1、M11新题题库梁式机翼的弯矩主要由下列哪个构件承受？ CA： 桁条B： 蒙皮C： 翼梁D： 上、下壁板有些飞机的机翼尖部安装翼稍小翼，它的功用是： DA： 减少摩擦阻力B： 减少压差阻力C： 减少干扰阻力 D： 减少诱导阻力当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？ CA： 对整个组件做磁力探伤。B： 测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C： 用一个量规检查接头挤压部分的直径。D： 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？ CA： 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。B： 焊枪是把飞
2、机钢索切成需要长度的好工具。C： 主操纵系统的钢索通常是用719的飞机钢索制成D： 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。你从什么文件中能得到给一架特定的飞机进行对称性检查的准确资料？ DA： 飞机说明书或型号数据单。 B： 制造厂的服务通告。C： 适航指令。 D： 飞机维护手册。机翼结构横截面的内力： AA： 有剪力、弯矩和扭矩 B： 只有剪力和弯矩C： 有轴力、弯矩和剪力D ： 只有扭矩和弯矩机翼结构的下壁板在正过载下沿展向承受： AA： 拉力作用B： 压力作用C： 剪力作用 D： 弯矩作用在正过载下，机翼下部桁条受压力，上不桁条受拉力一架飞机的机翼安装角： DA： 在要爬升时由驾驶员来改变
3、B： 影响机翼的上反角C： 随着迎角不同而变化D ： 在飞行中是不变的桁条式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？ CA： 有效的蒙皮B： 腹板式隔框和框架C： 机身上下部桁条和有效宽度蒙皮受拉、压承受机身弯矩D： 腹板式隔框和大梁机翼的展弦比是： DA： 展长与机翼最大厚度之比 B： 展长与根弦长之比C： 展长与尖弦长之比D ： 展长与平均弦长之比当翼型升力增大时，阻力将： CA： 减少。B： 不受影响。C： 也增大。D： 在升力变化时增大，但将回到它的原始值上。机翼上反角对围绕飞机哪个轴的安定性产生最大影响AA： 纵轴。B： 立轴。C： 横轴。D： 横截轴。通用螺旋桨量角器能用来测量: DA：
4、 螺旋桨轨迹。B： 螺旋桨桨叶的转动速度。C： 机翼的展弦比。D ： 襟翼的转动角度翼梁缘条在飞机着陆和飞行过程中承受: CA： 弯矩B： 剪力C： 拉力或压力D： 扭矩测量机翼的翼弦是从： CA： 翼尖到翼尖B： 机翼的连接点到翼尖C： 前缘到后缘 D： 最大上弧线到基线差动操纵与下列哪个系统有关? BA： 配平系统。B： 副翼系统。C： 方向舵系统。 D： 升降舵系统。下列说法哪个是正确的: AA： 单旋翼直升机一定要有尾桨B： 单旋翼直升机没有尾桨C： 双旋翼直升机必须有尾桨D： 单旋翼直升机有无尾桨均能飞行如果一架飞机的操纵系统是正确的，但钢索校装得异常紧，当飞这架飞机时，可能产生什么
5、影响？BA： 飞机会有横侧失速的趋势。B： 飞行员操纵飞机时感到操纵很重。C： 飞行员不能进行松杆飞行。D： 在飞行中，飞行员不能操纵这架飞机。机翼结构的纵向(展向) 构件有AA： 桁条和翼梁B： 隔框C： 翼肋D： 整流包皮金属蒙皮机翼的扭矩由下列哪些构件承受？ DA： 翼梁B： 翼肋C： 蒙皮D： 上、下壁板与前、后梁组成的闭室承受梁式机翼的翼梁在飞机着陆和飞行中, 承受: BA： 剪力, 不承受弯矩 B： 剪力和大部分或全部弯矩C： 剪力和小部分弯矩D ： 只受剪力机身的站位号是： CA： 距离机头的英寸数 B： 距离参考基准面的厘米数C： 距离参考基准面的英寸数D： 距离机身尾端的英寸
