1、交通安全宣传讲稿 省高管支队十三大队,市内交通状况综述,随着我国经济发展、市场繁荣、人民生活水平的不断提高，消费观念不断改进，物美价廉的经济适用型轿车，价廉质差的二手车，滥竽充数的电动助力车散落千家万户。机动车驾驶从职业技能转变成资质证书，有车没车无所谓，考个本再说。车辆、道路的增加和新建、交通参与人安全意识的滞后、车辆不按道行驶、乱停乱放、行人随意横过道路、道路交通设施的不全和落后、交通管理手段以及人员设备的严重不足等因素，造成道路交通事故以每年1015%递增。仅十堰城区去年就接处警1万6千余起，造成2392 受伤，91人死亡。今年上半年接处警8370起，造成1363受伤，60人死亡。平均每
2、天接处警46起。道路交通安全形势非常严峻。,汉十高速公路襄十段的限速问题,汉十高速公路襄十段的限速标准：十堰东至谷城限速90；谷城至老河口限速100，老河口至襄樊西限速110。低于省内其它高速。 道路车速限制的设置依据 确定道路限速值，主要依据以下四个方面：（1）以道路交通安全法律、法规的限速规定为依据法律法规的限速有两种方式：一是以道路条件来限速，如道路交通安全法规定：机动车在道路上行驶不得超过限速标志、标线标明的速度。二是以车型限速。（法规依据）（2）以道路的设计车速为限速依据(道路限速的初始依据)这是当前道路规划设计和管理部门普遍采用的依据。（3）以道路特定的交通安全环境为依据（环境依据
3、）如通过行人密集的繁华路段，应限制道路行车速度。（4）以突发性道路通行条件的变化为依据（客观条件依据）如气候变化视距不良、道路塌方、交通管制时限制行车速度的需要。,限速标志和解除限速标志,限速标志 解除限速标志,汉十高速公路襄十段限速原因（依据）,一：科学依据。高速公路的限速是道路设计部门在道路建设之初按国家工程技术标准制定的，也就是说限速90公里/小时是有科学依据的，非交警人为所定。交警当然也就无权超越科学的约束而擅自提高高速公路限速标准。 二：设计标准。高速公路的安全设计包括：路面摩擦系数、防护栏的强度、车道宽度、坡度、曲率半径、标志大小、设置位置等，在综合考虑以上因素后设定最高限速。换言
4、之，既便是法律允许提升速度限制，那么，目前现有高速公路也要重新进行改造，提高设计等级后才可提速。 三：道路因素。汉十高速公路襄十段道路线性变化大，交通构造物结构复杂，十堰东至谷城属于山区重丘路段，谷城至襄樊西属于平原微丘路段，按国家设计标准山区重丘路段限速80，平原微丘路段限速100。,那么让我们看看国外的高速公路限速情况，看看“限速问题”是否是“放之四海而皆有”。最高时速（km/h） 国家（地区）名称无限制 德国（仅限于部分道路）150 意大利130 法国、瑞士、奥地利、德国（部分道路）120 保加利亚、比利时、芬兰、卢森堡、西班牙、葡萄牙、南斯拉夫、中国、德国（部分道路）、加拿大、澳大利亚
5、 110 英国、瑞典、捷克、波兰、中国台湾、香港特别行政区100 日本、希腊、丹麦、荷兰、匈牙利90 罗马尼亚、土耳其、挪威。（法国、葡萄牙领到驾照两年以内的新手，在公路干线上行车时速不得超过90公里）88 美国,观念：高档轿车设计最高车速远远高于120公里，车速高一些也不会影响安全，这种说法对吗？,这种说法是错误的。科技的发展使机动车的技术性能越来越好，大部分小型客车的最高车速均已超过120km/h，部分高档轿车最高车速甚至能达到260km/h。然而，车辆的最高车速和安全车速是完全不同的两个概念，也就是说“高速”不应等于“超速”。用常见的“木桶原理”打个比方：一个木桶由许多块木板组成，如果组
6、成木桶的这些木板长短不一，那么这个木桶的最大容量不取决于长的木板，而取决于最短的那块木板。把机动车的最高安全车速看作木桶的最大容量，车辆技术状况、道路条件、环境和天气状况、交通条件、驾驶人自身特性看作构成木桶的5块木板。很明显，即使车辆技术状况再好，最大安全车速依然要受到道路条件、环境和天气状况、交通条件、驾驶人自身特性的限制。,正“视听”，充分认识超速行驶的危害,关于超速危害性，我们用一些数据来证明。据研究，每超过限速5公里交通事故危险性将上升近200%。咱们一起做一道算术题：遇紧急情况时，我们的反应距离可用以下公式表示 ：S=VT。公式中：S表示反应距离(单位：米)；V表示车辆行驶时速(单
