1、1防护棚搭设专项施工方案一工程概况新建张家口至唐山铁路太师庄跨张石高速特大桥位于河北省张家口地区，经万全 县、 产业集聚区、高新区，起点里程 IDK2+414.41，终点里程IDK14+025.76，全长 11.611km，共 352 跨，是张唐全线最长的一座桥梁工程。太师庄跨 张石高速特大桥分为单线桥和双线桥两部分，其中左线单线桥长 2.261 km，右线单线桥长 1.84 km，双线桥长 9.35 km。左线单线桥设计孔跨布置为：？，共计？跨；右线单线桥设计孔跨为？，共计？跨，其中右？号墩至右？号墩为（40+64+40 ）m 跨 110 国道连续梁。太师庄跨张石高速特大桥从？号墩至 352
2、 号台为双线桥，设计孔跨布置为？，共计？ 跨。其中 126 号墩至 129 号墩为（48+80+48）m 跨丹拉高速连续梁、208 号墩至 211 号墩为（48+80+48）m 跨张石高速连续梁、328 号墩至 331 号墩为（40+64+40）m 跨滨河西路连续梁、334 号墩至 337 号墩为（40+64+40）m 跨滨河东路连续梁。跨丹拉、张石高速、 110 国道路面实测标高分别为697.96m、678.71m、730.65m。铁路梁体底面高程分别为？、？、？m， 设置防护棚净空高 5.5m。跨丹拉、张石高速、 110 国道公路为张家口放射形高速公路网的重要组成部分，其中丹拉、张 石高速
3、设计标准分别为双向 4 车道、双向 6 车道，110 国道公路为双向 2 车道。路幅宽度分别为 26.2m、36.2m 和 17.2m，设计时速 100 公里，交通量大，不能停运。新建铁 路与丹拉、张石高速、110 国道公路分别呈 122、68、？ 角斜交。详见附 图 1、附图 2二、总体方案跨丹拉、张石高速、 110 国道连续梁采用挂篮悬臂施工，采用挂篮进2行悬臂浇筑施工，施工过程中保证不侵占丹拉、张石高速 110 国道净宽、净高，不影响公路正常通车，先分别在 127#、128#、209#、210#墩进行 0#块的浇筑，然后利用挂篮分段悬臂浇筑，在跨中( 丹拉、张石高速公路上空)进行合拢。根
4、据设计高程，梁底最不利点与防护棚架的净高为 3.2m，考虑到连续梁采用挂篮施工，挂篮本身的高度为 1.2 m，自由活动高度为0.3m(装拆模板) ，合计 1.5m，小于 3.2m，因此该防护棚架及连续梁的设计均满足规范及施工要求。安全重点主要为防护高空坠落物、施工用水等影响高速、国道公路行车。2.1 防护原则a、满足丹拉、张石高速公路通行净高 5.5m 以及滨河东西路、110 国道4.5m 的要求； b、尽量不破坏丹拉、张石高速， 滨河东西路、 110 国道主体结构； c、对丹拉、张石高速、滨河东西路、110 国道行 车干扰控制到最低限度；d、各类交通标志设置应确保正常状态下丹拉、张石高速、滨
5、河东西路、110 国道的行车安全； e、连续梁主体施工期间，杜绝杂物、施工废 液坠落至高速、国道路面上。2.2 防护目的a、防止在挂 篮立模、拆模、移 动等过程中的手 锤、扳手、螺栓等小型物件不慎坠落。b、防止在箱梁混凝土浇注过程中、箱梁端头凿毛过程中的混凝土块、碎石的坠落。c、防止在箱梁 纵向预应力、横向预应力张拉 过程中的小型物件不慎坠3落。d、防止在暴雨、大风期间箱梁顶面、挂 篮顶面有小型物件不慎坠落。2.3 设计荷载2.3.1、 雪荷载、 风荷载； 2.3.2、人重，按五人共 3.75kN 同时作用于结 构最不利位置；2.3.3、高空坠物，按 37kg（6m 钢管重量）重物落高 18m
