1、地铁 9 号线工程盾构区间监理实施细则 北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京地铁九号线第二总监办二一年六月十八日地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则1地铁 9 号线 04 标土建工程盾构区间监理实施细则编制：审核：审批：北京赛瑞斯国际工程咨询有限公司北京地铁九号线四标驻地办二一年六月十八日地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则2目 录1、编制说明12、工程概况及特点13、监理措施及控制内容44、安全、文明施工监理措施21地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则3一、编制说明1.编制范围该监理实施细则适用于丰台北路站六里桥站盾构区间施工全过程以及整个施工期间的环境保护和安全文明施
2、工等内容。2.编制依据1）编制依据（1）北京地铁九号线 04 合同段相关施工图纸、设计勘察资料（2）业主制定工期要求（3）国家及行业现行施工验收规范、规则、质量技术标准，以及北京地区在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定（4）地铁工程相关的各种规范与标准（5）北京市建设监理规范2）编制原则（1）坚持“安全第一”的原则，保证施工人员的安全，保证施工质量的安全，保证周围环境和地表沉降的安全（2）严格遵照施工验收规范、设计图纸要求的原则（3）确保工程质量和工期的原则二、工程概况及特点21 工程概况1）工程简介本标段盾构工程为丰台北路站六里桥站区间为盾构施工区间，区间起讫里程为：K6+509.
3、548K7+993.3，左线长度 1498.968m，右线长度 1483.752m。本次左线始发是从六里桥盾构始发井向丰台北路站方向掘进。盾构施工竖井及区间明挖段长 92.9m。在 K7+100 处设一个明挖风道，在 K7+550 处设一个暗挖联络通道，区间线路最大纵坡 18，最小纵坡 2，最小平面曲线半径为450m；线间距为 1013m,区间结构线路埋深 18m，结构平均覆土厚度 16.0 米。区间隧道为外径 6m，内径 5.4m，管片拼装衬砌为单洞圆形隧道，采用错缝拼装，使用 M24 弯螺栓连接管片，环宽 1.2m，管片混凝土为 C50，S10。地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则
4、4线路平、纵曲线情况表：22 工程地质及水文特征1）工程地质根据北京城建勘察设计院 2008 年 10 月提供的北京地铁九号线工程（丰台北路站六里桥西站区间）岩土工程勘察报告 ，本工程的工程地质与水文地质概况如下：人工堆积层:粉土素填土层：黄灰色黄褐色，稍密中密，含少量砖碴、石子。杂填土1 层：杂色，含砖碴、灰碴。新近沉积层：粉土层：黄褐色褐黄色，中密，中压缩性，含云母、氧化铁。粉细沙3 层：黄褐色，中密，中压缩性，含云母、氧化铁，局部夹粉土透镜体。中粗砂4 层：黄褐色，中密，中压缩性，含云母、氧化铁及个别砾石。洞口位置 丰六区间左线 K7+993.300起讫里程 K6+509.548K7+9
5、93.300（1498.968m）线路纵坡 - 18 - 5 +3 +5.733 +16.183线路平面 直、缓 直、缓 直、缓 直线 直线线路长度（m） 230.97 370 412 342.216 157.157洞口位置 丰六区间右线 K7+993.3起讫里程 K6+509.548K7+993.3（1483.752m）线路纵坡 -18 -5 +3 +6 +16.162线路平面 直、缓 直、缓 直、缓 直线 直线线路长度（m） 230.97 370 412 327 157.36地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则5圆砾5 层：杂色，中密，中压缩性，最大粒径不小于 170mm，一般粒径
