府河大桥承台深基坑施工方案.doc

1、成绵乐铁 路客运专线 CMLZQ-4 标段LZDK3+625.75 府河成渝左联络线大桥、D2K161+825.95 府河成绵乐双线大桥、DHDK5+695.92 府河东环双线大桥深基坑施工方案编制： 审核： 审批： 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部2011-12-30中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部1成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案目录一、编制依据及编制范围 11、编制依据 .12、编制范围 .1二、工程概况 21、工程简介 .22、工程地质

2、及水文地质 .22.1 地层岩性 22.2 地质构造及地震动参数 32.3 水文特征 3三、施工计划及资源配置 31、整体施工顺序安排 .32、施工工期安排 .43、主要进场设备 .54、主要工程量 .5四、基坑开挖总体施工方案 51、深基坑开挖及支护形式 .52、基坑降 水形式 .6中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部2成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案五、施工工艺、方法 61、基坑开挖前准备工作 .61.1 便道设置 61.2 混凝土拌和站设置 61.3

3、钢筋加工场设置 71.5 施工用水 71.6 临时驻地设置 71.7 现场调查 81.8 机械准备 81.9 基坑监控 81.10 应急预案 82、开挖方案 .83、开挖技术要点 .104、排水方 案 .11六、基坑支护施工方案 141、工作面开挖 .142、锚杆安装 .153、注浆 .164、网喷混凝土 .17中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部3成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案5、养护 .206、排水设施的设置 .207、循环进入下一层施工 .208、基

4、坑监测 .209、施工注意事项 .21七、安全技术保证措施 221、施工现场安全技术措施 .222、施工机械安全技术措施 .243、基坑开挖技术保证措施 .253.1 防止基坑失稳措施 253.2 防涌水涌砂措施 263.3 其它技术保证措施 264、夜间施工措施 .27八、基坑开挖应急预案 281、可能潜在的事故 .282、应急抢险组织机构 .293、应急抢险物资储备 .304、安全疏散通道的设置 .305、专项应急预案 .31中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部4成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED

5、 LINE NO.CMLZQ-4 施工方案5.1 边坡防失稳应急措施 315.2 基底流沙、管涌 315.3 降水施工应急措施 325.4 火灾事故应急准备与响应预案 325.5 触电事故应急准备与响应预案 345.6 高处坠落事故应急准备与响应预案 345.7 突发性停电应急准备与响应预案 35九、安全目标、安全保证体系及措施 361、安全目标 .362、安全保证体系及组织机构 .362.1 建立健全安全管理组织机构 .362.2 安全保证体系 .373 、安全管理综合措施 373.1 安全生产教育与培训 .373.2 安全生产检查 .403.3 安全技术交底制度 .423.4 危险性较大工

6、程的安全技术方案的编制审批 .423.5 施工安全措施费 .423.6 安全奖罚措施 .423.7 积极推行安全质量标准工地建设 .43中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部5成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案十、工期保证措施 431、工期目 标 .432、工期保证体系及组织机构 .443 、保证工期的措施 444 、工期控制方法 45十一、文明施工及环境保护 471、文明施工组织机构 .472、文明施工保证措施 .482.1 建立项目经理责任制 482.2 封

7、闭管理 483、环境保护措施 .503.1 预防噪音的措施 503.2 扬尘及大气污染控制措施 513.3 弃碴和建筑垃圾处理 51中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部1成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案府河大桥深基坑施工方案一、编制依据及编制范围1、编制依据（1）成绵乐铁路客运专线 CMLZQ-4 标工程合同文件、招 标图纸，府河大桥施工图纸及现场实际情况。（2）府河大桥沿线建、构筑物调查报告以及现场调查所采集的建筑物、管线资 料。（3）国家、铁道部现行的有

8、关施工验收规范、强制性标准。高速铁路桥涵工程施工技术指南铁建设2010241 号；高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）；铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）；钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2003)；锚杆喷射混凝土支护技术规范(GB 50086-2001)；建筑工程施工质量验收统一标准（GB 50300-2001）；混凝土质量控制标准（GB 50164-92）。（4）国家、四川省政府、成都市等地方政府颁布的相关法律、法规、文件、精神等。（5）我单位多年从事铁路客运专线工程的施工经验。2、编制范围中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部2成 绵乐

