1、一、现状基本特征1、地理位置马鞍山市位于安徽省东部，长江下游东岸，长江三角洲的西缘。北、东两面分别与江苏省江宁县高淳县接壤，南面与芜湖市接壤，西临长江与和县相望。长江水路东到上海 440 公里，西达武汉 685 公里，陆路北距南京市区 45 公里，南距芜湖市区 50 公里，东至南京禄口机场 35 公里。2、历史沿革马鞍山地区历史悠久。西周属吴国，春秋战国先后由吴改属越国和楚国。秦至西晋，均属丹阳县，隋开皇九年（公元 589 年） ，侨置于皖南一带的当涂县徙沿姑孰，上旨姑孰为当涂县之始，迄今相沿不变，从这时开始至 1956 年的1368 年间，马鞍山地区均属当涂县。民国裁府留县，当涂县属安徽省，
2、1949 年 4 月 24 日马鞍山解放。1954 年设马鞍山镇。1955 年设马鞍山矿区。1956 年 10 月 12 日，经国务院批准，设置马鞍山市。3、自然条件马鞍山市西临长江，为长江中下游平原一部分。市区地形基本上分为三部分：东部丘陵区；西部沿江地带分布着低丘，低丘与长江之间是狭长的阶地与河漫滩，长江中还有沙洲；中部是较为平坦宽阔的冲积平原，平均海拔在 10 米左右。马鞍山市气候属北亚热带季风型湿润气候，四季分明，季风显著，温和湿润，梅雨集中。马鞍山境内河渠纵横，湖塘密布。长江在市域内全长 41 公里，干流 36 公里。慈湖河总长 26 公里，流域面积 124.58 平方公里。采石河总
3、长 18.2 公里，流域面积 100.70 平方公里，雨山河总长 5.1 公里，流域面积 27.5 平方公里，雨山湖水面 0.85 平方公里，调蓄容量 120 万立方米，以上河流均自东向西流入长江。5、规模特征2001 年底，城市建成区面积达 67.58 平方公里（含当涂县城） ，其中主城区 61.25 平方公里，当涂县城 6.33 平方公里；城市常住人口 62 万人（含当涂县城）其中主城区 55 万人，当涂县城 7 万人。6、空间形态特征主城区规划采取“一城四团式”的空间结构，保持东进南扩的发展态势，工业和居住两大主要功能用地分别位于宁芜铁路两侧平行向南发展的格局。当涂县城规划以旧城为依托，
4、居住区与工业区分列东西两侧向北延伸，迎接市区辐射。一、城市性质城市性质是指一个城市在国家或地区的政治、经济、社会文化生活中的地位和作用，在国家或地区城市网络中的分工和职能。它是由城市形成与发展的主导因素决定的。因此，要确定马鞍山市城市性质，首先应分析城市的区域定位、基本职能和主导职能，同时应分析研究城市的产业定位。3）马鞍山市是一座全国“明星”城市。马鞍山市自 1956 年建市以来，在历届市委市政府的高度重视下，经过全市人民的艰苦努力，马鞍山的各项公共服务设施和城市基础设施基本配套齐全，达到了全国领先水平，并充分因借“九峰环一湖，翠螺出大江”的自然地理条件，创造了“半城湖光半城山”的山水园林城
5、市景观，彻底改变了人们对钢铁工业城市“傻、大、黑、粗”的认识，先后获得了“国家卫生城市” 、 “国家园林城市” 、 “中国优秀旅游城市” 、 “全国创建文明城市工作先进市”的称号，并于 2001 年获得了联合国人居署颁发的“迪拜人居环境范例奖“，在国内具有一定的知名度。（2）马鞍山市在安徽省的地位和作用1）马鞍山市是安徽省工业经济发达的城市之一，在未来全省经济发展布局中占有十分重要的地位。从城市的综合经济实力看，经过几十年不懈的努力，马鞍山市经济规模不断扩大，综合实力明显增强。2001 年全市 GDP 达到 138.15 亿元。人均 GDP、在岗职工人均工资、人均财政收入、人均工业总产值等多项