6、560 mm，大于 2mm 颗粒约占总质量的 55-70%，亚圆形，细中砂充填。卵石层：杂色，密实，湿，低压缩性，最大粒径不小于 420mm，一般粒径 2080mm，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量 5575%，亚圆形，中粗砂充填，局部大于 200mm 的漂石含量约为 15-45%。中粗砂1 层：黄褐色，中密，湿，低压缩性，含云母、氧化铁、少量砾石。粉质粘土层：褐黄色，密实，湿，低压缩性，含氧化铁。卵石层：杂色，密实，湿-饱和，低压缩性，最大粒径不小于 600mm，一般粒径 30-120mm，粒径大于 20mm 颗粒含量约为总质量的 60-85%。亚圆形，中粗砂充填，局部大于 200mm
7、 的漂石含量约为 25-45%。中粗砂1 层：褐黄色，密实，湿-饱和，低压缩性，含云母、氧化铁、少量砾石。卵石层：杂色，密实，饱和，最大粒径不小于 600mm，一般粒径30110mm,大于 20mm 颗粒约占总质量的 8090%，亚圆形，中粗砂充填。（2） 、水文地质本标段在勘察深度范围内，实际测量到一层地下水为潜水，该地层水补给主要为大气降水和侧向径流补给，主要以侧向径流方式排泄。地下水特征如下表所示。地下水文特征：含 水 层 及 其 特 征地 下 水性 质水 位 埋 深（ m）水 位 高 程（ m）观 测 时 间含 水 层 有 效 粒 径（ m） 渗 透 系 数（ m/d）潜 水 （ 二
8、）25.0 25.4 21.26 21.3 2007.1 10卵 石 、 5.198 220潜 水 （ 二 ）25.1 26.1 21.16 20.16 2008.2.28卵 石 、 5.198 220历年最高水位及设防水位1959 年水位高程：46.00m地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则619711973 年地下水位高程：45.00m近 35 年地下水位高程：26.00m(潜水)，低于区间隧道 46m。防抗浮水位按高程：43.00m防渗设计水位:按自然地面高程考虑23 风险源分级1）自身风险工程序号 安全风险源名称 里程 风险点基本状况描述 安全等级1盾构区间穿越砂卵石地层K6+
9、510.04k7+993.3地层主要为、卵石层 二级2 环境风险工程序号风险源名称里程 风险点基本状况描述安全级别1下穿万丰路人行天桥 K6+946.3隧道下穿万丰路人行天桥，覆土 18.2m，隧道线间距 15m。天桥为两跨连续钢结构桥，桥桩基础为桩基础，基础埋深 14m二级2 侧穿 2 层建筑 K7+364.0隧道覆土 17.4m，结构与隧道水平净距最小 17.3m，两条隧道中心线距 15.0m，建筑物为地上二层混凝土框架结构，基础情况不明。建筑所在场地尚未有规划道路。二级3下穿小井村民宅及仓库K7+580.8k7+668.7隧道下穿建筑物，隧道覆土 17m，两条隧道中心线距 13m，砖混结
10、构，条基，1 层，局部 2 层，地面高度 3.54.5m，局部7.5m。建筑物所在场地尚未有规划道路。二级4与8001000污水管并行K6+509.5k7+342.6污水管埋深 6.2m,位于区间右线顶部，与隧道并行。与右线隧道竖向最小净距 6m,水平净距 2.8m。一级5与14002200雨水管并行K6+509.5k7+274.5雨水管埋深 2.94.2m，位于区间左线顶部，与隧道并行。与左线隧道竖向最小净距8.4m，水平净距 0.6m。三级地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则7三、监理措施及控制内容针对本工程主要重点、难点及措施，现场监理工程师严格按照以下措施进行施工，确保工程的质
11、量和安全。3.1 盾构出洞施工监理措施1)监理人员督促施工技术人员为避免刀盘上的刀头损坏洞口密封装置，在刀头和密封装置上涂抹黄油以减少摩阻当盾构刀盘鼻尖即将靠上加固土体时，在确定刀盘旋转时不会切削到止水装置，开始旋转刀盘开始使盾构推进建立正面初始平衡。2)为保证盾壳顺利进入洞圈，盾构千斤顶的使用基本以下部为主，千斤顶行程差值维持原状，监理在盾构前移的过程中检查盾壳与基座是否接触，确保盾构接触良好。3)监理须检查洞门止水装置，盾构刀盘靠上洞圈前再次检查洞口止水装置的密封效果确保出洞安全。4)穿越加固区督促施工单位必须加强监测频率；严格控制土压力。由于盾构靠上刚加固好的土体，因此，土压力的设定值可
