1、贵广铁路贵广铁路 GGTJ-2 标第五项目部标第五项目部莫家寨隧道模板台车设计检算校 核：审 核：中铁隧道集团有限公司贵广铁路第五项目部二九年四月十日莫家寨隧道模板台车设计检算根据台车的使用情况，台车在每一模注浆即将完毕时，整模砼仍处于流体状态时所受作用力最大。这时台车顶模、侧模、前后端的堵头板及隧道开挖面组成一个封闭的空间，其间的混泥土处于流体状态，故可依据流体力学计算台车的受力。一、 边墙部分受力分析：当混泥土处于流体状态时，侧模只受水平向上的压力，并且，随着混凝土的逐渐凝固，这种压力越来越小。 8.178.17 8.173 32332324509.82.45109.860Fpgyldyd
2、yKN 台车衬砌长 度；混 凝 土 密 度 ； l重 力 加 速 度 ；二、 顶拱受力分析：顶拱混凝土在没有凝固时，对顶拱的作用力可分解为水平压力（F11）和垂直 压力（F ）。0 0912 932 12sincos.45.8419ics40pgRldKN（ ）00921 932 12sin.45.8419cosin479FpgRrdKNl（ ）当混凝土凝固时，顶拱只承受顶部混凝土的重力，而侧拱不受力。这时，顶部混凝土的重力计算如下：0.2内 轨 顶 面0.203 7822.45109.8(4210.5)3419826Gpvg KN根据以上分析，整个台车的受力可分解为水平受力（F 11）和重力
3、直压力（F ），故有：12048KN三、 台车主要零部件的强度校核1. 上部台架立柱（47+4）说明：159.8 为拱板重量；21859.72.83FNKNn而=235MP a ； s；故满足34.1028.95MPas强度条件。2、顶升千斤（主要承受竖直方向的压力共有 6+2+4=12 根）21859.14.FNKNn326.082.54aMPs（ ）而=235MP a ； s；故满足强度条件。3.侧向千斤和上部台架横梁（共有 64+7+12/3=35 根）32668.104.14aNMPs（ ）而=235MP a ； s；故满足强度条件。4.大型结构件的强度校核。大型结构件的受力特点：大型
4、结构件除受到压力外，还承受附.35FKn加弯矩。（1）.上纵梁： 72.8509.6FKN（ ）满足31.1235(.240.7)SMPaPaS 强度条件。 233212112332233984648506650160.7.81.7.2480640XAXbhhIIAAcmplf mEI （2）.门架横梁 7.291.FKN。304.22350.6.5.8sMPaPaS 故满足强度条件。同时横梁还承受弯矩，求出其截面沿 X 轴的 惯性矩 IX 如下：2332121123324468066530161.XbhhIIAAcm232298845.610.423.540.6.ApxflEIm（3）、门架
5、立柱：门架立柱受压力和弯矩作用。说明：189.8 为台车自身的部分重2189.25()NKN量 391021.2350.362.8.6SMPaPaS 故满足强度条件。同时，立柱还承受弯矩，假其截面沿 Y 轴的 惯性矩如下：233212112332 46860709.ybhhIIAAcm承受弯矩作用最大的立柱是台车前后两端的四根柱。由于这四根柱与下纵梁行走机构组成一体，故承受下部两侧向千斤顶 F1、F2 的作用。同 时还承受地面对枕木的摩擦立 f。68.0268.cos4516.23KN33 89951.70262910AfuNml mEI（4）、门架小横梁小横梁只承受压力 F68.2137.FKN4.02.35MPaS235sPa故满足强度条件。（5）基础千斤顶基础千斤顶只承受压力说明：259.8 为台车全部重量21859.30.4FKN26.128.92354sNMPaPas（ ）故满足强度条件。强度校核到此完毕！校核：审核：贵广铁路第五项目部2009 年 4 月 19 日
