1、城市轨道交通实习报告篇一：2013 地铁实习报告公路学院城市轨道交通专业认识实习总结报告姓 名： 陈洁宇专 业：交通工程（城市轨道交通）学 号：201121050326实习地点：中国西安指导教师：彭辉 王永岗 李岩 龙(本文来自： www.bdFqY.cOM 千 叶帆文 摘: 城市轨道交通实习报告)雪琴实习时间：2013.10.28-2013.11.10一.实习目的城市轨道交通系统认知实习二.实习内容1城市轨道交通控制系统工作原理2城市轨道交通车辆及运用3城市轨道交通车站设计及交通组织管理三实习形式现场参观和讲解西安地下铁道跟站实习四实习总结4.1 实习准备在去年这个时候看到学长学姐前往西安地
2、铁实习，便非常向往本学期9、10 周的这次地铁认识实习。在实习之前我做了详尽的准备，主要包括以下几点。? 在平时的生活中乘坐地铁时，留心地铁的场站设计、与周边交通衔接，比较地铁与其他交通方式出行的优劣。观察市民乘坐地铁时遇到的问题，总结自己和朋友出行时遇到的问题，带着问题去实习。? 积极了解轨道交通的相关知识：国铁的相关信息，高铁的建设，城市轨道交通在中国的发展、西安城市轨道交通的相关情况。了解和比较各类轨道交通的发展。? 认真学习本学期相关课程，特别是机电设备、城市轨道交通规划与设计等专业课程，在学习中发现问题，带着问题去实习。? 准备实习需要的相关硬软件：相机、笔记本、录音笔、小组分工、安
3、装相关软件。 ? 准备在实习中更好的接地气，学习城市轨道相关的职业精神，培养职业素养，为就业做更多准备。4.2 实习过程描述与内容总结全面系统论述西安地铁二号线控制中心(OCC)、车辆段及二(一)号线各车站的实习认知，并分析个人对西安地铁二(一)号线车站布局设计、运营组织管理及其与周边区域交通衔接方面的看法等。4.2.1 西安地铁概况西安地铁标识西安地铁，全称为“西安市城市轨道交通系统” ，是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，首条线路于 2011 年投入运营，是中国西北地区首个、中国大陆继北京、天津、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都、重庆后第十个运营大运量轨道交通系统的城市，是继北京、天津
4、、上海、广州、深圳、南京、沈阳、成都后中国大陆第九个实现多线路换乘组网的大运量轨道交通系统。目前营运里程45.9 公里，是世界四大古都里程最长的大运量城市轨道交通系统。作为世界历史文化名城，西安拥有众多不可再生的古长安城建筑、遗址、地下文物。穿行其间的西安地铁的建设和运营，为古城如何协调保护和发展的难题提供了范例。西安地铁于 2006 年 09 月 29 日开工建设，2011 年 09 月 16 日投入运营。目前运营 2条线路、全长约 46 公里，设 36 座地下车站。西安地铁运营线路目前覆盖西安市六个市辖区（新城区、碑林区、莲湖区、灞桥区、未央区、雁塔区） ，连通古城、东、西、南、北五大城区
5、，串起了西安市东西中轴线上的三桥、土门、五路口、康复路、纺织城，南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈，使得市区紧密联系在 1 小时经济圈内。西安地铁运营线路车站及其标识西安地铁是全国第一家采用“一站一标”的城市轨道系统，每一座车站都有一个符合自身特征的站标，充分体现了西安地铁浓郁的文化气息。西安地铁车辆西安地铁 1 号线列车由中国北车大连机车股份有限公司生产，车辆总计 25列 150 辆，列车采用 3 动 3 拖 6 辆编组的形式。B 型车，采用接触网的方式受电，车辆长约 19 米，宽约 2.8 米，高约3.8 米，整列车额定载员 1468 人，最大载员为 1880 人，座席 240 人；车