12、偏低，同时结合沉降报表和其他施工参数进行分析、调整，反馈给推进班组确保出洞安全。5)严格控制出土量，大约是建筑空隙的 98%100%。并通过分析调整，寻找最合理的参数。6)控制推进速度，盾构推进速度宜控制在 1cm/min 以内，确保盾构顶进压力以及刀盘扭矩不至于太大影响盾构机的性能，保证盾构出洞安全。根据需要在盾构正面加入发泡剂或泥，以改良正面土体。7)严格控制同步注浆量、浆液质量及注浆压力。主要是盾构机上部注浆量，浆液质量将是该区域地面二次沉降的保证。注浆压力控制偏小宜减少对土体的挠动影响地面变形。8)在盾构施工中要根据地面监测数据分析，结合推力、推进速度和出土量以及千斤顶的编组等之间的关
13、系，检查推进坡度是否保持相对的平稳，控制一次纠偏量，减少对土体的挠动。9)督促施工单位作好穿越加固区注意事项：(1)负环管片脱出盾尾后，周围地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则8无约束，在推力作用下，易发生变形，为此需采取必要的加固措施（如加横向临时支撑） 。(2)千斤顶总推力控制在适当的范围内（不超过后靠设计荷载） 。(3)盾构机进入洞圈时，需要密切注意洞圈止水装置是否完好，必要时须对其采取补加固措施，确保密封效果。(4)安装负环管片时要保证管片和盾构机下部的合理间隙。(5)确保盾尾油脂的压入量和均匀性，保证盾尾密封效果。(6)初始注浆，注浆压力的设定要综合考虑地面沉降要求和洞门密封
14、装置的承压能力。除了洞口特殊环外，其他负环管片可不贴止水密封条。32 盾构进洞施工监理措施1）在盾构进洞前，对盾构接收井的准备工作进行检查验收。主要涉及盾构基座安放是否到位，支撑加固是否稳定，必要时，需要对基座基线进行复核；2）检查洞圈是否安装止水装置，为了确保安全，督促施工单位在洞圈内加装气囊；3）检查导向轨放置是否正确，洞圈注浆球阀的布设是否到位。督促施工单位必须对洞圈清理干净，确保钢洞圈能与其他铁质装置牢固焊接。4）对盾构姿态进行复核测量，以确保盾构所处方位、确认盾构姿态，评估盾构进洞时的姿态，拟订盾构施工轴线、推进坡度的控制和确定施工方案等。5）在盾构进洞过程中，督促施工单位，采取措施
15、快速推进并拼装管片，尽量缩短盾构进洞时间；6）盾构穿越加固区时，推进速度控制在 1cm/min 以内；督促施工单位注意刀盘力矩、螺旋机扭矩等参数，必要时可向刀盘注入膨润土浆等外加剂来降低刀盘扭矩。7）安排专人密切观察洞门变形和水土情况，加快信息反馈速度，有异常情况，立即要求停止推进，采取相应措施。8）督促施工单位视土体情况，开通盾构机壳体注浆孔，用盾构机配备的注浆设备周边土体压注双液浆，使之形成一个环箍，阻断水土流失的通道。9）督促施工单位在盾构进洞前进行一次全面的检查，对存在的问题及时解决，保持盾构进洞设备良好。10）整个盾构进洞过程中，严格控制盾构的施工参数，并根据监测结果及时进行调整。严
16、格控制盾构纠偏量，和同步注浆的质量及数量，严格控制盾尾地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则9油脂的压注。11）在盾构进洞期间，安排专门的监理人员对跟踪监测的信息进行分析处理，及时督促施工单位进行盾构参数的调整。33 盾构掘进施工的针对性监理措施331 盾构 100m 初始掘进段监理重点 盾构出洞后，为了更好地掌握盾构的各类技术参数，将盾构出洞后的 100m推进列为初始掘进段。施工监理的重点是：1） 当推进至 20 环时，督促施工单位及时对洞门进行注浆，防止可能的土体流失；2） 盾构 40 环试推进后，进行车架转换，经检查车架转换完成后，允许再继续进行初始掘进段的推进施工。3） 在 10
17、0m 试推进结束，待隧道拥有足够的摩阻力来抵抗盾构掘进的反力后，才允许拆除负环管片和盾构基座。4） 督促施工单位对推进时的各项技术数据进行采集、统计、分析，摸索地面沉降与施工参数的关系，争取在最短的时间内掌握盾构机械设备的操作性能，及盾构在本地质条件下推进的施工参数设定范围。3.3.2 盾构正常推进施工监理措施1） 盾构推进和地层变形的控制：根据推进速度、出土量和地层变形的监测数据，及时督促施工单位调整盾构推力和注浆量，从而将轴线和地层变形控制在允许的范围内。2） 平衡压力值的设定控制：盾构出土量控制在理论出土量的 98%100%；正常盾构推进速度控制在 24cm/min 之间。过建筑物时推进