9、铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案府河大桥下部结构承台施工时，承台基坑开挖深度超过 5m 深的1#、2#坑的施工。二、工程概况1、工程简介新建府河大桥桥位与既有成昆线跨府河桥重合，位于府河与沙河交汇点下游方向约一百米处，紧邻机场路东延线锦江大桥。该桥为五线共基桥梁、墩台身及梁部分修，自左向右依次为成渝成都南左联络线单线桥、成 绵乐左右双线桥、东环左右双线桥，全桥孔跨布置为(40+64+40)m 现浇连续 梁+1*32m 简支梁， 桥长 190.35 米，主跨为(40+64+

10、40)m 现浇连续 梁跨越府河。该桥为成都枢纽东南环线控制性工程，同时 也是决定成绵乐客运专线全线贯通的关键卡控点。主要工程量：桩基 96 根，共计 2730m；承台 9 座( 桥台为分离式、主墩合修)、分离式墩柱 12 座、分离式桥台 6 座，承台、墩台及基础混凝土圬工 8907.3m3；支架现浇连续梁 3 联，其中双线连续梁 2 联、单线连续梁 1 联；预制架设 32m T 梁 5 孔。府河大桥跨越府河，1#墩、2#墩、 3#墩位于府河水中。府河水面宽120m，两侧设 置有浆砌护岸，枯水期流水标 高为 478.000m，汛期最高水位为 481.95m，基底标高 473.651m。2、工程地

11、质及水文地质2.1 地层岩性中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部3成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案施工区段内依次上覆人工填土（粉质粘土）（Q 4ml）、下垫粉土（Q 4al）、中夹卵石土（Q 4al 和 Q3fgl+al）、泥岩（K2g）。河道基坑所在位置主要为位于卵石层中。2.2 地质构造及地震动参数测区地处新华夏系第三沉降带之川西褶皱带的西南缘，属成都断陷盆地，地层呈大规模宽缓状褶皱产出，岩层面倾角较缓( 局部水平)。测区范围地表覆土较厚，无基岩出露。本

12、段地震动峰值加速度为 0.10g，地震动反应谱特征周期为0.45s。2.3 水文特征根据地质资料，本桥地表水机第四系孔隙水对混凝土结构无侵蚀性，基岩裂隙水因含石膏对钢筋混凝土结构具有硫酸盐侵蚀（H2 ）。三、施工计划及资源配置1、整体施工顺序安排目前成都地区降雨量小，河道大都处于枯水季节，流水量较小，为府河大桥施工创造了良好的条件。根据这一情况我单位拟将府河河道进行改移，改移至 3#墩于 4#桥台之间，为 1#、2#墩承台施工创造条件，在河道改移后我单位将立即组织机械设备进行承台基坑开挖和承台施工，同时填筑原河道进行支架基础桩基和系梁施工，在施工完 1#承台、2#承台、支架基础、搭设完中跨贝雷

13、梁支架后将河道改移至 2#墩与 3#中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部4成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案墩之间，然后进行下步工序施工。水流 边坡河 道 改 道 平 面 示 意 图 40180改后河道 150活 动 端成 都 东3 固 定 端 1509 1509 18015030450212501活 动 端成 都 东3 固 定 端 27012、施工工期安排按照东南半环的总体施工计划安排，和府河防洪的具体要求，府河大桥施工必须安排在枯水季节。根据现场实际的施工

14、情况进行安排考虑于 2012 年 1 月 5 日进行河道改移，2012 年 1 月 12 日进行基坑开中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部5成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案挖和支护施工。3、主要进场设备深基坑开挖及围护结构施工主要进场设备见表 3-1 所示。表 3-1 基坑开挖及围护结构施工主要进场机械设备配置表序号 机械设备名称 规格型号 单位 数量 备注1 水泵 台 102 装载机 ZL40B 台 23 挖掘机 长臂 台 24 挖掘机 PC-120 台

