1、1东南大学历年交通工程学试题（10.22-10.31 丁杨敏整理）第一章 绪论(一定要考上东南!)一、 （1994 年）简述交通工程学研究的主要内容。二、 （2002 年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容三、 （2006 年）简述交通工程学的研究内容，你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题。4、 （2008 年）你认为我国交通工程近期应重点研究哪些问题，试据其中一个问题详述其具体研究内容答：交通工程学的研究内容：1 交通特性分析技术，2 交通调查方法，3 交通流理论，4 道路通行能力分析技术，5 道路交通系统规划理论，6 道路交通管理技术 7交通安
2、全技术 8静态交通系统规划 9 交通系统的可持续发展规划 10 交通工程的新理论,新方法,新技术我国交通工程学科面临的任务: 一.城市交通规划理论与方法研究城市交通规划中规划化的交通调查内容,方法研究;城市交通需求预测理论与方法规范化的研究;城市交通网络计算机模拟技术的研究;城市交通网络规划理论与方法的研究;城市交通规划方案评价技术的研究;城市公共交通系统优化理论与技术的研究;城市交通规划快速反应系统的理论与方法的研究;现代先进科学方法在城市交通规划中应用的研究.二 区域综合交通运输规划理论与方法研究三 适应我国交通特点的交通控制理论与方法研究四 交通流理论方面基础研究五 交通综合治理方面的理
3、论,方法与措施六 可持续发展的城市交通运输系统研究七 智能交通系统(ITS)基础理论研究第二章 交通特性(加油啦,小子!)一、 （1992 年）在一条长度为 24公里的干道起点断面上，于 6分钟内观测到汽车 100辆通过，设车流是均匀连续的且车速 V=20公里/小时，试求流量(q)、时距(h t)、空距(h d)、密度(K)以有第一辆汽车通过此干道所需时间(t)以分钟或小时计均可。(15 分) 二、 （1992 年）试说明区间平均车速、时间平均车速，行驶车速、设计车速的定义及区间平均车速与时间平均车速的关系。(15 分) 六、 （1995 年）何谓“地点车速” 、 “区间车速” 、“行驶车速”
4、 、 “设计车速”？“时间平均车速”与“区间平均车速”有何关系？十、（1999 年）何为时间平均车速和空间平均车速，两者有何区别与联系，各有什么用途？十三、 （2002 年）何谓行驶车速和区间车速？各有何用途？主要调查方法有哪些？十五、（2003 年）何为时间平均车速和空间平均车速，各有什么用途？两者有何关系？12 二十（2008 年）何谓行驶车速和行程车速？各有何用途？调查方法是什么答 地点车速: 车辆通过某一地时的瞬时车速 行驶车速: 行驶某一区间所需时间（不包括停车时间）及 区间距离求得的车速 运行车速: 中等技术水平的驾驶人在良好的气候条件,实际道路状况和交通条件下所能保持的安全车速,
5、用于评价道路通行能力和车辆运行状况。行程车速:（区间车速）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间（包括停车时间）之比. 临界车速:交通流率达到理论通行能力时的车速。设计车速 是指在道路交通与气候条件良好的情况下仅受道路物理条件限制2时所能保持的最大安全车速用作道路线形几何设计的标准。时间平均车速 在单位时间内通过道路某断面各车辆的地点车速的算术平均值区间平均车速 在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全部车辆的车速分布的平均值。当观测长度为一定时,其数值为地点车速观测值的调和平均值作用: 时间平均车速和区间平均车速都是描述交通流运行速度的指标，它们都是交通流理论研究中的主要特征参数。前者用于
6、描述某地点一段时间内交通流的平均运行速度；后者用于描述某一路段某一瞬间交通流的平均运行速度。行驶车速用途：用于评价该路段的线型顺适性和通行能力分析，也可用于计算道路使用者的成本效益分析。行程车速用途：行程车速是一项综合性指标，用以评价道路的通畅程度，估计行车延误情况。要提高运输效率归根结底是要提高车辆的行程车速。行驶车速和行程车速的区别在于行车时间，两者调查方法一样，只是后者需计入停车时间。1 牌照法 2 流动车法 3跟车法三、 （1993 年）我国的自行车交通存在的主要问题是什么？可采用哪些方法解决这些问题？所采用的方法各有何特点？答：引申：行人交通设施包括人行道、人行横道、人行天桥、人行地
