1、中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 I目录第 1 章编制依据及编制原则 11.1 编制依据 .11.2 编制原则 .1第 2 章工程概况 32.1 工程概述 .32.2 工程主要结构形式 .42.2 主要工程数量 .62.3 工程气象条件 .62.4 工程水文条件 .72.5 地下水条件 .92.6 地质条件 .9第 3 章施工重难点分析及对策 143.1 征地拆迁与交通调流 .143.2 现浇桥梁 .153.3 施工接口管理 .16第 4 章项目总体筹划 184.1 项目总体目标 .184.2 项目里程碑计划 .19
2、第 5 章施工总体布署 195.1 施工组织 .19中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 II5.2 施工总体安排 .23第 6 章施工总平面布置 366.1 施工总平面布置原则 .366.2 施工总平面布置图 .36第 7 章主要施工工艺与施工方法 397.1 灌注桩施工 .397.2 承台施工 .437.3 墩柱施工 .467.4 盖梁施工 .477.5 连续梁施工 .507.6 车站施工方法 .577.7 爆破工程（董家口停车场） .657.8 土方工程（董家口停车场） .79第 8 章 施工进度计划 858.1
3、计划编制说明 .858.2 要求节点工期 .858.3 十工区进度计划图 .86第 9 章试验检测计划 879.1 工程量统计 .879.2 检测依据 .879.3 试验检测计划 .91中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 III第 10 章施工技术及质量管理计划 9210.1 分部、分项工程划分 .9210.2 质量管理点的设置计划 .9210.3 典型施工计划 .9510.4 隐蔽工程验收计划 .9510.5 沉降、位移点的设置及观测计划 .9610.6 专项施工方案编制计划 .9610.7 技术总结编写计划 .97
4、10.8 声像工作计划 .9710.9 竣工资料编写计划 .100第 11 章质量目标与质量保证措施 10011.1 质量目标 10011.2 质量保证体系 10111.3 质量目标保证措施 10311.4 已完工程和设备的保护措施 113第 12 章安全施工保证措施 11512.1 安全目标 11512.2 安全保证体系 11512.3 安全保证措施 .123中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 IV12.4 危险源辨识及应对措施 .14112.5 突发事件安全应急预案 .160第 13 章文明施工、环境保护措施 16
5、313.1 文明施工目标 .16313.2 环境保护管理目标 .16413.3 文明施工、环境保护组织机构图 .16413.4 文明施工保证措施 16414.5 环境保护措施 .169第 14 章职业健康安全保障措施 17214.1 职业健康安全管理方针 17214.2 职业健康安全保障措施 172第 15 章 合同与风险管理措施 17715.1 合同管理 .17715.2 风险管理 .179第 16 章冬、雨季施工措施 18416.1 冬季施工 18516.2 雨季施工 186第 17 章人、材、机投入计划及保证措施 18917.1 劳动力使用计划及保证措施 .18917.2 材料供应计划及
6、保证措施 .19117.3 主要施工机械设备配备 .193中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 V第 18 章、附件 197中交第一航务工程局有限公司施工组织设计中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计中交第一航务工程局有限公司 VI工程名称：青岛市红岛胶南城际轨道交通二期工程 编制人： 主管： 编制单位：中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部编制日期： 中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 1第
7、1 章编制依据及编制原则1.1 编制依据岩土工程勘察报告。青岛市红岛-胶南城际轨道交通二期工程部分初步设计文件。选用规范： 混凝土结构工程施工质量验收规范(GB502042002) (2011 版)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土设计规范(TB10002.32005)城市轨道交通岩土工程勘察规范(GB50307-2012)钢筋焊接及验收规程(JGJ182012)城市轨道交通工程项目建设标准(建标 1042008)铁路工程基桩检测技术规范(TB102182008)铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）青岛市轨道交通工程施工质量验收标准（土建工程）钢筋混凝土用钢筋焊接网（GB/T