15、25 自卸汽车(密闭式) XC320A/66 台 86 自卸汽车(密闭式) T-815 台 87 推土机 T160 台 18 汽车吊 25t 台 19 钢筋切割机 CQ40 台 310 交流电焊机 BX-300 台 911 钢筋弯曲机 GW40 台 212 钢筋调直机 JM1 台 113 发电机 台 14、主要工程量深基坑主要工程数量详见下表所示。深基坑主要围护结构工程数量表 表 4-1序号 部位 项目 单位 数量1 集水井 1.5m3 口 42 基坑挖方 土方 m3 5234.433 弃渣量 土方 m3 5234.434 锚杆 22 m 27785 网片 D8 m2 1721.66 C20

16、砼 砼 m3 137.72四、基坑开挖总体施工方案1、深基坑开挖及支护形式府河大桥 1#、2#、3#墩位于河道中，其中 3#墩承台底部位置中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部6成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案479.628m，高于河床标高 477.334m,且基坑开挖深度小于 5m。府河大桥 1#墩、2#墩承台底部标高分别为 473.651m、474.215m，较河床标高 477.334 低 3.683m、3.119m，较施工围堰平台标高 481.045分别

17、低 7.394m、6.83m，在河床改移后进行大断面开挖，同时边坡采用挂网喷锚防护进行防护。2、基坑降水形式基坑降水采用在基坑内设排水沟和集水井，然后集中排水。 排水沟设置在基坑的四侧，为倒梯形。施工时在基坑的两端分别设置 1 个3m3m2m 的集水井，依照集水井的位置方向，排水沟做不小于 2%的坡度，集中汇集到集水井，然后使用水泵集中排至河道中。五、施工工艺、方法1、基坑开挖前准备工作1.1 便道设置目前府河大桥桩基施工前我单位已经将道路从机场路东延线延伸至各墩台位置，完全能满足基坑施工的要求。1.2 混凝土拌和站设置本工区共设 1 座混凝土拌和站，3 台 HZS120 型拌和机，拌和站生产

18、能力 360m3/h。混凝土拌和站设置位置编号里程 线路左/右侧 供应的主要结构物生产能力(m3/h)占地面积(m2)中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部7成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案1# DK154+000 左 10m 府河大桥桥施工 360 11000合计 110001.3 钢筋加工场设置钢筋加工场设于府河现厂施工生活区处，位于线路左侧府河边。布置见平面布置图。1.4 施工用电变压器及发电机配置方式为：在钢筋加工厂处设置一 630KVA 的变压器，保

19、 证钢筋加工的施工用电。在临近九三路框架桥施工现场有一在建工地，我工区已经与施工单位接洽，利用施工工地既有变压器。同时为了保证施工的正常进行，根据现场情况配备 360KVA 备用发电机 1 台； 变压器设置一览表1.5 施工用水府河大桥位于府河之上，且水质较好，工程用水就近使用府河中水源。在拌和站设置 160m3 水池蓄水，以确保对本工程连续供水并保证用水质量。功率编号(KVA)数量(台) 设置位置供应范围内主要结构物 备用发电机1# 800 1 拌和站 拌和站 360KW2# 630 1 府河钢筋加 工厂府河钢筋加工厂、府河大桥、洗瓦堰中桥360KW中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部

20、8成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案1.6 临时驻地设置本工程工区项目部设在成都市成华区龙潭成致路 18 号，紧靠成都市三环线。在府河旁设置东南环线施工现场指挥部，各施工作业队沿本桥线路附近设营，搭建活动板房与租用相结合，施工现场新建生产用房采用砖砌结构或钢结构厂房。1.7 现场调查对基坑周边 30m 范围内的建筑物进行调查，并对基坑、周围建筑物、地面及地下管线等编制详细的监控和保护方案，预先做好监测点的布设、初始数据的测试和检测仪器的调试工作、检测工作准备就绪。1

