1、- 1 -附件 3“新能源汽车”重点专项2018 年度项目申报指南建议为落实国家中长期科学和技术发展规划纲要（20062020 年） 、 节能与新能源汽车产业发展规划（20122020 年） 以及国务院关于加快新能源汽车推广应用的指导意见等提出的任务，国家重点研发计划启动实施“ 新能源汽车 ”重点专项。根据本重点专项实施方案的部署，现提出 2018 年度项目申报指南建议。本重点专项总体目标是：继续深化实施新能源汽车“纯电驱动”技术转型战略；升级新能源汽车动力系统技术平台；抓住新能源、新材料、信息化等科技带来的新能源汽车新一轮技术变革机遇，超前部署研发下一代技术；到 2020 年，建立起完善的新
2、能源汽车科技创新体系，支撑大规模产业化发展。本重点专项按照动力电池与电池管理系统、电机驱动与电力电子、电动汽车智能化、燃料电池动力系统、插电/增程式混合动力系统和纯电动力系统 6 个创新链（技术方向） ，共部署 38 个重点研究任务。专项实施周期为 5 年（2016-2020 年） 。1动力电池与电池管理系统1.1 高安全高比能乘用车动力电池系统技术（重大共性关键技术类）- 2 -研究内容：针对乘用车高集成度要求，开展基于整车一体化的电池系统的机-电-热设计；开发先进可靠的电池管理系统和紧凑、高效的热管理系统；开展模块、系统的电气构型与参数匹配、耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失
3、控和热扩散致灾分析，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展电池系统的安全设计与防护系统的开发与验证；开展电池系统的轻量化、紧凑化技术以及制造工艺与装配技术研究，开发高安全高比能乘用车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术的研究。考核指标：电池系统的能量密度210Wh/kg，循环寿命1200 次（80% DOD，模拟全年气温分布） ，全寿命周期、宽工作温度范围内 SOC、SOP 和 SOH 估计误差3% ，单体电池之间的最大温差2，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需时间 1 小时，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标
4、准要求，成本1.2 元/Wh，年生产能力1 万套，产品至少为 2 家整车企业配套，装车应用不低于 3000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告；建立基于整车一体化的电池系统的设计、制造与测试规范。1.2 高安全长寿命客车动力电池系统技术（重大共性关键技术类）研究内容：针对客车超高安全等级和超长质保里程的实际应用需求，开展基于模块式、分散式布局的系统总体- 3 -构型、功能和机-电-热一体化设计；开发先进可靠的电池管理系统和高效的热管理系统；开展系统的电气构型与参数匹配，以及耐久性和可靠性的设计与验证；基于热仿真模型、热失控和热扩散致灾分析，研究电池系统火灾蔓延及消防安全措施，开展
5、电池系统的安全设计以及防护系统、监控系统的开发与验证；突破电池系统的轻量化、紧凑化技术，建立系统的智能化制造工艺,开发高安全长寿命客车动力电池系统；开展电池系统性能测试评价技术的研究。考核指标：电池系统的能量密度170Wh/kg，循环寿命3000 次（80% DOD，模拟全年气温分布） ，全寿命周期、宽工作温度范围内 SOC、SOP 和 SOH 估计误差3%，单体电池之间的最大温差2，快速充电至 80%以上 SOC 状态所需时间15 分钟，满足安全性等国标要求和宽温度使用范围要求，并符合 ISO 26262 ASIL-C 功能安全要求及行业标准要求，确保单体热失控后 30 分钟内系统无起火爆炸
6、，成本1.2 元/Wh，年生产能力3000 套，产品至少为 3 家整车企业配套，装车应用不低于 1000 套；提交热失控和热扩散事故致灾分析和危害评测报告；建立电池系统设计、制造与测试的技术规范。1.3 高比能锂/硫电池技术（重大共性关键技术类）研究内容：探索硫电极反应新机制，开发高比容量、长寿命的硫电极材料及适配电解液体系；研究锂枝晶的生长机制及抑制措施，开发兼具高循环库伦效率和良好循环- 4 -稳定性的锂负极；开展高强度、高安全性功能隔膜的研究；研究高负载硫电极以及锂/硫电池的设计与制备技术；开展锂/硫电池安全性改善技术的研究，开发高安全、长寿命的锂/硫动力电池，实现装车考核。考核指标：单
