1、潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案1目 录第一章 编制说明 .31.1 编制依据 31.2 编制目的 .31.3 适用范围 .3第二章 工程概况 .32.1 工程简介 32.2 设计概况 42.3 计划工期 42.4 主要技术标准 42.5 自然条件 42.6 施工条件 62.7 主要工程数量 7第三章 工程重难点分析 .73.1 建设标准高、工期紧 .73.2 安全和环境要求高 .73.3 运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差 8第四章 总体目标 .84.1 工期目标 84.2 质量目标 .84.3 安全目标 .84.4 环境保护、水土保持目标 84.5 文明施工目标 .94
2、.6 职业健康管理目标 .94.7 总体施工组织布置 94.7.1 施工组织管理机构 .94.7.2 施工队伍部署及任务划分 9第五章 主要大型临时设施 .105.1 布置原则 105.2 架桥机拼装场地及运梁便道 105.2.1 拼装场地施工 .105.3 施工准备 115.3.1 技术准备 .115.3.2 临时工程 .115.3.3 机具设备及材料 .115.3.4 施工队伍调遣 125.3.5 其它 12第六章 施工进度计划 .126.1 主要作业指标 .126.2 施工顺序、进度安排 .136.2.1 施工顺序 136.3 工期保证措施 .136.3.1 工期组织保证体系 136.3
3、.2 保证工期的组织措施 136.3.3 保证工期的技术措施 15第七章 箱梁、桥墩交接及复测 .157.1 箱梁的外形尺寸及外观质量的检查 167.2 墩台复测 16潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案2第八章 箱梁架设方案 .178.1 施工总体方案 178.2 运梁车 .188.3 临时支座设计 218.3.1 砂筒式临时支座的设计原理 .218.3.2 砂筒式临时支座实际设计 218.3.3 砂筒作为临时支座结构分析 228.4 架桥机架梁 238.4.1 架梁设备拼装与调试 .238.4.2 吊装钢丝绳选用 .258.4.3 架梁施工准备 .268.4.4 提梁、运梁 .3
4、08.4.5 架梁施工工艺流程 .328.4.6 架梁施工 .328.4.7 过孔工艺 .338.4.8 架桥机架梁 .368.4.9 过孔过程时最不利工况检算 .408.4.10 边梁架设时抗倾覆验算 .418.4.11 运梁车在已安装的梁板上行驶时受力验算 .428.4.12 安装箱梁应注意事项 .43第九章 风险源分析 .449.1 风险源分析 449.2 风险源评估 45第十章 起重作业安全措施 .4610.1 执证上岗 4610.2 起重作业要求 4610.3 起重工安全操作 4610.4 起重机司机的安全操作 .4710.5 吊索具及辅助设施安全使用要求 .4810.6 吊环螺栓的
5、安全操作要求 .49第十一章 应急预案 .4911.1 危险源与风险分析 4911.2 应急组织机构及职责 5011.3 预防与预警措施 5211.4 应急响应 5311.5 信息发布 5711.6 后期处置 5811.7 保障措施 5811.8 培训与演练 61第十二章 附件 .61附件一 ：箱梁架设施工进度计划横道图 61潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案3第一章 编制说明1.1 编制依据1、 潮莞高速连接大道新建工程（K0+000K5+674.097）施工图设计 ；2、 公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF50-2011） ；3、 公路工程质量检验评定标准 （JTG F80/
6、1-2004） ；4、 公路工程施工安全技术规范 （JTJ/076-95） ；5、 公路钢筋混凝土及预应力桥涵设计规范JTG D62-2004；6、 起重机设计规范 （GB/T3811-2008） ；7、 架桥机安全规程 （GB 26469-2011） ；8、对工程所在地的现场调查资料；9、我公司拥有的技术成果、工法成果、机械状况、施工技术水平与管理水平以及多年来在类似工程施工实践中积累的成功经验。1.2 编制目的1、合理、科学、可靠组织施工和部署，明确施工方法和施工工艺。2、明确质量目标，健全保证体系，完善保证措施，确保质量满足设计及规范要求。3、明确安全目标，采取安全可靠措施，确保施工安全
7、、人员和设备安全。4、明确工期目标，合理安排生产计划，保证工期措施得力，确保工程工期满足业主要求。1.3 适用范围本方案适用于潮莞高速连接大道桥涵工程预制箱梁运输及架设工程。第二章 工程概况2.1 工程简介潮莞高速连接大道新建工程位于广东省东南部，汕尾市西部，隶属深汕合作区管委会，线路总长度为 13.4km，其中公路段长 5.7km,公路段起点位于连接潮莞高速赤石互通立交 A 匝道(K0+000)处,道路沿线经埔顶、大竹园、大安村、下田心、三角坑至终点鸟场(K5+700)处。潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案4线 路 全 长 5.7km， 车 道 为 双 向 4 车 道 （ 43.