7、道、电动扶梯及机场电(自)动步道等，它们是供行人步行或代步的主要设施。步行是人类最基本、最古老的和最现实的交通出行方式，无论人们采用何种交通工具、何种出行方式，到达何种出行目的地，其起点和终点始终离不开步行。我国是一个人口大国，许多城市中心区房屋密集、人口集中，市中心区干道两侧的3人行道上经常被拥挤的人群满满的塞住，有不少路段连自行车道也经常被行人占用，以致自行车骑上机动车道。有不少的观测资料表明，我国城市步行交通在总出行量中占约40，中等城市约 50，小城市则多达 60以上。因此，研究行人交通设施通行能力对于解决城市的交通问题具有十分重要的意义，而且也是发展以人为本的现代化交通所必须考虑的因
8、素之一。目前，我国步行交通中存在的主要问题有：行人交通设施不健全，人车干扰严重；缺乏全面系统的行人交通设施规划没计；车流密集，行人过街难；交通管理力度不够，步行困难，行人交通违章现象严重。这些问题直接关系到广大人民群众的日常生活和社会秩序的稳定。要解决好这些问题，一方面要深入研究我国行人交通的规律和特性；另一方面，要结合我国的现状，树立系统工程的思想，全面考虑影响交通的因素。然后要应用先进的管理理念和管理手段进行管理，以适应社会的发展和广大人民群众的需求。四、 （1994 年）何谓“交通量“、 ”年平均日交通量“、 ”平均日交通量“、 ”高峰小时交通量“、 ”第 30小时交通量“？请扼要阐明交
9、通量的分布特性。27、 （2007 年）高峰小时流量比、高峰小时系数答 交通量是指单位时间内，通过道路某一地点,某一断面或某一车道的交通实体数.平均日交通量 ：任意期间的交通量累计之和除以该期间的总天数所得的交通量年平均日交通量：一年内连续累计交通量之和除以该年的天数所得的交通量。月平均日交通量：一月内连续累计交通量之和除以该月的天数所得的交通量。周平均日交通量：一周内连续累计交通量之和除以周日的天数 7所得的交通量。高峰小时交通量 指一天内的交通高峰期间连续 1h的最大小时交通量。第 30位小时交通量将一年当中 8760个小时交通量,从大到小按序排列,排在第 30位的那个小时的交通量，称为第
10、 30位小时交通。高峰小时流量比：高峰小时交通量占该天全天交通量之比。高峰小时系数：高峰小时交通量与扩大的高峰小时交通量之比。五、 （1995 年）试述交通量的空间分布和时间分布特性。答 一 交通量的时间分布特性：1月变化 一年内各月交通量的变化，以月变系数为指标：年平均日交通量与月平均日交通量之比2周变化 一周内各天交通量的变化，也称日变化。以周变系数为指标：年平均日交通量与某周日的平均交通量之比。3时变化 一天 24小时内各个小时内交通量的变化特性。指标：用某一小时或某一时段交通量占全日交通量之比表示。二 交通量的空间分布特性：1城乡分布：城市内交通量大，郊区和农村交通量小 2路段上的分布
11、：与路段的功能等级和区位有关 3交通量方向分布：方向不平衡性用方向分布系数表示44交通量在车道上的分布： 在交通量不大的情况下，一般靠近右侧车道的交通量比较大，随着交通量增大，靠近中心线的车道交通量比重也增大。七、 （1997 年）1.试述交通密度的定义。答 1 交通密度是指在某一瞬时内单位长度的一条车道上的车辆数又称车流密度 答 2.如何度量高速公路的交通密度？在实际中往往采用较容易测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。3.已知某高速公路的允许最大车速为 120km/h，若其密度为 10辆/km，阻塞密度为 100辆/km，速度-密度
12、呈直线关系，此时平均车速为多少？答 V=120*（1-10100）=108Kmh八、 （1998 年）何为车头时距，其在通行能力研究中有哪些主要作用？交叉口的服务水平一般根据哪些指标进行划分，你认为交叉口的服务水平应根据什么指标进行划分，为什么？答 车头间距：同向行驶的一列车队中，相邻两辆车车头之间的距离。车头时距 ：用时间表示的车头之间的间隔。 （交通密度的倒数,即为该路段长度上各车辆之间的平均间距,此间距统一以各车辆的前保险杠(车头)为测量点,称作车头间距.如果各车辆间的平均间距以平均时间差来表示,则可称作车头时距.车头时距是交通流率的倒数）作用：车头间距和车头时距表述了车辆在交通流中的纵