21、.8 机械准备配备足够的开挖、支护及运输机械设备，做好机械的检测、维修保养等工作，确保机械正常作业。1.9 基坑监控施工期间需加强地表沉降监测，控制地表沉降范围。随时了解上游水文资料，及早采取相应得措施，由测量班派专人进行基坑边坡及基地的检测，同时有专门人员及时查看基坑是否有裂纹、隆起、滑移的现象与趋势。1.10 应急预案施工前做好应急预案，储备充足的应急物资。准备好地面排水及基坑内抽排水系统。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部9成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施

22、工方案2、开挖方案为保证基坑的施工安全、质量及施工进度，基坑开挖原则为 “纵向分段、竖 向分层、横向分块，随挖随 护、及 时封闭、监测到位” 。采用挖掘机挖装，自卸汽车运输。由于承台较宽，受府河河道限制，为确保施工进度，在横桥向可根据实际情况分多个作业区段同时施工；基坑开挖时根据地质情况及开挖深度情况在竖向分层开挖；土方开挖时备足开挖施工机械及运输车辆，保证在及时完成每一层土方开挖，达到开挖后及时进行防护工作，减少基坑暴露时间。深基坑开挖采用全放坡开挖从施工平台开始，第一级台阶按照1：1 放坡开挖，中间设置 2m 宽的平台，第二 级台阶按照 1：1 放坡开挖。边坡防护采用 3m 长 22 钢筋

23、作为锚杆，间 距 2m2m 梅花型布置，喷射混凝土厚 8cm，钢筋网 82525cm 。基坑开挖遵循“分段分 层、由上而下、 边开挖 边防护”的原则，每一段从上到下分 3 层开挖，并在两侧边坡处留设短台阶分层施作作业，开挖步序：第一层：由测量班放样出开挖的边线，用挖掘机将开挖作业面以外 5m 范围内做成 2%的向外排水坡，保证开挖后基坑外侧的降水不会倒流入基坑内。按照放样边线开挖基坑，并随时校核开挖的坡度，并将松土清理干净。施工时按照开挖至地面下 3.5m 处，使用挖掘机刷坡。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部10成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RA

24、ILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案第二层：开挖至放坡转折平台处，在两侧边坡处留设短台阶，施做两侧边坡防护；在施工喷锚防护的同时开挖第二层土体的中间部分，并有使用长臂挖机和自卸车转离施工现场。第三层：开挖至放坡平台到基坑底部中间位置，在两侧边坡坡脚处留设短台阶，施做两侧边坡防护。第四层：开挖至基坑底，在两侧边坡坡脚处设置排水沟，使用机械开挖至基底标高 20cm 以上，其余部分人工开挖。同一层内开挖时遵循先挖中间后挖两侧的原则。 、111、1: 1:1: 1:1: 1:3、开挖技术 要点（1）基坑开挖做到无水条件下开挖，在开挖过程中，做好排

25、水施工，确保水位在基坑底 500mm 以下，并及时排除基坑内积水。（2）基坑防护与开挖交替进行，基坑开挖必须先防护后开挖。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部11成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案（3）土方开挖过程中及时封堵边坡上的渗漏点，并注意临时排水沟，确保排水系统的正常运转。同时应注意坑内集水井和排水沟的施工，基坑挖土配足够的抽水设备，确保排水系统的正常运转，防止基坑被淹。（4）挖掘机开挖和运输的过程中必须特别注意安全，有专人指挥机械挖土和运输，并设专人

26、每日检查边坡土体的稳定的情况，发现松动立即加固，防止滑坡坍塌的事故等。（5）基底以上 20cm 采用人工清底，基坑开挖每层达到 1.5m 后及时校核开挖边线，刷坡打孔，喷射混凝土采用湿喷工艺。（6）土方开挖时，弃土堆放应远离基坑顶边线 20m 以外；若必须靠近基坑边临时堆土，则堆土高度不得高于 0.5m，并应及时清运至不影响基坑稳定的地方。（7）开挖到基坑底后，垫层混凝土进行封闭。（8）在土方开挖过程中，应加强观察和监控量测工作，以便发现施工安全隐患，并通过监测反馈及时调整开挖程序。具体监控量测方案在监控量测方案中叙述。（9）基坑偏差应符合下表的要求。基坑允许偏差表允许偏差 检验频率序号 项