8、5m） ， 设 计 车 速 为60km/h， 线 路 宽 度 为 20.5m。 公 路 段 部 分 共 设 桥 梁 9 座 ， 总 长 1380 米 ， 共需 架 设 30m 预 制 箱 梁 276 片 。2.2 设计概况本区段桥梁单孔跨径为 30m，每孔架设分左右两幅分别架设 3 片预制箱梁。简支小箱梁桥墩采用圆柱式桥墩接盖梁，下部采用桩基础，桥台采用挡堤式桥台。简支小箱梁盖梁采用 GYZ 40084（NR）橡胶固定支座，桥台采用 GYZF4 35074（NR）滑动支座。架设过程为先简支后连续，利用设置和解除临时支座进行体系转换。2.3 计划工期潮莞高速连接大道预制箱梁架设计划 2017 年
9、 7 月 11 日开始架设，2017 年 11 月29 日结束。预制梁架设顺序：K2+430 桥、K1+800 桥、K1+570 桥（斜交 30） 、K0+233桥、K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥。2.4 主要技术标准公路等级：一级公路兼主干路路基宽度：20.5m汽车荷载等级：公路-级行车道路数：4荷载等级：公路-级构环境类别：类构设计安全等级：一级（结构重要性系数 1.1）百年一遇洪水位：K3+433 桥梁：13.10m；K4+645 桥梁：10.25m；K5+180 桥梁：9.33m跨径：30m单幅桥梁片数：3预制梁高：1.6m预制
10、梁最大吊装重量：边梁 929.2KN；中梁 849.1KN2.5 自然条件1、气候、水文汕 尾 地 处 北 回 归 线 以 南 ， 属 南 亚 热 带 季 风 区 ， 海 洋 性 气 候 尤 为 明 显 ， 光 、 热 、潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案5水 资 源 特 别 丰 富 ， 物 质 能 量 转 换 迅 速 。 汕 尾 气 候 温 和 ， 最 高 气 温 38.7 。年 平 均 无 霜 期 211.8 天 ， 霜 冻 机 率 很 小 ， 年 平 均 日 照 时 数 2648.3 时 ， 太 阳年 辐 射 量 5404.9J/m2， 日 照 率 为 49%。 本 区 的
11、降 水 主 要 是 锋 面 雨 ， 其 次 是 台 风 雨 。 全 区 平 均 最 大 暴 雨 量 为282mm/d， 最 大 值 达 385.8mm/d， 历 年 平 均 降 水 量 1800mm 2200mm， 多 年 平均 降 雨 量 为 1667mm， 最 大 年 降 雨 量 为 2382mm， 最 小 年 降 雨 量 为 761mm， 属湿 润 地 区 。 境 内 雨 季 始 于 3 月 下 旬 ， 终 于 10 月 中 旬 ； 常 年 雨 量 集 中 在4 9 月 的 汛 期 ， 降 雨 量 占 全 年 80%以 上 ； 而 自 10 月 起 至 翌 年 3 月 ， 雨 量 度稀
12、少 ， 降 雨 仅 占 全 年 的 15-20%， 故 春 旱 、 夏 涝 是 汕 尾 水 旱 灾 害 的 一 般 规 律 。全 年 主 要 风 向 为 东 和 北 东 ， 多 年 平 均 风 速 2.6m/s 3.6m/s。 由 于 汕 尾背 山 面 海 ， 岸 线 较 长 ， 台 风 的 影 响 较 显 著 。 1952 年 1978 年 ， 台 风 共 121次 ， 平 均 每 年 4.5 次 ， 78%集 中 在 7 月 9 月 。 最 多 年 份 有 7 次 (1958 年 )，最 少 年 份 只 有 1 次 (1976 年 )。 台 风 大 风 的 最 大 风 速 (2 分 钟 的
13、 平 均 风 速 )和极 大 风 速 (瞬 时 风 速 )的 风 向 都 以 北 东 东 和 北 东 为 主 ， 占 42% 48%。 最 大 风速 主 要 是 11 20m/s， 占 80%， 极 大 风 速 主 要 是 10 29m/s， 占 82%。 最 大风 速 也 有 30m/s 的 ， 共 有 2 次 ； 极 大 风 速 也 有 40m/s 的 ， 共 有 4 次 。 气 旋带 来 的 狂 风 、 暴 雨 和 海 潮 ， 往 往 酿 成 风 、 涝 、 潮 灾 害 。汕 尾 市 境 内 集 雨 面 积 100 m2 以 上 的 河 流 有 螺 河 、 螺 溪 、 南 北 溪 、 新
