1、二一七年,Lorem ipsum dolor sit amet,机动车环保检验工作业务培训,主要内容,现行的检验依据标准及检验方法 VMAS 双怠速自由加速检测方法 过程数据分析（VMAS 双怠速自由加速） 主要设备 设备自检项目 现场评审发现的问题,一、现行的检验依据标准及检验方法,GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法） DB37/657-2011山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值 GB3847-2005车用压燃式发动机和压燃式发动机汽车排气烟度排放限值及测量方法 GB18322-2002 农用运输车自由加速烟度排放限值及测
2、量方法 HJ/T289-2006 汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求 HJ/T290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求 HJ/T395-2007 压燃式发动机汽车自由加速法排气烟度测量设备技术要求 JJF 1221-2009 汽车排放检测用底盘测功机校准规范,二、VMAS 检测方法,GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定简易瞬态工况法在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。,二、VMAS检测方法,简易瞬态工况法适用车型： 1.最大总质量不超过3500kg的点燃式发动机在用汽车。 2.非全时四驱点燃式发
3、动机在用汽车。 3.非携带ESP系统无法关闭点燃式发动机在用汽车。 限值依据:DB37/657-2011山东省点燃式发动机在用轻型汽车排气污染物排放限值 对于单一燃料汽车，仅按燃用气体燃料进行排放检测；对于两用燃料汽车，要求对两种燃料分别进行排放检测。采用本标准进行排放检测时，如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认定排放不合格。,二、VMAS 检测方法,二、双怠速检测方法,怠速工况指发动机无负载运转状态。即离合器处于接合位置、变速器处于空挡位置（对于自动变速箱的车应处于“停车”或“”挡位）；油门踏板处于完全松开位置。高怠速工况指满足上述（除最后一项） 条件，用油门踏板将发动机转速稳定控制在5
4、0%额定转速或制造厂技术文件中规定的高怠速转速时的工况。本标准中将轻型汽车的高怠速转速规定为2500 100r/min，重型车的高怠速转速规定为1800 100r/min ；如有特殊规定的，按照制造厂技术文件中规定的高怠速转速。,二、双怠速检测方法,测量时，发动机冷却液和润滑油温度应不低于80，或者达到汽车使用说明书规定的热车状态。 发动机从怠速状态加速至70额定转速，运转30s后降至高怠速状态。将取样探头插入排气管中，深度不少于400mm，并固定在排气管上。维持15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为高怠速污染物测量结果。对于使
5、用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，还应同时读取过量空气系数（） 的数值。 发动机从高怠速降至怠速状态15s后，由具有平均值功能的仪器读取30s内的平均值，或者人工读取30s内的最高值和最低值，其平均值即为怠速污染物测量结果。,二、双怠速检测方法,双怠速法适用车型： 最大总质量超过3500kg的点燃式发动机汽车以及无法进行简易瞬态工况法测试的其他点燃式发动机汽车（例如：全时四驱、具防侧滑功能且不能解除的车辆）。 结果判定：如果检测污染物有一项超过规定的限值，则认为排放不合格。 对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的车辆，发动机转速为高怠速转速时，如果检测的过量
6、空气系数（）超出，应在1.000.03或制造厂规定的范围内的要求，则认为排放不合格。,二、自由加速检测方法,自由加速工况在发动机怠速下，迅速踏下油门踏板，使喷油泵供给最大油量。在发动机达到调速器允许的最大转速前，保持此位置。一旦达到最大转速，立即松开油门踏板，使发动机恢复至怠速。,二、自由加速检测方法,在进行自由加速测量时，必须在1s内，将油门踏板快速、连续地完全踩到底，使喷油泵在最短时间内供给最大油量。 对每一个自由加速测量，在松开油门踏板前，发动机必须达到断油点转速。对带自动变速箱的车辆，则应达到制造厂申明的转速（如果没有该数据值，则应达到断油转速的2/3）。关于这一点，在测量过程中必须进
7、行检查。例如：通过监测发动机转速，或延长油门踏到底后与松开油门前的间隔时间，对于重型汽车，该间隔时间应至少为2s。 计算结果取最后3次自由加速测量结果的算术平均值。在计算均值时可以忽略与测量均值相差很大的测量值。,二、自由加速检测方法,自由加速测试(不透光烟度法)适用车型： 对于2001年10月1日起生产的在用压燃式发动机汽车。 结果判定：对于2001 年10 月1 日起生产的在用汽车 自2001 年10 月1 日起至2005年7月1日生产的汽车，进行自由加速 试验，所测得的排气光吸收系数不应大于以下数值： 自然吸气式：2.5m-1；涡轮增压式：3.0 m-1。 2005年7月1日后生产的在用