6、辆最高运行速度为 80km/h，车辆的使用寿命为 30 年。车体采用先进的轻量化不锈钢车体，外表免涂漆处理，既绿色环保又降低了对车体外表面的维护成本；车体前端设计成可吸收撞击能量的结构，以保证乘客安全。列车采用进口西门子信号系统，提供基于无线通信的 CBTC移动闭塞式技术、篇二：城市轨道车站客运实习报告城市轨道车站客运实习报告20082009 学年 第一学期学 院： 城市轨道交通学院专 业：交通运输（城市轨道交通运营管理）姓 名： 班 级：指 导 教 师：所 在 车 站：莘庄站（轨道交通一号线）实习报告0 引言这次为期两个礼拜的实习，总的来说还可以，比较轻松，但是学到的东西不是很多，基本上每个
7、车站让我们负责的工作就是在进出站闸机口为乘客起一个引导和监督作用，还有在自动售票机的地方教一些乘客如何正确使用设备，来提高设备的使用率，减少滞留率，使得效率提高，也就减缓了拥堵的现象。本次我的实习车站是轨道交通一号线的莘庄站，也是和五号线实现换乘的一个车站，属于地面车站，莘庄站位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间。他分为南北两个出口，南出口主要连接从奉贤南汇等地一些公交车的终点站，方便从郊区到市中心的运送，现在的南出口附近又新增了百盛购物中心，家乐福大卖场，还有许多饮食店。北广场是连接莘庄镇，七宝，闵行居民的一个窗口，那里有开往这几个地方的公交车，还有许多附近小区的免费班车，大大方便了各个
8、地方的市民出行需求。这几天的实习下来，也因为春节将至，总体感受，莘庄站是属于一个海纳百川的站，虽然没有南站和火车站要接收许多外来的乘客返乡，但是客流量还是很大的，作为一号线的起始站，他的责任是巨大的，工作人员要随时给一些乘客的出行讯息做出正确的解答，帮助他们顺利地到达他们的目的地。实习期间也没有什么重大的晚点事故，有一个小插曲就是我们实习的第一天接到通知，由于圣诞节那天发现有人携带汽油等危险物品上地铁，所以规定进入地铁站携带大包的乘客必须询问或者有必要的时候停下检查，这也是为了大部分乘客的安全，因此我们在进站闸机的地方也留意了这一现象，发现携带大件物品的乘客会要求他们从票务处理旁的人工门进入。
9、地铁在今后的发展会有目共睹，她是上海发展的一个重要行业，也会带动各个区县的发展，使上海的交通线路更加完善更加系统，相信受益的肯定是普通的民众。1 实习车站概述1.1 莘庄站概述轨道交通一号线的莘庄站，是一号线的起始站，也是和五号线实现换乘的一个车站，位于莘庄立交桥南的莘建东路与梅陇西路之间。分为南北两个出口，南出口主要连接从奉贤南汇等地一些公交车的终点站，方便从郊区到市中心的运送，现在的南出口附近又新增了百盛购物中心，家乐福大卖场，还有许多饮食店。北广场是连接莘庄镇，七宝，闵行居民的一个窗口，那里有开往这几个地方的公交车，还有许多附近小区的免费班车，大大方便了各个地方的市民出行需求。 1.2
10、车站周边公交系统布局这是我们拍的两幅图，是南北出口的公交情况，大致是符合的，但是我们发现上面是日期是 2004 年 11 月份，先不说信息是否有误，最起码在这 4 年多的时间里肯定发生了变化，有了很多新的建筑，而仅凭这个标识肯定会给有些乘客造成误导，我们也询问过票务处理人员，他们手上还有一份比较新比较全的周边公交及道路的说明，是为一些像他们询问的乘客准备的，那么我想在繁忙的时候是不是根本就没有时间解决那么多乘客的疑问呢，所以也请有关部门能注意，尽快予以更换。1.3 实习车站站厅层设施布局这是我根据莘庄站的站厅布局画的一副平面图，根据我组成员的研究，大家都觉得莘庄站的总体设施布局合理，但是对于高
11、峰时段排长队购票的现象，上图我用红色圈出的两个地方，由于正对着两个进站口，所以不得不使得设备荒废了，没有得到利用，这样原本有 9个人工售票机的地方只有 6 个了。相对的，我发现在五号线这里有几个废弃的人工售票机，我想在高峰时间内是不是可以恢复使用，这样就可以稍微缓解长队现象。莘庄站的客流特征主要是上下班高峰时期客流量巨大，工作日型的客流特征，尤其在早高峰的时候，所以为了控制站台区域的客流，尽量减少由于拥挤导致的挤伤等现象的发生，莘庄站采取了截留措施，在人流速度上进行控制。莘庄站的导向标志都没有什么问题，因为出口只有两个所以非常清晰，和五号线的换成也很明确，只是根据客流发现一个问题，中间的两个楼