14、 田 水 、乌 坎 河 、 长 山 河 、 水 东 河 、 龙 潭 河 、 鳌 江 、 赤 石 河 、 明 热 河 、 黄 江 河 、 西 坑 水 、吊 贡 水 、 大 液 河 等 15 条 ， 其 中 直 流 入 海 的 有 螺 河 、 乌 坎 河 、 鳌 江 、 黄 江 、 赤石 河 等 5 条 。 螺 河 和 黄 江 河 是 汕 尾 市 两 条 大 河 。 螺 河 处 北 向 南 纵 贯 陆 河 、 陆 丰两 地 ， 直 流 入 海 。 该 河 发 源 于 莲 花 山 脉 三 神 凸 东 坡 ， 全 长 102km， 于 海 陆 丰交 界 处 的 烟 港 汇 入 南 海 碣 石 湾 。
15、螺 河 流 域 面 积 为 1356 m2， 年 均 径 流 量 为19.82 m2。 黄 江 发 源 于 莲 花 山 脉 上 腊 烛 山 ， 流 经 海 丰 16 个 乡 镇 场 ， 在 马 宫盐 屿 注 入 红 海 湾 ， 全 长 67km。 黄 江 全 流 域 面 积 1370 m2， 年 均 径 流 量 为19.35m2,历 史 最 大 洪 水 3500km3/s（ 1957 年 5 月 13 日 ） 。 最 枯 流 量0.8km3/s（ 1963 年 5 月 15 日 ） ， 平 均 坡 降 1.10。 满 足 汕 尾 大 面 积 的 灌 溉 、防 洪 （ 潮 ） 标 准 ， 且 为
16、 汕 尾 市 区 和 海 丰 县 城 供 水 水 源 奠 定 可 靠 基 础 。沿 线 地 表 水 主 要 为 赤 石 河 水 系 以 及 多 处 冲 沟 、 鱼 塘 。 赤 石 河 由 北 向 南 自 赤 石潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案6镇 流 向 红 海 湾 ， 属 雨 源 性 河 流 ， 径 流 量 随 降 水 量 的 多 少 而 变 化 。 赤 石 河 流 程 较长 ， 汇 流 时 间 快 ， 支 流 沟 汊 较 多 ， 蜿 蜒 曲 折 ， 地 表 水 和 地 下 水 存 在 一 定 的 水 力联 系 。2、地质情况以 断 裂 构 造 为 主 ， 褶 皱 构 造 与
17、断 裂 相 伴 而 生 ， 由 于 受 到 多 次 断 裂 作 用 及 岩 浆侵 入 破 坏 多 数 不 完 整 。 近 场 区 断 裂 按 其 展 布 方 向 主 要 有 北 东 向 和 东 西 向 二 组 ，其 中 北 东 向 的 莲 花 山 断 裂 带 是 本 区 域 内 的 主 导 构 造 ， 东 西 向 主 要 发 育 高 要-惠 来 断 裂 带 。根 据 现 场 踏 勘 及 钻 探 资 料 ， K1+800 桥 梁 左 侧 约 30m 处 山 坡 上 发 育 一 滚 石堆 ， 呈 灰 黄 色 、 灰 白 色 ， 块 径 0.5 2.0m 不 等 ， 斜 坡 倾 向 294， 倾 角
18、 约14 20， 暴 雨 期 间 ， 滚 石 堆 容 易 下 滑 形 成 滑 坡 ， 对 K1+800 桥 梁 稳 定 性 造成 不 利 影 响 。 此 外 ， 未 发 现 岩 溶 、 崩 塌 、 泥 石 流 、 采 空 区 等 地 质 灾 害 。2.6 施工条件1、施工用电管段内沿线 1 万伏3.5 万伏国家电网为农业用电，施工用电采用沿线 1 万伏高压电输送电力至工地变压器。根据结构物的位置计划设置 6 台变压器及 2 台发电机。1#变压器安装在 K0+400 处，用于 K0+223 桥梁（桥跨 6*30m，1.6m 桩 20 根，1.2m桩 16 根）施工用电，选择 S11-M-500/
19、10 变压器满足用电要求。2#变压器安装在 K1+500 处，用于 K1+570 桥梁（桥跨 2*30m，1.6m 桩 8 根，1.2m桩 8 根） 、K1+800 桥梁（桥跨 5*30m，1.6m 桩 20 根，1.2m 桩 8 根） ，选择 S11-M-500/10 变压器满足用电要求。3#变压器安装在 K3+200 处，用于 K3+433 桥梁（桥跨 3*30m，1.6m 桩 12 根，1.2m桩 8 根） 、K3+643 桥梁（桥跨 2*30m，1.6m 桩 10 根，1.2m 桩 4 根） 、梁场施工用电，选择 S11-M-800/10 变压器满足用电要求。4#变压器安装在 K4+5