6、数机身上部桁条在正过载下承受: BA： 压力B： 拉力C： 只有正过载较大时, 才受压力作用D： 只有正过载较小时 , 才受压力作用一架全金属飞机的操纵系统未装张力调节器，冬天时钢索张力已调节好，到了夏天，钢索张力将： AA： 增大。B： 减小。C： 不受影响，若安装的是不锈钢预拉伸钢索的话。D： 不受影响，若安装的是镀锡的高碳钢钢索的话。飞机使用中机身承受的主要静载荷是：DA： 气动力载荷B： 质量力载荷C： 发动机推力 D： 飞机各部件传来的集中力在一架用铝合金制造的飞机中，操纵钢索上没有安装温度补偿器，那么在温暖的机库中把操纵钢索校装到具有合适的张力，当该飞机在很冷的天气中飞行时，钢索的
7、张力：AA： 在飞机结构和钢索都变冷时减小。B： 不受影响。C： 在飞机结构和钢索都变冷时增大。D： 可以受影响也可能不受影响。下面有关飞机钢索的叙述中，哪种说法是正确的？CA： 允许用飞机钢索代替编织带或流线型张线。B： 焊枪是把飞机钢索切成需要长度的好工具。C：主操纵系统的钢索通常是用719的飞机钢索制成的。D： 允许把焊接编织物焊接到操纵钢索上去。飞机在正过载情况下飞行时, CA： 上翼面的压强变大。B： 上翼面的压强大于下翼面的压强。C： 上翼面的压强相对来流的压强变小。D： 只有飞机起飞时 , 上翼面的压强变小所谓翼剖面就是: AA： 平行飞机机身纵轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。
8、B： 平行机体横轴将机翼假想切一刀,所剖开的剖面。C： 垂直机翼前缘将机翼假想切一刀,所剖面的剖面。D： 垂直机翼后缘将机翼假想切一刀 , 所剖开的剖面。现代民用飞机机翼的主要结构型式是： CA： 构架式B： 梁式C： 单块式 D： 整体壁板式木制飞机上的工字形木制整体梁是用来： DA： 改善形状的一种方法B： 增加强度和降低刚度的一种方法C： 去除缺陷的一种方法D： 减轻重量的一种方法为什么通常必须在室内顶起飞机称重? CA： 以便使飞机处在水平状态。B： 为了确定飞机的空机重量。C： 为了稳定磅称刻度。D ： 便于校准磅称。木制飞机中胶接处的强度必须等于： BA： 木材强度的 B： 木材的
9、强度C： 木材抗拉强度的两倍D ： 木材强度的机身蒙皮在充压载荷作用下, 沿周向承受: CA： 压力B： 剪力C： 拉力D： 弯矩蜂窝结构的主要优点之一是：BA： 是比较耐火的B： 能够比较好地经受声音振动C： 不需要进行检查D ： 因为它重，所以很坚固单块式机翼结构的特点是: AA： 蒙皮较厚, 桁条较多且较强 , 翼梁缘条较弱B： 蒙皮较薄 , 桁条较少且较弱, 翼梁缘条较强C： 蒙皮较薄 , 桁条较多且较强, 翼梁缘条较强D： 蒙皮较厚, 桁条较少且较弱 , 翼梁缘条较弱副翼系统的差动操纵是指： BA： 一侧副翼向下偏转的行程比另一侧副翼向上偏转的行程大。B： 一侧副翼向上偏转的行程比另
10、一侧副翼向下偏转的行程大。C： 两侧副翼向上，向下偏转的行程是相等的。D： 为了调整内洗和外洗，一侧副翼向上偏转的行程比另一侧副翼向上偏导索板不应使钢索方向的改变角度大于：CA： B： C： D： 硬壳式机身的弯矩是由下列哪些构件承受的？CA： 腹板式隔框和大梁 B： 大梁和框架C： 机身上、下部蒙皮分别受拉、压承受弯矩D： 金属桁条机身站位137是定位在什么地方? BA： 在距机头或固定参考面 137厘米处。B： 在距机头或固定参考面137英寸处。C： 在机翼前梁以后137厘米处。D： 在距机头或固定参考面 13.7米处。一般情况下水平安定面的安装角与机翼的安装角不同，相应角度差叫做：CA：