6、，在棚面板上的制动时间为 0.1s 考虑（说明：本设计荷载只考虑 37kg 重物坠落，为安全起见挂篮侧模用钢丝绳做保险，以防止侧模坠落）；2.3.4、结构自重；2.3.5、棚架上部结构拆除时对下部基础产生的摩擦阻力。2.4 防护方案2.4.1 挂篮防护方案 为了保证行车及施工安全，采用在挂篮的底部和两侧安设防抛网，并且在挂篮两侧及前面设置防抛网的防护方案。具体做法为：在挂篮横、纵梁下焊接型钢支架(吊杆采用7575， 纵杆1O063)，作为吊挂绝缘板的刚性吊架，在刚性支架上满铺 5cm 厚木板，防止 坠物；在木板上钉 1mm 厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压 3mm 厚钢带，钢带宽度为
7、 5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到高速公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物。具体下图跨高速公路挂篮兜底防护示意图。4防坠落措施 在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为 30cm，厚度为 5cm，木板与型钢固定 ，防止落物。在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭(进 行空中防 护) ，防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶 2m。2.4.2 防护棚架防护方案 防护棚架设计为二孔简支钢梁，高度满足高速公路净高为 5.5m 的要求，防护面 积按梁体投影面积顺公路行车方向每侧增加 5m 的安全范围呈矩形布置 ，其中跨丹拉、张石高速公路防护棚分 2 跨，110 国
8、道（两幅）防护棚均为 1 跨。基础混凝土采用 1.01.0m 条形基础。高速公路、国道分别设计为四排及两排钢管立柱，立柱上放置通长双排 I40b 工字钢支撑横梁，横梁上放置 I40b 工字钢纵梁，按 0.88m 间距布置，形成主承重骨架纵梁上密铺 5木板+ 3薄铁 板，由中间向两边设置 2%的横坡，形成封闭层和隔水层。在施工中做到梁部施工和高速公路完全分离，同时也不影响高速公路上的行车。施工期间每天对防护棚等设施进行安全检查，保证标志标牌齐全，保障道路交通安全。为了增强防护棚架的整体稳定性，增强其抗风等水平荷载的能力，棚架两侧各设三道缆风绳。缆风绳一端固定于钢管立柱的顶部，另一端用 45号角钢
9、固定于两侧的地面上，角钢入土深度不小于 3 米，并保证缆风绳受拉力均匀。5跨丹拉高速公路棚架防护平面布置图跨张石高速公路棚架防护平面布置图防护棚架断面图6跨丹拉高速公路防护棚架侧立面布置图7跨张石高速公路防护棚架侧立面布置图82.5 防护棚搭设防护棚架细部构造图2.5.1 钢筋混凝土条形基础施工高速公路应急车道两侧路肩上的临时钢管支撑混凝土基础，施工时不影响交通行车。跨丹拉、张石高速施工前分别拆除公路两侧防护范围约 33.5m、长 的防护网和硬路肩防护预制块 ，并在公路两侧路肩上人工开挖 33.5m1m1m 的条形基坑。基坑整平后对基底夯实处理。承载力达到要求后立模灌注混凝土，并在基础内预埋
10、60060010mm 钢板、M30 地脚螺栓，以备将来与立柱连接。如下图所示。施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础时，采用彩条布铺底，钢模板立模灌注混凝土，混凝土采用罐车运输。92.5.2 钢管立柱钢管立柱（40010mm ），中心间距 4 m，同排立柱通过调整钢管长度来适应路面坡度，钢管立柱底顶部均焊接钢板和加劲肋；立柱上粘贴反光膜。同排及中央隔离带两侧钢管立柱间通过755mm 角钢连接作为剪力撑，以加强钢 管柱间的横向稳定性。钢管柱与基础采用预埋地脚螺栓连接。图 5：防护棚架立柱支架布置图2.5.3 纵向分配梁 立柱顶部上并列放置 2I40b 纵向分配梁，纵向分配梁与立柱顶部钢板双面焊接。