27、目mm 范围 点数检验方法1 坑底高程 +10 ,-20 5 用水准仪2 纵横轴线 50每段基坑或长 2 用经纬仪中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部12成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案纵横向各侧3 基坑尺寸 不小于设计 4 用尺量各边各计 1 点4 基坑边坡 设计的 5%50m4 用坡度尺量4、排水方案由于基坑开挖面积较大， 施工时采用排水先行的原则，开挖的同时及时恢复排水系统，保证排水系统的畅通。目前成都地区处于少雨季节，基坑内的水主要有 2 个的源头：

28、第1 个源头是河道改移后河床卵石层中的饱和水，第 2 个源头是改移河道后通过卵石层渗到基坑内的水，由于改移河道距离基坑较远，基坑内的水主要为原河床乱石层的饱和水。在河道中施工，降水的排水渠道主要有 1 个方向：在施工平台和平台边坡上设置排水沟，为防止泥浆对既有河道的淤积和污染，在边坡坡脚设置 3m3m2.5m 的集水坑，并且在管 顶设置 10cm10cm 的篦子防止杂物的堵塞。汇水井周围做好维护和警示标识，防止损坏，影响使用。大集水井示意图中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部13成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DED

29、ICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案基坑开挖过程中的排水：基坑在开挖的过程中采用临时排水，在开挖的范围内先开挖临时集水井，如果积水即使采用水泵强排，降低其水位。根据工作面考虑，临时集水井按照 10 一个进行设置。基坑在开挖完成后立即使用 30cmC20 混凝土 进行封堵，防止基坑底部涌水，在基坑底部四周考虑完工作面的范围外设置梯形排水沟，顶口 1.5m，底 宽 0.5m，深度为 0.5m，排水沟沟底使用 5cm 厚水泥砂浆进行封闭处理。施工时在基坑两端分别设置 1 个 3m3m2m 的集水井，依照集水井的位置方向，排水沟做不小于 2%的坡度，保证水能集中汇集到集水井，然后使用

30、水泵集中排至河道中。在喷锚防护封闭的过程中，出现局部大股溢水时，采用 PVC 管进行引导，待周 围喷锚防护封闭层施工完成强度达到要求后使用专业的堵漏材料封堵 PVC 引 导管，完成止水。 50cm50cm1中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部14成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案 水 沟集 水 井集 水 井 坡 脚 线 坡 顶 线基坑内排水布置图六、基坑支护施工方案深基坑开挖全部采用喷锚网防护施工，随着土体的开挖，在放坡开挖段随着土方开挖的行进，及时挂网喷护活

31、进行喷锚网的支护，以保持边坡土体的稳定。使用 22 螺纹钢作为锚 杆，锚杆间距 2m2m梅花型布置，锚网采用钢筋网 825cm25cm 作为锚杆与钢筋网片填焊， 锚杆 倾角 15 度，网片搭接长度不少于一个网孔。喷射混凝土厚8cm 厚 C20 砼。1、工作面开挖中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部15成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案钻机就位 、 打孔 开挖土方 、 整修边坡锚杆、钢筋网加工制作搭设脚手架测定孔位 锚孔注浆填实 封堵孔口 铺设钢筋网 喷射混凝土

32、至设计厚度锚杆网片紧固锚定 锚杆安装 喷锚 网施工前，先在开挖基坑坡脚位置处使用排水沟的方式降低地下水位，确保地下水位在基坑开挖面以下。施工 测量控制桩经测量监理复核后按照设计坡率进行基坑放线， 经复核无 误，方可进行开挖施工。喷锚 网施工随工作面开挖分段分层施工，分层高度与喷锚网竖向间距相适应，分段长度约为 15m。机械开挖后辅以人工修整坡面，清除松动面层。 开挖 过程中经常复核边坡坡度，开挖断面经检查合格后立即刷坡进行边坡修整，准备下道工序的施工，坡面土暴露时间在 824 小时之间。工作脚手架搭设前必须先对现有边坡的稳定情况进行观察，确定安全后再搭设脚手架。钢管支架立柱应置于坚硬稳定的岩石