11、翼差角B：交错角C： 纵向上反角D： 平面形比机翼的翼展是指: CA： 两台发动机轴线之间的距离。B： 从飞机对称面到右侧翼尖的距离。C： 从机翼一侧翼尖到另一侧翼尖的距离。D： 从飞机对称面到左侧翼尖的距离。机身下部桁条在正过载下承受: AA： 压力B： 拉力C： 只有正过载较大时, 才受拉力作用D： 只有正过载较小时, 才受拉力作用在顶起飞机之前，应该完成下列哪项工作？BA： 拆除全部附加设备。B： 安装好受力大的蒙皮和盖板。C： 确定燃油箱是空的。D： 保证飞机横向是水平的。机翼站位编码中的零站位定在： CA： 机翼根部B： 机翼尖部C： 机身中心线上D： 机翼前缘一架飞机应校装到在什么
12、情况下可以松杆飞行? AA： 在巡航飞行时。B： 在起飞时。C： 在着陆时。D： 在做机动飞行时。不适当地校装升降舵配平调整片系统，将影响飞机绕什么轴的平衡？ AA： 横轴。B： 纵轴。C： 立轴。D： 偏航力矩。翼梁腹板在飞机着陆和飞行过程中主要承受: BA： 弯矩B： 剪力C： 轴力D： 压力飞机在飞行中驾驶员感到左翼重。对于这种情况,采用什么方法来校正? BA： 使右机翼副翼中立位置下调或左机翼副翼中立位置上调,或者两者都B：使左机翼副翼中立位置下调或右机翼副翼中立位置上调,或者两者都C： 只右机翼副翼中立位置下调。D： 只左机翼副翼中立位置上调。飞机的机身可分为前机身、中机身和后机身，
13、飞机在飞行中前机身横截面的内力有:CA： 轴力B： 扭矩C： 剪力和弯矩D： 只有弯矩飞机飞行时, DA： 只要迎角不等于临界迎角就可以。B： 只要迎角不大于临界迎角就可以。C： 不应以小于迎角飞行。D： 不应以接近或大于临界迎角飞行。在检查一个操纵钢索松紧螺套是否正确安装时，规定CA在松紧螺套的螺套部分的每边露出的螺纹不多于条B： 通过螺套内的保险孔可以见到螺杆接头端部的螺纹C： 保险丝的端头围绕接头端杆最少要缠绕4圈。D： 为了安全，只使用不锈钢保险丝。.在垂直尾翼气动载荷作用下，后机身的各个截面上有什么内力？ DA： 只有扭矩B： 有扭矩和弯矩C： 有扭矩和剪力D： 弯矩、扭矩和剪力都存
14、在当在飞机操纵钢索上安装挤压接头时，一般使用什么检查法，以确保有正确的挤压量？CA： 对整个组件做磁力探伤。B： _测量加工后端头圆筒的长度并与初始长度相比较。C： 用一个量规检查接头挤压部分的直径。D： 检查接头的挤压部分表面是否有裂纹，有裂纹，则表示没有完全挤压好为什么装有配重的操纵面应该处于静平衡或过平衡？ DA： 当在地面时保持操纵面的流线型。B： 不需要操纵面调整片。C： 使得容易进行安装和校装。D： 减小机翼、水平尾翼颤振的可能性。液压系统中一般在何处装有油滤? DA： 油泵出口。B： 系统回油进入油箱前。C： 泵壳体回油进入油箱前。D： d油泵出口，系统回油和泵壳体回油进入油箱前
15、。在安装一个修复的手摇液压泵之后, 发现吸油后,在压油 C时手柄推不动, 可能是因为:A： 手摇泵进口单向活门装反。B： 活塞密封皮碗方向装反。C： c手摇泵出口单向活门装反。D： 手摇泵进口和出口活门都装反了。在拆卸一个增压液压油箱的加油口盖前 BA： 要操纵液压系统某工作系统工作，以释放压力。B： b要释放油箱中的空气压力。C： 要释放储压器中的压力。D： 要断开所有电源。下述关于油液粘度对液压系统的影响，哪条是正确的? BA： 油液粘度大会使系统效率高。B： 油液粘度太低会使系统效率降低并附件快速磨损。C： 油液粘度低会提高系统容积效率。D 油液粘度的高和低对液压系统无大影响。当给液压系