8、汽车，按GB3847-2005规定经型式核准批准车型生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的排气光吸收系数不应大于车型核准批准的自由加速排气烟度排放限值，再加0.5m-1。,二、自由加速检测方法,自由加速滤纸式烟度检测： 在自由加速工况下，从发动机排气管抽取规定长度的排气柱所含的碳烟，使规定面积的清洁滤纸染黑的程度，这个过程称为自由加速滤纸式烟度检测。吹除积存物：进行三次吹拂，以清除排气系统中的积存物。 安装取样探头：将取样探头固定于排气管内，插深等于300mm，并使其中心线与排气管轴线平行。 测量取样：将抽气泵开关置于油门踏板上，按规定的工况及规定的循环（抽气泵抽气、 滤纸走位、 抽气泵回
9、位、滤纸夹紧和指示器读数）测量四次，取后三次读数的算术平均值即为所测烟度值。 当汽车发动机出现黑烟冒出排气管的时间和抽气泵开始抽气的时间不同步的现象时，应取最大烟度值。,二、自由加速检测方法,自由加速测试(滤纸烟度法)适用车型： 1）对于2001年10月1日前生产的在用压燃式发动机汽车。 2）农用运输车 3）低速货车 结果判定：对于2001 年10 月1 日前生产的在用汽车 自1995 年7 月1 日起至2001 年9 月30 日期间生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于4.5Rb。 自1995 年6 月30 日以前生产的在用汽车，进行自由加速试验，所测得的烟度值应不大于5.
10、0Rb。,二、自由加速检测方法,农用运输车结果判定：,三、VMAS过程数据分析,大气压力、温湿度等参数未出现异常 环境参数：环境温度() 、相对湿度(%) 和大气压力(kPa) 含义：VMAS检测过程中检测环境的温度、相对湿度和大气压力 范围： 环境温度： -940 相对湿度： 85% 大气压力：95105kPa,三、VMAS过程数据分析,污染物排放 污染物：HC、CO和NO 含义：VMAS检测过程中五气分析仪测量的HC原始浓度 、CO原始浓度 、NO原始浓度 。 VMAS检测每秒的HC、 CO和NO排放质量，是由检测系统自动计算的: HC排放质量(mg/s)=HC(ppm)x稀释修正系数x标
11、态HC密度x尾气流量 CO排放质量(mg/s)=CO(%)x稀释修正系数x标态CO密度x尾气流量 NO排放质量(mg/s)=NO(ppm)x稀释修正系数x湿度修正系数x标态NO密度x尾气流量 范围：没有具体范围，要根据实际被检车辆车况来定 。 HC和CO产生的条件：部分燃料不能完全燃烧。 NO产生的条件：高温富氧。,三、VMAS过程数据分析,CO+CO2数值大于6 含义：50km/h工况数据显示时CO+CO2数值大于6%vol（依据HJT 290-2006 ） 理论范围： 1.汽油全部生成CO时，五气分析仪测量的CO原始浓度为21.86% 2.汽油全部生成CO2时，五气分析仪测量的CO2原始浓
12、度为15.55% 3.当五气分析仪测量的O2浓度(原始氧)高时， CO+ CO2低，但CO+ CO2+ O2环境O2浓度(%) 。,三、VMAS过程数据分析,稀释流量全程大于95L/s 含义： 实际体积流量(L/s) ：VMAS检测过程中流量计实际测得流量(非标流量) 标准体积流量(L/s)： VMAS检测过程中通过流量计的实际体积流量、温度、压力来换算出来的标准流量。 标准体积流量=实际体积流量x(实际压力/实际温度)x(273.15/101.3) 注:温度需要换算成热力学温度 与流量分析仪出厂名义流量值、流量计实际压力、流量计实际温度有关。 范围： 一般比较合理的范围是95140L/s。,
13、三、VMAS过程数据分析,CO2数值在合理范围内（9） 含义： VMAS检测过程中五气分析仪测量的CO2原始浓度 理论范围： 1.汽油全部生成CO2时，五气分析仪测量的CO2原始浓度为15.55% 。 2.一般比较合理范围是9.0016.00(%)。,三、VMAS过程数据分析,氧浓度未出现长时间或多区段为零，且在正常范围（5） 含义： VMAS检测过程中五气分析仪测量的O2浓度(原始氧) 范围： 一般比较合理范围是0.005.00(%) 。,三、VMAS过程数据分析,未出现50km/h时尾气流量小于2L/s 含义： VMAS检测过程中汽车尾气排气流量。 1.汽车尾气实时流量=流量计标准体积流量
14、x稀释比 2.稀释比=(环境O2-稀释O2)/(环境O2-原始O2) 范围： 50km/h时尾气流量一般大于7L/s 。,三、VMAS过程数据分析,未出现车速在50Km/h加载功率明显异常检测过程仍继续直至完成的情况 含义：吸收功率(kW) 、指示功率(kW)、 寄生功率(kW) 吸收功率：VMAS检测过程中作用在被检测车辆驱动轮上的阻功率。 指示功率： VMAS检测过程中电涡流测功机实际加载的功率 。 寄生功率： VMAS检测过程中底盘测功机旋转部件所产生的摩擦功率 。 范围： 吸收功率：由被检测车辆的基准质量、底盘测功机基本惯量、寄生功率来决定的。50km/h时需要满足表D.4理论值的0.