33、上，不得置于浮渣上；立柱间距 1.5m.架子宽度 1.21.5 m ；横杆高度 1.8m，以满足施工操作；搭设管扣要牢固和稳定；钢架与壁面之间必须楔紧，相邻钢架之间应连接牢靠，以确保施工安全。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部16成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案待喷 射混凝土强度达到设计强度后方可继续向下开挖土方。2、锚杆安装钻孔锚杆钻孔的向下倾角为 10，钻孔前，应根据设计要求定出孔位并作出标记及编号。锚孔采用洛阳铲或使用气腿式凿岩机成直径100孔，钻孔

34、成孔过程应有专人作成孔纪录，按锚杆编号逐一记载取出土体的特征、成孔质量、事故处理等。锚杆钻孔的质量应符合下列规定：孔距允许偏差为100；孔径允许偏差为5；孔深允许偏差为30；倾角允许偏差为1。插入 锚杆钢筋锚杆钢筋选用 22 螺纹钢，锚杆加工时必须将端头部分进行车丝锚杆中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部17成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案套筒，经检查合格后方可使用。插入锚杆钢筋要进行清孔检查，满足以下标准后方可安装施工： a 锚杆钢筋材 质、 规格、直径应

35、符合设计要求，使用前 应调直、除锈、除油，锚杆钢筋接 头采用帮条焊接焊。b 锚杆钢筋设置定位器，对中支架，以保证锚杆保护层厚度。c 锚杆钢筋 长度不小于 设计长度。d 锚杆钢筋插入前，用压缩空气将残留及扰动的废土清除干净，然后将经监理检查合格的锚杆钢筋放入孔内。锚杆钢筋安放好后，在孔内安放注浆管，注浆时先高速后低速从孔底注浆，注 浆导管底端应插至距孔底 250500处，在注浆同时将导管匀速慢慢的撤出。3、注浆注浆前要验收锚杆钢筋安装质量是否达到设计要求。a 注浆前将 钢花管插入孔内，孔口部位 设置好止浆塞和排气孔，注浆时从孔底向外顶浆，以保证注浆饱满。b 注浆前再次检查确认是否发生塌孔，如塌孔

36、应拔出锚杆重新清孔，合格后再插入锚杆，同时检查注浆设备和管路是否完好。C 锚 杆注 浆采用砂浆泵灌注。浆液采用水泥砂浆，灰砂重量比宜为 1:0.51:1。 为防止水泥砂浆产生干缩，可掺入一定量的微膨胀剂，具体掺入量由试验确定，以满足补偿收缩为准。为提高锚固体早期强中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部18成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案度，掺入一定量高效减水早强剂。d 水泥砂浆搅拌均匀，随拌随用，一次拌和的砂浆在初凝前用完，严防杂物混入。e 注浆管从止 浆塞中

37、伸出同注 浆泵相连，边压入水泥砂浆边向孔口方向拔出注浆管，直至浆液挤满孔壁、孔口返浆为止。最后拔出止浆塞，用干硬性砂浆封孔。注浆压力选择 0.50.8Mpa 。注浆过程中注浆导管口始终埋在浆体表面以下，以保证孔中气体能全部溢出，当水泥浆从孔中溢出，再低速高压从孔口注浆，注浆完毕后，孔口用编织袋封堵。水泥浆应拌和均匀，随拌随用，一次拌和的水泥浆应在初凝前用完。注浆开始或中途停止超过 30 分钟时，应用水或稀水泥浆润滑注浆泵及其管路。向孔内注入浆体的充盈系数必须大于 1。每次向孔内注浆时，预先计算所需的浆体体积并根据注浆泵的冲程数计算出实际向孔内注入的浆体体积，以确认实际注浆量超过孔内体积。4、网