7、位：公里秒)；T表示反应时间，为0.75秒。假如时速为60公里（16.67米）时，反应距离为12.5米；时速为100公里（27.8米）时，反应距离为20.8米。而高速公路单幅路面有效宽度为10米，由此可见，当您遇到紧急情况采取措施时可谓“稍纵即逝”。,那么结合我们的感知，超速行驶下车辆是个什么状况呢？当汽车以50公里的时速行驶，0.1秒前进1.39米，车窗外事物一掠而过，而人在视野内感觉一个目标要0.4秒，看清事物平均需1秒钟。此时我们的车已行驶了13.9米，由此可见，当您遇到紧急情况采取措施时可谓“转眼即逝”呀。紧急情况下制动过程需要感知和反应的时间。 根据来自大陆汽车俱乐部的母公司澳大利亚
8、IAG集团（权威）的数据显示：一般情况下，车况良好的汽车若以60 km/h的速度行驶，在驾驶员发现危险或者紧急情况后，踩下制动踏板前所走过的距离约为26 m左右。,行驶速度越快，碰撞得越厉害。 这一点是勿庸质疑的，打个简单的比方，当车辆以50 km/h的速度发生碰撞时，相当于车辆从3层楼的高度坠落到地面。而当车速提高到100 km/h时，楼层高度将会变成12层。这是一个如此惊人的数据。这种情况下，相信没有任何车型可以保证其内的乘员完好无损。另外，速差10公里/小时撞击力增加会近100倍。时速70公里/小时和时速60公里/小时，同样撞上前面的车，按照物理学的动量定理，差别会以速度差的平方体现出来
9、。这也就是说，时速差10公里/小时，撞击力就会差近100倍。一项研究中指出：碰撞速度为30公里/小时，仅有5%的行人会因碰撞而死亡；但是，碰撞速度为50公里/小时和70公里/小时行人死亡的可能性分别高达45%和85%。,从科学理论的角度分析超速的危害,(一)超速行驶影响驾驶人的反应判断力（1）超速行驶影响驾驶人观察、判断的准确性车速越高，驾驶人的视点越远，视野越窄，对道路上信息的接收量越少。这是因为机动车在行驶时，驾驶人、道路环境中的物体发生相对运动，人眼分辨物体的最小距离发生变化，相对运动速度增大，人眼分辨物体的最小距离也增大。车速越高，驾驶人动视力下降越多。根据实验，若驾驶人在静止时的视力
10、为1.2，当车速为60km/h时，其视力降为0.6。 车辆行驶速度过快，将会使驾驶人对车外事物的观察受到严重影响，有的无法看清，有的甚至无法看到，即使看到了也无法感知为确定的事物。超速行驶迫使驾驶人视线停留在车前远方，近物反而显得模糊。对突然出现在车辆近处的异常情况，对车外运动物体的位置、变化就难以正确辨别，极易造成交通事故。,（2）超速行驶减少了驾驶人的反应时间 经常有肇事驾驶人在交通事故发生后说“反应不过来”。人由眼睛等感觉器官获得信息传入大脑，经大脑处理后发出命令而产生动作，这一段时间称为反应时间。因为驾驶人观察到异常情况后，还要在大脑里对异常情况进行分析、判断，然后决定采取什么措施。超
11、速行驶减少了驾驶人对异常情况的反应时间，若车辆行驶速度为90km/h，即每秒钟要行驶25米，若在车辆前方25米内出现异常情况，未等驾驶人判明具体原因，车辆已驶到异常情况处，因而极有可能发生交通事故。 （3）超速行驶使驾驶人的空间认知能力减退 在高速行驶过程中，驾驶人对微小的刺激物无法感知。如果微小的刺激物危及驾驶人安全而又被驾驶人所忽略，就容易发生交通事故。此外，超速行驶对驾驶人感知事物的动态和静态也会产生不良影响，驾驶人要知道车外的物体是否在移动，要根据物体的大小和位置的变化来判断，大而变化迅速的物体容易被感知。在超速行驶中，驾驶人两眼仅能直视前方，刺激物在狭窄的视野内一晃而过，有时难以辨认
12、那些小而且变化慢的事物及其动态。如夜间公路上因车辆制动发生追尾事故就属于这种原因所致。,（4）超速行驶使驾驶人对空间距离的判断产生误差 驾驶人需要在驾驶中准确地估计空间距离。然而在同向行驶中，驾驶人判断与前车的距离往往比实际距离小。而且随着车速的增加，这种判断误差也不断增加。 （5）超速行驶使驾驶人对速度判断产生误差 驾驶人高速行驶过程中，不但对自身的车速难以准确判断，而且对行人、自行车以及对向来车等其它事物的速度还有低估的倾向。其主要原因是驾驶人忽略了一个重要的事实，当自身行驶速度绝对值较大时，与其它事物的相对速度则更大。例如两车都以90km/h的速度对向行驶，各自以每秒25米的速度前进，两
