1DG、L11DG、39DG、H2-H8DGH1-H3DG、H12DG、91DG、H4/H6DG、H10DG等10处。弯股区段有： 31-37DG、D4G、T2G、D39G、48/164G、39/91G D46G、D4G、JWG、D108G、D3G、D59G、D26G、11G长期占用等24处。请值班员在使用上述区段时，注意观察使用，加强防护，确保行车安全。电务值班员：巩月琴车站值班员：赵福祥 2004年12月24日 我们还查阅了2003年和2004年行车设备检查登记簿，经统计
5、，2003年突发的分路不良区段79起，2004年突发的分路不良区段83起。,（六）在分路不良区段作业发生的不安全因素调查分析：QC小组对2004年车间的违章作业进行了调查分析 2004年违章情况调查表,注：违反劳动纪律的现象不在统计之列。 总计：34件,根据调查表，进行问题排列，并绘制排列图,排列图,14件,13件,3件,2件,1件,1件,频数N=34 频率,100%90%80%70%60%50%,79.4%,41.2%,88.2%,94.1%,97.1%,首目回报,布置进路不正确,防溜措施 不当,上岗不及时,简化用语,违反人标,14,28,从排列图可以看出，盲目回报和布置进路不正确两项占全部
6、违章作业的79.4，据我们查阅违章分析报告，这27件违章全部都是在固有或突发分路不良区段作业过程中发生的。我们的行车工作是在多工种、多层次、全方位、全天候的条件下实现的，一些不安全因素我们防止了是违章作业，如果万一某一个作业环节失去控制，就会造成事故，而这27件违章任何一件，产生后果都将十分可怕。分路不良对安全生产造成的影响是严重的。但是，如果这些违章作业杜绝了，分路不良造成的影响就会消除，车间的安全生产形势就会更加稳定。,四、目 标 设 定,1、目标值 消除分路不良影响，杜绝分路不良区段作业过程中的违章作业。,2、目标可行性分析： 不利因素： 固有分路不良区段24处，全年突发分路不良现象八十
7、余起，个别值班员在突发分路不良时，临场指挥的快速反应能力还没有达到处变不惊，应对自如的境界。 有利因素： （1）车间干部职工对上级安全生产要求和自己应负的责任，认识是明确的，有强烈的安全生产责任心，安全生产的积极性、主动性强。 （2）小组成员有多年的攻关活动经验，不论是业务技术还是组织手段上都具有解决关键问题的能力。 （3）本次活动，符合车站安全管理工作的要求，会得到车站领导的大力支持和相关科室的大力协助，而我车间管理中的一些行之有效的办法，本次活动也可以借鉴。 结论：经过全组同志的共同努力，完成目标值是有把握的。,27,0,五、原 因 分 析 我们利用因果分析图查找在分路不良区段发生违章作业
8、的原因。,在分路不良区段作业发生违章作业,管理,人员,环境,方法,控制手段不严,应变能力差,制度不完善,责任未落实,缺乏实作经验,责任心不强,确认不彻底,站内列车多,确认不方便,联系不彻底,交叉作业多,简化作业过程,室内干扰大,枪钩作业,交接不清,听取汇报不清楚,六、主 因 确 定,对因果分析图中的9个末端因素，我们逐条进行确认。,经过认真分析：确认不认真、交叉作业多、责任未落实、实作经验少四条是主要因素。,七、 对 策 根据确定的四条主要原因，我们制定了对策：,对 策 表,八、实 施实施一： 合理调整接发列车股道。 1、南去、东去的列车尽量接入七、八、九、十股；西去北去的列车尽量往一、二、三
9、、四股接，不管是换挂机车还是发车，对其它作业影响最小，减少了交叉作业，在分路不良区段作业时，能够留有检查，确认线路的时间。 2、对折角列车，除迫不得已外，一律以发出方向确定接入股道。如南来北去、北来南去，东来南去的列车接七 十股；西来北去、东来北去、北来西去、南来西去的列车接一五股。只有2043次青岛至武昌这趟车特殊，按我们正常的方案，北来西去接一四股，但是2043接七股。因为2043次21:18到、21:34开，三道的K174 21:20到28开，四道的2106次21:20到40开，一道的2566 21:10开，所以只有调整。,分路不良区段作业制度,实施二：进一步完善分路不良区段作业制度,准