6、指标处于安徽省领先水平。2）在安徽省城镇体系规划中的地位和作用马鞍山市是地区中心城市，为国家重要的钢铁工业基地、沪宁杭马芜铜城市带的一员，皖江地区和全省联系浦东和长江三角洲经济区的东部门户。3）马鞍山是皖江经济带的东部门户和中心城市之一。马鞍山市地处长江三角洲的边缘，紧临长江三角洲的中心城市南京，是安徽省提出的“呼应浦东，开发皖江”战略的第一站，马鞍山所处的区位优势及城市一有经济基础决定了马鞍山具有接受长江三角洲的经济辐射及传递辐射地地位。马鞍山市作为安徽省重要的工业城市，现有的工业基础较好，应在继续做大做强钢铁工业的同时，抓住机遇，加大招商引资的力度，培育出城市工业新的支柱，形成城市工业“数
7、马奋进”的产业结构。（3）马鞍山市在南京都市圈的地位和作用南京都市圈是以南京为核心，以放射状通道为依托，吸引辐射周边城市与区域，并促进城市之间的相互联系与协作，带动周边地区经济社会发展的最大区域。建设南京都市圈的根本意义在于打破行政界限的束缚，从区域的角度，统筹安排经济社会建设，优化生存环境，协调城乡关系，按经济、社会与环境功能的整合需求及发展趋势，构筑相对完善的城镇群体空间单元，逐步形成与核心城市具有高度的经济、市场一体化的城市功能地域。南京都市圈范围包括：南京、镇江、扬州、马鞍山、滁州、芜湖的全部，以及淮安的南部和巢湖的部分地区，面积 4.41 万平方公里，人口 2325 万人。其功能定位
8、为国内最具活力的都市圈之一；长江流域与东部沿海交汇地带的枢纽型都市圈；江苏省首位核心都市圈；兼容并蓄、开放多元的文化型都市圈。其总体结构为以南京为核心，以核心与主要节点城市的联系方向为放射轴，以核心城市功能扩期待地域为圈层的“放射圈层状”的空间结构。南京都市圈空间总体结构由一个核心（南京都市发展区） 、两个圈层（核心圈层与紧密圈层）、三个主轴（宁镇、宁扬、宁芜） 、四条副轴（宁淮、宁蚌、宁合、宁杭）组成。其中宁扬轴重点规划化工产业、旅游产业、物流园区的发展与协调。宁镇重点规划高新技术产业、港口岸线、旅游业、研究与开发、教育服务产业的发展与协调。宁芜轴线重点规划商贸服务业、物流园区、制造业、旅游
9、业的发展与协调，依托宁芜发展主轴线，充分利用马鞍山的钢铁工业基础和芜湖的建材工业基地，与南京合作共建具有全国影响的钢铁、建材产业群。核心城市职能为承东启中、承南启北的枢纽型城市；都市圈现代服务业中心；我国重要的科教、研发基地；国际一流的化工产业基地，全国先进制造业基地；具有一定国际影响的旅游城市。马鞍山市位于南京都市圈核心圈层内，地处都市圈放射轴宁芜主轴上，作为都市圈的节点城市，其城市职能为都市圈休闲度假、旅游服务中心，以钢铁为主的基础原材料和制造业基地。2、城市产业定位为了准确地进行城市产业定位，规划进行了马鞍山市产业结构方面的专题研究。（1）以钢铁工业为主的工业城市向多元化的现代工业城市转
10、变，成为长江中下游现代加工制造业基地。（2）南京都市圈重要的休闲度假地。3、城市特色（1）滨江城市：马鞍山沿江岸线很长，除工业用去部分外，还有许多黄金水岸，我们充分利用沿江丘陵逶迤相连，峰谷相间的特点，以横江景区为核心，运用制高点造景及开辟沿江生活岸线的手法，形成沿江高低错落的空间轮廓，凸显马鞍山滨江城市特色。（2）山水园林城市，最佳人居环境城市：得天独厚的绿化条件形成了马鞍山市山、水、城、林为一体，风景独特的城市绿化体系，并获得了“国家园林城市”的称号。马鞍山未来绿色生态环境的建设，将以建设人与环境和谐共生的城市为目标，把马鞍山建设成“城在园中，园在林中，山水环绕、碧水蓝天”的生态城市，最佳
11、人居环境城市。（3）江东历史文化城：马鞍山历史文化资源十分丰富，规划区内文物古迹共有 36 处，其中国家级 1 处，省级 4 处，市级 23 处。而以李白为代表的太白文化却是马鞍山最独特的象征，在拥有独特自然山、水环境的同时，努力挖掘城市文化资源，让马鞍山这座美丽的城市戴上江东历史文化名城这顶亮丽的光环。4、城市性质综上所述，马鞍山市的城市性质确定为：长江中下游地区重要的现代加工制造业基地和滨江山水园林旅游城市。二、城市规模1、人口规模（1）人口现状与特点马鞍山市现状城市实际居住人口 62 万人（按城市现状建成区范围统计） ，其中：主城区 55 万人，当涂城关镇 7 万人。（2）城市人口增长因