11、 I40b 上面采用间隔焊接，间隔长 度为 100，每段焊接长度为10，相邻 两节纵向在工字钢腹板处采用等强度连接板连接。 2.5.4 横向分配梁横向分配梁采用 I40b 型，横公路向布置， 间 距 0.88m。横梁事先按设计接长成型，然后逐根调放安装，纵梁和横梁采用沿两侧翼缘焊接，安装之前在支撑梁标识出准确位置，保证横向分配梁位置准确，间距偏差小，长度方向保证端部呈一条直线，利于后续平台的安装。在工字钢顶面设置顺公路向连接角钢，与工字钢顶面焊接连接，连接角钢串联每根工字钢，使所有工字钢连接成整体，角钢按 4m 间距布置。连接角 钢（505mm）工字钢10杆件顶面座子全部焊接成整体，确保整体稳
12、定性。2.5.5 顶面封闭层顶面封闭层结构设计为木板薄铁板，木板起减震作用，铁板起抗冲击作用。木板镶嵌在角钢范围内，每块木板之间用铁丝捆绑连接，连接成整体，木板层面与横向分配梁之间采用钢筋压杆形式，连接成整体，防止风荷载影响，破坏结构。在木板顶面铺装 3薄铁板，铁板与木板之间采用铁丝捆绑连接。2.5.6 棚架施工时间安排基础施工：xx 日 3 天（含预埋钢板施工）立柱施工：xx 日 2 天纵梁吊装：xx 日 1 天横梁吊装：xx 日 2 天面板铺装：xx 日 2 天（含护栏安装）2.6 防护棚拆除防护棚架拆除是难点，受到现浇梁的限制，不能用吊车直接拆除。要利用申请要点封锁公路，在相关管理单位的
13、配合下拆除。连续梁施工完毕后，按照从上至下的顺序拆除棚架，即先拆护栏，再拆面板，然后拆横梁和纵梁，最后拆立柱。封道施工计划的具体施工时间以高速公路管理处施工电报为准。2.6.1 护栏、面板的拆除施工人员在面板上即可拆除护栏，然后将护栏的立杆、围栏等移到棚架两侧，通 过地面的吊车吊装下来。然后人工将铁板、木板抬到棚架两侧，通过地面的吊车吊装下来。2.6.2 横梁的拆除横梁的拆除是棚架拆除的难点，因为单根横梁长度大长（20m）、自重大11（1476kg），而且在梁体正下方，不能垂直起吊。首先按顺序逐孔割除横梁和横梁、纵梁和横梁之间的连接系，没割除一根移走一根，移到棚架两侧袋装通过吊车运走。本横梁采
14、用吊车牵引加吊装的方式。 在向外牵引时，一定要注意横梁的平衡，要有专人指挥控制牵引速度，当牵引到下一个吊点时，及时解开上一个吊点，重新安装吊点，依次循环。2.6.3 分配纵梁及立柱的拆除首先按顺序逐孔割除纵梁和纵梁纵向连接、然后使用地面的吊车整体将并排纵梁吊卸，整孔吊到地面，再进行拆除。立柱先松开法兰连接，再用地面吊车进行拆除。2.7 要点施工2.7.1、施工准备：（1）防护棚架搭设前，认真测量、做好棚架中线及标高的控制测量工作。（2）劳动力安排：职工 20 人（领工员 3 人，技术员 4 人，防护员 4 人）；作业队 2 个， 30 人；（3）机械设备：16T 吊车 2 台；电焊机 3 台；
15、对讲机 4 部。2.7.2、棚架搭设施工（1）封锁公路条件下：吊装、安装、焊接钢 管桩立柱以及连接角钢； 吊装、 焊 接分配纵梁；吊装、 焊 接横梁、 连 接角钢；铺设 木板+ 铁板组合棚面并进行加固；棚架搭 设完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。122.7.3、棚架拆除施工封锁公路条件下： 拆除密目网及钢丝网 拆除 铁板、木板、 连 接角钢 拆除工字钢横梁 拆除分配纵梁拆除 钢管桩 基础 拆除棚架拆除完成符合开通要求后，生产副经理及技术人员认真检查，符合开通条件后，开通公路。2.7.4、占道时间段操作步骤事先将要点作业工具、材料运到吊装作业场地，正式封