8、1499.3-2010）铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 2国家、部委、青岛市和青岛地铁公司有关城市轨道安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件1.2 编制原则以满足业主要求为目标，结合现场交通、地形地貌、地质、管线等情况，在深刻理解施工图纸意图及本工程特点、重点与难点的基础上，编制具有技术先进可行、方案可靠、经济合理的施工组织设计。按照“技术领先、资源可靠、施工科学、组织合理、措施得力”的指导思想，遵循下列原则编制本施工组织设计。(1)严格遵守设计规范、施工规范、质量验收标准和设计文件
9、，严格遵照招标文件各项标准和条款要求；(2) 充分考虑环境保护、文物保护、文明施工等要求，确保施工顺利展开；(3) 充分考虑和研究工程特点和重、难(关键)点，紧紧围绕施工主线，配足配强现场管理机构和施工队伍，投入先进、配套的施工机械设备，均衡、高效组织施工生产，确保工程总体目标的实现；(4) 根据本工程地质水文条件、施工条件等，选择合理、可靠的施工方法，优先选用先进的施工技术工艺和设备，以保证施工工序质量和工程质量； (5) 以设计施工图及有关规范为依据，紧密结合现场实际情况，中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 3编制经济合理、切实可行的施工方
10、案；(6) 强化组织机构，加强管理，确保工程安全、质量、工期、成本可控；(7) 坚持优化技术方案，不断推广用新技术、新材料、新工艺、新设备；(8) 文明施工，重视环保，珍惜土地，合理利用。确保水土保持、保护地下管线和既有构筑物，减少扰民，切实维护建设单位及地方群众的利益。(9) 执行 GB/T280012011 职业健康安全管理体系，关心职工健康安全。第 2 章工程概况2.1 工程概述青岛轨道交通 13 号线二期工程十工区项目经理部施工任务包括四站五区间、董家口停车场及出入线，其中四站为：港城 CBD 站、琅琊台站、贡口湾站、中心路站；五区间为：古镇口南站（不含）-泊里站（不含），起止里程为：
11、YSK53+249.852-YSK69+525.970,线路长约 16.276km；停车场为：董家口停车场，长边约为 972m，短边约为 229m，停车场红线占地面积大约为 16.1 公顷。中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部一工点施工任务包括两站、一个整区间及两个半区间，中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 4两站为：港城 CBD 站、琅琊台站；一个整区间为：港城 CBD 站琅琊台站区间；两个半区间分别为：古镇口南站港城 CBD 站区间、琅琊台站贡口湾站区间，总里程为 8.006km。起止里程为（YSKYSK5
12、3+249.852-YSK61+283.077-），线路长约 8.2km。青岛轨道交通 13 号线二期工程十工区项目经理部二工点施工任务包括两站两个半区间，两站为中心路站和贡口湾站，两个半区间为琅琊台站至贡口湾半个区间、贡口湾站至中心路站区间、中心路站至泊里站半个区间。起止里程为（YSKYSK61+283.077-YSK69+525.970），线路长约 8.2km。三工点施工任务为：董家口停车场，长边约为 972m，短边约为 229m，停车场红线占地面积大约为 16.1 公顷。2.2 工程主要结构形式2.2.1 高架区间结构型式高架区间桩基采用直径 1.2m 的钻孔灌注桩，主要为嵌岩桩。桩端进
13、入中风化岩层深度不小于 3.0m，进入微风化岩层深度不小于1.0m；基岩埋深不大于 6m 区段采用钢筋混凝土扩大基础。标准承台厚度 2m，根据不同上部结构，采用相应承台尺寸与之匹配；标准墩采用圆端形截面墩柱 T 形墩，墩柱截面前后设 10cm 深凹槽，盖梁采用宝石型盖梁，按预应力混凝土结构设计，根据墩高不同，墩身采用不同的截面尺寸，盖梁采用相同截面尺寸，与不同的墩径匹配。桥墩构造图如图 2.2-1 所示。中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 5图 2.2-1 桥墩构造图不同墩高桥墩构造尺寸如表 2.2-1。表 2.2-1 不同墩高桥墩构造尺寸表适
14、用墩高（m） 墩径（m） 盖梁纵向尺寸（m） 盖梁横向尺寸（m）H12.2 2.2x1.9 3.2 10.3712.2H16.2 2.6x2.3 3.4 10.37不同承台构造尺寸如表 2.2-2。表 2.2-2 不同承台构造尺寸表承台尺寸（m） 5.4x5.4x2 6x7.5x2 6x8x2.5桩基数量（根） 4 5 62.2.2 高架车站结构型式高架车站结构形式为框架结构，站台形式为岛式车站。车站结中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 6构型式及车站主要参数表见下图 2.2-2 和表 2.2-3。图 2.2-2 车站结构型式断面示意图表 2.