13、车相遇的相对速度为 25m/s2=50m/s，也就是说，如果两车相距50米，那么只需要1秒钟的时间，两车就碰面了。由于驾驶人超速行驶时对速度感知迟钝，对安全停车距离估计不足，从而延迟了采取安全措施的时间，很容易发生交通事故。,（6）超速行驶使驾驶人辨认距离缩短 随着车速的提高，驾驶人的对道路上各种信息的辨认距离越来越短。 （7）超速行驶使得驾驶人注意力频繁转移 车辆超速行驶时，驾驶人既要集中精力注意车前方，又要不断超车、会车，每超车、会车一次，都要将注意力由车外转移到车内，并且在各种操纵器(制动踏板、油门踏板、离合踏板及方向盘)上来回转移，在这短短的时间内驾驶人的注意力要转移十多次，如果转移时
14、稍有延误就会影响观察和操作而发生事故,（8）超速行驶使驾驶人容易疲劳 在超速行驶时，车辆超车、会车的频率增大，行车间距经常缩到很短，车外的情况应接不暇，随时有发生危险的可能，所以驾驶人容易紧张。在心理、生理能量消耗很大的情况下，驾驶人长时间高速行驶，很容易感到疲劳，无论是感知能力还是反应能力都有所减慢，如果出现异常情况，很容易因动作不协调或采取措施不当而发生交通事故。（二）超速行驶增加了车辆安全驾驶的技术难度 （1）超速行驶增加了车辆间的冲突性 超速行驶的车辆经常超越正常行驶的车辆，如果道路上车流量较大，势必经常处于跟车和加速超车的状态，增加了车辆间的冲突点。跟车时，由于车辆之间车距较近，驾驶
15、人视线受阻，因而对前方道路情况和行车状况观察不清，判断不准，驾驶的盲目性加大。超车时，每超越一辆同向行驶的车辆，就要增加一个交织点；而且超车的车辆一般都占据道路中线行驶，有的甚至利用对向车道超车，超车的次数越多与交会的车辆产生的冲突点越多，特别是当前面车辆紧急停车时，极易发生交通事故。,（2）超速行驶使车辆的制动距离增长 据研究，车辆制动距离与车速平方成正比，采取制动时车速越高，制动距离越长，制动时的车速每增加一倍，则制动距离约增加四倍。因此车辆超速行驶时，车辆的制动距离增长，特别是在重载情况和潮湿路面上，制动距离更长，行车的安全性大大降低，如果出现异常情况，很容易导致交通事故。 （3）超速行
16、驶使车辆行驶的稳定性变差 据研究，离心力与车速平方成正比，即速度增加一倍，离心力要增大四倍。因此，车辆高速转弯时，离心力很大，车辆的稳定平衡性变差，从而使车辆操作困难；若道路摩擦力和弯道超高不足以抵消横向离心力，就会导致侧滑、甩尾，甚至侧翻或冲出路外的现象。 （三）超速行驶增加了机动车发生故障的可能性 （1）超速行驶使机动车故障率提高 超速行驶时，机动车的各总成和零件超负荷工作，工作可靠性降低，故障率提高。尤其是货车，一般都是超载行驶、长时间运行，故障更多。,（2）超速行车使机动车工作寿命缩短 超速行驶、振动也大，各部分运动部件磨损加剧。若以提高发动机转速来提高车速，则发动机进气量相对减少，与
17、空气混合时间缩短，燃烧不完全，就会积炭，导致气缸、活塞早期磨损。频繁使用离合器、制动器会加快这些部件的磨损。 （3）超速行驶容易引起爆胎 超速行驶对轮胎尤其不利，高速加剧摩擦高温使轮胎容易老化、变形引发爆胎事故。实践证明，同一车辆，行驶速度越快，轮胎温度上升越快，轮胎材料的机械性能下降越厉害，磨损也显剧增加。此时，若车轮本身存在胎面磨损过甚、胎壁有割伤、轮圈散热不够、前轮定位不准、不同级别轮胎混用等问题，则更容易引发爆胎。因此，在高速公路上行车应注意遵守时速规定，当发现轮胎温度较高时，即应将车驶入应急车道内，休息后再行驶。 （四）超速行驶加重了交通事故严重程度 从力学原理可知，任何物体只要具有
18、运动，就具有动能。动能是能量的一种形式，利用得好，可以使机动车克服阻力，维持正常行驶，但是如果发生交通事故，就会对机动车本身和周围的人和物造成损害，能量越大，造成的损害越严重。由于动能与速度的二次方成正比，机动车速度增高，其能量将急剧增大，造成损害的危险也急剧增大。,以史为鉴 以往鉴来,2006年8月，东风汽车有限公司某单位的车辆连续两天在我大队发生重大交通事故，造成三人死亡。,事故经过,2006年8月17日，某司机驾驶试微型普通货车沿汉十高速公路由东向西行驶，16时38分许，行至汉十向374KM+300M处时，在行车道上与前方由中型普通货车追尾相撞，造成试微型普通货车驾驶人、乘车人送医院经抢