16、闭后进行吊装、拆除焊接作业。吊装过程：第一步：确定封闭给点；第二步：吊车、炮车调整就位（15分钟）；第三步：吊装、连接固定（10分钟）；第四步：摘钩，焊接连接系（10分钟）；第五步：第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；第六步：清理施工现场、恢复交通设施。拆卸过程：第一步：确定封闭给点；13第二步：吊车、炮车调整就位；第三步：拆除、吊装；第四步：装车、摘钩；第五步：第二辆炮车进场，重复第三、第四步骤；第六步：清理施工现场、恢复交通设施。三、主要工程数量表 1：防护棚工程数量表编号 材料名称 规格 单位 数量 备注1 钢管立柱 40010mm t 55.3 包括丹拉、张石、两跨 110 国道2 工
17、字钢 I40b t 293 包括丹拉、张石、两跨 110 国道3 木板 5cm 厚 方 145 包括丹拉、张石、两跨 110 国道4 薄铁板 3mm 厚 t 70.4 包括丹拉、张石、两跨 110 国道表 2：施工机具数量表编号 机具名称 规格 单位 数量1 汽车吊 16t 辆 12 焊机 台 43 警示装置 套 44 装载机 辆 2四、防护棚施工过程交通管理1、总体原则施工安全设施严格按照公路养护安全作业规程执行，根据规程需设置作业控制区，警告区、上游过渡区、 缓冲区、作 业区、下游过渡区、 终止区等。施工安全设施包括：锥形交通路标、安全带、围栏、施工隔离墩、防撞桶等主要用于交通渠道的划分，
18、根据工程需要，要设置移动式标志车、夜间照14明灯、施工警告灯号，在防护棚架及立柱立面位置（迎车驶来方向）布置反光带，增强警示作用。图 5：交通安全设施区段划分安全设施的布设施工可全权委托公路相关专业部门进行布设。2、具体方法1施工阶段划分防护棚施工分几个关键阶段：钢管立柱吊装阶段：先作业应急车道两侧路肩钢管立柱，再作业中央隔离带处两侧立柱，吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进行交通转换；工字钢防护架吊装阶段：吊装涉及大型设备和长大构件，需要断道施工，要进 行交通转换；防护棚成型阶段：防护棚成型后，涉及侵占车道，对交通管理需要做一个总体布置；15防护棚拆除阶段：拆除阶段按搭设方法逆向步
19、骤施工。2钢管立柱吊装图 6：不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图立柱分为四个墩位，即公路应急车道两侧路肩中央隔离带两侧墩位，先吊装作业应急车道两侧路肩部位，最后吊装中央隔离带两侧部分。立柱施工遵循原则：先申请告知交管部分布设交通安全设施施工区域打围（防止施工构件侵入公路净空）钢管搭设施工。16图 7：不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图17立柱施工交通安全设施布置严格按照不改变交通流方向的外侧车道封闭养护维修作业图和不改变交通流方向的内侧车道封闭养护维修作业图布置，详见 上图。3工字钢吊装施工工字钢净跨度达 18m，属长大构件，在钢管立柱搭设完成后，利用吊车把工字钢吊放到立柱
20、搭设封闭区域内，做好储备，工字钢安装需要采用吊车。工字钢 吊装起来后，需旋转方向至横桥向，方可安装到钢管立柱上，工字钢以两根为一组，整体吊装，且吊车沿一个方向，后退顺序吊装。工字钢架设施工对交通影响巨大，需要改变交通流向，方可确保安全。由于施工量大，预计施工时间需要 3 天。图 8：中央隔离带解开区工字钢吊装施工遵循原则：先申请告知交管部分布设交通安全设施K69+70交交交交交K6+450交K70+518施工区域划分相应部分打围机具设备进场工字钢吊装施工。工字钢吊装施工交通安全设施布置严格按照改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图布置，详见下图。图 9：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业