12、素1）加快发展城市第二、三产业城市人口增长取决于经济发展带来的就业增长，要创造更多的就业岗位，就必须加快发展城市工业和第三产业。在目前人才、资金和技术要素缺乏而劳动力、农副产品资源、矿产资源等要素丰富的情况下，结合产业结构调整，充分发挥资源优势，积极应用先进适用的技术改造已有的传统产业部门；同时大力发展以房地产业和物流产业为龙头的第三产业，寻找经济新的增长点。2）改善投资环境城市投资环境吸引力的增强也会带动城市的就业增长。马鞍山市作为区域性中心城市，要加强各项基础设施建设，道路、供水、供电、通讯、环境和文化服务等建设标准应符合现代化城市要求，以良好的投资环境招商引资，扩大劳动就业，发展城市经济
13、。3）改革户籍政策长期以来，我国的城乡二元经济结构严重影响了人口的迁移，农业人口很难在城市落户，城市人口规模增长受到很大限制。在加快城镇化进程、实施城镇化发展战略的形势下，我国现行户籍政策将进行重大改革，农村人口将加快向城市迁徙。因此，未来城市人口自然增长数量较小，而人口机械增长成为城市人口增长的主要形式，其中包括因城市建设用地扩展而转为城市居民的农业人口。4）区位因素马鞍山市是市域的政治、经济、文化中心，具有良好的政治经济区位，将成为吸纳农村富余劳动力、外来人口的首要选择。同时，马鞍山市区位优势明显，条件优越，对促进城市人口规模的增长也有积极的作用。5）其他因素马鞍山市较高的工资水平以及良好
14、的城市环境，也是吸引城市人口增长不可忽视的因素。2、发展方向（1）城市发展方向分析1）城市发展“门槛”因素分析在城市空间拓展上，马鞍山市主城区东面有慈湖河、宁马芜高速公路“屏藩” ，南面有采石河“屏障” ，当涂县城南有姑溪河屏障，城市空间发展要跨越的“门槛”较多。2）城市发展限制性因素分析马鞍山市主城向西、北发展遇到二大限制性因素，其一，西部为马钢生产用地，与长江水道之间没有可利用的腹地；其二，北部有较大部分地界与江苏省接壤，可用地极少。受以上诸多因素制约，应控制城市用地向西、北方向发展。3）城市发展引导性因素分析区域城镇空间格局及经济发展轴线的引导城市发展自然环境条件的引导市区腹地主要为东部
15、和南部，东部近郊地势较平坦，远郊多为丘陵；由于东部地处城市上风向，且有数片高产蔬菜区，同时为了不破坏自然生态环境，保持可持续发展，因而城市适当向东发展。主城区向南跨过采石河，与当涂县城之间有大量可利用空间，有较为平坦的地势，工程地质条件较好，且向南发展有便利交通基础设施，是城市发展比较理想的主导方向。城市近期建设重大项目的引导城市近期重大建设项目主要包括：完善主城区，进一步提高主城区整体环境质量，为提高城市的服务功能而进行的市中心区的建设；为适应城市产业结构调整，寻找城市新的经济增长点而进行的市经济技术开发区及各区、县产业园区的建设，同时，为倡导科技兴市方针，在东环路东侧建设一定规模的大学园区
16、；以上这些正在或即将实施的重大建设项目，必将对未来城市发展和用地布局产生较大的影响和引导作用。（3）南进东扩1）南进城市经济技术开发区用地规模的进一步扩张，将跨过采石河向南发展；同时，当涂县城借助主城区的引力向北发展，形成良好的对接。具体有利条件如下：城市南部地势平坦，地质条件良好，符合城市空间发展形态。能充分利用 205 国道及宁芜铁路的便利条件，借助马鞍山长江大桥和马芜高速公路的交通优势，顺应沿江、沿 205 国道工业发展轴的要求。能充分利用采石河、乙字河及南部丰富的水系、山体，改善城市环境，组织城市景观，塑造城市特色。调节城市小气候，避免或减少城市热岛效应。能与市经济技术开发区的起步区相