19、救无效死亡，两车不同程度受损的交通事故。,2006年8月18日，某司机驾驶神龙富康轿车沿汉十高速公路由东向西行驶，19时45分许，行至汉十向357KM+100M 处，避让路面上的一条轮胎皮后车辆失控，在行车道上与前方驾驶的中型普通货车追尾相撞，造成驾驶员送医院经抢救无效死亡、乘车人受伤，两车不同程度受损的交通事故。,8.17事故现场,8.17现场中心,8.18事故现场,8.18现场中心,事故原因分析,首先看两车发生事故时的车速,事故路段限速80KM/H。事故发生后，通过对两辆车进行鉴定的结果来看，两车都存在比较严重的超速行为,两个事故车辆的接触情况,由上面的两个照片可以反映出，在事故中，两辆小
20、车发生事故时都钻入大车尾部，而且撞击深度较大，导致车内人员收到严重撞击至创，最终死亡。,通过现场测量，两辆车的撞击深度分别为1.85M、1.21M,通过路面痕迹分析,从这张照片可以看出，8.17事故中皮卡车在撞击前只进行了短短的制动，根据现场测量，制动痕迹为5.00米和4.80米。而8.18日的交通事故，轿车甚至未在路面留下如何制动印痕。,由此可见，此次事故的主要原因是由于车辆超速，加上未与前车保持足够安全距离，未按照操作规范安全驾驶导致事故发生。而超速行驶则是加重事故损害后果的重要原因。,生命只有一次 人生不能彩排,“车可修复，人无来生”。生命如此脆弱，无数血泪的事实已向我们一遍又一遍的昭示
21、着“珍爱生命、平安出行”的意义和重要性。 “往者不可谏，来者犹可追”，面对这些震撼的画面，您还能无动于衷吗？,走平安路 开安全车,高速公路行车的实用原则,一是温柔、温柔、再温柔。高速行车最忌讳的就是动作生硬，转向时方向盘打得过快过大都可能使后轮失去抓地力而导致车辆失控。特别是当前方出现意外时，更不能手忙脚乱地猛打方向，而应该在减速的同时尽量舒畅地转动方向，让车平顺地躲避险情。 二是“早请示，晚汇报” 。不管是要超车，还是要减速，不管是要换道并线，还是要驶出主路，每个意图都应及早地对周围的车辆发出信号，片刻后再付诸行动。发出信号立即行动或根本不发信号就行动往往会干扰其它车辆的正常行驶，甚至造成重
22、大事故。 三是开车上路讲究“随和” 。高速公路处所有合法驶入车辆都会将车辆保持在一定速度下行驶，因此，“力争先进，勇当典型”的做法对安全十分不利。与前后车保持距离匀速并进，“随大流”行驶是很好的办法，整个车流“同步”行驶对通畅交通、安全快捷非常有益。行车忽快忽慢，无规律、无章法是出事故的前兆。,四是“虚情假意”与“真情奉献”相结合。在高速公路上的制动却大有学问。首先在高速公路上制动应该先是先轻踏制动踏板告知后车，然后再减速；另外，减速时不要“一脚定乾坤”，而要采用间断式的“点刹”，以防车轮抱死打滑(有ABS系统的车例外) 。 五是各行其道，保持车距。行车过程中，借道超车无可厚非，但不能长距离长
23、时间地占用其它车道，更不能为超车催促前车让道而“紧顶”前车。要想到“前方很可能有情况”、“前车随时会爆胎”，总之尽量不干扰别人的行车路线和防患于未然才是最好的驾驶习惯。 六是时刻警惕、不可大意。谁都清楚高速公路上是不允许有行人及非机动车穿行的，但这个想当然的事情常常成为事故的潜在诱因。封闭式高速公路和半封闭式高速公路都是相对而言的，世界上没有绝对的事。所以不要以为高速路上不会有行人就放松警惕，退一步讲，就算每个人都严格遵守交通法则，也免不了有不懂法的动物。因此时刻警惕，避免出现“半睡眠”驾车和杜绝出现“高速飙车”心态，谨防意外发生。,高速公路上如何保持安全车速和安全车距,机动车在高速公路上行驶
24、，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。需要注意的是，遭遇雨、雪或路面结冰等特殊天气时，由于道路附着系数降低，车辆制动距离要比正常情况下长1.53倍。在这么长的制动距离之内车辆产生跑偏、侧滑、甩尾等意外情况的可能性会大大增加。同时，在路面有较多积水的情况下，行驶中车辆的车轮与路面之间可能会产生危险的“水滑现象”，即车轮完全丧失与路面的直接接触而悬浮在积水面上，就如滑水一般，这时转向和制动操作完全失灵。车辆行驶过程中是否产生了“水滑现象”，驾驶人本身并不能及时地发现，只有在打方向或踩