13、向分布.在估计交通延误及车辆或行人横向穿越时的可利用间隙,为交通信号系统配时及研究车辆交汇时,都需要应用到车头间距或车头时距的知识.车辆在路上并不会按照相等的车头间距或车头时距行驶,相继车辆间的间距或时距通常都是随机分布的.在某些常见的交通条件下,可采用泊松分布表述. 服务水平的划分：高速公路、一级公路以车流密度作为主要指标；二三级公路以延误率和平均运行速度作为主要指标；交叉口则用平均车辆延误来描述其服务水平。我认为对信号交叉口服务水平可按交通的高峰时段来评价.因为高峰小时的服务交通量大,信号交叉口运行压力大,一般会使车辆的平均停车延误变大,所以对应的服务水平就较低,故可综合考虑高峰时段的服务
14、水平,非高峰时段的服务水平来评价信号交叉口服务水平。这样大大减少了调查工作量和计算量。九、 （1999 年）何为交通密度，如何得出，有何用途？十二、 （2001 年）何为交通密度，与车头间距间有何关系，有何作用？十四、 （2002 年）何谓交通密度，怎么表示？有何用途？主要调查方法有哪些？十六、 （2003 年）何为交通密度，有何用途？主要调查方法有哪些？12二十三、 （2005 年）何谓交通密度？有何用途？主要调查方法有哪些？17、 （2007 年）空间占有率时间占有率定义填空？30、 （2008 年）何谓交通密度，怎么表示？有何用途？主要调查方法有哪些？答 1 交通密度是指在某一瞬时内单位
15、长度的一条车道上的车辆数又称车流密度52在实际中往往采用较容易测量的道路占有率来间接表征交通密度，车辆占有率越高，车流密度越大。它包括空间占用率和时间占用率。一 空间占用率空间占用率是指在单位长度车道上，汽车投影面积总和占车道面积的百分率。在实测中，般测量路段(车道)上的车辆总长度与该路段(车道)长度的百分比，其表达式如下车辆的空间占用率不仅与交通量有关，还与车辆的大小有关。它表示的是某一时刻车辆占用路段的比例，用来反映观测路段上的交通负荷程度。车辆的空间占用率与密度的差别在于密度不能直接反映车队的长度，而车辆的空间占用率则在测定时，就已预见到车队的长度。二、时间占用率时间占用率是指在道路的观
16、测断面上，车辆通过时间累计值与测定时间的比值，一般用百分率表示，其表达式如下：n测定时间内通过观测断面的车辆数，辆。车辆的时间占用率不仅与交通量有关，还与车辆的长短及地点车速有关。它是从车辆行驶的时间占用方面来反映道路的拥挤情况。车辆的时间占用率与密度的差别在于密度是在一个区间段内测定的，而道路的时间占用率是在一点测得的，交通量也在一点测得，两者之间可建立直接的联系。三 车流密度还可以用平均车头间距来计算。车头间距是指同一车道上行驶的连续车辆中，前后两车车头与车头之间的距离。观测路段上所有的车头间距的平均值即为平均车头间距。根据平均车头间距即可求得观测路段平均车流密度：因此，平均车头间距间接地
17、反映了道路的交通运行情况。63 密度的应用：从车流的密度大小可以判定交通拥挤情况，从而决定采取何种管理措施，研究交叉口信号灯的配时，高速公路检测控制系统设计，服务水平分级4 交通密度的调查方法：出入量法 地面上（高处）摄影观测法 航空摄影观测法 道路占有率的检测和调整十七、 （2004 年）某双向两车道公路，2003 年 5月 13日星期二测得日交通量为 14770辆/日，五月份月变系数为 0.98，星期二的日变系数为 0.97，设计小时系数为 0.125，方向不均匀系数为 0.6，单车道通行能力取 800辆/小时，则该公路双向需修成c。a 二车道 b 四车道 c 六车道 d 八车道十八、 （
18、2004 年）一批驾驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，分别用雷达测速计和在道路上行驶的行程时间记录，两种方法计算各自的车速及平均车速。如对所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则下列答案正确的是b。两种方法所得的平均车速相同 b. 前者大于后者c. 前者小于后者 d. 前者小于或等于后者十九、时间平均车速( )与空间平均车均( )的关系为_d_。tVsVa. ( ) ( ) b. ( ) ( ) ts tsc. ( ) ( ) d. ( ) ( ) t t二十、 （2005 年）高峰小时交通量与高峰小时内某一时段的交通量扩大为高峰小时后的交通量之比称为_a_a. 高峰小