17、互配套，形成一定的规模集聚效应。2）东扩城市将跨越东环路，利用东边道路交通优势，顺应自然地形，在 313 省道及旅游大道两侧，集中布置大学园区和花山区商贸旅游园区，将城市内部分功能用地向东边扩张，以便有更大的发展空间，完善城市功能。3）带状式发展，形成滨江城市特色城市沿长江水道带状发展，利用东边山、西边江地理优势，将山水贯穿整个城市，形成城在景中，景在城中，山水环绕，碧水蓝天的滨江城市特色。二、结构形态与功能分区1、结构形态城市结构形态是指城市各构成要素（包括物质的、经济的、社会的）空间分布模式，反映出城市各要素空间组合的具体的物质环境和各要素相互之间的抽象的关系。为完善城市现状空间形态特征，
18、创造有利于城市可持续发展的空间格局，根据城市的自然条件、社会经济条件及未来城市发展方向，规划对马鞍山市城市的空间结构进行合理化重组，构建成组团式带状的城市空间发展形态，即以城市南北向主要生活性干道湖东路为城市发展的主轴线，以采石河生态廊道为分界线，形成“一主、一副、两带”的空间结构形态，城市呈南北向团聚发展。同时，在城市空间网络节点和主轴线的激发与支撑作用下，带动城市空间系统全面发展。2、功能分区按照马鞍山市城市建设发展的实际要求，根据城市性质和城市空间分布模式，规划将整个城市分为二大功能区和二大发展带。（1）二大功能区主城和副城主城：以现状马鞍山市区为基础，东扩南进，形成城市主城区。主城区以
19、行政办公、商业金融、科技文教、产业信息、交通、居住等为主的市级综合性功能区。副城结合当涂行政区划的调整以及主城区辐射和吸力，以现状当涂县城为基础，结合城市经济技术开发区南区的建设形成城市副城区。副城区以商贸、工业、交通及居住为主的区级综合性功能区。（2）二大发展带产业带和生活带产业带：借助公、铁、水的便利交通，依托马钢传统工业的优势，大力发展加工制造业，工业用地保持向南发展态势，与当涂乃至芜湖工业区连成一体，形成较具规模的沿江产业带。生活带：考虑马鞍山市的常年主导风向，结合产业带的发展方向，形成与之呼应、平行发展的生活带。2.1 区位条件马鞍山位于长江下游东岸，皖江城镇带东部，地处安徽与长江三
20、角洲的结合部、长江三角洲沿江产业带的西端，是国内外著名资源密集型工矿城市。紧邻的长江三角洲地区城市密集，经济基础雄厚，是我国对外开放度、综合竞争力和科技、教育、文化发展水平最高的地区之一。毗邻的南京市，集交通枢纽、港口群、现代化公路、铁路运输体系、空港为一体，经济实力和产业基础雄厚。因此，马鞍山可以充分发挥自身要素成本低廉等优势，积极承接东部发达地区产业梯度转移和经济辐射。以长江为纽带皖江城镇带是安徽省“二线三片”城镇总体布局的重要组成部分，是安徽城镇化水平较高和最发达的城镇密集地区，城镇带主要由芜湖、马鞍山、宣城、铜陵、池州、安庆、巢湖、滁州（来安县、全椒县、天长县）等城市构成。马鞍山市是皖
21、江城镇带的重要工业城市与次中心城市，是皖江城镇带中城市化水平最高的城市之一。马鞍山现状面积为 1680 平方公里，占整个皖江城镇带面积的 2.9，2000 年，马鞍山市人口和 GDP分别达到了 119.01 万人和 126.17 亿元，分别占整个皖江城镇带总人口和总经济的 5.7和10.43，可见，马鞍山市的经济发展水平要高于整个皖江经济带的平均经济发展水平。马鞍山市必须保持这种优势，与其它城市共同努力实现城镇带内的经济、交通一体化发展，进一步巩固区域次中心城市的地位。未来马鞍山市将成为芜湖马鞍山铜陵的共同体组成部分。马鞍山市皖江城镇带中地理位置如图 21 所示。南京都市圈“承东启西、承南接北