15、2-3 车站主要参数汇总表序号 名 称 标 准1 公共区装修后净高 站厅 3.0m,站台 3m2 地坪装修面至中板底板净高 4.9m3 岛式站台宽度 11m4 公共区地面装修厚度 站厅 150mm，站台 100mm5 站台装修面到轨道面高 1050mm6 轨面到结构底板面（一般情况） 1570mm7 线路中心线到站台边缘 1500mm8 线路中心线至侧墙面净距 2150mm9 有效站台长 80m中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 72.2 主要工程数量工点 区间/车站灌注桩（根）承台（个）扩大基础（个）墩柱（根）盖梁（榀）古港区间 301 66
16、 15 81 80港城 CBD站 80 48 / / /港琅区间 607 134 8 142 129琅琊台站 / 18 / / /琅贡区间 1 207 46 23 70 54一工点小计 1195 312 46 293 263琅贡区间 2 276 57 1 58 58贡口湾站 36 9 / / /贡中区间 449 101 25 126 126中心路站 36 9 / / /中泊区间 400 92 2 94 94二工点小计 1197 268 28 278 278合计 2392 580 74 571 541说明：待停车场图纸出来后，工程量将进行更新2.3 工程气象条件黄岛胶南地区位于胶东半岛西南沿海，
17、属华北暖温带沿海湿润中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 8季风区大陆性气候，其海洋性气候较显著。受海洋环境的影响，空气湿润，气候温和，具有冬暖夏凉的气候特点。根据胶南市气象局资料，多年平均气温 12.1，历年最高气温 37.5（1997.7.27），最低气温-16.2（1981.1.27）。历年平均相对湿度为 72。多年平均风速为 2.8m/秒，最大风速可达 21.0m/秒（2001.08.1），平均大风（风速17m/s）日数为 16.7 天年，最多风向为北风，东南及西南风次之；年均受台风侵袭或台风外围的影响达 13 次；年均降雨量 711.2
18、0mm，最大 1272.70mm，最小 347.40mm；降雨量年内分配不均，73%集中于 69 月份，且多集中在几次暴雨中。冬季降雪较少，年平均降雪日 10 天，日最大降雪量 230mm。海雾频繁是本地区一大特点，以夏季最盛，东南风产生的雾最多，年均雾日 43.4 天，年均结冰日 82 天。2）灾害性天气当地主要灾害天气有热带气旋、雷暴、冰雹、寒潮等。根据台风年鉴（19491987）统计记录：场地范围热带风暴、强热带风暴和台风三种热带气旋共发生 53 次，其中热带风暴 4 次，强热带风暴 6 次，台风 43 次。在 28 年统计资料中，共出现冰雹 13 次，年均 0.5 次，冰雹一般发生在
19、47 月、910 月，其中 6 月份较多。28 年的雷暴观测资料统计结果表明，年平均雷暴日数为23.1d，最多年份出现 41d（1964 年），最少出现 11d（1973 年、1987 年）。雷暴多发生在夏季，占全年雷暴日数 71.9%。7、8 月中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 9份最多，分别达 14d（1962 年、1964 年）。据 19511975 年统计数据，当地 24 年共出现寒潮 72 次，平均每年 3.0 次。寒潮主要发生在 10 月至翌年 3 月，最早出现在 9 月，最晚结束于 4 月。2.4 工程水文条件黄岛胶南地区位于胶
20、东半岛西南沿海，属华北暖温带沿海湿润季风区大陆性气候，空 气湿润，雨量充沛，温度适中，四季分明，有明显的海洋气候特点，具有春寒、夏凉、秋 爽、冬暖的气候特征。(1)风黄岛区全年频率最高的风向为 SE 向，其出现频率为 12%；其次是 N 向和 NNW 向，出现频率均为 11%； 再次是 ESE向和 SSE 向，其出现频率均为 9%；出现频率最少的风向是 ENE，其频率仅有 1%；NE向和 WSW 向出现频率均为 2% 。春、夏季基本一致，盛行 SE 向风，秋、冬季基本一致，盛行 NNW 向风。全年中 11 月份平均风速最大，为 6.4m/s，7 月、8 月平均风速最小，为 4.7m/s。4 月