21、图4支架成型后的安全防护19防护棚架成型后，钢管立柱侵入了交通道路，需要对成型的棚架形成安全防护， 详见具体布置图图 10：成型后总体布置示意图具体安全防护设施布置，参考钢管立柱搭设时的布置图。20图 11：改变交通流方向的单向两车道养护维修作业图五、施工技术安全措施4.1 交通防护措施4.1.1、交通标志的设置4.1.1.1 施工位于中央分隔带两侧的钢管支撑基础、吊装中央分隔带右侧的钢管柱时和安装右侧支撑纵梁时，需封闭右半幅车道，并将所有右行车辆在在距离平交道口 1600m 处导流到左半幅 车道进行行车，在距离平交道口 1600m 处将限制车辆导出，并按规定设 置交通管制标志信号。施工时在前
22、方改道处用防撞桶进行围护，在导向地段前方 1.6KM、1KM 处设置前方施工、限速 80km/h、前方封闭向左改道、施工路段事故多 发、禁止超车等标志；在导向地段前方 1KM 处设置红蓝爆闪 警示灯，限速 40km/h 提示牌。在导向地段前方 600M 开始用反光锥和施工闪灯对交通进行渠化，限速 20km/h 提示牌、向左改道 车辆慢行、电子导向灯标志。4.1.1.2 施工左侧支撑纵梁时，需封闭左半幅车道，并在所有左行车辆在在距离平交道口 1600m 处流到右半幅车道 进行行车，在在距离平交道口 1600m 处将限制车辆导出，并按规定设置交通管制标志信号。施工防护同封闭右半幅车道时相同。4.1
23、.1.3 在两侧的施工范围外分别设置解除限速 20、40、80、解除禁止超车标志。4.1.1.4 道路防护详见附图张唐铁路跨丹拉、张石高速公路施工安全防护总图。4.1.1.5 考虑夜间行车的需要，在丹拉、张石高速公路的在距离平交道口 1600m 处设红蓝爆闪灯，以加强对车辆夜 间行驶的提醒。4.1.1.6 在导向施工路段前方 500m 设置 5.5m 限高架对超高车辆进行21限制。4.1.1.7 与路政加强联系，为了更好地保证行车安全和施工安全，在施工地段前方的情报板上及时发布有关施工及行车信息。4.1.1.8 购置并设置齐全交通标志、标牌显示正在施工的警示标志，如图 3-1。4.1.2、保通
24、岗位设置4.1.2.1 由我项目部组织足够人员，24 小时负责施工现场通行的指挥工作。4.1.2.2 我项目部在安全区内设立巡视员，保证标志设置齐全完好。4.1.3、特殊情况下的处置预案4.1.3.1 在雨雾等恶劣气候条件下，雾天能见度不足时，在施工现场及安全区内设置交通路障警示灯，以保证施工现场的安全畅通。4.1.3.2 在有特殊警卫任务时，我项目部根据高速交警大队的指令，暂停或分段组织施工，保证警卫任务的完成。22警示标志图 3-14.1.4、施工现场安全防护4.1.4.1 施工现场实施全封闭施工，除安全区维护人员外，任何施工车辆及人员未经允许不能进入高速公路路面进行作业。经允许进入 XX
25、 高速公路路面作业的人员必须按规定着装，并只能在安全区域内作业，不得横穿 XX 高速公路正常通 车路段。4.1.4.2 为防止杂物掉落危及车辆，防护棚架上满铺木板、薄铁板，在桁架两侧设 1.5m 高栏杆，防止因施工工具、材料、杂物掉落造成人员、车辆受损。所有施工工具、机械设备等不得伸出施工安全区域。4.1.4.3 所有施工安全防护设施，包括：标志、标牌、锥形标、警示灯具、防撞桶等准备充分，以保证受损后能及时恢复。4.1.4.4 施工人员配戴安全帽。从事高空作业人员，必须定期进行体格检查，凡不适宜高空作业人员，不得从事此项工作。4.1.4.5 进行高空作业时，严格按规定搭设脚手架、脚手板、吊架梯