25、制动发生失灵时才能察觉，这是相当危险的。“水滑现象”的产生与行车速度有关，在行车时速超过80公里时就会开始产生。由此可见，遇雨、雪等不良天气，在高速公路上行车，首先采取的安全措施应该是适当减速。为防止“水滑现象”，汽车的行车时速应减至80公里以下为宜。同时为了保持足够的行车间距，后车在适当减速以后，与前车的行车间距的数值应维持在本车行车时速公里数的23倍以上。,高速公路上遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应如何选择安全车速？,机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定： （1）能见度小于200米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯和前后位灯，
26、车速不得超过每小时60公里，与同车道前车保持100米以上的距离； （2）能见度小于100米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时40公里，与同车道前车保持50米以上的距离； （3）能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。,（4）不要猛踩或快松加速踏板、也不要紧急制动或猛打方向。 （5）停车以后，车上人员应立即下车到右侧防护栏外的土路肩上休息等候,以防不测。 （6）如前方车辆发生交通事故，不要在车旁或者两车之间停留议论或察看情况，以防不测。,冰雪路面如何安全行车,（一）
27、下雪时，飞舞着的雪花阻碍了驾驶员的视线，雪后睛天时，由于雪对阳光的强烈反射作用产生眩目及雪盲现象使驾驶员的视力下降，对行车安全极为不利；（二）冰雪路面使车辆发生滑溜，制动距离加长，在冰冻及积雪路面上，轮胎与路面的附着系数十分小，比如冰路只有0、1，雪路只有0、2，因此，在路面上制动距离加长。例如：汽车以每小时70公里速度行驶时，在干沥青路上的制动距离为50米，在雪路上的制动距离为117米，在冰路上的制动距离为216米。 （三）其它车辆发生滑溜，对本车有很大威胁。在积雪或冰冻路面上行车时，车辆容易滑溜，滑溜有以下四种： 1、后轮滑溜，这时后轮被刹住，车辆发生滑动，这是最常见的车辆滑溜现象。 2、
28、前轮滑溜，这时前轮被刹住，由于车辆失去方向控制而发生滑溜现象。 3、动力滑溜，由于加速过猛所引起，在积雪、结冰路面上，驾驶员因加大油门，快速行驶时常发生这类滑溜现象。,4、横向滑溜，在转弯时，如车速过快，最容易引起汽车横滑、甩尾，甚至倾覆。 雪天发后的交通事故主要有侧滑、翻车、擦刮相撞和追尾。雪天和路面结冰时，不应上高速公路行驶。 雪天和路面结冰时的安全行车措施：在冰雪路面上行车，要根据道路情况保持均匀的行驶速度，保证车辆平顺行驶，需要提高车速时，要逐渐缓慢地踩下油门，逐渐加速，不要加速冲车太猛，以防打滑或侧滑。操纵方向不要过急。转弯时速度要低，转弯半径尽量大一些，以防侧滑。会车时应选择宽敞平
29、坦的地点，提前减速，避免交会时制动。交会时既不要太靠路边，又要注意保持两车的横向间距，原则上不要超车。如果非超不可，要在保证安全的前提下，选择宽敞、平坦、路面情况少的路段，得到前车同意时再行超车。,雪天和路面结冰时的安全行车措施：,（1）降低车速，按情报板及标志牌上预告的车速行驶，或者以50公里小时左右的速度行驶，有利于防止车辆侧滑，缩短制动的距离。 （2）加大行车间距，雪天行车间距应为干燥路面的23倍以上。 （3）沿着前车的车辙行驶，一般情况下不要超车、急转弯和紧急制动。需要停车时，要提前采取措施，多用换档，少用制动，并可以利用发动机的制动作用来控制车速，力求防止各种原因制造成的侧滑。 （4