16、统储压器放气时，如果液压油从充气活门芯子里放出来了，这表明:dA： 储压器予充气压力过大。B： 系统压力过高。C： 单向活门内漏。D： 储压器活塞密封损坏d如果液压油的供油流量为一定时，具有单杆的双向式动作筒的一个特点是：A： 往返行程运动速度相同。B： 伸出行程要比缩入行程运动速度快。C： 伸出行程要比缩入行程运动速度慢。D： 缩入行程输出力比伸出行程输出力大。C一架装有定量泵供压系统的飞机，驾驶员反应使用中系统压力表指示达到了安全活门打开压力，则表明: CA： 系统中的卸荷活门故障。B： 油泵故障。C： 动作筒负荷过大。D： 动作筒回油管路堵塞喷嘴档板阀的档板运动是由什么驱动的? BA：
17、两端喷嘴的压力差。B： 力矩马达。C： 控制两喷嘴的供油量产生不同的冲击力。D： 工作负载产生的压力差当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和流量与进口参数相比为: BA： 流量将增加而压力不变。B： 流量增加, 压力降低。C： 流量增加, 压力增加。D： 流量不变, 压力增加。控制单向式动作筒所用的选择活门为A： 二位二通活门。B： 二位三通活门。C： 二位四通活门。D： 三位四通活门b一个引气增压的液压油箱中压力的稳定是由下列哪个附件保证的?A： 释压活门。B： 定值减压活门。C： 定差减压活门。D： 储压器。b控制差动式动作筒所用的选择活门为:A： 二位二通活门。B： 二位三通活
18、门。C： 二位四通活门。D： 三位四通活门b如果证明液压系统的故障是由于泵内部的机械损坏而造成的，则除换新泵以外还应:A： 对整个系统进行清洗并换各个油滤滤芯。B： 更换泵壳体回油油滤及泵出口高压油滤滤芯并冲冼从泵出口到高压油C： 换壳体回油油滤及泵出口高压油滤。D： 排掉油箱中的液压油换新的合格液压油。b定量泵供压系统，在卸荷时A： 油泵的输出流量最小、压力最大。B： 油泵的输出流量最大、压力最小。C： 油泵输出压力等于卸荷活门调定压力。D： 油泵输出压力由安全活门确定。b液压系统中使用的液压泵都是A： 离心泵。B： 容积式泵。C： 齿轮泵。D： 变量泵。b液压动作筒的功用是:A： 将液压系
19、统高压管路的油液传输到回油路上，以返回油箱。B： 将液压能转变为机械能。C： 传递液压油。D： 传递压力b在发动机起动期间，液压泵发生抖动，这表明:A： 压力表的缓冲器不起作用。B： 主系统释压活门卡在打开位。C： 油泵出口处未装单向活门。D： 在油泵进油管路内有空气渗入。D起落架收上时间过长故障的可能原因是:A： 系统内漏。B： 系统外漏。C： 油泵效率降低。D： 油泵效率降低或系统内、外漏严重。d有两个液压源，”A”供出的流量为20升/分，压力为50公斤/平方厘米；”B” 供出的流量为10升/分，压力为100公斤/平方厘米；泵的效率相同，则(个人认为应该是A)A： ”A”泵和”B”泵消耗的
20、功率相同。B： ”A”泵消耗的功率为”B”泵的2倍。C： ”B”泵消耗的功率为”A”泵的2倍。D： 如果两个动作筒有效面积相同，则”B”泵消耗的功率为”A”泵的两倍。D气动系统中，当一个动作附件完成工作后，怎样处置已膨胀了的空气?A： 将它储存在低压储气罐内，以便进入压气机重新使用。B： 直接排到机外。C： 循环使用。D： 储存在每个动作筒附近的瓶内。b液压伺服控制阀中喷嘴档板阀与滑阀相比其特点是:A： 抗污染能力差。B： 惯性较大。C： 输出功率大。D： 零位泄流量大d用多孔纸质制成的液压油滤滤芯，通常是:A： 在定期使用后应及时清洗的滤芯。B： 在飞机液压系统不能使用的。C： 在定期使用后