26、子，临空处设置栏杆，挂好安全网。脚手架牢固稳定，并经常清除杂物，冬季作业时设置防滑措施。严禁操作人员以绳索及起重机作为梯子上下，严禁在未固定的脚手架上工作，严禁在不稳定的结构上通过。高空作业人员必须系安全带。作 业人员佩带工具袋，小型材料放入袋内，较大的工具用绳栓好，不得随便乱放，防止落下伤人、伤车。所有施工工具、设备不得伸出施工安全区域。4.1.4.6 夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。234.1.4.7 在中央分隔带施工支撑基础时，施工作业区域保护好公路路面，防止施工坠物对路面的损坏。施工时由专人负责巡视，疏导交通，维护好施工秩序，保证左半幅公路畅通、通车正常进行。施工时所有施工机
27、具均放在施工区域范围内，经常对施工车辆司机进行职业道德和安全教育，杜绝公路行车事故的发生。4.1.4.8 施工机械车辆运输时，防止污染道路，每天由专人负责清扫施工路段公路路面，并做好施工区域公路维护工作。4.1.4.9 设置专门安全员，贯彻落实“安全第一， 预防为主”的方针和“管生产必须抓安全”的原 则，根据工程实际情况，制定各 项安全措施，确保施工生产的安全。4.1.4.10 工程开工前，对施工班组及操作人员进行详细的安全技术交底。4.1.4.11 对公司组织的棚架验收意见，进行认真整改和完善，加强拼装过程中的监控和观测，严格填写棚架的检查记录，并签字确认，确保膺架系统的安全。4.1.4.1
28、2 所有进场人员必须佩戴安全帽，上脚手架时佩戴安全带，禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场，必须正确使用个人防护用品。4.1.4.13 所有人员进场时，必须穿戴反光背心，且所有人员只能在封闭区域内作业。4.1.4.14 为保证拼装过程中螺栓或小的构件掉在平台上反弹至公路上，危及高速公路的车辆和人身安全，因此在施工过程中采取必要的防护措施。4.1.4.15 拼装人员必须了解棚架结构形式,在拼装平台上不能随意放置杆件，以免损坏棚架平台；小的构件、螺栓、螺帽等东西应集中堆放（箩筐），24不能散放在棚架平台上。4.1.4.16 由于棚架结构有很多木料,焊接工程量大,在焊接施工前必须采取必要的防火措施,
29、以免焊渣飞溅在木板上引发火灾。4.1.4.17 杆件运输过程中的安全，由于受地形条件限制，因此杆件在出厂时需对杆件进行捆绑处理，采取必要加固措施，保证杆件在运输过程中的安全。4.1.4.18 现场起吊人员采用双信号控制，统一指挥，比如口哨、手势、对讲机等，确保吊装安全。4.1.4.19 运送物件的各种升降设备应有可靠的安全装置，严禁人员乘坐运送物件的设备。4.1.4.20 各技术工种要求持证上岗，杜绝违章作业。4.1.4.21 严禁机械设备超负荷使用、带病运转和在作业运转中进行维修。4.1.4.22 所有起重吊装、拼装架设作业均应按照铁路桥涵施工安全规则的相关规定执行。起吊过程中有专人指挥，起
30、重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扭结、变形、断 丝、磨 损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及 时更换。4.1.4.23 各工种进行上、下立体交叉作业时，不得在同一垂直方向操作。4.1.4.24 日常维护跨公路箱梁施工期间派专人负责清理该施工范围内的杂物，以防侵入公路限界，影响交通安全。对施工 现场的安全设施进行清洗、维护等日常作业，及时恢复损坏构件，确保安全，清洗安全设施，确保醒目。25在施工管段内设巡道员和巡守工，巡道员和巡守工要切实加强对施工管段内的安全巡逻和检查，发现问题及时处理和上报，以保证施工和公路行车的安全。4.1.4.25 规范吊车使用吊车使用过程中，严格规范吊装操作，