15、2kW 指示功率：由被检测车辆的基准质量、底盘测功机基本惯量、寄生功率来决定的。 寄生功率： 50km/h时 1.5kW。（JJF1221-2009）,三、VMAS过程数据分析,简易瞬态工况法（VMAS）测试,VMAS实车测试时，测功机加载控制过程,三、VMAS过程数据分析,未出现长时间或部分区段稀释氧与环境氧浓度数值一致 含义： 1. 环境O2浓度(%) ： VMAS检测前流量分析仪氧量程检查前氧化锆传感器调零时取的环境空气中的O2浓度 。 2. 流量计O2（稀释氧）实时值(%)： VMAS检测过程中流量分析仪测量的O2浓度(稀释氧) 。 范围： 环境O2浓度(%) ：20.80.5(%)
16、稀释O2一般比较合理范围是：15.0020.60 (%),三、双怠速过程数据分析,16-45秒轻型车高怠速转速2500 100r/min，重型车转速1800 100r/min 含义： HJT289 排放检测过程监控要求：发动机转速监控，如果在检测过程中，发动机转速超差，数据采集无效，检测重新开始。 范围： 轻型车高怠速转速2500100r/min，重型车转速1800100r/min,三、双怠速过程数据分析,过量空气系数（） 燃烧燃料的实际空气量与理论上所需空气量之质量比。,空燃比反馈闭环控制条件,实施反馈控制条件： 冷却温度达到正常工作温度（80度）； 运行在怠速工况或部分负荷工况； 氧传感器
17、温度达到正常工作温度； 氧传感器输入ECU信号电压变化,三、双怠速过程数据分析,ECU将空燃比进行开环控制,发动机起动工况 发动机暖机工况 发动机大负荷工况 加速工况 减速工况 氧传感器温度低于正常工作温度 氧传感器输入ECU的信号电压持续10s以上时间保持不变时。,三、双怠速过程数据分析,三、自由加速方法数据分析,三次自由加速测量结果较均衡，未出现零值情况不透光烟度：光吸收系数 m-1滤纸烟度：烟度值 Rb范围：光吸收系数 m-1 ，不透光烟度计的量程是：016.08。 烟度值Rb的数值范围为0-10，空白滤纸的烟度为零，全黑滤纸的烟度为10。,四、主要设备：底盘测功机,GB 18285-2
18、005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定瞬态工况法在底盘测功机上进行的测试运转循环如图所示。,四、主要设备：底盘测功机,采用简易瞬态工况法（VMAS）进行汽车排气污染物测试时，驾驶员驾驶汽车在底盘测功机上按试验工况规定的车速行驶，电涡流测功机按试验工况确定的载荷加载。试验过程中汽车速度和电涡流测功机吸收扭矩必须根据规定的车速和根据车辆参数预先自动设定的测功机载荷进行控制。测功机的功率设定应考虑车轮与滚筒表面的摩擦损失功率和测功机内部摩擦损失功率，按下列公式进行功率设定。试验功率显示以千瓦（kW）表示。 （1）测功机功率吸收单元的吸收功率Pi Pi=Pt-
19、Pc-Pf 式中： Pt为车辆规定工况的输出功率，kW; Pc为测功机内部摩擦损失功率，kW;Pf为测功机滚筒与轮胎表面摩擦损失功率，kW。 （2）测功机的设定功率值P P=Pi+Pc 式中：P为设定功率值，kW(根据基准质量和试验工况确定)；Pi为测功机功率吸收单元的指示功率，kW。,四、主要设备：底盘测功机,GB 18285-2005 点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定：1）车速控制误差要求在士2km/h以内，速度测量的精度为0.16 km/h。 2）电涡流测功机吸收扭矩在测功机控制系统发出命令后，200毫秒内扭矩响应达到指定值的90%，并且在300毫
20、秒内达到指定值，误差不得超过2%，最大扭矩冲击值不得超过扭矩指定值的25%。 3）测功机系统应能测量车辆当量行驶距离，距离精度为2% 。循环理论行驶距离：1.013km。,四、主要设备：底盘测功机,VMAS实车测试时，测功机加载控制过程,四、主要设备：五气分析仪,五气分析仪工作原理：五气分析仪用来测量汽车排气中 HC、CO、CO2、NO 和 O2 体积分数的仪器五气分析仪测量时，是往仪器内抽气的过程，汽车尾气经由取样探头进入(取样探头插入深度为400mm)，经取样系统进入五气分析仪，由红外分光法光学平台来分析COCO2和HC的浓度，根据每种气体对光吸收的不同来分析气体原始浓度。由O2传感器来测