21、应更换新滤芯的。D： 能够自动清洗的滤芯。C液压马达输出的功率等于A： 输入的油液压力与流量的乘积。B： 输出的扭矩与转动角速度的乘积。C： 输出的扭矩。D： 输出的转速。b溢流阀作为稳压活门使用时，A： 总有油液从溢流阀流出返回油箱。B： 只有当工作系统不工作，压力达到最大值时，阀才打开限制系统最高压力C： 油液流经溢流阀进入工作系统起到减压作用D： 油液流经溢流阀进入工作系统起到增速作用。B液压伺服系统至少应有下述部分组成A： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 返馈机构。B： 选择活门, 动作筒, 输入机构, 比较机构。C：输入机构, 比较机构, 液压伺服活门, 动作筒和返馈机构。D： 输
22、入机构, 比较机构, 选择活门, 动作筒和返馈机构。C如果一个单杆双向式动作筒，其大端活塞有效面积为40平方厘米，有杆端有效面积为30平方厘米，已知伸出过程供油流量为60升/分，则其回油流量为:A： 60升/分。B： 45升/分。C： 80升/分。D： 52.5升/分。B液压系统的排气过程是A： 放出管路或附件中的空气。B： 放出油箱中多余的油液。C： 放出部分油液以带出混入油中的气体。D： 放出被污染的部分油液。c如果一个飞机液压系统适用MIL-H-5606液压油，而却加入MIL-H-8446(SKY DROL 500 A/B)液压油将A： 没有影响。B： 系统将被污染, 密封圈损坏。C：
23、系统将被污染, 密封圈不会损坏。D： 系统不会受污染, 但会损坏密封圈。B油泵供油流量减少表明:A： 泵容积效率降低。B： 泵机械效率降低。C： 泵容积效率和机械效率都有降低。D： 用压系统内外漏严重。c操纵飞机升降舵用的液压助力器是一个A： 动作筒。B： 功率伺服机构。C： 位置伺服机构。D： 速度伺服机构。c一架飞机在地面试车期间进行液压系统工作检查时发现：襟翼不能用主液压系统放下，但能用应急泵将其放下，下列哪条是最可能原因?A： 襟翼选择活门有严重内漏。B： 储压器充气压力太低。C： 油箱的油量太少。D： 主系统安全活门调定压力太低。C引起油泵效率降低的可能原因是:A： 油液粘度过大。B
24、： 油液粘度过低。C： 系统安全活门调节压力过高。D： 油液粘度过大或过低。d当系统中装有流量放大器时，则该附件出口处的压力和在某些液压系统中安装了一个活门，它在系统正常工作时保持打开，如果一次通过的油液总量达到一定值它就会自动关断，这个活门称为:A： 自动转换活门。B： 定流量器。(定流量是油液量一直相同)C： 定量器。D： 优先活门。c为保护油泵免受超载而损坏，往往装的机械保险装置是A： 热力释压活门。B： 单向活门。C： 剪切销。D： 安全活门。c液压系统储压器的主要功用之一是：A： 保证向发动机驱动泵连续供油。B： 当油泵处于高峰负荷时作为油泵的补充。C： 当系统中没有部件工作时，卸去
25、油泵的压力。D： 保证油泵出口压力为恒定。b现代飞机上使用的发动机驱动的变量泵和电动泵，在驾驶舱内都有操纵电门，飞机在地面时两个电门放置的位置应是:A： 发动机驱动泵电门放在”打开”位，电动泵电门在”关闭”位。B： 发动机驱动泵电门放在”关闭”位，电动泵电门在”打开”位。C： 两个电门均应放在”关闭”位。D： 两个电门均应放在”打开”位。A造成油滤头部上的红色指示销伸出的可能原因是:A： 油滤滤芯堵塞。B： 油滤出口管路阻力过大。C： 油滤进口管路阻力过大。D： 油滤滤芯堵塞或油滤出口管路阻力过大a液压助力器上用于控制动作筒运动的液压活门是:A： 液压伺服活门。B： 三位四通选择活门。C： 定
26、压接通活门。D： 减压活门。a飞机液压系统中使用的变量泵，变量是通过什么方式实现的?A：改变泵的转数B：改变泵出口处的单向活门的阻力。C： 改变泵进口处节流器的开度。D： 改变斜盘的倾角。D飞机液压供压系统若使用的是变量泵，则A： 工作系统不工作时泵的出口压力受系统安全活门(释压活门)限定。B： 一般不需装安全活门。C： 正常情况泵出口最大压力由泵内部的压力补偿活门调定。D： 一般都装有安全活门，但其调定压力应稍低于泵内的压力补偿活门的调定压力。C液压系统使用的”供压组件”是A： 比通常的供压系统能提供更大的压力。B： 指它有一个能产生较大压力的发动机驱动泵。C： 把所有供压附件安置在一起的组