21、、5 月平均风速分别为 5.8m/s、5.3m/s，年平均风速为 5.4m/s，年平均瞬时风力大于 8 级天数为 71 天。(2) 气温当地年平均气温 12.5；夏季平均气温 23；最热的 7 月份平均气温 25；最冷的 1 月份平均气温 l.3 ；年平均气温中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 10012.l，年最低气温 10，年最高气温 36，月平均气温 29，月最低气温 8，极端最高气温 38.9(2002.7.15)，极端最低气温-20.5(1957.1.22 )。寒潮一般发生于 11 月次年 2 月，平均每年发生 4.9 次，年均结冰日
22、 82 夭。(3)降雨黄岛区多年平均降水量为 750-900mm，年最大降水量为1227.6mm，最小降水量为 263.8mm，年降水日数 83-97 天。平均暴雨日数 24 天，一日最大降水量达 130-470mm，局部在 470mm 以上，无霜期平均为 202 天。(4)雾海雾频繁是本地区一大特点，夏季是海雾盛行季节。以 SE 风产生雾最多，累年平均雾日，即能见度小于 1000m 时，雾出现日数为43.4 天，多发生在 4-7 月，雾盛行季节，有时可持续近 10 天。(5) 土壤冻结深度青岛地区场地土的标准冻结深度为 0.50m。2.5 地下水条件物探揭示的节理发育带根据周边钻孔揭露情况，
23、受构造影响略轻，强度较高，但岩休较为破碎，地下水储存较为丰富，断裂构造对地铁工程的影响主要表现于岩体节理裂隙发育，局部发育有糜棱中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 11岩、碎裂岩等构造岩，构造裂隐水发育，形成相对不均匀的岩石地基。节理受区域性断裂构造控制，不同岩层其节理发育程度差异较大，在花岗班岩、煌斑岩等酸性岩脉中，一般节理很发育 ，节理构造面一般较平直，紧闭闭合，很少有充填物。节理空间分布上一般在断裂带两侧比较发育，常形成节理密集带，地下水相对较丰富，节理对本区间的影响主要表现为破碎带周边岩体节理很发育，使岩体呈碎裂状结构。本区间地下水类型
24、主要为第四系孔隙潜水、基岩裂隙水。2.6 地质条件通过钻探揭示，场区第四系厚底 1.51.9m，主要由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、全新统洪冲击粉土、粉质粘土、粗砂（Q4al+pl）以及上更新统洪冲击粉质粘土、含黏性土砾砂（Q3al+pl）组成，基岩为白垩系燕山晚期（y53TT）粗粒花岗岩，花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉状产出。受构造影响，部分地段揭露花岗岩节理发育带以及花岗斑岩节理发育带。现按照地质年代由新到老，标准地层层序由上而下分诉如下：第四系全新统人工填土（Q4ml）第层、素填土中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 1
25、2褐黄黄褐色等，稍湿湿，松散稍密，回填黏性土和粗砾砂为主，局部夹有少量小碎石块，该层为人工新近回填土，厚度变化较大，密实程度不均匀，工程状况不稳定，开挖后自稳能力差。第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）第(层、粉土黄褐色，稍湿湿，松散稍密，切面粗糙，见铁锰氧化物，无光泽反应，摇振反应中等，干强度低、韧性低。第(7)层、粉质粘土黄褐色，可塑，含少量中粗砂颗粒和铁锰氧化物，切面较光滑，有光泽反应，干强度中等，韧性中等。第(9)层、粗砂黄褐色，饱和，稍密中密，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较少。第(11)层、粉质粘土黄褐色，硬塑，含铁锰氧化物，刀切面光滑，有光泽，干强度较高，