21、取O2原始浓度。NO传感器来测取NO的原始浓度。然后主板芯片将数据传输给上位机程序。 HJT289-2006 汽油车双怠速法排气污染物测量设备技术要求 HJT290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求,四、主要设备：流量分析仪,流量分析仪工作原理：1）氧气传感器的功能应能测试稀释尾气的氧气浓度和试验开始时环境空气的氧气浓度。通过与五气分析仪的氧气浓度比较，用来计算稀释比。稀释比的计算公式为： 式中，DR 为稀释比；O2amb 为检测站测试环境下的大气氧浓度读数，%vol；O2dil 为流量计中氧传感器的浓度读数，%vol；O2raw为五气分析仪中氧传感器的浓度读数数，%v
22、ol。,四、主要设备：流量分析仪,2）通过压力传感器和温度传感器测得稀释废气的压力和温度，以此把测得的实际稀释体积流量转换成 0和101.3 kPa 大气压状态下的稀释体积流量(此流量为标准体积流量)。 式中，Qsta为0和 101.3 kPa 大气压状态下的稀释体积流量，L/s；Qact 为实际稀释体积流量，L/s；P 为稀释废气压力传感器读数，kPa；T为温度传感器读数，K。,四、主要设备：流量分析仪,3）由稀释比和标准流量可以换算出实际排气流量，公式如下：式中，Qe为尾气实际排放流量，L/s。 4）由实际排气流量可以算出每1s的排放质量，公式如下：上式中，mCO为 CO 的实时排放质量，
23、g/s；mHC为 HC 的实时排放质量，g/s；mNO为 NO 的实时排放质量，g/s；CO为 CO 的实时排放浓度，%vol；HC为 HC 的实时排放浓度，10-6vol；NO为 NO 的实时排放浓度，10-6vol；DCO为标准状态下 CO 的密度，g/cm3；DHC为标准状态下 HC 的 密度，g/cm3；DNO为标准状态下 NO的密度，g/cm3。,四、主要设备：不透光烟度计,不透光式烟度计工作原理：以光衰减的物理作用为工作原理，测量室两端分别是光源和光线接收板，当光线通过导入尾气的测量室时，部分光线被吸收，由光线接收板测得光线的衰减量，最后计算出不透光度或光吸收系数。,五、设备自检项
24、目,排放检测设备网络通讯自检五气分析仪自检： 预热 调零 密封性检测 低流量检测 五气分析仪O2量程检测,五、设备自检项目,流量计自检： 流量检查 流量计O2量程检测 底盘测功机的预热和自检: 底盘测功机通讯 （4832）km/h 加载滑行自检 举升器升降自检,五、设备自检项目,电子环境参数测试仪的预热和自检： 常规的温度计、相对湿度计和大气压力计的数值输入 电子温度传感器、电子相对湿度传感器和电子大气压计的测量数值显示 相对误差和绝对误差计算，判定结果发动机转速计自检,五、设备自检项目：定载荷加载滑行测试,标准HJT 290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求规定：检验
25、加载滑行测试时，可在（0.013.0）kW 之间随机选择一个值，作为IHP40值或IHP24 值对功率吸收装置进行设定。由驱动电机带动滚筒转动到至少53km/h 的线速度，然后使驱动电机断电的方法进行（4832）km/h 和（3216）km/h 的加载滑行测试。JJF 1221-2009汽车排放检测用底盘测功机校准规范规定：驱动滚筒速度至56km/h后，分别选择6.0kW、12.0kW作为总载荷THP对底盘测功机功率吸收装置进行设定，进行（4832）km/h 的加载滑行测试。,五、设备自检项目：定载荷加载滑行测试,JJF 1221-2009汽车排放检测用底盘测功机校准规范按照下式计算速度区间段
26、（4832）km/h的理论滑行时间CCDT，以及相应的滑行时间相对误差。,恒载荷加载滑行试验时，实际滑行时间的相对误差，； ACDT40恒载荷加载滑行试验时的实际滑行时间，s； CCDT40恒载荷加载滑行试验时的理论计算滑行时间，s；THP 总载荷，（THP=PHLP+IHP，PHLP是内部损耗功率，IHP是指示功率），kW； DIW 底盘测功机基本惯量，kg。,五、设备自检项目：定载荷加载滑行测试,标准HJT 290-2006 汽油车简易瞬态工况法排气污染物测量设备技术要求对底盘测功机加载滑行测试技术要求：检测站日常检验和核准检验的实测滑行时间相对误差范围需满足： 7%。JJF 1221-2