22、” ， 地处中国重要的沿海和沿江发展轴线的交汇点，其空间结构为“一个核心，两个圈层” ，战略发展重点为“一带一轴三通道” 。马鞍山市距离南京市约 45 公里，处于南京都市圈 50 公里范围的核心圈层内，是南京都市圈沿江城市带的重要组成部分。未来马鞍山市必须积极投入南京都市圈的共同发展，利用南京都市圈的东部与中西部经济发展转换地带、南方与北方经济发展交融区域的战略性枢纽地位，充分发挥城市自身的传统优势以及潜在优势。马鞍山在南京都市圈中的位置如图 2-2 所示。长江三角洲地区是目前中国经济最发达的区域性经济实体之一，也是最具经济发展潜力的地区，主要由上海市、江苏和浙江共 16 个地级市组成。长江三
23、角洲以其特殊的竞争优势，很可能会继纽约、巴黎、北美五大湖区、伦敦和东京都市圈之后，崛起为极具竞争力的世界第六大都市圈。目前，长江三角洲地区经济一体化、交通一体化的进程逐步加快，区域之间的快速通道的规划正在进行，并取得了初步成果。因此，马鞍山市必须积极接受长江三角地区的经济辐射，尽快加入长三角都市圈，放眼世界，逐步与国际接轨。2.3.1 发展方向马鞍山市自建市以来，由最初的马鞍山脚下金家庄到现状的主城区，以及本次规划年限内规划的主城区范围，基本上都是保持着“南进东扩”的城市发展方向。受省、市级行政界限，长江水体以及东部山体的限制，城市向南发展并与当涂县城对接成为马鞍山市城市规模扩张的主要方向，这
24、一发展方向顺应于马鞍山市城市化进程加快的趋势。马鞍山市规划城市空间结构形态为“一主、一副、两带” ，整个城市呈带状组团式发展。主城区即为在现状主城区的基础上，东进南扩而形成。主城区以行政办公、商业金融、科技文教、产业信息、交通、居住等为主。副城区以现状当涂县城为基础，向北发展，与城市经济技术开发区南区相接。 “两带”即产业带与生活带。与城市的主要发展方向相一致，现状主城区的沿江产业带将继续保持向南延伸的态势，与当涂乃至芜湖工业区连成一体；结合产业带的发展方向，形成与之平行发展的生活带。马鞍山市的城市功能布局结构形态不但充分利用了其典型带状城市的特点，而且也顺应了现代城市空间结构发展模式由单中心
25、向多中心，由圈层式结构向网络式结构发展。两级城市中心的布局将会大大降低未来马鞍山作为特大城市所特有的向心交通压力，而产业带与生活带的平行发展也减小了居民通勤出行距离，客观上降低了城市道路网的交通负荷。3.1 道路网形态和系统马鞍山市现状主城区路网形态基本呈现方格网式。 “七横五纵”构成了主城区的城市道路主骨架。当涂县城道路断头路多，还没有形成道路网络。3.1.1 道路网形成历史马鞍山市的起源点为现状主城区北部的金家庄区，自从 19 世纪 40 年代马鞍山市建市至 20 世纪 90 年代，马鞍山的城市道路交通从未经过系统的规划，基本上是“需求满足型”的建设策略。在城市社会经济发展水平低下、人口较
26、少、机动车车辆保有量不多的情况下基本能够满足城市发展的要求。但是，随着马鞍山市社会经济的迅速发展，城市规模的日益扩大，城市交通问题愈来愈突出。1991 年，东南大学和马鞍山市城乡规划设计院合作完成了马鞍山第一个城市综合交通规划，对城市道路网络系统、自行车交通、公交等进行了系统的规划，对城市交通的发展起到了较好的指导作用。根据马鞍山市综合交通规划（1993 年） ，马鞍山市确定了“七纵七横、三环一线”的路网布局结构，使整个路网成为一个道路功能分明，纵横环径有序，东西联络便捷，内外交通畅通的有机系统。目前，除少数几条道路尚在建设和规划之中，大多数道路已经建设完成。这些道路的建设，为城市交通改善及居