7、体电池能量密度400Wh/kg，循环寿命500 次（100% DOD） ，安全性达到国标要求。1.4 高比能固态锂电池技术（重大共性关键技术类）研究内容：开展固态聚合物电解质、无机固体电解质的设计及制备技术的研究，开发宽电化学窗口、高室温离子电导率的固态电解质体系；研究活性颗粒与电解质、电极与电解质层的固/ 固界面构筑技术和稳定化技术，开发固态电极和固态电池的制备技术；开展固态电池的生产工艺及专用装备的研究，开发高安全、长寿命的固态锂电池，实现装车示范。考核指标：室温下，单体电池能量密度300Wh/kg，循环寿命2000 次（0.3C 以上倍率充放电，100% DOD） ，安全性达到国标要求，
8、实现装车考核。1.5 动力电池测试与评价技术（重大共性关键技术类）研究内容：研究动力电池关键材料和单体的性能评测方法，构建“ 材料-电池 -性能”闭环联动评价机制；研究电池在全生命周期内电性能、安全性能的演化规律，建立仿真分析技术；开展管理系统的功能评价和性能表征方法的研究，开发软硬件测试条件；研究电池系统的性能评测方法- 5 -及面向实际工况的可靠性、热安全和功能安全等评价方法；开展电池热失控和热扩散的致灾分析，研究动力电池安全等级分类标准；开展国内外动力电池系统的对标分析，建立动力电池权威测试评价平台和数据库。考核指标：建立动力电池的全面评价体系，包括从材料到系统的电性能测试方法，单体电池
9、在全生命周期的安全性表征方法，管理系统的功能与性能评测方法，动力电池系统面向实际工况的可靠性、热安全与功能安全等评估方法；建立具有国际先进水平的动力电池测试评价平台；在测试评价和动力电池安全等级分类方面形成 10 项以上标准提案；建立产品数据库，其中电池系统样本数不少于 200个。2电驱动与电力电子2.1 商用车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共性关键技术类）研究内容：研究基于功率器件级集成（IGBT 芯片全集成到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成）拓扑结构，机- 电- 热集成设计技术及电磁兼容技术；研究IGBT 芯片全集成的封装技术，硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术；研
10、究集成电力电子控制器产品（简称PCU）的可靠性及测试方法。开发出适用于 1012 米纯电动、插电式、增程式客车的 PCU 产品，产品至少包含驱动电机控制、ISG 电机控制（纯电动车型除外） 、助力转向油- 6 -泵电机及空压机用 DC/AC、24V DC/DC、高压配电和整车控制等功能。考核指标：商用车电力电子集成控制器产品功率密度10.0kVA/kg；控制器最高效率98%，效率大于 90%的高效区80%，集成控制器 EMC（带载） 、可靠性和产品设计寿命满足整车要求，PCU 产品寿命8 年（以关键器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据） ；配套整车产品完成公告，并批量装车。2.2
11、 轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发（重大共性关键技术类）研究内容：研究基于功率器件级集成（IGBT 芯片全集成到一个封装模块中的多个车载电力电子部件的集成）拓扑结构，机- 电- 热集成设计技术及电磁兼容技术；研究IGBT 芯片全集成的封装技术，硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术；研究集成电力电子控制器产品（简称PCU）的可靠性、寿命的设计及测试方法。开发出适用于A 级、B 级插电式 /增程式混合动力乘用车的 PCU 产品，产品至少包含双电机控制和 12V DC/DC 等功能。开发出适用于纯电动乘用车的 PCU 产品，产品至少包含电机控制、12V DC/DC、集成充电等功能。考核指标：