19、时系数 b. 高峰小时交通量c. 高峰小时流率 d. 高峰小时流量比二十一、 （2005 年）车辆行驶路程与通过该路程所需的总时间(包括停车时间)之比称为_c_。a. 地点车速 b. 行驶车速c. 行程车速 d. 临界车速二十二、 （2005 年）某双向道路，两个方向的交通量分别为 400辆/小时和 600辆/小时，该道路的方向不均匀系数 Kd应为_b_a. 40% b. 60% c. 50% d. 66.7%二十四、 （2005 年）在一条 30km长的某路路段的起点断面上，在 5min内测得 60辆汽车，车流是均匀连续的 V=30km/h，试求 Q、h t、h s、K 以及第一辆车通过这段
20、路所需时间 t。二十五、 （2006 年）区间平均速度 指在某一特定瞬间，行驶于道路某一特定长度内的全sv部车辆的车速分布的平均值，当观测长度为一定时，其数值为地点车速观测值的 调和平均值 ；时间平均速度 指在单位时间内测得通过道路某断面各车辆的地点t车速的 算术平均值 ；由区间平均速度推算时间平均速度的关系式为 。二十六、 （2006 年）在一条 24km的公路路段起点断面上，于 6分钟内测得 100辆汽车，7车流是均匀连续的，车速 v20km/h、试求流量（q） 、平均车头时距（h t） 、平均车头间距（h s） 、密度（k）以及第一辆车通过该路段所需的时间。28、 （2007 年）一批驾
21、驶员按一试车方案各以同一速度沿道路驾车行驶，又分别从雷达测速计和在道路行驶的行程时间记录，算各自的车速及平均车速。如果所有车辆行驶的速度由车上经校正的示速表表明并不一样，则前者得到的是 时间平均速度，后者得到的是 空间平均速度。29、 （2008 年）某双向道路，两个方向的交通量分别为 400辆/小时和 600辆/小时，该道路的方向不均匀系数 Kd应为 60%第三章 交通调查（全力以赴！加油小子！）一、 （1993 年）何谓行车延误、固定延误、停车延误、行驶延误、排队延误、引道延误？影响延误的因素是什么？三、 （1997 年）何谓行车延误？试述各种延误的定义及调查延误有何用？五、 （1998
22、年）交叉口延误一般分为哪几种，主要有哪些调查方法，交通口延误有何作用？八、 （2002 年）何谓行车延误？其用途？调查方法有哪些？答：1 延误（行车延误）是指由于交通摩阻与交通管制引起的行驶时间损失。2固定延误 指由交通控制装置、交通标志等引起的延误。它与交通流状态和交通于扰无关，主要发生在交叉路口。3停车延误 指刹住车轮与车辆停止不动的时间。等于停车时间，包括车辆由停止到起动时驾驶员的反应时间。4行驶延误 指行驶时间与计算时间之差。计算时间为车辆在交通不拥挤的条件下以平均车速通过该路段的时间。5 排队延误 指车辆排队时间与以畅行车速通过排队路段的时间差。排队时间是指车辆从第一次停车到越过停车
23、线的时间。6 引道延误 指引道时间与车辆畅行行驶过引道延误段的时间之差。在入口引道上，从车辆因前方信号或已有排队车辆而开始减速行驶之断面至停车线的距离叫引道延误段。7 控制延误 指控制设施引起的延误，对信号交叉口而言是车辆通过交叉口的实际行程时间和车辆以畅行速度通过交叉口时间之差。控制延误包括车辆在交叉口范围内的停车延误和加减速损失时间。影响延误的因素：1 驾驶员 2车辆 3道路 4交通负荷 6服务水平 7交通控制 8 环境 行车延误的主要调查方法：跟车法和输入一输出法。延误资料的应用：1 评价道路交通堵塞情况 2探求行车延误的发展趋势 3评价道路服务质量 4道路改建的依据 5运输规划 6经济
24、分析 7前后对比研究 8交通管制二、 （1993 年）简述起讫点调查的目的、基本内容和步骤，四、 （1997 年）何谓 OD调查？简述 OD调查的目的、内容与步骤。六、 （1998 年）OD 调查在交通规划中有何作用，主要有哪些调查方法？各种方法有什么特点，适用于什么条件？十、 （2003 年）何谓 OD调查？简述主要调查类别及各自的调查方法？16 十二、 （2004 年）何谓 OD调查？简述主要调查类别与方法答：起讫点调查目的和意义：1 通过搜集出行类别与数量资料，在计算机上模拟现状的出行，为发现主要交通症结，调整与改善道路系统功能，从系统上和政策上对近远期工程项目排序提供依据。2 由 OD