20、50 处,用于 K4+445 桥梁（桥跨 9*30m，1.6m 桩 38 根，1.2m桩 4 根）施工用电，选择 S11-M-500/10 变压器满足用电要求。5#变压器安装在 K5+150 处,用于 K5+180 桥梁（桥跨 12*30m，1.6m 桩 46 根，1.2m桩 12 根）施工用电，选择 S11-M-500/10 变压器满足用电要求。6#变压器属于运达时皮业公司，距离拟规划的搅拌站约 400m，变压器型号为 S11-潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案7M-1600/10，此工场已经停业，现场只留部分看守人员的生活用电，其余电量均可提供梁场搅拌站使用。发电机 2 台，一
21、台（200KW）位于搅拌站内备用，一台（250KW）用于 K2+430 桥梁（桥跨 4*30m，1.6m 桩 14 根，1.2m 桩 12 根） 、K4+052 桥梁（桥跨 2*30m，1.6m 桩 16根）施工用电。2、预制梁场及运输线路本桥预制梁场设在线路中段 K2+800 处，30m 预制箱梁台座有 25 个，平均每天生产两片梁。运梁车从利用线内既有路基和便道将预制梁运输至架梁位置。2.7 主要工程数量表 2-1 主要工程数量序号 项目 单位 数量 备注1 30m 箱梁 片 276其中K1+570（斜交30）斜交梁共 12 跨2 固定橡胶支座 块 8163 移动橡胶支座 块 264第三章
22、 工程重难点分析3.1 建设标准高、工期紧本标段要求基础设施按满足行驶速度 60km/h，主要结构物要满足 100 年使用期要求。施工有效工期短，运架设备转场时间长。3.2 安全和环境要求高沿线地处山区，交通运输条件差，桥梁分布较为分散，桥梁架设须利用路基来实现场内运输，施工过程中要使路基施工与桥梁施工相配合、减少施工干扰、确保施工安全、保护自然环境并按时实现工期要求是本工程的一个特点。3.3 运梁距离长、沿途山区地形复杂、运输条件差潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案8运梁车装运梁至 K0+223 桥和 K5+180 桥距离较长，沿途山区地形复杂，运输条件差，受路基施工进度影响较大
23、。第四章 总体目标4.1 工期目标根据业主要求及现场情况，本段预制梁工期为 2017 年 7 月 1 日至 2017 年 11 月 20日，结合我单位实力和本段的实际情况，总工期安排如下：施工准备：2017 年 7 月 1 日至 2017 年 7 月 10 日架设日期：2017 年 7 月 11 日架通日期：2017 年 11 月 29 日总工期：162 天4.2 质量目标A、确保全部工程达到中华人民共和国、交通部现行的工程质量验收标准及设计要求，并满足按验收速度的质量要求，开展全面质量创优活动。工程一次验收合格率达到 100。B、围绕总目标落实责任制，健全质量保证体系，层层把关，加强管理、监
24、督，完善各级检查制度。C、杜绝施工质量重大、大事故的发生。D、竣工资料，按业主要求完整、及时移交。4.3 安全目标A、消灭施工责任险性及以上事故；B、消灭因施工造成的人身重伤及以上事故；C、无火工品意外爆炸事故；D、无机械设备事故及重要施工机具损坏事故；E、无汽车行车同等责任一般及以上重大事故；F、无火灾、淹溺、触电、煤气中毒及多人急性食物中毒责任事故；G、满足业主及公司相关要求。4.4 环境保护、水土保持目标认真贯彻执行国家、交通部、地方政府环境保护的法律法规和环保标准，防止水土流失，保护水资源环境，保护绿地和植被。施工中噪音、建筑垃圾、污水等污染物潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工
25、方案9排放量符合当地法律法规及其他要求。 三废排放不超标，确保既有河道通畅。杜绝环境污染事件发生。 4.5 文明施工目标施工场地布局合理，材料堆码整齐、各类标志齐全；施工人员遵纪守法、文明用语、尊重当地民风民俗，创建文明施工工地。4.6 职业健康管理目标A、符合国家“职业病防治法”和相关法律法规要求；B、减少事故，预防职业病发生；C、为员工和相关人员提供健康安全保障。4.7 总体施工组织布置根据本段工程特点，结合我单位实力，依据业主要求和现场施工调查资料，本着安全、工期、质量、统筹规划、布局合理，以节约用地、减少交通干扰和环境保护为原则，进行布置和规划。4.7.1 施工组织管理机构根据本段的工