12、梯（上图绿色圈出） ，一个是 1 号线的的下行，一个是五号线闵行莘庄方向的，很多时候车子是同一个时间到站的，这样一号线下行的很多乘客都要越过五号线闵行莘庄这个楼梯去做五号线，通向的由五号线到莘庄站的乘客大多数都是要换乘一号线的，这样就造成了人流的一个对冲。我们知道五号线和一号线不是属于一家运营公司的，但希望也可以合作一下，适当控制车站的到站时间，这样就能解决这个问题。 1.4 客流分析最后一天我们向值班站长索取客流量数据，可是他们坚称数据是秘密，不能随便透露，然后我们说这是学院规定的，我们写报告要用的，而且其他站都给了，那个值班站长很坚决的说：“每个站有每个站的规定和制度，我们站就是这么规定的
13、，即使你们将来可能成为我们中的一员，但是现在是不可以给你们这些内部资料的。 ”没有办法，经过一切努力后，我们只弄到了三天的数据。1 月 6 日 进闸人数 78621 人，出闸人数 73569 人 1 月 9 日 进闸人数86050 人，出闸人数 79765 人 1 月 10日 进闸人数 72229 人，出闸人数 67737人篇三：城市轨道交通概论基础实习报告城市轨道交通概论基础实习报告专业:交通工程班级:1014101姓名:陆世杰学号:101410108时间:2011.6.282011.6.29地点:上海工程技术大学城市轨道交通学院实验中心6 月 28 日下午我们一行人来到了学校城市轨道交通学
14、院实验中心开始了轨道基础实习, 在这两天的时间里，我参观了 4 个专业的实验室，和同学们一起了解到之前只是在课本中看见的东西与理论, 才发现理论知识和实际了解的相结合才是最重要的,接下来详细描述一下这几天学到的知识.(1) 模拟驾驶装置结构与特点地铁列车自动驾驶列车通过列车自动控制系统 ATC,可以实现对列车运行的 监督和控制,辅助行车调度人员对全线列 车运行进行管理. ATP 子系统则根据地面传递的信息计算出列车运行的允许安全速度,保证列车间隔,实现超速防护. ATO 子 系统根据 ATS 提供的信息, 在 ATP 正常工作的基础上,实现最优驾驶, 提高舒适度,降低能耗,减少磨损.意义:可以
15、减轻驾驶员的体力消耗,可以更严格的控制地铁车辆的运行,减 少了人为事故的产生,而且在控速,列车监督等方面做得更加严格.也减轻了司 机的工作压力,也保持地铁能以均衡的速度行驶, 没有过大的瞬时加速度,提高 了舒适性和安全性.操作过程: MSATO 发车图标出现稳定绿色, 按下启动键. 线路了望,DDU 观察, 停稳站台按下开门键. 查看车门开启状态, 走至站台观察乘客上,下车情况. 发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作. 上车, 关门,查看门关好指示灯亮与 DDU 关门图标,发 车.地铁列车手动驾驶: 列车通过司机调控运行机车, 发动时, 推动司控器手柄, 地铁以一定加速度向前行驶,在速度显示
16、仪有速度调控红线,司机通过控制手柄 来控制车速,以致不超过限定车速.在车进站后,车速调控红线又会移动,司机 此时又要通过手拉装置调控车速,最后当车辆制动后,司机按下开车门按钮.意义:手动驾驶相对于自动驾驶更灵活,可以锻 炼司机的驾驶技能,在司机的处理下, 能正确无误的 确保列车准时的发车, 停车 .即使列车出现某些故障,依靠司机的经验也可以尽 量避免产生事故.操作过程:MS手动位, 启动, 推司控器手柄至牵引位,跟随速度表红色指针操纵列车.其它同自动驾驶进站前,车速降至 40Km/h进站后,车速降至 20Km/h车行至一半站台,降至 10Km/h到达定位信号标志,快速制动至停车,手柄回至惰行位