27、合件。D： 指它有一个自增压式油箱c如果某液压系统使用的是异丁橡胶密封圈，则该系统应使用哪种液压油?A： 植物基液压油。B： 矿物基液压油。C： 石油基液压油。D： 磷酸脂基液压油。D如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米, 使其推动同样大小的负载，则需要的供油压力为A： 相同。B： 面积小的压力为面积大的压力的1.5 倍。C： 面积大的为面积小的压力的1.5 倍。D： 压力相同, 只是运动速度不同。b液压油泵产生气塞的一个可能原因是:A： 动作筒负荷过大。B： 工作系统内、外漏严重。C： 油箱油量过少。D： 油泵出口高压油滤堵塞。C飞机液压供压系统中使用的变流量
28、泵恒压系统A： 一定要用卸荷活门才能保证恒压要求。B： 由于泵内有压力补偿装置，所以不需使用卸荷活门。C： 使用安全活门保证在工作系统不工作时，泵出口压力为恒定。D： 在工作系统不工作时, 泵的出口压力为最小。b一个液压泵的产品说明书上标明其额定压力为210公斤/平方厘米，这表明该泵:B：在210公斤/平方厘米压力和给定转数下长期工作时，能保证规定寿命C： 在任何情况下其出口压力不可能超过210公斤/平方厘米。D： 在210公斤/平方厘米时, 泵出口有最大的流量。b当液压系统的压力控制和安全活门均失效情况下，多数系统是如何防止超压对系统进行保护的?A： 在主液压泵传动轴上采用剪切保险截面。B：
29、 在压力管路中安装液压保险器。C： 在主系统和应急系统之间连接一个换向活门。D： 控制通过主液压泵传动轴封严装置的漏油。A在使用MIL-H-8446液压油的液压系统中用的”O” 形密封圈上将标有:（ MIL-H-8446液压油为磷酸酯基液压油）A： 一条兰色条纹或园点。B： 一个或多个白色园点。C： 一条绿色环带。D： 一条白色或黄色环带。c液压系统中压力波动的产生原因是:A： 系统的压力过大。B： 系统压力太低。C： 系统中有空气。D： 调压器调节不合适。c一个液压储压器的预充气压力是6893.6千帕，当液压系统压力表指示压力为20680.80千帕时该储压器的空气压力将是:A： 27574.
30、4 千帕。B： 6893.6千帕。C： 20680.80千帕。D： 13787.2千帕。C在液压舵机上使用的动作筒一般为:A： 双向单杆式。B： 双向双杆式。C： 单向式。D： 伸缩套筒式。b石油基液压油颜色为（起落架减震支柱用的红油就是它）A： 紫色。B： 兰色。C： 绿色。D： 红色. d在液压管路中安装的一种用来当拆卸附件时防止液压油外漏的活门称为:A： 单向活门。B： 选择活门。C： _换向活门。D： 快卸活门。d两个直径不同的动作筒，对称并联地接在一个液压源上，在不考虑摩擦和负载的情况下，其运动情况为:A： 直径大的动作筒内的压力较低，速度较高。B： 直径大的动作筒运动速度低，压力高
31、。C： 两个动作筒内压力和运动速度相同。D： 两个动作筒内压力相同，直径大的动作筒运动速度较低。d如果有两个动作筒，它们的有效面积分别为25平方厘米和37.5平方厘米，使其具有相同的运动速度，则:A： 面积小的供油压力为面积大的供油压力的1.5倍。B： 面积小的供油流量为面积大的供油流量的1.5倍。C： 所需供油流量和压力均相同。D： 所需供油流量和压力均不相同。D（本人修改的答案）如果飞机液压系统加进了错误的油液, 补救的办法应该A： 放出油液, 冲洗系统。B： 放出油液, 更换密封圈。C： 放出油液, 冲洗系统, 更换受损密封圈。D： 放出油液并加入正确的液压油。C下列装在液压系统中的压力