12、PCU 产品设计安全等级达到或超过 ISO 26262ASIL-C 等级； PCU 产品设计寿命不少于 15 年（以关键器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依- 7 -据） ；功率密度15.0kVA/L （对于插电式、增程式混合动力车型按驱动电机控制器和发电机控制器峰值功率之和计算） ；控制器最高效率98% ，效率大于 90%的高效区超过 80%，集成控制器 EMC（带载） 、可靠性和产品设计寿命满足整车要求，配套整车产品完成公告，并批量装车。2.3 基于碳化硅技术的车用电机驱动系统技术开发（重大共性关键技术类）研究内容：开发低感高密度 SiC 模块封装、高温高频电容器设计与封装技术
13、，开发 SiC 变流器高功率密度集成、高频、高速、低电感永磁电机设计与工艺、电机驱动系统高效控制、NVH 和 EMC 等高温、高频和高效应用技术，研究 SiC 控制器与驱动电机一体化集成技术，研究碳化硅电机驱动系统的全寿命周期成本评价方法。开发车用大电流碳化硅模块、车用高温高频大电流电容以及全碳化硅电机控制器。考核指标：电力电子模块电流400A，电压750V；电容器容积比1.4uF/mL ；碳化硅电机控制器功率密度30kW/L，最高效率98.5%，超过 90%的高效区不低于 90%；电机最高转速20000rpm，电机峰值功率密度6.0kW/kg，电机及其控制系统最高效率94.5% ，超过 85
14、%的高效率区不低于 85%，入口水温不低于 100 度，实现装车应用不低于 10 辆。2.4 高 效 轻 量 化 轮 毂 电 动 轮 总 成 开 发 （ 重 大 共 性 关 键 技 术- 8 -类 ）研究内容：突破电动轮集成技术；研发轮毂电机的电、磁、热以及整车结构应用等多领域协同仿真技术，电动轮液冷结构与动密封、低转矩脉动和 NVH、抗振能力和可靠耐久性提升技术；开发高效轻量化轮毂电动轮总成。考核指标：轮毂电动轮总成功率密度2.0kW/kg（10秒） ，转矩密度34Nm/kg （10 秒） ，连续功率密度1.2kW/kg，最高电 机 效 率 92%， 电 机 噪 声 75dB， 实 现 小
15、批量 装 车 不 低 于 10 辆 。2.5 一体化驱动电机系统研制（重大共性关键技术类）研究内容：突破研究高速减速器设计、齿轮加工与研磨、轴类精密加工、铸造壳体技术；研发高速驱动电机与减速器结构集成、润滑与冷却系统、NVH 技术；掌握电驱动总成批量制造生产工艺与高效检测等产业化技术；开发新一代高性能电驱动总成产品。考核指标：驱动电机及高速减速器的最高转速15000转/分，电驱动总成匹配额定功率 40-80kW，功率密度1.8kW/kg（峰值功率/ 总重量） ，最高效率92% ，电驱动总成噪声75dB ，具备电子驻车功能，实现批量装车不低于100 台套。3电动汽车智能化技术3.1 智能电动汽车
16、环境感知技术（重大共性关键技术类）- 9 -研究内容：研究基于多传感器融合的车辆 360无盲区环境感知系统；突破周视高速旋转扫描的宽视场探测技术、突破固态化车载激光雷达技术、突破厘米级实时测距关键技术；设计高速实时通信信息处理与通信模块；设计适用于大数据实时、高效传输的数据打包与传输协议；研究开发基于点云数据的多目标识别及跟踪算法。考核指标：实现车辆周边 0.1 米-150 米范围的无盲区环境感知，激光雷达垂直视角大于 30 度，水平角分辨率0.05度，垂直角度分辨率1 度，测距精度2 厘米。环境感知系统目标识别算法能对道路常见目标（车辆、行人、非机动车、车道线、车位、路侧静止障碍物等）进行检
17、测和分类，单一目标的检测准确率不低于 97%，多目标分类准确率不低于 95%，对目标跟踪的动态响应速度低于 200ms，小批量生产。3.2 智能电动汽车测试与评价技术（重大共性关键技术类）研究内容：构建智能电动汽车测试场景数据库；建立智能电动汽车信息安全、功能安全、环境感知系统、决策规划系统、控制执行系统等系统级和整车级的测试评价方法；研究基于硬件在环仿真的模拟试验方法及场地试验方法；研究涵盖环境复杂度、任务复杂度、人工干预度和驾驶智能度等评价指标的电动自动驾驶汽车评价理论及体系。- 10 -考核指标：智能电动汽车测试场景数据库至少覆盖中国典型道路环境、典型道路类型、典型天气及光照条件、典型交