25、调查资料，土地使用资料建立各类交通预测模型，为远期交通规划提供依据。3 客观地分行评价各类交通出行的特征，特别是公共交通服务水平，为提高公共交通系统运行效率，制定近远期交通政策提供有效信息。8基本内容： 1 个人出行 2车辆出行 3 货物流通出行调查方法：1 家访调查(个人出行)2 发（放）表调查(车辆出行)3 路边询问调查 4明信片法 5工作出行调查 6车辆牌照调查 7公交站点调查 8购月票填卡调查 9境界线出入调查10货物流通调查（货流 OD）调查步骤：1 组织调查机构 2调查准备 3OD调查的抽样率及抽样方法 4人员训练 5制定计划 6典型试验 7实地调查OD调查精度检验1分隔查核线检验
26、 2区域境界线检验 3在调查区内，拟定众所周知的交通枢纽 4把由 OD调查表推算出来的各类人口，社会交通特征与现有的统计资料进行比较，检查其误差程度。七、 （1998 年）根据流动车法的原理推导出相应的计算交通量、平均行车时间、平均行驶速度公式，说明流动车法有何优点和不足？7、 （2000 年）交叉口延误分为几种，有哪些观测方法，有何作用？九、 （2002 年）测试车在长 1500米的路段上，往返行驶 12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。东西 西东L=1500mt(秒) X Y Z t(秒) X Y Z1 215.3 88 2 0 210.5 100 5 02
27、 220.2 85 3 1 220.2 81 2 33 198.1 73 0 3 192.8 70 0 14 193.4 66 1 2 207.4 77 1 25 199.6 68 2 1 196.7 84 4 06 211.7 82 4 0 224.3 90 3 1十一、 （2003 年）写出流动观测车法计算交通量、平均行程时间、平均车速的公式，并说明表达式中各自参数的含义。10十三、 （2004 年）在一条车流中有 30的车辆以 60公里/小时的稳定速度行驶，有 30的车辆以 80公里/小时行驶，其余 40则以 100公里/小时行驶，一观测车以 70公里/小时的稳定车速随车流行驶 5公里时
28、，有 17辆车超越观测车（指超越观测车数减去被测试车超越数） ，在观测车以同样速度逆车流行驶 5公里时，迎面相遇的有 303辆车，试问： a. 车流的平均车速和流量是多少？（12 分）b. 试求有多少辆车以 100km/h行驶的车超越观测车？（6 分）c. 用上述观测法得到的是时间平均车速还是空间平均车速？（2 分）9十四、 （2005 年）对于过境车辆(起讫点均在调查区外)，应该用_b_方法调查其出行情况？a. 家访 b. 发明信片法 c. 路边询问 d. 电话询问十五、 （2005 年）测试车在长 5km的路段上往返行驶共 12次，观测数据列于表中，求东行、西行车流量、运行时间与车速。用测
29、试车法测得的数据行驶时间 t与测试车对向行驶的来车数 x(辆)测试车被超车次数减去测试车超车数 y东行 6次 平均 4.6min西行 6次 平均 4.7min90.585.02.0-1.0十六、 （2006 年 2008年）浮动车法测试车在长 1500米的路段上，往返行驶 12次，观测数据列于下表，试求道路上的车流向东和向西行驶的流量和车速。东西 西东L=1500mt(秒) X Y Z t(秒) X Y Z1 215.3 88 2 0 210.5 100 5 02 220.2 85 3 1 220.2 81 2 33 198.1 73 0 3 192.8 70 0 14 193.4 66 1
30、2 207.4 77 1 25 199.6 68 2 1 196.7 84 4 06 211.7 82 4 0 224.3 90 3 118、 （2008 年）对于过境车辆（起讫点均在调查区外） ，应用那种方法调查起出行情况？明信片法19、 （2008 年）关于分隔核查线，系列叙述不正确的是 a a必须位于铁路中心线上b用以查核调查资料的准确性c必须将调查区域分成大致相等的部分d常位于主干道路的中心线上第四章 道路交通流理论（一定要考上东南！）一、 （1992 年）某路段 10年的统计，平均每年有 2起交通事故，问此路段明年发生事故5起的概率是多少？又某交叉口骑自行车的人，有 1/4不遵守红灯