31、吊物起吊过程全部在吊机根部（高速公路区域范围外）完成，待起吊到指定高度后，旋转大臂至铁路顺桥向，方可滑送吊物到指定位置，避免吊机起吊者重物直接从防护棚外旋转到施工区。264.1.5、挂篮施工注意事宜采用挂篮悬臂施工时，应遵守下列规定：4.1.5.1 挂篮拼装、拆除应保持两端基本对称同时进行。4.1.5.2 挂篮拼装应按照规定的顺序逐部操作，作业前应对吊装机械及机具进行安全检查，在操作过程中地上、空中应有专人进行指挥。4.1.5.3 挂篮的拼装、拆除是高空作业，每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序。操作人员应经过培训及安全教育，并做好安全防护措施，确保施工安全。4.1.5.4 挂篮
32、底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。4.1.5.5 挂篮施工平台前端、外侧模和已施工梁段侧端均设置栏杆与安全防护网。4.1.5.6 为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。4.1.5.7 挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。4.1.5.8 混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。4.1.5.9 挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在 4cm/min之内。防止走行速度过快引起挂篮倾覆。 4.1.5.10 在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏
33、杆，悬挂密目安全网，形成全封闭作业，以保障施工人员的安全，防止高空坠物。4.1.6、施工安全的教育与宣传4.1.6.1 我项目部建立了安全例会制度，使每个施工人员都熟悉高速公路行车常识及制定的安全防护措施。274.1.6.2 所有施工人员必须进行安全培训和技术交流后方可上岗，以确保车辆正常通行及施工的正常进行。4.1.7、成立紧急事故处理和交通安全领导小组在高速公路管理处、业主、监理的领导下，成立以项目经理、书记为组长， 总工、副经理、安全总监为副组长的紧急事故处理和交通安全领导小组，建立安全生产责任制，人人有责。小组成员监督并组织落实施工安全防护设施的设置， 检查施工防护措施的执行情况，对违
34、章违规操作的人员责令其整改，保证现场人员、材料、机具不得侵占未封闭界限，保证交通车辆的畅通，并掌握每天的施工现场安全情况，对存在的安全隐患进行研究，制订详细的、合理的安全措施，现场严格管理， 认 真抓好落实。组织机构见下图3-2：图3-2 交通安全管理组织机构4.1.8、制定安全通车的规章制度28为加强教育和培训，提高参战全体人员的安全意识，项目部对全体参战人员进行全面安全技术交底，坚持三点制（工前有交代，工中有检查指导，工后有奖罚）对施工时的安全注意事项，施工现场配置两名持上岗证的专职安全员，全天 24 时值班，负责现场的安全监督，配合交通管理部门全面负责交通安全，会同交警部门一道，指派专人
35、负责施工路段的交通值守，对来往车辆进行管制、指挥。配齐对讲机、信号旗、警戒标志等，确保车辆的畅通放在首位。项目部安全领导小组每周进行一次安全大检查，对存在安全隐患的部位立即进行整改，确保安全，万无一失。抓好作 业循环，最大限度缩短慢行和封闭时间。4.1.9、防护栏以及中央隔离带的拆除和恢复在施工两侧钢管支撑基础时，首先在征得高速公路管理部门的同意下对高速公路两侧硬路肩、防护栅栏进行拆除以及中央隔离带的防护栅栏，在连续梁悬灌结束后，及时对路肩和防护栅栏进行恢复。为防止雨季雨水冲刷路基，在搭设防护棚架后，及时设置临时排水沟，并派专人负责清理，保证水流畅通，防止雨季雨水冲刷路基。 对拆除的防护栏的部