26、程情况，按照职能明确、精干高效、机动灵活、指挥有力的原则，成立潮莞高速连接大道预制梁架梁队，负责对外联系协调，对内对工程进度、质量、安全、效益全面具体负责，完成合同项目施工。4.7.2 施工队伍部署及任务划分根据本段工程特点及总工期的要求，制梁场下设运架队伍。运架队伍：20 人左右。下设起移作业队和运架梁作业队，主要负责起移梁、吊装梁和运架设备拼装。首先从 K2+430 桥、K1+800 桥、K1+570 桥（斜交 30） 、K0+233 桥往小里程开始架设；再从 K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥向大里程架设,每处生活办公区均设在各处拼装
27、区域旁。第五章 主要大型临时设施5.1 布置原则本段临时设施主要根据其工程特点，结合施工现场具体情况，本着确保安全、质潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案10量、工期，按照施工必需，利用已建成的既有设施、减少临时用地、降低造价、注意环境保护等原则进行布置的。5.2 架桥机拼装场地及运梁便道5.2.1 拼装场地施工技术标准：（1）拼装场地几何尺寸：长度 100m，宽度 10m，且在 15m 高度空间内不得有障碍物；（2）拼装场地位于已填筑完成的线路路基上，要求平整，并碾压密实； （3）拼装场位于平坡（i=0）段； 地点及完成时间拼装场分别在 K2+430 桥、K1+800 桥、K1+5
28、70 桥（斜交 30） 、K0+233 桥桥头大里程路基左侧，K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥桥头小里程路基右侧，拼装场地在 2017 年 6 月 10 日前建成。技术标准（1）运梁便道宽：不小于 6m；（2）便道顶与路基竖曲线连接，保持路面圆顺；（3）纵向坡度根据路基纵坡设置，横向设置2%的排水坡；运梁便道，梁场至 K2+430 桥段运梁便道在 2017 年 6 月 10 日前建成。图 5-1 架桥机拼装场平面图K2+430桥18桥K+570桥23桥 架 桥 机 拼 装 区 域 左 幅 路 基右 幅 路 基生 产 生 活 区 域潮莞高速
29、连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案11左 幅 路 基右 幅 路 基 架 桥 机 拼 装 区 域 K3+4桥6桥K4+052桥6桥K5+180桥生 产 生 活 区 域表 5-1 运架设备拼装场大临工程数量序号 工程内容 单位 数量 备 注1 施工生产房 m2 4500 集装箱板房2 进场道路整修 km 6.8 路基标准3 拼装场整修 9000 100*10 米共 9 处4 运架设备转场场地 处 95 电力线接通 处 96 接水通道 处 95.3 施工准备我单位自开始建设预制梁场后，前期筹备人员于 2017 年 6 月初进入施工现场，与建设单位、监理单位、设计单位、交通运营部门及各级地方政府部
30、门积极联系，并进行架梁前的全面施工调查、技术资料收集、会审、临时工程的安排布置及建设、完成本段内的施工测量、提报架梁计划、各种材料计划及材料进场、机械运输方案等。在正式开工前完成所有临时工程设施建设，人员、机具设备进场，确保按架梁计划要求时间开始架梁。架桥机施工安全许可证计划在 2017 年 7 月 10 日前完成许可证书的核发工作。5.3.1 技术准备铺架技术准备工作的主要内容包括：现场施工调查、组织技术文件会审、编制相关施工方案和实施性施工组织设计、编制创优规划实施细则、检查交接、工程及材料试验检测、工程测量及技术交底等。5.3.2 临时工程前期筹备人员进场后，主动联系有关部门，争取了各级
31、政府和各工区大力支持，按照“生产、生活设施协调安排，满足开工架梁要求”原则，并根据监理批准的实施性施工组织设计，在正式开工前完成大型临时工程建设。5.3.3 机具设备及材料潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案12根据本工程的特点，提前做好本工程所需的机具设备的维修、保养，按要求的机械设备进场时间，快速有效地组织机械设备调遣和进场。根据主要材料供应计划表要求，加强与物资供应部门联系，及时按计划做好材料的接收、验收工作。结合当地料源情况，组织好采购工作，抓住工程材料的运输、储存、供应环节，合理安排周转料的调拨使用，做好开工前的一切材料进场准备工作。表 5-2 本工程的主要机械设备序号 机