38、喷混凝土首先将 8 钢筋网格间距 25cm25cm 网，平铺在边坡上，搭接长度不小于一个网格，可以先将网片固定在锚杆上，网片整体安装完成后，使用中间车有 25 孔的 2mm 厚 20cm20cm 钢板套在锚杆上，将网片挤压固定柱，经检查各项合格后方可喷 C20 混凝土，厚度 8cm。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部19成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案 1420 、施工方法喷射混凝土采用湿喷技术。混凝土喷射分层分片依次自下而上进行。为了防止 喷锚网的砼开裂

39、和沉降在，分层分片位置设置沉降缝伸缩缝， 该处 使用薄竹胶板隔离，同时在该处设置 PVC 排水管，保证该处的土体积水及时排干，防止软化土体。喷锚混凝土使用防水混凝土的配比、喷 射方法按设计要求参数及施工规范进行。湿喷混凝土施工具有粉尘少、回弹量少、水灰比可控制、一次喷射混凝土较厚等优点。分层喷混凝土作业应留一定的时间间隔，为使施工搭接方便，每层下部 30cm 暂不喷射，并做 45的斜面形状。每次喷混凝土完毕后，及时检查厚度，若厚度不够需进行补喷达到设计厚度，禁止将回弹料做为喷射料使用。主要技 术措施a.喷射机械安 设调整好后，先注水、通风，清除管道内 杂物，清扫中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路

40、工程指挥部20成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案开挖面，清除开挖面松散土体或杂物尘埃。b.喷射混凝土大堆料要储放于储料棚内，避免露天堆放淋雨及环境污染和倒运材料而引起的泥污染集料，引起堵管和强度降低等现象。c.喷射前，先开速凝剂阀门，后开风，再送料，以易粘结、回弹小、表面湿润光泽为准。严禁随意增加速凝剂和防水剂掺量，尽量用新鲜的水泥，存放较长时间的水泥将会影响喷射混凝土的凝结时间。d.喷射机风压严格控制在 0.30.4MPa 范围内。严格控制喷嘴与开挖面的距离和角度

41、。喷嘴与受喷坡面垂直，有钢筋时角度适当放偏30左右， 喷 嘴与受喷坡面距离控制在 1.01.2m 范围内。喷射顺序自下而上，旋转轨迹运动，一圈压半圈， 纵向蛇形状，每次长度 34m。e.喷射混凝土由 专人喷 水养护，以减少由于水化热引起的开裂，发现裂纹用红油漆作上标识，进行观察和监测，确定其是否继续发展并找出原因进行处理。对不再发展的裂纹，采取在其附近加设锚杆或加喷一层混凝土的方法处理，以保安全。f.用 预 埋检测桩法测设喷混凝土厚度，不够设计 厚度的重新加喷补够。g.试验室负责优选喷射防水混凝土配合比和施工控制。施工中按配合比称料拌和，严格控制外加剂的掺量，确保喷射混凝土强度符合设计要求。中

42、铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部21成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案5、养护当最后一次喷射的混凝土终凝 2h 后，立即喷水养护，每天至少喷水四次。养护时间一般不得少于 7d。在终 凝后第一次喷水养护时，压力不宜过大，以防止冲坏喷射混凝土防护层表面。养 护时使用土工布覆盖，尽量不要产生流状水，防止冲蚀软化地基。在养 护过程中如果发现剥落、外鼓、裂纹、局部潮湿、色泽不均等不良现象， 应分析原因、采取措施进行修补，以防后患。6、排水设施的设置同时在第一层施工时采

43、用临时排水措施，台阶平台开挖时做成 2%的排水坡防止该处积水软化地基。当开挖至基底时及时恢复排水设施，并保证排水通畅，将积水及时抽到基坑外。及时进行基底垫层的施工，将基底封闭。7、循环进入下一层施工喷锚混凝土达到强度后，检查喷锚的质量，合格后进行下一层的开挖和防护施工。8、基坑监测测点布置：在基坑开挖过程中及防护完成后及时观测，每水平向5m 设置一个观测点，竖向每一层土体中间位置 处设置一层观测点，当基坑开挖完成后，在基坑的四角及各边的中点设置，采用 20mm 钢中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部22成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY P