26、韧性较好，含较多粗砾砂。第(12)层、含黏性土砂砾该层主要于 TBT（21、24、25、26、32、34、36）号钻孔揭中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 13露，揭露层厚 0.51.3m，层底标高 4.317.77m，黄褐色，饱和，中密密实，矿物成分似长石，石英为主，分选差，磨圆中等，含黏性土较多，约 25%30%。基岩根据钻层揭露，场区内基岩以白垩系晚期形成的侵入岩为主，其基岩主要为粗粒花岗岩（y53），花岗斑岩（y53TT）及煌斑岩（x53）呈脉岩侵入，受内外动力作用改造的程度不同，导致其风化程度及风化带特征也有较大差异，现按地层由新到老
27、再到构造岩的顺序分诉如下：白垩系燕山晚期（y53）粗粒花岗岩黄褐色肉红色，粗粒结构，块状构造，主要矿物成分为长石，石英及黑云母为主，根据其风化程度的不同可分为强风化上、中、下三个亚带，中风化带及微风化带，现分述如下：第（16）上层、强风化花岗岩上亚带褐黄色，风化，矿物蚀变十分强烈，原始矿物多已分辨不清，岩芯手搓呈砂土状，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（16）中层、强风化花岗岩中亚带黄褐色肉红色，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 14呈粗砂状，局部夹有
28、角砾状岩芯，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该岩层体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（16）下层、强风化花岗岩下亚带肉红色，长石部分高岭土化，表面极为粗糙，手掰易碎散，手搓多为粗砾砂角砾状，干钻进尺缓慢，浸水后易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（17）中层、中等风化带肉红色，矿物蚀变中等，岩芯多呈块状，少量短柱状，构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合微张状，节理面衍生次生矿物，岩芯锤击声黯哑，可击碎，岩芯采取率在75%80%。属较破碎的较软岩较硬岩，岩体基本质量等级级。第（18）层、微风化带肉红色，矿物蚀变轻微，节理
29、面矿物有所蚀变，节理较发育，多呈高角度，局部贯通性良好，岩芯坚硬，锤击声脆，岩样多呈柱状长柱状，岩芯采取率在 80%90%，部分地段受构造影响，节理发育，多高角度节理，岩体较破碎，呈块状，形成节理发育带（JL),岩芯采取率在 75%80%，属较完整的较硬岩坚硬岩，岩体基本质量等级级，节理发育带岩体基本质量等级级。煌斑岩中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 15煌斑岩为沿软弱结构面侵入的脉岩，其走向与区域构造走向一致，以北东向为主，倾角多为高度角，一般脉宽为 0.55.0 米，其颜色为灰黄色灰绿色，细粒斑状结构，块状构造，主要矿物成分长石，角闪石，
30、黑云母，中等风化煌斑岩强度较高，但遇水及暴露后强度降低较大，微风化煌斑岩强度高，多属坚硬岩。第（16）1 层、强风化煌斑岩黄绿色，矿物蚀变强烈，岩芯多呈土柱状碎块状，手搓呈砂土状，浸水后略具塑性，易软化，长时间暴露容易加速其风化，该层岩体为极破碎的软岩，岩体基本质量等级级。第（17）1 层、中风化煌斑岩灰绿色，矿物蚀变中等，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈碎块块状，岩样锤击声黯哑，可击碎，抗风化能力中等。岩体属破碎较破碎的较硬岩，岩体质量等级级。第（18）1 层、微风化煌斑岩黄绿色，矿物蚀变微，节理裂隙较发育，沿节理面见有褐铁矿染，岩芯呈块状、短柱状柱状，最大柱长约 30cm，岩样
31、锤击声清脆，难击碎，岩体属较破碎的坚硬岩，岩体质量等级级。黑云二长岩岩第（16）15 层、强风化带中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 16强风化黑云二长岩：灰褐色、主要矿物成分为钾长石、斜长石、石英、黑云母，结构构造大部分已破坏，岩芯呈碎块状，块径 2-5cm，敲击易碎，岩芯采取率 65%左右。第（17）15 层、中风化带中风化黑云二长岩：浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙发育，矿物部分蚀变，块径 2-5cm，锤击声闷，锤击可碎，岩芯采取率 70%左右。第（18）15 层、微风化黑云二长岩微风化黑