32、械设备名称 单位 规格型号 数 量1 发电机 台 200KW 12 发电机 台 75KW 13 架桥机 台 GYJQ30/120 14 运梁车 台 15t 35 汽车吊（架桥机拼装） 台 50t 16 汽车吊（架桥机拼装） 台 25t 17 液压千斤顶 台 YD600-200 58 油泵 台 ZB4-500 39 载重汽车（运输架桥机） 辆 10t 210 碘钨灯 只 105.3.4 施工队伍调遣根据本段工程主要劳动力配备计划表要求，按时抽调具有丰富类似工程施工经验的精干施工队伍进场，确保架梁顺利开工。5.3.5 其它运架作业队成立后，迅速组织人员学习业主制定的各项管理办法，以及当地政府制定的
33、相关管理规定；学习根据本工程及本地区特点制定的安全、文明施工措施、环境保护、水土保持措施及要求。第六章 施工进度计划6.1 主要作业指标箱梁架设：3 片/日架桥机场内转场：7 日/次潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案136.2 施工顺序、进度安排6.2.1 施工顺序运架设备在拼装场拼装完后，架设 9 座桥共 92 孔箱梁。K2+430 桥、K1+800 桥、K1+570 桥（斜交 30） 、K0+233 桥架梁顺序：大里程桥台小里程桥台；K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥架梁顺序：小里程桥台小里程桥台。根据箱梁架设工期要求组织人
34、员及施工机械的进场、调试工作，确保 2017 年 7 月10 日正式架梁。箱梁架设工期安排见迎宾西路高架桥预制箱梁预制及架设施工计划进度横道图。6.3 工期保证措施6.3.1 工期组织保证体系围绕工期目标，建立工期保证体系，使目标清楚，责任到人，确保工期目标实现,工期组织保证体系框图 6.3.1。6.3.2 保证工期的组织措施A、建立强有力的高效运转的指挥系统，统筹安排机械设备、材料供应、劳力配备，积极有效地组织施工生产，随时掌握形象进度，发现问题及时处理。对控制工期的重点工程建立工期领导责任制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解，同时建立内部工期奖励制度，发挥经济杠杆作用，凡不能按期完成的部
35、门将给予扣罚，表现突出的给予奖励。同时做好定期检查强化制度，及时组织阶段性施工生产高潮，紧张有序、均衡持续稳定地展开施工，确保工期兑现。B、项目部已对现场进行详细的施工调查，对施工队伍的布置安排、机械设备调迁、物资供应等做好充分准备，按时进点，迅速做好施工前的一切施工准备，确保及早顺利开工，使本段尽快形成施工高潮。图 6-2 工期组织保证体系框图潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设施工方案14按施组要求组织物资设备到位组织材料的采购、运输和贮备配备匹配合理、完整配套的施工机械保证设备高效率利用，每月制订设备保养计划加强机械维修保养，实行定人定机制定工期保证措施，实行层层包保劳动力合理安排调配
36、合理安排季节性施工建立完善的技术管理措施推广新技术、新工艺、新材料的使用随时掌握施工形象进度及信息反馈建立完善的以质量保安全以安全保工期制度随时做好各项质量的跟踪检查不得耽误做好各种原材料的进场检验工作做好支座灌注砂浆强度的检测工作建立重点工程工期领导负责制度建立工期奖励机制，奖罚兑现定期或不定期适时组织劳动竞赛充分调动干部职工的生产积极性确保工人奖金及时兑现项目经理总工程师生产副经理综合办试验室财务部物资机械部安质部工程部场各职能部门工作控制潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案15C、选择业务素质高、经验丰富、能打硬仗的精干队伍施工，保证工程按计划完成。D、按照施工组织设计的要
37、求，配备匹配合理、完整配套的机械设备，充分利用机械化作业，做到高效率施工，保证工程按计划完成。E、加强机械维修力量，组织抢修小组。关键机械设备严格执行维修责任制，保证机械正常运转。F、进一步优化施工组织设计，抓住关键工序，制定切实可靠，行之有效的措施，缩短作业时间。G、组织好各类材料的采购、运输和贮备工作，保证用料。H、推广新工艺、新技术、新材料的使用，缩短单项工程施工周期。I、适时开展劳动竞赛，充分调动职工积极性，做到工人保作业队日计划，作业队保项目部月计划的实现，项目部保业主的计划按期完成。J、安排好季节性施工，加强对施工运输便道的维修检查，保证箱梁运输，减少气候、季节对施工进度的影响。K