30、）在冰雪弯道或坡道上行驶时，提前减速，一气通过。避免途中变速、停车或熄火。,（5）积雪路面上行车，虽然没有冰路那么困难，但也要时刻注意。如有条件可安装防滑措施。雪天驾驶员的视野受阻也是行车的一大障碍，必要时可使用雨刷器，雪后天气比较寒冷，积雪被压湿后比较滑，此时行车就必须参照冰路上原则进行。 （6）路面结冰时，应将车辆立即驶到服务区或停车场。及时安装轮胎防滑链或换用雪地轮胎。在高速公路上使用防滑设置一定严格遵守高速公路的有关规定，因为防滑装置不是绝对的安全装置。 （7）如遇前轮滑溜，应及时松开刹车。修正方向；如遇后轮滑溜，就向滑溜一方纠正方向盘；如遇动力滑溜应及时抬起加速踏板；如遇横向滑溜，汽
31、车进入旋转状态，不要慌乱采取措施，等汽车停稳后重新起步。,雨天行车不利条件：,能见度大幅下降，可视距离大大缩短。路面的路线反射作用，致使难以看清路面上划的标栈，整体视野低下。落下的雨水和超车时飞溅起来的水滴沾附在挡风玻璃外面，驾驶员只能看清雨刷器扫过的部分。湿气使挡风玻璃内面蒙上薄雾而模糊不清，严重影响了后视效果。 轮胎与路面的附着系数明显下降，减少三分之一 。因此，制动距离将起很大变化，一般增加一至二倍左右。车速越高，附着系数越低。“水滑”现象。高速公路在设计中，在其道路的横断面上已经设计了防止积水的横坡，但是在大到暴雨的天气中，在公路面上形成2毫米至8毫米甚至更厚的水膜。如机动车高速行驶，
32、将使车轮上浮，轮胎与道路表面失去附着力，造成车辆在积水路面上滑行。此时，制动、转向都将失效，汽车因无法控制而处于危险境地。“水滑”现象在驾驶室内表现为方向盘变得畸轻，驾驶员称为汽车发漂。这是汽车失控的前兆。汽车出现“水滑”现象的临界车速轮胎气压，轮胎磨损程度,积水路面的水深、车重、路而状态不同而各异。其中小型客车比大型客车、贷运汽车更容易发生“水滑”现象。,雨天安全行车措施,（一）减速行驶，要把车速降低20左右。控制好行车速度。 （二）增加行车间距，应为干燥路面地车间距的两倍以上。 （三）不要紧急制动或猛打方向盘。减少变更车道的次数。 （四）降雨初期，因路面上的灰尘与水刚刚混合形成泥泞,使得汽
33、车特别容易打滑，事故也多集中于此时发生，所以要特别注意。 （五）在高速公路下坡道的最低点附近，是路面最易积水的地方，汽车高速通过该路段时，容易产生“水滑”现象，要特别注意。 （六）遇特大暴雨或冰雹应停驶。最好驶入服务区躲避，让驾驶员乘车人得到充分的休息，待雨停再上路。来不及驶入服务区时，应选择安全处把车停好，并开启危险报警闪光灯、示宽灯，引起来车注意。 （七）小型客车通过积水路段时，如感觉到方向盘发漂，可能就是发生“水滑”现象的前兆，此时要减速行驶。,注意弯道行驶,首先，要注意离心力的影响。高速公路往往因地形形成弯道。同时，为了刺激驾驶员的注意力，防止发生“高速催眠”现象，高速公路每隔一定的长
34、度设计一个弯道。汽车沿弯道行驶要产生离心力，如果离心力达到横向附着极限时，汽车要发生侧滑或侧翻。 其次，弯道行驶时要注意： 、转动方向盘不要过急。汽车转弯时，要控制好方向，方向盘不要打得过急，避免出现较大离心力。 、尽可能不使用制动器。汽车转弯时，使用制动器因左右车轮制动力不平衡等原因极易发生侧滑。 、尽可能不要超车。 、合理装载货物，不要装载过高或偏向一侧，并摆放平稳，捆扎牢固。 、转弯处如设有限速交通标志，驾驶员要严格按标志规定的速度行驶，不能超速，否则，侧滑或翻车的可能性极大。,坡路行驶,上坡行驶由于行驶阻力的作用，车速下降，大货车和大型客车往往会感到车辆动力不足，达不到规定的最低的公里
35、行驶速度，成为后续车辆行驶的障碍。 下坡时，发生交通事故的危险增加,主要原因是由于车速过高，驾驶员不注意观察车速表，没有观察到已经超速，下坡时，要注意观察路面情况，特别要注意坡路交通标志，下坡时要严格控制车速。对车速不要依靠感觉来判断，而要观察车速表的显示，确认速度在安全范围以内。,隧道行驶,要注意眼睛的“暗适应”和“亮适应”。由亮处到暗处时，由于视觉的习惯性，视力需要恢复，眼睛的这种特性叫暗适应。同理，由暗处到亮处时，视力也需要恢复，这种特性叫亮适应。暗适应比亮适应需的时间更长。当汽车运行在明暗急剧变化的路段上，由于视觉不能立即适应，则容易发生视觉危害，造成交通事故。 隧道行驶应该注意：按照