18、速度宜控制在 1cm/min 左右。3） 盾构轴线控制偏离设计轴线不得大于 50mm；地面沉降量控制在+10mm-30mm。4） 平衡压力的设定根据盾构埋深，利用土压力公式进行计算，不断进行调整。5） 督促施工单位在同步注浆过程中选择和易性好、泌水性小、具有一定强度的浆液进行及时、均匀、足量的的压注，确保其建筑空隙得以足量充填，地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则10将地层变形和管片偏移量控制到最小。衬砌壁后注浆，按规定及时进行一次壁后补压浆，并根据地层变形及时进行调整。6） 监理单位及时对同步注浆材料进行抽检试验，确保注浆后浆液在 24小时的强度不低于 0.3Mpa，28 天强度达到
19、 1.0Mpa.7） 及时对运输至现场的管片进行验收，确认没有缺角掉边及养护期限等问题，督促施工单位对管片的各防水面进行清洁，管片在拼装前，逐片检查防水密封垫的设置情况，封顶块与连接块在拼装前涂防水密封垫的表面润滑剂。并督促施工单位保养好防水密封垫。8） 在管片拼装过程中，严格检查衬砌环面的平整度，控制环面的超前量以及椭圆度。不符合要求不能用。严格控制管片成环后的环、纵向间隙。9） 督促施工单位在作管片防水处理之前必须对管片进行环面、端面的清理，然后再进行防水条的粘贴。拼装过程中要清除盾尾处拼装部位的垃圾和杂物，控制管片的成环质量。10） 根据高程和平面的测量报表和管片间隙，及时调整管片拼装的
20、姿态。管片拼装结束后，及时调整千斤顶顶力，防止盾构姿态发生变化。11） 严格控制环面平整度：自负环起逐环检查，相邻块管片的踏步应小于4mm。对管片超前量进行检查，如果超过控制量，应用契子给予纠正。从而保证管片环面与隧道轴线垂直。12） 督促施工单位拧紧管片螺栓。隧道成环管片椭圆度控制超过 12mm，即为不合格，要求及时纠正。13） 控制隧道纠偏量，一次纠偏量最大不超过 5mm。督促施工单位每 200m测分段隧道的防迷流值，隧道贯通后测整个区间的防迷流值，控制在设计范围内。3.3.3 盾构穿越建筑物、管线的保护为确保临近建筑和市政设施的安全和盾构的顺利推进，必须对承包商提出的环境保护措施的可行性
21、、有效性进行重点审查、分析和确认。不良地质现象处理：盾构施工前，认真核对隧道沿线的地质资料，如存在不良地质现象(如空洞)应督促承包商制定有效的处理措施，并予以审查确认。建（构）筑物的调查：隧道施工之前，承包商应利用目检、摄像、拍照、文字绘图记录等多种手段，对盾构施工影响范围内的建（构）筑物进行调查。 地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则11调查内容应包括原有各种缺陷，如原建（构）筑物倾斜、裂缝、抹面脱落、钢筋锈蚀等，作为分析判断隧道盾构推进对周围环境影响的依据，并作为监测和采取加固措施的依据。地下管线的调查：隧道施工之前，承包商应对盾构施工影响范围内的污水管及其它管线进行调查和核实。调
22、查内容应包括原有管线的种类、离隧道线的距离、重要性、现状、容许变化量等，作为制定施工方案、监测和采取保护措施的依据。保护措施的审核确认：对上述防护对象，督促施工单位加强监控，并采取相应的防护措施，监理单位应对防护措施的可行性、有效性进行认真审核，予以确认；并在施工过程中加强监控。盾构穿越建筑物或管线设施过程：督促施工单位严格控制盾构正面的平衡压力；严格控制盾构推进速度，尽量做到均衡施工。严格控制盾构纠偏量，隧道轴线和折角的变化不能超过 0.4%，盾构轴线偏差不超过 50mm；严格控制同步注浆量和浆液质量，每环的压浆量一般为建筑空隙的 130%180%，泵送出口的压力在 0.3MPa；作好二次补
23、压浆的准备，根据后期观测结果，及时进行二次补压浆，严格控制地面或建筑物的沉降，确保建筑和市政设施的安全。对部分管线设施还要作专门的保护措施，严格控制盾构施工参数，并及时根据监测结果进行调整，如管线和地面变形较大，要做好跟踪注浆的准备，以确保盾构穿越过程中管线设施安全。3.3.4 联络通道和泵站施工的针对性监控措施由于联络通道施工是在两条隧道施工结束后进行，因此，存在联络通道施工对两条隧道的影响问题是区间施工监控的重点，也是工程的风险点之一，本公司拟将该部位实施旁站监理，具体措施是：1）督促施工单位在施工准备阶段，必须提交联络通道和泵站的施工方案和施工步骤，经审批后方同意施工；2）在盾构掘进到该