10、备进路,开放信号,关闭信号,调车作业,地面确认,进路解锁,交接班,必须派人检查、确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车辆停妥后，方可下达准备进路的命令。,信号开放后必须将进路上不良区段的道岔实行单独锁闭，并在股道两端的按钮上加盖安全帽。,必须在确认列车或机车，车辆全部进入线路或全部出清分路不良区段后，方可按下道岔单独操纵按钮解除单锁。,车站值班员必须得到调车长或司机机车车辆出清道岔轨道电路区段后，方可指示信号员扳动道岔，开放信号，并在控制台线路两端做好揭挂表示。,客站两端岔区由当班清扫员确认，站内线路由当班外鄞确认；南站两端岔区由当班清扫员与外勤共同确认，站内线路由当班外勤
11、确认；窑场站由当班清扫员与外勤共同确认。,遇有突发轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁，白光带不消失，车站值班员必须确认列车或车列确已安全通过该区段，在行事设备检查登记簿上登记后，方可利用总人解按纽和区段人工解锁按纽盘有关按纽进行区段人工解锁。,车站值班员在交接班时，要认真交接，要核对控制台明示化分路不良区段与行车设备检查登记簿登记的位置、数量是否一致，并在交接班簿内签认。,实施三： 为提高车站值班员的实作能力做的几项工作。 1、分别制作了徐州客站，徐州南站，窑场站控制台示意图，分路不良区段作了明显标记。 2、根据运行图和调车作业情况出了30道业务题，让车站值班员进行模拟演练。分别对站
12、停8分钟的换挂列车，出入库机车怎样放行最合理？经过分路不良区段如何指挥行车？做出细化措施。 3、6月27日、28日两天，组织全体车站值班员在模拟盘前，对30道业务题逐一演示，互相评价，达到共同提高的目的。,实施四： 在不影响安全正点的情况下，有意识地向不经常使用的线路、区段安排接发列车，调车作业进路，避免和减少突发的分路不良现象。如：北部机车换挂时，原来习惯于挂一道的放D27处等，挂二、三、四道的放 D25处等，机待线基本不用，现在我们改为不管挂几道的全部放入机待线内等，这样虽然作业起来增加了排列进路的次数，但大大减少了D3和D59两处突发分路不良的次数，对安全生产的威胁大大降低，这样做还是划
13、算的，南部的作业也采取同样的方法。,九、效 果 本次活动，我们抓住了问题的主要因素，采取的对策针对性强，实施具体，取得了明显的效果。 1、全年杜绝了分路不良区段作业过程中的违章作业，分路不良的影响被消除，达到了攻关目标， 2、活动过程中，随着分路不良影响的逐步消除，车间的安全生产一直处于有序可控状况，顺利地完成了十一创安全年的奋斗目标。截止到4月1日，车间的安全日已达4196天。,3、由于我们采取的措施得当，全年突发的分路不良现象有了明显的下降。 4、无形效果：（1）2005年我们牢牢地把握了旅客列车安全这个第一质量目标，为我们车站树立了良好的社会形象。在竞争激烈的运输市场中，与同行业竞争赢得
14、到了主动权；也为车站整体效益的逐步提高，提供了良好的条件。（2）小组成员分析问题和解决关键问题的能力提高，质量意识和管理意识明显增强，为车间今后安全生产的整体工作奠定了良好的基础。,5、巩固期效果 为确保此次活动成果的长期有效性，我们对2006年13月份的安全工作进行了跟踪调查。（1）违章作业2005年一季度12件，其中分路不良区段作业中发生了违章9件；2006年一季度发生违章4件，同比减少8件，下降了75而且完全杜绝了分路不良区段作业过程中的违章现象。 一般违章作业比较图 分路不良区段作业违章作业比较图 （2）圆满完成了春运工作任务，实现了首季开门红。今年春运是历年来加开临客最多的一年。按照节前、节后三个方案我站共加开临客25对，另有5对图外临客，日均增加60条接发列车进路和120条单机接发进路，在如此大的压力下，我们保证了春运期间旅客列车的绝对安全，没有发生一起责任晚点，为全年的工作开了好头。,75%,100%,十、巩固措施和下步打算 巩固措施： 1、将活动中行之有效的措施纳入车间管理工作制度，以利于长期坚持不懈地执行。 2、密切配合工电部门对分路不良区段的整治，把现有的分路不良区段的数量尽量减少。 下步打算： 根据2005年全年安全工作的回顾，针对我车间部分班组基础工作簿弱的现状，我们将以“加强班组建设，做好安全工作”的攻关活动认真解决。,