36、隧道口设置的限速交通标志规定的车速通过隧道。在隧道内行驶时要开示宽灯、尾灯和近光灯，一方面照亮前方道路情况，一方面防止被后车追尾。不准在隧道内随意停车。如属本车发生故障，只要车辆还能行驶，应尽可能将车驶出隧道。车辆不能行驶时，应停在右侧路肩上，打开示宽灯和危险报警闪光灯，将故障车警告标志设置在车后100米处，驾驶员和乘车人应及时躲进避车洞，用紧急电话报告情况。不准在隧道内超车。驶出隧道时要掌握好方向盘。以防隧道口处的横向风引起车辆偏离行驶。,前方发生交通事故的路段,。 （一）如何通过发生交通事故的路段。 在高速公路上行驶时，如果发现信息板上显示前方某公里处发生交通事故，应立即按照信息板上的要求
37、减速行驶，或者在就近的出口驶出高速公路。在就近没有出口的路段，应提高警惕，降低车速，在现场交通民警的指挥下，稳妥地避让、绕行，通过发生交通事故的路段。 通过发生交通事故的路段时，不要停车围观，否则不但影响其他车辆通行和交通民警勘查现场，而且会增加再次发生交通事故的危险性。,（二）突遇前方发生重大交通事故的处置 正常驾车行驶时，如果突然发现前方发生重大交通事故，要注意以下事项： 1、驾驶员要沉着冷静，不要慌张。 2、用点刹迅速降低车速，双手紧握方向盘，以小角度大半径的路线驶入右侧路肩或应停车带内停车。 3、停车后首先打开危险报警闪光灯，夜间还应同时开启示宽灯和尾灯，并在车后100米处设置故障车警
38、告标志。乘车人应迅速离开车辆，否则，极易被行驶来的后续车辆撞上。 4、立即用紧急电话报告事故情况，请求援助。 5、事故现场如有伤员，要用最快的速度，在最短的时间内，标记伤者倒卧位置，然后投入伤员抢救工作。 6、当交通民警到达事故现场后，先期发现车祸的驾驶员，应全面、准确地将现场目击情况告诉交通民警，并将自己的姓名、单位、常住地址留给交通民警，而后迅速驾车驶离事故现场。,车辆在高速公路上发生故障后如何处置?,车辆在高速公路行驶中，因故障等需要临时停车检修时，必须驶离行车道，停在紧急停车带或路肩内，并持续开启危险报警闪光灯和在车后150处设置警告标志。 机动车在高速公路上发生故障，无法正常行驶的，
39、应当迅速报警，并由救援车、清障车尽快将车辆移离高速公路。 车上人员应当迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并且迅速报警。,车辆在高速公路上发生事故后如何处置?,车辆在高速公路行驶中发生交通事故，司机应该向后续车辆发出危险信号，立即开启危险报警闪光灯，夜间还应同时开启示宽灯和尾灯。司机和乘车人必须迅速转移到右侧路肩上或者应急车道内，并在肇事车后150米处设置故障车警告标志。 立即报警简要叙述：事故事件、地点、状态、人员伤亡等情况。 现场如有伤员，要用最快的速度，在最短的时间内，标记伤者倒卧位置，然后投入伤员抢救工作。 保护现场。,汽车遇险的紧急处理,爆胎的处置。 轮胎突爆时，车身迅速倾斜，方向盘
40、向爆胎侧急转，驾驶员要沉着冷静，全力控制住方向盘，保持车身正直向前，并迅速抢挂低速档，利用发动机制动车辆，当发动机控制住车速后，将车平稳地驶入路肩或应急停车带，制动停车。爆胎立即紧急制动会导致翻车。 汽车倾骑在路肩上的处置。 高速公路路肩的强度，足以支撑车辆。但是，若有大型汽车冲撞路缘隔离带护栏驶下路肩一侧车轮在路肩外边沟横坡上，汽车有倾覆的危险，此时驾驶员应当从靠路面一侧驾驶室出来，如果车上载货物，应将货物倾斜一侧卸到车后路边上，载人的客车应组织好乘车人脱险，指挥乘员先集中到靠路面一侧车行。,汽车翻车时的处置。 汽车在翻车前，一般都会有先兆有感觉，例如，急转弯或躲避险情猛打方向，由于车身向外
41、侧 倾斜，驾驶员有向外侧飘起的感觉；在路肩外边沟横坡翻车时，车身先慢慢倾斜，然后才会翻车，纵向翻车时，车辆先后倾。驾驶员会有头下沉，车尾翘起的感觉；车辆后倾，驾驶员有后仰，车头提起的感觉，然后才会翻车。驾驶员遇此险情，应首先疾呼乘车人握紧椅上的扶手等物件，借以固定身体或用手抱头，尽量往座位下躲缩，避免身体在车内滚动而受伤，驾驶员自己也应用手紧握方向盘，两脚钩住脚踏固定好身体，随车体一起翻转，如果车辆向深沟边连续翻滚时，尽力避免将身体甩出车外被碾压。,汽车碰撞时的处置,在高速公路上行驶的汽车发生侧面刮擦碰撞事故屡见不鲜。这类事故一旦发生，由于汽车两侧面围板防碰撞能力较弱，在刮擦、碰撞时极易变形或