31、停车的规定，问 5人中10有 2人不遵守交通规定的概率是多少？(15 分)二、 （1992 年）某交叉口信号周期为 40秒，每一个周期可通过左转车 2辆，如左转车流量为 220辆/小时，是否会出现延误(受阻)，如有延误，试计算占周期长的百分率，无延误则说明原因(设车流到达符合泊松分布)。(20 分)三、 （1993 年）某高速公路拟建立收费站。已知车辆是随机到达收费站的，其到达率为2000辆/小时，每辆车交费所需时间符合平均时间为 6秒的指数分布。在采用多路排队多通道服务情况下，请用具体计算指标比较说明在应该收费站设 2个、4 个及 6个收费口的效果。四、 （1994 年）某停车场，到达车辆数
32、是 50辆/小时，停车场的服务能力为 80辆/小时，其单一的出入道能容纳 5辆车，问此出入道是否合适？五、 （1994 年）若在 5公里长的公路上随机 40分布辆汽车，求任意 500米路段上有 5辆以上的概率。六、 （1995 年）某信号灯交叉口的周期 t=95s，有效绿灯时间 g=45s。在有效绿灯时间内排队的车流以 800辆/小时的流量到达交叉口，在有效绿灯时间外到达的车辆要停车排队。设信号灯交叉口上游车辆到达率 =360辆/小时，服从泊松分布。求使到达车辆不致两次排队的周期所占的最大百分率。七、 （1995 年）某无信号灯控制的交叉口，主要道路的双向交通量为 N=1500辆/小时，车辆到
33、达符合泊松分布，车流允许次要道路车辆穿越的车头时距 t=5秒，次要道路车流的平均车头时距 to=3秒。求次要道路车流能穿越主要道路车流的交通量八、 （1996 年）在某高速公路的入口匝道口，因意外情况关闭了 tr=0.15h。已知车辆以均一的到达率 =800辆/h 到达匝道，而入口开启后排队的车队以均一离去率 =1200辆/h 离开匝道。试计算由于匝道口关闭而引起的：(1)单个车辆的最长延误时间 tm；(2)最大排队车辆数 Q；(3)排队疏散时间 to；(4)排队持续时间 tj；(5)受阻车辆总数 n；(6)平均排队车辆数 Q；(7)单个车辆的平均延误时间 d；(8)车时总延误 D。九、 （1
34、996 年）已知某交叉口的定时信号灯周期长 80s，一个方向的车流量为 540辆/h，车辆到达符合泊松分布。求：(9)计算具有 95%置信度的每个周期内的来车数；(10) 在 1s，2s，3s 时间内有车的概率。十、 （1997 年）车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为 100km/h，由于突发交通事故，交通管制为单向单车道通行，其通行能力为 1200辆/h，此时正值交通高峰，单向车流量为 2500辆/h。在发生交通事故的瓶颈段的车速降至 5km/h，经过 1.0h后交通事故11排除，此时单向车流量为 1500辆/h。试用车流波动理论计算瓶颈段前车辆排队长度和阻塞时间。十一、 （1998
35、 年）根据对某实际观测数据的拟合，得到了如下速度(S)-密度(D)关系：S=54.9e(-D/163.9) D 50S=26.8Ln(162.5/D) D 50当 D=50时，流量应有两个，分别为多少？这种关系有什么特点，反映了何种交通现象？十二、 （1999 年）车流在一条单向双车道公路上畅通行驶，速度为 90km/h，其通行能力为每车道 1000辆/h，单向车流量为 1500辆/h。由于施工，交通管制为单向单车道通行，在交通管制段车速降至 10km/h，经过 1.0h后施工完成，公路恢复单向双车道通行。试用车流波动理论计算施工段前车辆排队长度和阻塞时间。十三、在交通连续流模型中，假定流速
36、与密度 之间的关系式为 ，试VK2)1(bKaV依据两个边界条件，确定系数 a、b 值，并导出速度与流量，以及流量与密度的关系式。10十三、 （2000 年）在速度（V）密度（K）关系中，包括如下线性模型和指数模型 (/)f fj1-jKVe（ ） 设畅行速度 Vf=90km/h，阻塞密度 Kj=120km/h，试分别求出两种关系式对应的的极大流量、临界密度、最佳密度。并对两种模型进行比较分析。十四、 （2001 年）何为连续流，何为间断流，连续流和间断流各有什么特征？23、 （2007年）简述交通连续流与间断流的主要运行特征及有效指标答：按交通设施对交通流的影响,交通流可分为连续流和间断流.