24、位置时，特殊衬砌环的安装，严格检查、控制轴线偏差不小于50mm。对施工单位提交的该部分隧道标高里程及详尽的施工组织设计和方案进行认真符合，符合设计要求后才同意施工。3）严格控制钢管片的环、纵缝拼装，以控制隧道变形，检查施工单位是否对通道部位进行补压浆。地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则124）在打开联络通道管片时，仔细检查施工单位的临时支护层是否符合要求。5）整过施工过程实施旁站监理，施工过程中严格控制结构变形。6）内部结构施工前，监理认真检查并审批施工单位的施工方案和分项管理实施计划，对未进行质量检验的水泥、钢筋、模板等材料不能应用，督促施工单位提交内部结构施工图及图纸会审纪要，及
25、有关设计荷载、施工工艺的试验参考资料。7）联络通道和泵站内部结构防水工程施工前认真检查并审批施工单位的防水施工方案，检验防水材料的相关技术参数和材料试验报告，对附加防水基层和自防水结构被掩盖的部位、变形缝、管道、预埋件穿过的部位，以及渗排水层和盲沟排水的掩蔽工程，进行旁站监理和验收记录，对防水混凝土、卷材防水层、涂料防水层、接缝防水施工均需现场检查和验收，并作好记录，需进行渗排水和堵漏处理时，督促承包商根据有关规范和设计要求，提交施工方案，并进行旁站监理。3.3.5 管片拼装的监理措施地铁隧道衬砌不仅要能够承受周围土全压力，水压等荷载，还必须确保隧道的设计净空尺寸，具有和地铁隧道使用目的相适应
26、的机能和安全且坚固的地下结构。地铁区间隧道均采用一次衬砌，故对衬砌拼装精度和防渗漏水要求都很高。本工程管片拼装方式为错缝拼装。在安装管片前，再次检查确认管片种类正确、质量完好无缺和密封垫黏结无脱落，管片的吊装孔预埋位置正确，封堵盖完好无损，以及其它主要预埋件和混凝土的握裹牢固，管片接头使用的螺栓、螺母、垫圈、螺栓防水用密封垫等附件准备齐全后，才允许安装。每环管片安装结束后要及时拧紧各个方向的螺栓，且在该环脱出盾尾后再次拧紧。衬砌拼装质量保证措施主要如下：1)保证衬砌的真圆度。保证衬砌的真圆度对确保隧道断面尺寸，提高施工速度，防水效果，减少地面沉降等都甚为重要。地铁九号线工程 04 标段 盾构区
27、间监理细则13管片安装采取自下而上的原则，由下部开始，先装底部标准块（或邻接块） ，再对称安装标准块和邻接块，最后安装封顶块，封顶块安装时，先径向搭接2/3，然后纵向插入。拼好的一环管片从盾尾脱出时，受到自重和压力的作用产生变形，当变形量过大，成环和拼装环高低不平，影响到安装纵向螺栓时，用盾尾后面的真圆器对管片二次整圆。本工程所投入的盾构机由于没有整圆装置，故要特别重视衬砌在盾尾内拼装时的精度。要保证衬砌在盾尾内拼装业度很重要一点，必须使衬砌在盾尾拼装时，衬砌外弧和盾壳间有适当的间隙，需保持在 1cm 以上，另外、要用规定的力紧固衬砌的连接螺栓，但不准损坏组装好的管片。我们采取一次紧固，三次复
28、紧的工艺。即衬砌在盾尾内拼装时须将所有纵、环向螺栓上紧。衬砌出盾尾后，进行第一次复紧，待衬砌出台车位置前，进行第二次复紧。在隧道贯通后进行第三次复紧。2)注意临时衬砌的拼装质量盾构出洞初掘阶段，衬砌拼装困难，螺栓难以到位，衬砌渗漏水严重。主要原因是对作为临时衬砌的拼装质量忽视了。每环临时衬砌拼装必须象主体结构衬砌一样要求。只要这样，经过 10 环临时环的拼装，到达洞口环衬砌的拼装质量亦能达到要求了。管片拼装质量控制(1）成环环面控制：环面不平整度小于 10mm。相邻环高差错台控制在横向5mm、纵向 4 mm 以内。(2）安装成环后，在纵向螺栓拧紧前，进行衬砌环椭圆度测量。当椭圆度测量，当椭圆度
29、大于 20mm 时，应做调整。管片拼装允许误差：项 目 允 许 偏 差 备 注相邻环的环面间隙 1.0mm 内表面测定纵缝相邻块间隙 1mm+2, 1mm-0其中 1mm 为衬垫对应的环向螺栓孔的不同轴度 1.0mm地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则143.3.6 同步注浆和二次注浆控制 在土体与管片之间会形成一道宽度为 80mm 左右的环行空隙，同步注浆的目的是为了尽快填充环形间隙使管片尽早支撑地层，防止地面变形过大而危及周围环境安全，同时作为管片外防水和结构加强层。1)注浆材料及配比设计（1）注浆材料采用水泥砂浆作为同步注浆材料，该浆材具有结石率高、结石体强度高、耐久性好和能防止