32、控制活门，哪个调节的压力最高?A： 系统安全活门(释压活门)。B： 热力释压活门。C： 油泵卸荷活门。D： 调压活门。b驾驶员报告说：当液压泵工作时，系统压力是正常的，但当停车后系统就没压力了，这表明A： 选择活门漏油。B： 压力管路受阻。C：储压器予充气压力低D： 储压器充气活门漏气。d国产航空液压油(如YH-10)或牌号为MIL-H-5606的液压油它的特性为:A： 浅紫色、合成液压油、耐燃、适用异丁橡胶密封圈。B： 兰色、植物基类、可燃、适用天然橡胶密封圈。C： 红色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。D： 兰色、石油基类、可燃、适用合成橡胶密封圈。c热空气防冰系统用什么方法控制翼面温
33、度? DA： 周期工作的热敏电门。B： 连续工作的热敏电阻。C： 周期工作的恒温器。D： 周期工作的热敏电门或恒温器在对风档刮水器(雨刷)进行试验时应当: BA： 先给风档玻璃上喷上排雨液。B：边撒干净的水边试验。C： 先给风档玻璃上涂一层润滑油。D： 保持玻璃干燥和清洁在热空气防冰系统中，防冰过程中防冰控制活门是怎样工作的? AA： 周期性地工作。B： 据出口压力自动调节开度。C： 人工控制打开和关闭。D： 防冰系统过热自动关闭在对排雨液系统维修时应注意: BA： 对管道用水压试验检查渗漏。B： 任何时候不能用水或潮湿的气体对管道进行试验。C： 作喷射试验时应先使玻璃干燥和清洁。D： 作功能
34、试验前应先打开增压泵。对飞机上使用同位素探冰系统应注意的一个问题是: AA： 飞机在地面时应用带有红色标志的特制防护套把探头罩上。B： 维护人员应远离探头1米以上。（尽量减少工作时间，或者在探测器与工作人员间放一块1CM厚的有机玻璃作为屏障）C因为同位素有放射性，所以飞机接地后要把探头取下D： 飞机飞行中不能长时间使用探冰系统排雨液的喷出量控制是怎样进行的? BA： 驾驶员按压控制按钮的时间长短。B： 延时继电器控制每次喷出时间长短。C： 排雨液罐内的压力。D： 电磁活门的开度在驾驶舱内一般装有”机舱过热”警告灯，当警告时表明:A： 防冰系统供气温度过高。B： 翼面温度过高。C： 引气管道漏气
35、。D： 防冰控制活门不能关闭C风档玻璃防雾加热层在: CA： 外层玻璃的内表面上。B： 中间层玻璃的内表面上。C:内层玻璃与乙烯树脂层之间D： 间层玻璃外表面上。电热防雾导电膜在内层玻璃的外表面，电热防冰的导电膜设置在外层玻璃的内表面用热空气对机翼前缘进行防冰的系统，在飞机飞行中什么情况使用? DA： 飞机在空中连续飞行的全过程。B： 在机翼前缘已发现结冰的情况。C： 在外界气温低于结冰点的全部时间。D：当开始或予料要出现结冰情况时在风档玻璃电加温防冰系统中，包括下列附件: AA： 自耦变压器、加温控制器、操纵电门、指示灯。B： 自耦变压器、加温控制器、指示灯、24伏直流电源。C： 24伏直流
36、电源、加温控制器、操纵电门、指示灯。D： 指示灯、操纵电门、24伏直流电、自偶变压器气动除冰系统中控制除冰带充气程序的是: BA： 真空泵。B： 分配活门。C： 吸气释压活门D： 压力调节器目视探冰棒内部装有加热装置，其目的是: AA： 对探冰棒进行周期性加热。B： 在飞出结冰区域后通电加热。C： 在飞机起飞前加热除冰用。D： 在飞行中进行低温加热为防止防冰系统故障引起机舱火灾，所以在经过机舱的防冰引气管道附近设置了一些热敏开关，它们AA： 感受的是管道漏气引起的超温信号。B： 感受的是管壁超温信号。C： 感受的是管道内空气的超温信号。D： 用于在热空气防冰系统工作时防止翼面超温风档玻璃电加温