37、(1)连续流:没有外部固定因素(如交通信号设施等)影响的不间断流,如公路,道路基本路段上的交通流.对连续流的研究是以事件之间的间隔时间,即车头时距为基础的.(2)间断流:有外部固定因素影响的周期性交通流,是以一系列相等时间间隔为基础的交通量,如铁路,航空,水运,道路交叉口的交通流.连续流特征：1 总体特征：交通量 行车速度 车流密度是表征交通流特性的三个基本参数 能反映交通流的一些特征变量：极大流量 Qm Q-V曲线上的峰值;临界速度 Vm 即流量达到极大时的速度;最佳密度 km 即流量达到极大时的密度;阻塞密度 Kj 车流密集到所有车辆基本上无法移动(V=0)时的密度;12畅行速度 Vf 车
38、流密度趋于零,车辆可以畅行元阻时的平均速度.2 数学描述：速度与密度关系流量与密度关系流量与速度关系间断流特征：信号间断处的车流：车辆进入交叉的第一个车头间距较大，第二车头间距比第一车头间距略短，第三车头间距比第二车头间距更小一点，依次类推。车辆启动过程所造成的影响随后续车辆的到来，逐渐减弱，直到某一时刻车辆在穿过停车线时已完全加速。这一时刻可以观察到大小接近的车头间距。关键变量：饱和交通量比率和损失时间 在停车或让路标志处的车流：在停车或让路标志处的引道上，司机必须作出一些判断，以选择主干道车流中合适的间隙穿过车流。有效性指标：在间断流中，速度和密度等指标不足以表征服务水平，在某一地点，存在
39、周期性的停止，停车的次数和延续时间是表征间断流服务水平的有效手段。十五、 （2002 年）什么叫车流波动理论？回波速度表达式是什么？在交通工程中有什么作用？26、 （2008 年）什么叫车流波动理论？回波速度表达式是什么？在交通工程中有什么作用？答：1 车流波动理论指运用流体力学的基本原理，模拟流体的连续性方程，建立车流的连续性方程，把车流密度的疏密变化比拟成水波的起伏而抽象为车流波，当车流因道路或交通状况的改变而引起密度的改变时，在车流中产生车流波的传播，通过分析车流波的传播速度，以寻求车流流量和密度，速度之间关系的理论。2回波速度表达式是：3 波动理论在“流”的状态比较明显的场合，如分析瓶
40、颈路段的车辆拥挤问题时，有其独特的用途。十六、 （2002 年）某高速公路基本路段速度（v）与密度（k）进行研究，得到下列关系式：v=57.5(1-0.008k)计算：（1）自由流速度（Vt） （2）阻塞密度（Kj）（3）速度（v）与交通量（Q）的关系（4）交通量（Q）与密度（k）的关系（5）在该路段得到的最大流量（Qm）及此时所对应的车速值（v）？17、 （2003 年）在交通连续流模型中，假定流速 与密度 之间的关系式为VK，试依据两个边界条件，确定系数 a、b 值，并导出速度与流量，以及流2)1(bKaV量与密度的关系式。10十七、 （2004 年）道路交通流中车头时距统计分析可用b 来
41、描述。a 二项分布 b 负指数分布 c 泊松分布 d 负二项分布十八、 （2004 年）通过高速公路特定路段数据采集、统计，并分析得出速度（V）与密度（K）的两个修正公式：13V=57.5(1-0.008K) （1）V=61.2e0.015K （2）试就上述两个公式，分别回答如下问题：a. 找出自由流速度（V f）及最佳密度（K m） （8 分）b. 推导流量速度及流量密度的函数关系式 （8 分）c. 确定路段的最大流量值（Q m） （4 分）十九、 （2005 年）车头时距分布可以用a拟合。a. 负指数分布 b. 二项分布 c. 泊松分布 d. 负二项分布二十、 （2005 年）当速度采用
42、Greenshields线性模型，以下表达式正确的是_d_a. b. jfkuVQ)1( jfkuVQ)1(c. d. 2)(jfk kjf)(二十一、 （2006 年）某设左转专用道的信号灯控制十字交叉口，设左转专用相位，信号周期为 40s，每周期内可通行左转车 3辆，如果左转车流为 220辆/小时，是否会出现延误？假定车辆到达符合泊松分布，这种延误在周期中所占的百分比是多少？二十二、 （2006 年）设车流的速度与密度的关系为 V881.6K，若要限制车流的实际流量不大于最大流量的 0.8倍，求速度的最低值和密度的最高值。 （假定车流的密度2/3的车流方向。实行定时式单向交通，应给非重交通
43、流方向的车流安排出路，否则会带来交通混乱）3可逆性单向交通（道路上的车辆在一部分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时29间内按相反的方向行驶的交通。这种可逆性单向交通常用于车流流向具有明显不均匀性的道路上，其实施时间应依据全天的车流量及方向分布系数确定，一般 Kd3/4时即可实行可逆性单向交通，同样应给非重交通流方向的车流以出路）4车种性单向交通（仅对某一类型的车辆实行单向交通的交通组织，这种单向交通常用于具有明显的方向性及对社会秩序，人民生活影响不大的车种，如货车。实行这类单向交通的同时，对公共汽车和自行车仍可维持双向通行，目的是充分利用现有道路的通行能力）（了解）单向交通适用条件：1当城市