30、地下水浸析的特点。水泥采用 42.5 抗硫酸盐水泥，以提高注浆结石体的耐腐蚀性，使管片处在耐腐蚀注浆结石体的包裹内，减弱地下水对管片混凝土的腐蚀。（2）浆液配比控制指标胶凝时间：一般为 310h，根据地层条件和掘进速度，通过现场试验加入促凝剂及变更配比来调整胶凝时间。对于强透水地层和需要注浆提供较高的早期强度的地段，可通过现场试验进一步调整配比和加入早强剂，进一步缩短胶凝时间。固结体强度：一天不小于 0.2MPa，28 天不小于 2.5MPa。浆液结石率：95%，即固结收缩率5%。浆液稠度：812cm浆液稳定性：倾析率（静置沉淀后上浮水体积与总体积之比）小于 5%2)注浆时间和速度在不同的地层
31、中根据需不同凝结时间的浆液及掘进速度来具体控制注浆时间的长短。做到“掘进、注浆同步，不注浆、不掘进” ，通过控制同步注浆压力和注浆量双重标准来确定注浆时间。注浆量和注浆压力达到设定值后才停止注浆，否则仍需补浆。同步注浆速度与掘进速度匹配，按盾构完成一环掘进的时间内完成当环注浆量来确定其平均注浆速度。注浆结束标准及注浆效果检查采用注浆压力和注浆量双指标控制标准，即当注浆压力达到设定值，注浆量达到设计值的 85%以上时，即可认为达到了质量要求。注浆效果检查主要采用分析法，即根据压力-注浆量-时间曲线，结合管片、地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则15地表及周围建筑物量测结果进行综合评价。对
32、拱顶部分采用超声波探测法通过频谱分析进行检查，对未满足要求的部位，进行补充注浆。3.3.7 盾构隧道防水监理措施盾构隧道的防水以管片结构自防水为根本、接缝防水为重点，确保隧道整体防水，同时遵循“以防为主、以堵为辅、多道防线、综合治理”的原则，制定防水施工措施。1) 管片的自防水管片砼强度等级为 C50，抗渗等级不小于 S10。为达到管片砼的自防水，管片的生产主抓三个方面：砼密实度、抗裂性能和制作精度。2)管片接缝的防水为了防止管片的接缝部位漏水，满足防水构造的要求，在管片的环缝、纵缝面设有一道弹性密封垫槽及嵌缝槽。采用多孔型弹性橡胶止水条，在千斤顶推力和螺栓拧紧力的作用下，使得管片间的弹性橡胶
33、止水条的缝隙被压缩，来起防水的作用。接缝的防水是隧道防水的重点。3) 管片外防水(1)管片壁后注浆采用同步注浆技术及时充填管片与围岩之间的空隙，以达到防水及控制地层沉降的效果。(2)浆液类型、配比应根据现场试验而定。(3)根据管片裂缝、接缝渗漏水的情况，还应利用管片吊装孔强化二次注浆。(4)还应在管片外表面涂刷外防水层，外防水涂层必须由专业防水作业班组施作，涂有外防水涂层的管片在运输中，应有严格的保护措施。4)接缝螺栓孔和吊装孔防水管片螺孔位于接缝面，密封防水也是重要环节，其采用水膨胀垫圈加强防水。施工中应避免螺栓位置偏于一边的现象。由于螺栓垫圈会发生蠕变而松弛，在施工中需要对螺栓进行二次拧紧
34、。原则上不通过管片吊装孔注浆，所以避免了吊装孔漏水这一问题。由于管片接缝漏水或土体加固要通过吊装孔进行二次注浆时，要做好二次注浆的收尾工作。等双液浆凝固后将活动端头部分拆除，清理吊装孔内残余物，填入腻子地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则16型膨胀止水密封材料，然后用防水砂浆封固孔口，盖上螺旋盖，预防从吊装孔漏水。3.3.8 测量、监控量测监理措施地铁隧道施工的测量工作由三部分组成：一是地面测量控制网的设置。二是井上、井下测量控制点的传递。三是盾构推进中的测量控制。1）地面测量控制网的设置根据要求，地铁隧道贯通测量横向中误差为25mm，竖向贯通中误差也为25mm。本区间隧道平面控制采用