38、、加强与业主、地方各级政府及各工区的联系和配合，创造良好的外部施工环境，为顺利施工、确保工期创造条件。6.3.3 保证工期的技术措施A、加强与设备管理单位以及地方政府的联系配合，做好机械设备认证工作。B、组织作业人员进行学习，以保证拼装运架设备的安全、高效、优质及进度。C、机械、劳动力投入。D、根据该工程数量，为保证工期要求，配备一套河南高远产大型运架设备，满足该合同段的施工需要。E、配备具有多年专业施工经验，且敬业精神及质量意识强的施工人员。根据施工组织配备施工力量，作业人员仍有富裕，故在特殊施工阶段可随时调配，确保工程顺利完成。第七章 箱梁、桥墩交接及复测为保证箱梁架设的质量、进度，对箱梁
39、交接及桥墩复测均按设计标准进行潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案16作业，并保留原始数据。7.1 箱梁的外形尺寸及外观质量的检查 表 7-1 箱梁的外形尺寸允许偏差序号 项 目 允许偏差（mm）1 混凝土强度（MPa） 在合格标准内2 梁长度 +5，-103 桥面及挡墙内侧宽度 104 腹板厚度 10，-5 5 底板宽度 56 桥面偏离设计位置 107 梁高 +10，-5 8 梁上拱 L/30009 顶板厚 +10，0 10 底板厚 +10，011 表面垂直度 每米高度偏差 312 梁面平整度 每米高度偏差 313 底板顶面平整度 每米高度偏差 314 钢筋保护层 不小于设计值
40、跨径（支座中心至支座中心） 20支座平面平整度 215上支座板 梁平整度 5泄水管、管盖 齐全完整，安装牢固，位置正确16 桥牌 标志正确，安装牢固7.2 墩台复测A、墩台的的允许偏差应符合表 7.2 的规定表 7-2 墩台的的允许偏差序 号 项 目 允许偏差（mm） 实测偏差（mm）1 混凝土强度（MPa） 在合格范围内 2 断面尺寸 20 3 墩台平面扭角 2 4 表面平整度 5 每片混凝土梁一端两支承垫石顶面高差 3 5简支混凝土梁 每孔混凝土梁一端两支承垫石顶面高差 2 潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案176 支承垫石顶面高程 0 -107 预埋件和预留孔位置 5 B
41、、桥跨、墩台十字线、支承垫石复测桥墩中线实测值与设计桥墩中心的差值不超过 2cm。一般桥涵的桥墩跨度实测跨距与设计跨距的差值不应超过 2cm，复杂特大桥和重要大桥的实测跨度与设计跨度的差值不应超过 1cm。使用悬空标定的50m 钢卷尺和 150N 拉力弹簧称丈量桥跨和梁长。制支座安装允许偏差：纵向偏差为15/20（高度 30 米以上墩台/一般高度墩台）mm，横向偏差为10/15（高度 30 米以上墩台/一般高度墩台）mm；同端两支座横向中线的距离误差与桥梁设计中心线对称时的允许误差为30mm、10 mm。预留锚栓孔的尺寸：直径为套筒直径加 60mm（误差为0+20mm） ，深度为锚栓长度加 6
42、0mm（误差为 0+20mm） ，预留锚栓孔中心及对角线位置偏差不得超过 10mm。墩台垫石面设计高程偏差应满足 0-10mm 的要求，且每孔梁同一端支承垫石顶面高差不得大于 3mm，垫石顶面的四角高差不得大于 2mm。第八章 箱梁架设方案8.1 施工总体方案运梁采用大吨位的平板运输车，架设采用一套 GYJQ30/120 型架桥机完成箱梁的架设。箱梁架设共分四步进行：第一步：拼装场在拼装、调试、认证完运架设备后，组织架桥机进行预制梁架设。第二步: K2+430 桥、K1+800 桥、K1+570 桥（斜交 30） 、K0+233 桥架梁从大里程第一孔左幅开始架设，架完左幅三跨再架设右幅三跨（每
43、幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设） ，再过孔架设第二孔，第二孔架设从右至左进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案18图 8-1 K2+430 桥、K1+800 桥、K1+570 桥、K0+233 桥预制梁架设顺序示意图左 幅 路 基右 幅 路 基 小 里 程 大 里 程102978 21364514351867K2+430桥 18桥 K+50桥 23桥 预 制 梁 架 设 顺 序 示 意 图K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥架梁从大里程第一孔右幅开始架设，架完右幅三跨再架设左幅三跨（