37、系统中，由什么来控制风档的正常温度?A： 热敏电门。B： 自耦变压器。C： 热敏电阻。D： 电源转换继电器C风档玻璃气动排雨系统的原理是: CA： 利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。B： 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。C： 利用吹风形成一个空气屏障。D： 利用气压推动一个刮水器。在气压式除冰系统中，装有油气分离器其作用是: CA： 从真空泵中除去滑油。B： 防止滑油进入真空系统中。C： 防止滑油进入除冰带中。D： 从除冰带排出的空气中除去滑油。在排雨液排雨系统中，可以找到下列哪些附件? BA： 控制按钮，增压泵，储液罐，喷嘴，电磁活门。B：控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，延时继电
38、器。C： 控制按钮，储液罐，喷嘴，电磁活门，释压活门。D： 控制按钮，储液罐，喷嘴，延时继电器，释压活门。气压式除冰带的除冰原理是: CA： 阻止冰的形成。B： 把结冰熔化。C： 破碎所结成的冰。D： 使机翼表面只允许结起一层很薄的冰小型通用飞机风档玻璃一般使用的是透明塑料制品，其采用的排雨方法一般是: AA： 在风档上打蜡。B： 使用雨刷。C： 雨天不飞行。D： 排雨液。下述哪个附件用于调节气压式除冰带的真空度? BA： 分配活门。B： 真空释压活门。C： 压力调节器。D： 真空泵。如果在干的玻璃上喷上化学排雨液则: BA： 使玻璃受到浸蚀。B： 很难清除会妨碍视界。C： 会使玻璃脱层剥离。
39、D： 在对玻璃进行加温时会产生裂纹31 风档玻璃气动排雨系统的原理是: CA： 利用风力将排雨液均匀地撒开在风档玻璃上。B： 利用风力使雨水冲刷玻璃表面保持清洁。C： 利用吹风形成一个空气屏障。D： 利用气压推动一个刮水器。在哪种结冰探测系统中装有电子放大装置? BA： 机械式探冰装置。B： 同位素探冰装置。C： 气压式探冰装置。D： 目视探冰装置风挡玻璃加温系统中，防冰加温电阻膜在: DA： 外层玻璃的外表面上。B： 内层玻璃的外表面上。C： 内层玻璃的内表面上。D： 外层玻璃的内表面上雨液的喷出量控制是怎样进行的? BA： 驾驶员按压控制按钮的时间长短。B： 延时继电器控制每次喷出时间长短
40、。C： 排雨液罐内的压力。D： 电磁活门的开度空调系统对地板下货舱的增压是通过AA： 压力均衡活门进行调节的。B： 货舱压力调节器控制的放气活门调节的。C： 感受货舱内压力与外界大气压力之差的释压活门调节的。D： 再循环风扇引气而进行的。对座舱通风量的控制一般是由什么调节的? DA： 放气活门的开度。B： 放气活门的开或关速度。（放气活门是用来调节客舱压力的）C： 高压引气活门。D： 流量控制活门。座舱压力控制器中，用来感受座舱高度的传感器是一个A： 压差膜盒。B： 真空膜盒。C： 带节流孔的开口膜盒。D： 压力电门。B在稀释供氧调节器中的真空膜盒的功用是: BA： 在应急或正常位供氧时，调节
41、空气与氧气的比例。B在正常供氧位时，调节与座舱高度成比例的空气流量C： 当座舱高度达到某一调定值时，自动转入应急供氧状态。D： 实现呼吸者在吸气时才能供氧的开关作用现代大中型喷气客机空调系统中设有再循环风扇，风扇排出的空气CA： 与发动机引气一起混合后再进入空调系统。B： 供向空气散热器冲压冷却管道增加散热效果。C： 引入向客舱供气的空调总管。D： 引入混合器内与新鲜的空调空气混合供向客舱和驾驶舱。下述说明哪种是正确的? DA： 座舱静压试验是检查机身的气密性。B： 座舱的动压试验是检查机身结构的完整性。C：座舱动压试验是检查机身的气密性和结构的完整性。D： 座舱静压试验是检查机身结构的完整性。（座舱的动压试验是检查机身气密性）