35、四等空中导线网，采用强制归心的金属标或砖墩标。高程控制网按二等水准要求测设。2）井上、井下控制点的传递（1）平面控制点的传递以临近井口的二个空导点为起始方向，一次性引测至井口强制归心的观测墩上，然后通过该观测墩将座标引测到井下隧道门洞对面井壁上设置的一双层观测吊篮上，该吊篮下层为站人观测用，上层放置经纬仪强制归心，吊篮两层互不干扰，作为盾构推进时，施测隧道座标点的第一站。随着盾构不断推进，隧道内的支导线点亦随之向前推进布设，导线点分布设采用在管片拱顶设置观察吊篮和仪器吊篮强制归心，吊篮的个数根据隧道内通视情况，曲线段半径大小和隧道的坡度而定，为提高进洞精度，吊篮个数以少为佳。（2）高程控制点的
36、传递井上建立局部高程控制网，按等水准路线进行联测。井口旁设置一固定高程点，通过竖井传递高程。地面高程的传递，井口旁和井壁底墙壁上寻一固定高程点，立殷钢水准尺，从井口一定高度悬吊一根经鉴定后的钢尺，用两台 NA2 水准仪井上井下同时对固定高程点和钢尺进行读数，读取钢尺长度，记录井口和井下温度取平均数；计算出钢尺改正后的长度求得井底固定点的高程，反复进行三次，每次计算的误差不得超过 2mm。隧道内高程传递，高程点一般 100m 以内布设一点，在管片底板处，敷设水泥插入钢筋即可，待水泥凝固就可进行水准测量，按三等精度要求施测。地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则173）盾构推进测量隧道控制测
37、量是隧道贯通的基础。控制点的精度直接影响贯通的精度，但如果对盾构推进中的测量控制不力，会使隧道轴线高程和平面偏差不能满足设计与验收的要求。因此盾构在推进过程中，测量人员要牢牢掌握盾构推进方向，让盾构沿着设计中心轴线推进。盾构推进测量控制主要通过陀螺仪进行，同时二尺一锤配合测量，具体操作如下：（1）盾构机头部设有陀螺仪，它能测量的参数包括盾构滚动、仰俯和方位角等 5 个参数的数值，经过配备地面监控设施，可通过连接实现井上井下的数据通讯，且具备地面的实时监控和数据存储功能。（2）在隧道中心线顶部布置水平尺，以控制盾构横向偏差，在两水平尺中心的左边 60cm 处标为红色，右边 60cm 处标为黑色，
38、并规定红色读数为“+“，黑色为“-” 。（3）在水平尺的中心固定一根水准尺，尺底指向盾构中心处，以引测盾构中心高程。（4）在盾构旁腔内悬吊一根 1 米长的锤球，指向刻划为 1cm1.74cm 的坡度板，纵向刻划每格为 1cm，以计算盾构切口和盾尾高差，横向刻划每格为1.74cm 表示 1 度，以计处盾构转角改正数。（5）每掘完一环，管片安装前，通过观测二尺一锤球的数据便可计算该环切口，尾部的水平和高程偏差，并通过报表由当班掘进操作者进行分析，加以纠偏。4）地面沉降观测为尽可能地减少盾构正常推进中的地表沉降。本区间隧道采用以下技术措施来控制地表沉降量，控制隧道施工对周围环境的影响。现场监理工程师
39、和测量工程师要对现场进行巡视检查，对测量日报认真对比，发现异常要及时采取措施。（1）优化盾构掘进参数对控制地表沉降起较大作用的是排土量控制和压浆量控制。实际施工中排土量是通过设定的检测土仓压力值办法来控制。土压设定值大小，需在盾构初期掘进 50m100m 中取得适当土压值，随着盾构穿越地层的埋深和土质变化不地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则18断加以修正。（2）注浆材料优化和注浆量的控制在盾构掘进中，及时管片背面的环形空隙充填注浆是提高施工质量和防止地表沉降的极重要的技术措施。本工程采用同步注浆方式，浆液采用可硬性浆液。（3）二次注浆二次注浆不仅有效减少地表的沉降量和隧道的渗漏，也有
40、利控制隧道本身的沉降。5） 盾构掘进轴线控制措施地铁隧道设计轴线不仅有平直线，还有 R（半径）不等的平曲线和竖曲线。盾构掘进中，由下述方法保证盾构推进轨迹和隧道设计中心线的偏差在设计允许范围内。（1）采用调整盾构千斤顶的组合来实现纠偏盾构共有 16 个千斤顶，按上、下、左、右四个扇形分布，推进千斤顶的油泵为变量泵，当盾构需要调整方向时，可通过调整四个区域油泵的流量，来调节千斤顶的顶力。盾构纠偏时，要使千斤顶各区域压力分布呈线性状态，如盾构要向右纠，除左区要较右区有一个较大的压力差外，上、下区域的压力也要适当，一般可取左、右区域压力的平均值。同理，如需上、下纠偏时，可造成上、下区域千斤顶的压力差