42、破损，对乘坐在侧面的人造成很大的致伤可能。因此，当驾驶员在超车时发现有与其他车隔离带护栏碰撞时，要大声疾呼乘车人，迅速向车厢内侧靠拢，以防车厢变形伤害乘车人。,汽车着火现场的处置。,1、当遇到汽车着火千万不要惊慌。在起火初期，驾驶员利用车上备用的灭火器或用大衣、扫帚、沙土扑打、覆盖着火点。如火势严重，应立即用电话“119”报告火警请求灭火。 2、大型客车突然着火，驾驶员或员应当在开车门的同时，砸碎车窗玻璃，迅速将乘车人撤离到路肩上。 3、汽车着火驾驶员乘车人身上起火时，不要慌张，更不能敌跑，否则火借风势越着越大。人的衣着燃烧来不及脱掉，可就地打滚，压灭衣服上的火焰。,4、在扑救人身着火时，如人
43、身烧伤比较严重，不能用灭火，以防造成细菌感染，应用被子等物盖住着火人的身体，使火自然熄灭，迅速将烧伤的伤员脱离热源，扑救人员不能给伤员用药或烧伤创面上涂油时，应用干净毛巾、纱布覆盖保护创面。伤员口渴时应当淡盐水补充水分，然后迅速送往医院。 5、汽车内装载可燃物质燃烧时，由多种气体混合构成而生成不同颜色的烟雾，车内散发导常气味使人中毒，在扑灭火焰时，迅速将失去知觉的人出抬出远离着火汽车，进行人工呼吸及时补氧，再迅速送往医院救治。,疲劳驾驶,疲劳驾驶会使驾驶员的反应速度大大下降，判断能力失常，于是对于与前方车辆应保持的安全距离估计也会失常；甚至有的驾驶员在开车时就睡着了，闭着眼睛、把手放在方向盘上
44、，任意车辆高速行驶，达到这种不可思议的地步，发生追尾事故就再所难免了。这种情况通常会发生在春季、下半夜或是中午等时段。发生事故后，疲劳开车的朋友可能也不会对警察说自已是疲劳驾驶，可能会找点别的理由，这也使人们很难搞清发生事故的真实原因。 “如何能够有效压减事故发生？” “首先，切忌疲劳驾驶。高速行驶时，如果眼睛老是盯住一个地方，瞌睡虫就会乘虚而入，带来事故隐患。因此，驾驶员应该有意识地转移注视点，增加视觉刺激，保持精力充沛；其次，绝不超速、超载，严格按照高速公路上的限速标志安全驾驶。”,据统计，旅途中的重大交通事故三分之一以上是疲劳驾驶引起的。随着高速行驶时间的增长，驾驶员信息刺激量减少会造成
45、人的注意力下降，产生高速催眠现象，这在行驶时是相当危险的。 卫生部门公布的一份调查显示，24的驾驶者在驾驶途中感觉有疲劳驾驶现象。而某交警部门也同时指出，在高速公路发生的撞车、翻车等重大交通事故中，70都是疲劳驾驶所致。调查还发现，疲劳驾驶者中，跑长途运输的和开出租车的居多。据交警部门介绍，在高速公路上驾车，驾驶员打瞌睡的频率是40公里一次。一些跑长途的驾驶者，为了多驾一次车或赶时间，连续疲劳驾驶12小时以上。经研究发现，高速公路平坦舒适，两侧只有划一的边坡、护墙、护栏、防眩板，及各种标志等，缺少刺激，加上长时间疲劳驾驶、视野变窄、操作单调，极易导致生理和心理疲劳。,车辆爆胎,原因： 一、超载
46、导致爆胎 二、超速导致爆胎 三、轮胎气压不合安全要求导致爆胎 轮胎气压不符合安全要求的情况主要有两种，一种是货运汽车轮胎气压过高，另一种是小型轿车轮胎气压过低。这两种情况都容易导致行驶中的汽车爆胎。 四、轮胎有内伤或轮胎帘布层有气泡导致爆胎 五、轮胎表面过度磨损或受油类腐蚀而导致爆胎 除了上面所说的造成汽车轮胎爆胎的种种原因外，气温高、路面不平等也是造成汽车爆胎的不可忽视的因素。气温偏高的夏季是爆胎事故的多发期，高速公路的路面塌陷路段和路面损毁严重的坑洼路段也往往是爆胎事故的多发路段。,爆胎时的操控处理,爆胎虽然不可预料，但在我们的事故处理中常常发现一个有趣的现象：如果是左前轮爆胎造成车辆失控
47、撞击护栏，撞的往往是右侧护栏，反之亦然。究其原因，在车辆爆胎时因胎径及摩擦系数的不同，车辆的运行轨迹将偏向爆胎的方向，爆左前轮向左偏，爆右前轮向右偏，而司机在打方向纠正时，指向性能反映在已爆胎的车辆上是有一个迟缓性的，加之因爆胎造成的慌乱，常常造成纠正过度，从而人为加剧车辆的失控，致使左前轮爆反而撞上了右边护栏，甚至连续多次撞击左右护栏的现象发生。 正确的做法是在车辆爆胎时，首先要紧握方向，不管车头向哪偏，给一个固定的纠正角度（与你的实际车速有关）并用力保持，同时不要采取紧急制动，因为这时车辆的制动能力在纵线上是不平衡的，让减速行为掌握在受控制的过程中并努力保持原来的行车轨迹，切忌急打方向纠正,谢谢大家。,