44、每幅均在完成中梁架设后在进行边梁架设） ，再过孔架设第二孔，第二孔架设从左至右进行，然后依次过孔架设。具体顺序如下图所示：图 8-2 K3+433 桥、K3+643 桥、K4+052 桥、K4+645 桥、K5+180 桥预制梁架设顺序示意图左 幅 路 基右 幅 路 基 小 里 程 大 里 程8791201 1761815314546312K3+4桥 K3+64桥 K4+052桥 K4+65桥 K+180桥 预 制 梁 架 设 顺 序 示 意 图第三步:运架设备回拼装场解体、发运，转运至下一座桥梁进行拼装及架梁准备。8.2 运梁车1、预制梁梁场采用双龙门吊整体起吊梁板的方式，专业运梁平板车停置
45、就位于运梁区域，直接起吊装车；2、运输设备的选用：梁板运输一般选用马力大的拖车为动力前车，后车选用专用运梁平板车。运梁平板车示意图如下：潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案19图8-3 运梁小车示意图3、运梁车的车况检查：定期对运梁车进行检查、保养，确保梁板运输工作的顺利；4、梁板的装、卸方法：由预制场龙门吊吊起梁板后放在拖车上，梁底铺设方木及橡胶垫，在橡胶垫上铺一层草垫以防污染及梁底损坏，在梁板腹板两侧设置临时支撑以防止梁板倾覆，在拖车的前后车分别用两道钢丝绳捆绑、紧固。梁板运到现场后，用架桥机直接吊起安装在盖梁支座上，并及时做好支撑及梁与梁之间的连接，以保证其稳定性。5、梁板
46、在运输过程中，特别是运行至上坡或下坡路段，操作人员必须在车后随时准备打屑，防止溜车。6、梁板的起吊作业包括梁板从梁场台座至运梁车的起吊及运梁车运梁到位后，架桥机的起吊。7、梁板的起吊采用兜底法，在梁板台座制作时，设置梁板起吊时所须的活动底模板。梁板预制时根据设计要求在横桥向距离悬臂根部100mm设置吊装预留孔，预留孔到背墙前缘线或桥墩中心线的垂直距离为900mm，吊装预留孔可采用 PVC 管。梁板吊装时采用40钢丝绳，吊装时孔口处上下外边缘应垫设橡胶垫或方 半 侧 面 半 平 面 半 正 面 潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案20木，以减少吊装时钢丝绳对吊装孔附近混凝土的磨损。
47、为防止梁底混凝土损坏，在钢丝绳和梁底混凝土间安放20厘米长内直角外圆弧形的钢制抱角。图8-4 运梁车运梁工艺程序见工艺流程图运梁车就位承载箱梁走行运梁减速接近架桥机载梁驶入架桥机运梁车前支承油缸支承于走行轨道上拖梁小车退回原位并与运梁车锚固空车返回龙门吊装梁、安装支座运行线路监控液压自动均衡曲线转弯爬坡下坡架桥机就位架桥机吊梁潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案218.3 临时支座设计临时支座的设计，既要保证梁体在墩顶的临时存放阶段的安全稳定，又要保证在整联梁的安装过程中临时支座不发生明显的下沉而影响到梁体的安装高程，同时还要保证在体系转换过程中临时支座拆除时的快速、均匀、安全、
48、便捷。从绿色、环保、优质、高效角度出发，采用硫磺砂浆支座在熔化后对环境、构造物的污染对人体健康的损害的影响，且硫磺砂浆支座为一次性使用，工程量大，经济造价高的特点，经分析研究、试验，决定采用卸落式钢制砂筒作为临时支座，通过砂子调整临时支座标高及临时支座的解除，制作简单、成本低、操作方便、可多次周转，降低工作造价。针对卸落式钢制砂筒经济、安全、实用、环保等特点，临时支座采用钢制砂筒。8.3.1 砂筒式临时支座的设计原理砂筒式临时支座是利用封闭容器内的干燥细砂，在容器侧面打开开口时易流出从而减少容器内的细砂体积，使细砂上面的垫块降低的原理设计的。在一个上面开口的容器盛上细砂，上面放一块略小于容器上口的垫块（里面提前灌满砼） ，两个部分合在一起组成砂筒，大梁放在砂筒上，当其它工序完成后，在砂筒侧面开口处放出砂子，容器内砂子体积减少，大梁随之下落到永久支座上。8.3.2 砂筒式临时支座实际设计上砂筒采用外径 D=140mm，壁厚 =3.5mm 无缝钢管，下砂筒采用外径D=168mm，壁厚 =3.5mm 无缝钢管；上、下钢板尺寸为 200200mm，壁厚=5mm；放砂孔内径 D=20，中心距离下钢板顶面 2cm。图 8-5 临时支座示意图潮莞高速连接大道新建工程 预制箱梁架设专项施工方案22 140. 168.0 140.140.20.3.503.50 20.?168