41、。（2）采用微量楔形料进行隧道管片纠偏本工程隧道在曲线段，均采用管片环面上粘贴楔形低压棉胶板的方法，使直线段管片成为微量楔形轴线和设计轴线拟合。石棉橡胶板的压缩率为 12%，分段粘贴好的石棉橡胶板经推进过程中千斤顶压缩后，成一平整楔形环面。管片在制造和拼装过程中会存在微小的误差（特别是环宽的误差） ，这些误差的积累和发展，会导致盾构虽未偏离设计轴线，但盾尾的管片变得越来越难拼装，测量管片的偏差，会发现管片中心线已呈偏离设计轴线的趋势，采取以下预防措施：a、在每一环管片拼装时，测量上一环管片与盾构内壳上、下、左、右各点地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则19的间隙，若各点间隙均在 1cm
42、 以上，可视作管片轴线与盾构轴线拟合。若测得某点间隙小于 1cm，则可视作管片已开始偏离盾构轴线，此时可用微量石棉橡胶楔形料进行纠偏，将最大楔形量贴于间隙小处的衬面上。b、一次最大楔形量不宜大于 5mm，若超过 5mm，管片橡胶止水条的压缩量变小，会失去止水效果。所以在曲线段掘进时当安装楔形管片后仍需粘贴纠偏条时，应分数环粘贴，不应一环粘贴过厚。c、若最大楔形量为 5mm（经压缩后为 4.10mm） ，一次可纠偏斜率为0.66。四、安全、文明施工监理措施1) 督促和检查承包商制定盾构掘进施工、联络通道施工、高架桥梁施工、拔桩施工等安全责任制，建立完善的区间隧道盾构施工安全保证体系。督促施工单位
43、依照地下隧道施工、桥梁工程施工的有关法律法规和监理合同要求.2) 针对在盾构进出洞施工、地下盾构掘进、盾构穿越铁路、地上建筑物和污水管线段、联络通道施工，以及高架桥施工和拔桩施工时可能发生的安全隐患，制定相应的安全施工技术措施，并对措施的实施情况进行监督管理。3) 督促承包单位建立完整的隧道施工安全台帐，并定期进行检查。4) 督促承包单位落实区间段隧道各分部工程的安全技术交底，并对安全技术交底进行书面记录。在盾构推进施工、联络通道施工和高架桥的施工过程中，督促施工单位根据现场人员的变化、施工工法和施工工况等的变化等实际情况，对施工单位对施工人员进行专项安全技术交底，从而进行隧道施工过程的安全控
44、制。5) 及时发现并制止承包单位的各种违章作业，督促其整改。对重大安全问题有权责令承包商整改。6) 检查并审核承包单位进入隧道施工现场的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特种作业人员操作证等，确保隧道施工机械设备的正常运转，消除安全隐患。定期或不定期对区间段隧道施工的安全用电情况进行专项检查。7) 每月对施工现场的安全用电、动用明火、防护设施、施工机械的安全性能、消防器材的设置、安全技术措施的落实等情况进行一次综合检查，并以书面形式向甲方进行安全生产的专题报告。8) 主持区间段盾构隧道施工的安全生产例会，并编写会议纪要。每二周组地铁九号线工程 04 标段 盾构区间监理细则20织安全生产施工例
45、会，检查安全生产措施的落实情况，研究盾构掘进施工、联络通道施工高架桥施工过程中存在的隐患，及时补充完善安全措施。9) 施工废水、污水、垃圾的处理：隧道壁的渗漏水、施工作业的废水、污水等，应按照规定处理后进入排水系统，不得污染环境。盾构出土及施工垃圾，按照规定运往指定弃土场；生活垃圾纳入城市生活垃圾处理系统。10)通风消防设施：承包商按照安全施工的有关规定，配置通风和消防器材、设备。其配置的合理性，应通过安全监理工程师的确认。11)噪音和振动的控制：工程施工期间，噪声、振动对环境的影响，必须满足相关法规的规定，即施工噪声满足建筑施工场所噪声限值 （GB12523-97）的规定；施工振动满足城市区
46、域环境振动标准 （GB10070-88）的规定。监理工程师按照上述规定，督促承包商进行施工噪声、振动的控制。安全监理工程师按照规定，进行施工噪声的抽查检验。12) 洞内温度、有害气体及粉尘控制：监理工程师督促承包商，在隧道内及时采取通风、降温、除尘等措施，使作业环境符合劳动保护法和地下铁道工程施工及验收规范 （GB50299-1999）7.10 节的有关规定，确保隧道内作业人员的人身安全。13) 减小地面交通的影响：监理工程师督促承包商采取积极主动的技术措施，减小施工对地面交通的影响，确保地面道路畅通。14) 检查并督促承包单位对公用管线的保护措施和应急措施的落实情况。15) 督促承包商落实防汛预案并落实到责任人。16) 对检查中发现的问题，以书面通知的形式要求施工单位整改，并将整改情况及时向甲方汇报。