27、009汽车排放检测用底盘测功机校准规范规定恒载荷加载滑行时间允许误差： 4.0%。,五、设备自检项目：定载荷加载滑行测试,4832km/h定载荷滑行测试结果： 4kW加载测试结果为：8kW加载测试结果为：,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,（一）底盘测功机 1、底盘测功机要有永久性标牌，其内容包括：底盘测功机制造商名，设备供应商名称，型号，生产日期，设备系列号，测功机种类，最大允许轴重，最大吸收功率，最大车速，基本惯量，滚筒直径，滚筒宽度，总体尺寸，整机质量，电源要求等。 2、基本惯量要在标牌上标明，在907.218.1kg范围内。应可进行实际惯量检查，实际惯量与标牌标明的基本惯量误
28、差应在2%以内。 3、底盘测功机加载滑行目标时间与实际滑行时间应在7%以内。,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,（二）五气分析仪应有Y型取样管，可同时采集汽车独立的双排气管样气。两取样管总长度应7.50.15m。在测量单一排气管车辆时，应封闭一采样管，用以确保采样系统无泄露。五气分析仪必须在0-40以内工作，因此为保证五气分析仪的测量精度，应保证其温度。环检机构必须配备标准气等标准物质对检测设备定期标定；注意标准气体的有效期。,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,（三）其它设备须有测量检测现场环境参数的气象站，并且可以标定，标定用温湿度计、空盒气压表须经过检定；气象站数据应有
29、实时记录并计算检测过程内的平均值打印在报告单中。 检测站应配备三种标准气体包括：高标准气体、低标准气体和零气；不透光烟度计应配有机油温度传感器、发动机转速传感器。,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,试验环境要求 湿度计相对湿度检测量程为到，允许误差为满量程的以上。 温度计检测量程为-，精度为。 气压计检测量程为，环境温度时最小允许误差为测量值的。GB18285-2005点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）规定简易工况法： 环境温度： - 相对湿度： 注意报告单大气压力的变化范围。,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,排放检测过程监控要求1、设备
30、通讯状况监控。如果在检测过程中，设备出现通讯故障，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。2、车速监控。如果在检测过程中，车速连续超差的时间超过3 s 或累计超差的时间超过15 s，数据采集无效，检测重新开始。3、加载功率监控。如果在检测过程中，底盘测功机瞬时功率与设定值之差超过0.2 kW 或2%（取大值），且连续超差的时间超过3 s 或累计超差的时间超过15 s，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。,六、机动车环保检验机构 现场验收发现的问题,4、COCO2监控。如果在加速和等速行驶过程中，COCO2小于规定限值，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。5、汽车排放尾气低流量监控。如果在检测过程中，汽车排放尾气低流量超过规定范围，数据采集无效，检测重新开始。6、分析仪样气低流量监控。如果在检测过程中，出现分析仪样气低流量，数据采集无效，检测重新开始或退出检测。7、集气管低流量监控。在测试过程中，若稀释尾气流量低于95.0 L/s，数据采集无效。试验重新开始或退出测试。,结束,谢谢大家！,