27、民出行提供了极大的方便，对城市经济的发展起到了巨大的推动作用。3.1.2 路网布局及功能定位马鞍山市现状主城区的“五纵七横”构成了整个城市道路网的主骨架。 “五纵”即宁芜路、红旗路、湖西路、湖东路和江东大道，主要解决城市南北向的交通联系。其中宁芜路在城市东面的东环路建成通车之前一直承担着市内及宁芜之间的过境交通，东环路建成通车后其过境交通功能减弱，成为市内一条主要的货运通道。湖东路是城市经济和交通发展的主轴线，这种状况在本次交通规划中将继续保持。 “七横”即联合路、幸福禄、葛羊路、湖北路、湖南路、雨山路和九华路，主要解决城市东西向的交通联系问题。由于马钢位于城市的西北部，而马钢的职工大都位于主
28、城区的中部或西部，从而决定了东西向的交通成为现状主城区的交通主流向。 “七横”骨架路承担了绝大部分的东西向通勤交通出行。 “七横”之中，联合路为马和汽渡的出入城道路，一方面实现了马鞍山市与巢湖和县乃至整个皖中地区的交通联系，另一方面，也起到了联系巢湖与南京、上海等地区的过境交通作用。马鞍山市现状主城区的对外出入口除了联合路之外，还有北宁芜公路、宁马高速、葛羊路东端的马濮路、雨山路东端的马向路以及南宁芜路。北宁芜公路和宁马高速是马鞍山与苏南五市以及上海联系的主通道，马濮路和马向路主要解决主城区与濮塘、霍里和向山三组团之间的交通联系，南宁芜路联接的是当涂县城以及更南端的芜湖市。东环路的建成大大降低
29、了宁芜路的交通负荷，也间接的减轻了城市中心城区的交通压力。目前，东环路主要承担沿江宁芜向的过境交通。当涂县城的主干道主要有宁芜公路（当涂段） 、314 省道和提曙路。314 省道是当涂县县域范围内，连接各主要集镇的交通要道，提署路则为现状当涂县城发展的主轴线。马鞍山市主要对外公路有宁芜路、东环路、313 省道；当涂县主要对外公路有宁芜路、314 省道。3、对外交通规划（1）公路马鞍山市的对外交通发达，城市往东、南、西、北均有二条以上公路与周围城市相连，往北方向有宁芜公路（原 205 国道） 、宁马高速公路，与南京市衔接；往南方向有宁芜公路、马芜高速公路，与芜湖市衔接；往西方向有马和轮渡及规划的
30、华东第二通道上海至合肥方向的高速公路经长江大桥与和县、巢湖、合肥联系；往东方向有 313、314 省道、机场高速公路、旅游公路经禄口机场与江苏上海等地联系，使马鞍山与合肥、南京、上海、芜湖等城市的联系非常便捷。高速公路、国道和省道的有机组合构成了城市对外公路交通主框架。1）机场路自南环路东端至阡山西侧及向山与霍里之间至濮塘北侧进入江苏，再经横溪至禄口，在境内分别于向山、濮塘、313 省道三处设置立交。2）宁芜路（原 205 国道）芜湖至当涂段按一级公路规划。3）313 省道自雨山路东端经向山至丹阳镇再至宁杭公路，其中雨山路至向山镇段，红线宽度按 54 米控制。4）314 省道自当涂县经围屏、薛
31、津至丹阳镇与 313 省道相连再到宁杭公路，并与马芜高速公路立交。5）马芜高速公路自南环路经当涂至芜湖，接合芜高速，为沿江高速公路的部分段。6）宁马高速公路自南京市至马鞍山市，现已建成通车。7）市区与向山、濮塘、龙山桥三镇间的联系道路。规划利用葛羊路与 313 省道将市区与向山镇相联；通过旅游公路与机场路将市区与濮塘镇相连，通过宁芜路将市区与龙山桥镇相连，使城市与三镇间既有生态绿地分隔，又有便捷的交通联系。8）轻轨交通考虑到 2020 年，城市人口将达到 120 万人，城市结构为“带型” ，东西向短，南北向长，长度近 26 km，为了使南北向交通更加便捷、快速，规划考虑利用江东大道作为轻轨线，北连通南京，南延伸至芜湖，使城市南北向连接更加方便，另一方面，为马鞍山市同周边城市间的连接提供一条便捷的通道。9）跨江交通马鞍山跨江交通，近期利用马和轮渡勾通至合肥、滁州等地的公路交通，远期于主城区南部规划一长江公路大桥，西面连通合肥，东面通过机场路与南京、禄口机场、上海连通，形成上海至合肥的华东第二通道的一部分。