17、.停稳站台按下开门键.查看车门开启状态,走至站台观察乘客上, 下车情况.发车表示器出现白色稳定信号,做发车动作.上车,关门, 查看门关好指示灯亮与 DDU 关门图标,发车.这就是模拟驾驶操作台,有幸操作了一次, 因为是第一次,还有很多不足的地方,但是也知道了真实操作和理论知识有着一定的差别.(2) 车辆结构:车辆由车体,转向架,牵引缓冲连接装置,制动装置,受流装置,车辆内部设备,车辆电气系统等组成.转向架结构:转向架是城市轨道交通车辆的走行部分,它装置于车体与轨 道之间, 由轮对,轮对轴箱装置,弹性悬挂装置,构架 ,制动装置, 牵引电机 与齿轮变速传动装置, 转向架支承车体装置等组成.转向架是
18、车辆最重要的组 成部件之一,是支承车体并担负车辆沿着轨道交通走行的支承走行装置,它的 结构是否合理直接影响到车辆的运行品质,动力性能和行车安全.为了便于通 过曲线,在车体和转向架之间设有心盘或回转轴,转向架可以绕一中心轴相对车体转动.为了改善车辆的运行品质和满足运行要求,在转向架上设有弹簧减 振装置和制动装置.对于动车,转向架还装有牵引电机和减速机构,以驱动车 辆运行,这种转向架称为动力转向架.车门结构:城市轨道交通的车门一般采用压缩空气为动力的风动力,也有采用电器驱动的车门.由于车辆运载客流量大,乘客上下车频繁,一般车体每侧门 开度较大数量较大, 例如, 上海地铁车每扇设有 5 扇内藏嵌入式
19、对开拉门 1900mm 1300mm(高宽) ,在带司机室车(A 型)的前端中央还设有应急安全疏散门, 在紧急情况下, 做成可伸缩的套节式踏级板可向前放下到路基上,列车内的乘客可通过此踏级板疏散到路基上.受电弓结构: 受电弓可分单臂弓和双臂弓两种,均由滑板,上框架,下臂杆(双臂弓用 下框架) ,底架,升弓弹簧,传动气缸,支持绝 缘子等部件组成.受电弓将电力牵引机车从接 触网取得电能的电气设备, 安装在机车或动车 车顶上.升弓: 压缩空气经电空阀均匀进入传动气缸, 气缸活塞压缩气缸内的降弓弹簧,此时升弓弹簧使下臂杆转动,抬起上框架和滑板,受电弓匀速上升,在接近接触线时有一缓慢停滞, 然后讯速接触
20、接触线.降弓:传动气缸内压缩空气经受电弓缓冲阀迅速排向大气,在降弓弹簧作用下,克服升弓弹簧的作用力,使受电弓迅速下降,脱离接触网.这就是升起来的受电弓.(3) 制动: 对于城市轨道交通车辆来说,为了使运行着的电动车组能迅速的减速或停车, 必须对他实行制动,为了防止电动车组在下坡道上运行时由于电动车组的重力作用导致电动车组的速度增加, 也需要对他实行制动, 为了能实施制动, 需要对城市轨道交通车辆上安装一些由一整套零部件组成的一个完整的制动系 统装置.他包括两个部分:制动控制系统和制动执行系统.电-空制动控制,辅 助控制,主风缸 ,制动储风缸, 空气弹簧储风缸等组成制动控制作为一个整体安装在车底
21、架上.(4) 行车调度指挥流程的概括和分析;城市轨道交通系统是一个复杂的,技术密集型的城市公共交通系统,为实行 统一指挥, 有序组织运输生产活动,轨道交通系统设立调度控制中心,调度控制 中心实行分工管理原则,按业务性质划分,设置不同的调度工种. 行车调度控制方式: 轨道交通系统的基本行车调度方式主要与采用的行车调度指挥设备类型有关,主要有调度集中和行车指挥自动化两种.车站控制是在特殊情况下采用的辅助方式.(5) 地铁的轨道结构的组成.轨道结构作为主要的线路设备,是城市轨道交通系统的重要组成部分,轨道 给行使的列车提供了导向作用和承载作用.一般的轨道结构由钢轨,轨枕,链接零件, 道床 ,道岔和防
22、爬器,规矩拉杆 及其他附属设备等构成.(6) 地铁的隧道与高架线路的优缺点.优点:在可行的条件下,塑造出最直接的道路, 最大化的提高车辆的运行 效率,同时可以避开繁忙的交通,防止堵车,使交通便利.带动经济发展.缺点:会在当地造成一定的噪音,影响了附近居民的正常生活,并且一旦 设计不合理还会影响到城市的美观.(7) 信号信号系统的作用:信号系统是信号( 显示) ,联锁, 闭塞的总称,由各 类信号显示,轨道电路,道岔转辄装置等主体设备及其他有关附属设施构成的一 个完整的体系,是现代信息技术的重要领域.随着轨道交通建设的快速发展,当 今信号系统技术已融通信,信号,计算机等先进技术于一体,并向数字化,智能 化,综合自动化方向发展,其发展水平已成为现代化建设的重要标志之一.