32、云二长岩：浅肉红色，矿物成分由钾长石、斜长石、石英、黑云母组成，粒状结构，块状构造，节理裂隙不发育，矿物新鲜，岩芯呈短柱状-长柱状，柱长 5-53cm，偶见块状，块径 2-5cm，岩质坚硬，锤击声脆，难击碎，岩芯采取率 95%左右。第 3 章施工重难点分析及对策本项目特点是：工程线路长、征迁数量多、工期紧，接口多；本项目重点、难点以及采取的应对措施分析如下：3.1 征地拆迁与交通调流3.1.1 土地征迁（1）土地征迁重难点本工程线路穿越多个村庄，共计 26 个村、迁改范围大、数量多，中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 17个别工点征迁难度大，如
33、：贡口湾站、中心路站、董家口停车场等土地征迁，存在大量树木果园拆除，拆迁工作困难。（2）主要对策及时与业主及政府征迁办联系沟通，提前做好当地村委沟通工作，加快推进征迁相关工作。3.1.2 管线迁改（1）管线迁改重难点本标段内影响施工的既有管线有 53 条，其中：电力管线 11 条（含 2 条 110kv 高压线）；通信管线 22 条；自来水管 8 条；国防光缆 2 条；热力管道 1 条；水渠 9 条。且 110kv 电力管线及国防光缆属部队专用，迁改协调难度大。（2）主要对策对我工区负责实施的管线迁改，做好详细的管线迁改方案，对每条管线均明确责任人，做好管线迁改工筹计划，积极与各产权单位沟通，
34、及时了解相关手续及管线迁改进度，重视对各管线迁改单位的协调工作，对管线迁改中发现的问题及时上报。3.1.4 交通调流（1）交通调流重难点中心路、藏马路等多个地方施工时需要交通调流，对附近居民中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 18交通出行短期产生一定影响。（2）主要对策调流路修建需与管理单位、产权单位等沟通协调，调流路修建前做好调流公告，保证车辆正常通行，提前做好管线迁改，为调流路修建创造条件，最大程度的减少施工间隔。3.2 现浇桥梁3.2.1 现浇梁及河中墩台施工重难点分析线路跨域 3 条河，雨季时河中墩台施工困难，存在 13 个连续梁，其中
35、 4 个位于首架线路，2 个跨既有交通主干道，需提前谋划施工。3.2.2 主要对策提前谋划，合理安排机械，在雨季前完成河中墩台的施工，同时对施工进度制约较大的 7 个连续梁首先安排施工，每个连续梁配备相关的设备及人员，安排有经验的现场主管和施工队伍进行施工，同时加强与当地政府水利、交通部门沟通。3.3 施工接口管理3.3.1 施工接口管理重难点分析本工程涉及多个接口，协调复杂，协调难度大。主要包括管理接口、工程接口、技术接口、协调部门接口等，为做好各种接口管中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 19理工作，加强各部门各专业的沟通协调，需确定好各接
36、口的规划方案。3.5.2 主要对策（1）管理接口包括与业主、监理、总监办、中交指、局指、公司等单位的接口配合，主要包括各种指令的收发与处理，各种业务与经济往来等。为做好上述接口管理，设置综合部负责各接口单位的对接，其他职能部门与接口单位部门分别对接，保证信息指令的畅通。（2）技术接口技术接口主要包括图纸设计单位、监理单位、监控量测、检测等单位。主要包括设计变更、图纸答疑，主要分项工程验收等；接受监理单位下发的工作指令、设计变更及监理通知单等；配合监控量测机构，建立全过程的监控量测与全寿命周期监控量测；做好检测、监控量测及第三方检测和第三方监控量测工作。（3）政府协调部门接口管理1）市政部门提供