44、ASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案筋制作，长 50cm，埋入地面以下 45cm，露出 50cm，四周用 C20 混凝土加固。量测方法：采用全站仪测量基坑及防护上的的相对变形量。量测频率：每天早上 8：00 钟测量一次，晚上 18：00 钟测量一次。量测结果判定：当日相对变形量超过 10mm 时，应停止基坑开挖，对基坑采取加固措施。9、施工注意事项防涌水涌砂措施开挖过程对边坡地层薄弱部位加强巡视，若出现渗漏及时处理，先堵漏后开挖，防止渗漏点扩大。及时反馈的监测信息严格控制坡顶水平位移在允许范围内， 必要时加密锚杆和增加喷混凝土厚度，出现渗水通道时，及时

45、处理。在开挖过程中，如出现较大的渗漏水现象，则须回填部分土方，然后在该处对应的部位采用注浆加固处理堵漏后开挖。防边 坡失稳措施分层开挖，层间设台阶，每层开挖边坡坡率根据地质情况按规定放坡，必要时坡面喷射混凝土保证稳定。在基坑四周及基坑内设置完善通畅的排水系统，保证雨季施工时地表水的及时抽排。密切观测天气预报，大雨来临前，停止开挖，立即对边坡进行覆盖中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部23成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案防护。同时，及 时抽排汇入排水沟内的水，

46、尽量减少基坑积水，确保基坑安全。正在使用的基坑a 严禁随意破坏坡面。b 注意坡顶和坡脚的防水、排水工作，各种施工及生活用水和雨水不能直接排放到基坑边 10 m 范围内未硬化的地面，以免地表水进入坡面。坡顶和坡脚的积水及时排走，严禁坡脚长期被水浸泡。c 坡顶 2 m 范围内不得堆积材料和通行大型载重车，重型吊车的支脚支撑点必须在坡顶 4 m 以外。七、安全技术保证措施1、施工现场安全技术措施（1）施工现场的布置应符合防火、防洪、防触电等安全规定及安全月施工的要求，施工现场的生产、仓库、材料堆放场、修理间、停车场等应按业主批准的总平面布置图进行统一布置。（2）现场道路平整、坚实、畅通，危 险地点应

47、悬挂按照 GB2893-82安全色和 GB4378-84安全标志规定的 标牌，夜 间有人经过的坑、洞应设红灯示警，现场道路应符合工厂企业厂内运输安全规程“GB4378-84”的规定，施工现场设置大幅安全宣 传标语。（3）现场的生产、生活区要设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材专人管理不得乱拿乱动，所有施工人员均熟悉并掌握消防设备中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部24成 绵乐铁 路客运 专线 CMLZQ-4 标CHENGMIANLE RAILWAY PASSENGER DEDICATED LINE NO.CMLZQ-4 施工方案的性能和使用方法。（4）各类房屋、库棚、料场等的消防安全

48、距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品，严禁在木工加工场、料库、油库及修理间等处吸烟；现场的易燃杂物随时清除，严禁在有火种的场所或其近旁堆放。（5）施工现场临时用电，严格按施工现场临时用电安全技术规范JGJ468-88 的有关规定 执行。（6）临时用电线路的安装、维修、拆除，均由经过培训并取得上岗证的电工完成，非电工不准进行电工作业。（7）电缆线路应采用“三相五 线” 接线方式， 电气设备和电气线路必须绝缘良好，场内架设的电力线路其悬挂高度及线距符合安全规定，并架在专用电杆上。（8）变压器必须设接地保护装置，其接地电阻不得大于 4，变压器设围栏， 设门加锁，专人管理，并 悬挂“ 高 压电危险，切勿靠近”的警示牌。（9）室内配电柜、配电箱前要有绝缘垫，并安装漏电保护装置。（10）各类电器开关和设备的金属外壳，均设接地或接零保护。（11）现场架设的电力线路，不得使用裸导线，临时敷设的电线路，不准挂在钢筋模板和脚手架上，必须安设绝缘支承物。（12）严禁用其他金属丝代替熔断丝。（13）施工前，应根据设计文件复查地下构造物如地下电缆、给排