36、位，为保证人员和牲畜不穿越高速公路，在拆除防护栅栏的部位设置防护网，并派专人值班。对中央绿化带的树木移栽后，派专人养护，保证移栽的树木成活，在工程结束后，及 时将移栽的树木移到原位，对绿化带进行原貌恢复。六、应急预案施工前我项目部同交警部门一起制定应急预案，并按预案要求配足人员设备，若在 发生意外安全事故，现场值班人员立即按照应急预案处置，立即通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。说明事发地点、初步原29因及现场的其他情况并用随身配备的照相机及时拍照。事发地点前后用限速、绕行或终止通行等标志做好安全防护。项目部安全领导小组接到报告后立即赶赴现场组织抢险，由项目经理 协助交警负责事故现场的指
37、挥工作，进行道路疏通等救援准备工作，疏导交通，严防交通阻止，影响车辆通行，在高速公路开口处封闭事故车道，按要求设置封闭标志，指示车辆绕行，防止事故的扩大。通过电话与路政部门联系，用清障车拖出高速公路。救援医护人员将受伤人员从车中救出后，先初步确认伤势情况，进行简单包扎后，派金杯汽车（京45152）或捷达（京5991）送往就近医院医治，然后会同交警进行事故分析，查找事故责任人。同时我们将遵循“ 四不放过”的原则进行处理和整改。5.1预案的范围本预案指在施工现场可能发生的火灾、撞车、爆炸或其它性质特别严重产生重大影响的等交通事故的处理方案。5.2 事故报告和现场保护5.2.1、重大交通事故发生后，
38、现场值班员必须以最快捷的方法，立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组。5.2.2、项目部安全领导小组视情况向局指汇报，在项目部安全领导小组的领导下，按规定启动交通事故应急救援预案。事故报告应包括以下内容：事故发生的时间、地点；事故的简要经过、 伤亡人数、直接 经济损失的初步估计；事故原因、性质的初步判断；事故 抢救 处理的情况和采取的措施；需要有关部门和单位协助事故抢救和处理的有关事宜；事故的报告人和报告时间。5.2.3、项目经理部安全领导小组接到事故报告后，通知相关救援组立即前往事故现场，了解掌握事故情况，组织协调事故抢险救灾和调查处理30等事宜，控制局势。5.2.4
39、、重大事故发生后，事故发生地的有关工作人员，必须严格保护事故现场，按照 “先控制，后处置，救人第一，减少损失”的原则，针对不同类型的事故，在稳妥可靠的前提下，果断处置，积极抢救，做好善后处理工作。要及时抢救受伤人员，疏散现场人员和贵重物资，协助交警等部门保护好事故现场。因 抢救伤人员、防止事故扩大以及疏通交通等原因，需要移动现场物件时，必 须做出标志、拍照、 详细记录和 绘制事故现场图，并妥善保存现场重要痕迹、物证等。5.3、事故应急救援措施5.3.1、一般事故处理（无人员伤亡）起火时：车辆冒烟、起火，现场值班员快速打开车门疏散乘客。人要站于上风处约 3m 范围内，使用灭火器对准火源根部喷干粉
40、进行灭火。火源熄灭后，立即通知交警部门，将车拖走。如火 势过 大，立即拨打 119 电话。现场值班员在车辆附近监护戒备，直至车辆被拖走。撞车时：发生撞车等交通事故，现场值班员，快速打开车门疏散乘客，关闭电源总开关，拉紧手刹制动器，保护事故现场，根据事故情况拨打 120急救电话。5.3.2、有人员伤亡的事故处理事故及时报告：发生伤亡事故时，现场值班员立即将所发生的事故情况通知交警并及时上报项目经理部安全领导小组报告，同时采取有效措施抢救人员，控制局势，保护现场。 项目经理部安全领导小组应立即将事故发生的具体时间、地址、 类别、 伤亡情况、简要 经过、原因分析等报告上级有关部门。赶赴事故现场：伤亡事故发生后，项目经理分部安全领导小组负责人