44、道路上的交通量超出其自身的通行能力时，将造成城市交通阻塞，延误及交通事故增多等问题。此时在道路交通系统中，若对某条道路或几条道路，甚至对某些路面较宽的巷，弄，考虑组织单向交通，则会使上述问题得到缓解和改善。2在旧城区街道狭窄，路网密度很大的地方，需要且有可能在一些街道上组织单向交通（说它需要是这些街道车行道狭窄，说它可能是由于道路网密度大，便于划出一组对向通行的平行道路）单向交通特点：单向交通在路段上减少了与对向车的可能冲突，在交叉口上大量减少了冲突点，故单向交通在改善交通方面有以下突出优点：优点：1 提高了道路通行能力 2减少了道路交通事故 3提高了道路行车速度缺点：1 增加了车辆绕道行驶的
45、距离，给驾驶员增加了工作量 2给公交车辆乘客带来不便，增加步行距离，3 容易导致迷路，特别是对不熟悉情况的外地驾驶员 4增加了为单向管制所需的道路公用设施16（2003 年）何谓交通需求管理？何谓交通系统管理？各有哪些主要策略？ 27、 （2007年）何谓交通需求管理（TDM）？针对交通需求管理不同层次（或阶段）应分别采取哪些具体策略与措施？答：道路交通管理分行政管理（从行业，行政体系角度实施的一种管理办法）和技术管理（从技术角度实施的一种管理办法）两大类，而道路交通系统技术管理是从技术角度实施的一种管理办法，它分为交通需求管理（TDM）和交通系统管理（TSM）两种模式。1交通需求管理：是一种
46、政策性管理，它的管理对象主要是交通源，通过对交通源的政策性管理，影响交通结构，削减交通需求总量，达到减少道路交通流量的目的，缓解交通紧张状态。交通需求管理策略：1优先发展策略：对某些道路空间占用要求少，环境污染低，能源消耗小的交通发式实行优先发展，并根据城市道路交通网络，能源储备及环境控制的实际情况，制定优先发展的实施措施（在我国最需要优先发展的交通方式是公共交通）2限制发展策略：当道路交通网络总体交通负荷达到一定水平时，交通拥挤现象就会加重，这时，必须对某些交通发式实行限制发展（或控制发展） ，以防止交通状况进一步恶化，通常，被限制发展的是那些污染高，能耗大，运输效率低的交通工具。与优先发展
47、策略不同的是，采用限制发展策略会有一定的负面影响，因此，在限制发展策略实施前，必须对次效益可能产生的正面效益和负面效益做细致分析及定量化评价。3禁止出行策略：当某些大城市，特大城市的道路网络总体负荷水平接近饱和，或局部区域内超饱和时，就应该采用暂时或较长一段时间内禁止某些交通工具在某些区域内出行的管理策略。禁止出行策略一般是临时性的管理策略，与限制发展策略一样，禁止出行策略有一定的负面影响，这类策略实施以前，必须进行“事前事后”的定量化评价。304经济杠杆策略：是一种介于无管理与禁止出行策略之间柔性较大的管理策略，是一种通过经济杠杆来调整出行分布或减少出行量的管理策略。如通过对某些重要通道过分
48、拥挤时收取通行费（也称拥挤费）来调节交通量，对鼓励发展的交通发式收低价，对限制发展的交通发式收高价来调整交通结构，经济杠杆策略实施以前，应对“收费额度”对调节交通量的影响作定量分析，以便确定最佳“费额”2交通系统管理：是一种技术性管理，它的管理对象主要是交通流，通过对交通流的管制及合理引导，引起交通流在时间上，空间上的重分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。交通系统管理策略：1节点交通管理策略：以交通节点（往往是交叉口）为管理范围，通过采取一系列的管理规则及硬件设备控制，来优化利用交通节点时空资源，提高交通节点的通过能力的交通管理措施。是城市交通系统管理最基本的形式，也
49、是干线交通管理，区域交通管理的基础。在我国目前采用的节点管理方式有（交叉口控制方式，包括信号控制交叉口，无控制交叉口，环形交叉口，立体交叉口的；交叉口管理方式，包括 1进口拓宽，增加交叉口进口车道数，提高交叉口在单位时间的通行能力 2进口渠化，根据交通量及转向流量大小设置不同的专用进口道，优化利用交叉口空间及通行时间 3信号配时优化，根据交叉口交通量，转向流量大小优化信号灯配时，使有限的绿灯时间放行尽可能多的车辆；交叉口转向限制，如在交通量较大的交叉口，可采用定时段（高峰小时）或全天（全交叉口或某些进口）禁止左转的管理措施，以提高交叉口通行能力）2干线交通管理策略：以某条交通干线为管理范围而采取的以系列管理措施，来