37、沿线既有管线情况，对需要改移或临时改移的管线和城市道路协调(包括给水、污水、雨水、通信等)，提供协调后的方案。2）供电部门中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 20协调供电电源和主变电所的位置；对沿线电缆线是否需要改移或顺时改移协调，供电部门提供相关资料。3）地震、气象、水文部门提供城市地震设防等级；气象、水文部门提供有关资料。4）公安及公交管理部门车站出入口与公交站点协调，施工时交通分流，疏解协调。5）消防部门协调消防设施等级。6）人民防空部门协调车站、车场、指挥中心等人防设施布置。7）武警或城市警备部门协调管线改移或临时改移、或房屋拆迁。8）
38、市给、排水部门给水水源、水压要求、排水引出位置协调(含车站、区间正线等)。9）市通信部门协调、预留频道。中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 2110）城市环保绿化部门办理施工占用绿化地相关手续，施工完成后绿地恢复，施工过程中环保相关事宜。第 4 章项目总体筹划4.1 项目总体目标4.1.1 质量目标工程质量目标：符合相关技术规范和要求，一次性验收合格，确保“泰山杯”，争创 “鲁班奖”。4.1.2 安全目标无因工死亡事故，年重伤率为零；无拆迁工程事故和设备安装工程重伤以上（含重伤）事故；无触电、物体打击、高空坠落等事故；无重大机电设备事故、重大交
39、通事故及火灾事故；4.1.3 进度目标总工期：合同工期为 2016 年 9 月 6 日2017 年 10 月 31 日，实际开工日期由监理人发出的开工通知中规定的开工时间为准，并满足各里程碑工期要求。满足业主调整后施工组织计划工期要求，确保土建工程按时完中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 22工。4.1.4 文明施工控制目标组织文明施工，加强检查监督，按照青岛市市政工程安全文明工地要求，争创省级安全文明工地。4.1.5 职业健康安全目标从业人员上岗职业健康体检率 100%；有毒有害作业场所监测率100%；从业人员职业健康普及率 100%；无职业
40、病发生；特殊工种持证上岗率 100%。4.2 项目里程碑计划（1）灌注桩施工 2017 年 1 月 20 日完成；（2）承台施工 2017 年 7 月 15 日完成；（3）墩柱施工 2017 年 8 月 15 日完成；（4）盖梁施工 2017 年 8 月 31 日完成；（5）连续梁施工 2016 年 10 月份开始基础施工，2017 年 10 月31 日完成；（6）车站基础施工 2016 年 10 月份开始施工，2017 年 10 月 31日完成；具体详细计划将在第 8 章进行描述。中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 23第 5 章施工总体布署
41、5.1 施工组织5.1.1 施工组织的原则依据本项目设计资料和现场实地考察情况，结合该项目单项工期紧、任务重、参加单位多等特点，参照中交第一航务工程局有限公司项目管理标准化手册的要求，本着“集中管控、精干高效”的原则，考虑本项目“点多、线长、面广“的特点，为顺利实现本项目安全、质量、工期、成本等目标的管理可控，结合本项目实施的具体情况，采取一下原则布置工区。（1）满足合同要求。（2）实事求是，合理配置资源。（3）优化工艺，确保质量，降低成本。5.1.2 施工组织机构及主要职能5.1.2.1 施工组织机构本项目计划共配置管理人员 111 人，同时将根据现场情况对管理人员的配置进行调整。项目经理部
42、设六部一室：工程部、外协部、计合部、物设部、财务部、安质部、综合办公室。项目组织机构图见下图中交第一航务工程局有限公司青岛轨道交通 13 号线工程十工区项目经理部 施工组织设计 245.1.2.2 主要管理人员配备表及主要职责项目拟定主要管理人员配备表序号姓 名 职 务 学历职 称 分管工作 备注1 杨志文 项目经理 本科高工 施工组织管理2 田浦江 项目书记 本科政工师 党群工作3 孙正强 副经理 本科高工 施工组织管理4 杨明东 副经理 本科高工 施工组织管理5 田夫忠 项目总工 本科高工 技术、质量管理6 李志刚 安全总监 安全管理项目经理项目经理受企业法定代表人委托，对项目实施全面负责。贯彻执行国家法律、法规和规范、标准；执行集团、局、公司的各项管理制度，履行施工项目承包合同和项目管理目标