18、通流环境等；建立覆盖环境感知系统、决策规划系统、控制执行系统的系统级测试试验系统；建设实现智能电动汽车性能测试和功能测试的封闭测试环境，能够复现典型的城区、郊区道路场景，并设置高精度定位基站、V2X路侧通信设备等基础设施，可实现智能电动汽车在实际交通状态下的实证测试；形成不少于 6 项国家测试标准/规范草案。3.3 智能电动汽车集成与示范（应用示范类）研究内容：通过区域示范运行，研究智能电动汽车封闭测试示范区和开放测试示范区的设计方法、建设方法、组织实施和运行管理方法；研究自动驾驶电动汽车应用过程中关键技术及法律问题；研究自动驾驶的法律、社会问题及自动驾驶推广的策略和路径。按照 SAE 3-4
19、 级要求，评估示范运行车辆的自动驾驶能力及安全性；构建示范运营监控及大数据管理平台，对封闭测试示范区内运行的 SAE 4 级智能电动车和开放测试示范区内运行的 SAE 3 级智能电动汽车进行数据记录和分析；提出智能电动汽车可靠性和环境适应性的量化评估方案。考核指标：在示范区内构建各类测试场景不少于 200个，建立示范运行条件；通过 V2V、 V2I 和 V2X 技术实现车辆列队行驶、车路协同等功能；建立自动驾驶电动汽车- 11 -封闭测试示范区和开放测试示范区的设计规范、建设规范、组织实施和运行管理方法，形成相关指南规范文件不少于4 项；封闭测试示范区内，SAE 4 级自动驾驶示范运行车辆不少
20、于 100 辆；开放测试示范区内，SAE 3 级驾驶辅助电动汽车示范运行车辆不少于 1000 辆。4. 燃料电池动力系统4.1 全功率轿车燃料电池动力系统平台与整车集成技术（重大共性关键技术类）研究内容：突破基于大功率燃料电池发动机的整车动力系统集成技术；掌握整车能量管理、能耗优化、动态响应、整车热平衡、故障诊断与容错控制等关键集成技术；突破 70MPa 车载高压供氢及氢、电安全技术；掌握动力系统关键零部件选型方法，掌握其及设计过程、生产工艺及流程；建立燃料电池汽车动力系统及关键零部件优化匹配测试、集成测试及试验验证体系。考核指标：开发出全功率燃料电池轿车 2 款；燃料电池发动机额定功率80k
21、W；30 分钟最高车速180 km/h；0-100km/h 加速时间12.5s（轿车）或14s （SUV） ；最大爬坡度25%；续驶里程 650km；耗氢量1.0kg/100km（轿车）或1.2kg/100km（SUV） ；低温冷启动能力-20；平均无故障时间/里程5000 km； 整 车 寿 命 15 万 公 里 或 5000h。 获 得国 家 公 告 产 品 至 少 1 款 。4.2 增程式燃料电池轿车动力系统平台与整车集成技术- 12 -（重大共性关键技术类）研究内容：突破基于纯电动轿车平台的增程式燃料电池整车集成关键技术；掌握增程式燃料电池轿车制动回收、能量管理、整车安全、故障诊断与容
22、错控制等关键集成与控制技术；掌握低成本车载储氢技术和氢-电安全技术；建立燃料电池汽车动力系统及关键零部件优化匹配测试、集成测试及试验验证体系；研究增程式燃料电池整车动力系统成本分解及批量生产工艺。研发增程式燃料电池轿车车型。考核指标：燃料电池增程器额定功率30kW；最高车速160km/h，30 分钟最高车速120km/h；0-100km/h 加速时间12.5s （轿车）或 14s（SUV） ；最大爬坡度25%；续驶里程450km ；耗氢量 1.0kg/100km（轿车）或1.2kg/100km（SUV） ；低温冷启动能力-25；平均无故障时间/里程5000km；整车寿命20 万公里或 6000
23、h 以上（以增程器额定输出电流时输出电压下降 20%为寿命终止） 。建立增程式燃料电池轿车批量生产能力，获得国家公告产品 1 款以上。4.3 燃料电池公交车电-电深度混合动力系统及整车集成技术（重大共性关键技术类）研究内容：开展国际先进燃料电池系统与国产系统对比测试与评价研究；面向商业化要求，研究城市客车燃料电池动力系统耐久性、经济性和低温环境适应性关键技术；- 13 -基于公交工况大数据，研究燃料电池及其动力系统的匹配标定、能量管理、故障诊断和容错控制技术；掌握燃料电池公交客车动力系统与整车工程化开发技术；研发低成本、长寿命和低温环境适应性的燃料电池动力系统和整车产品，达到商业化应用水平。考
24、核指标：燃料电池发动机额定功率（净输出）30kW；低温启动 -20，装车使用寿命10000 小时（实车测试1000 小时，根据系统实测数据测算寿命） 。12 米燃料电池公交客车氢耗7.5kg/100km（工况法） ，续驶里程400km（工况法，SOC 变化10%） 。建立燃料电池公交客车批量生产能力，获得公告 1 款以上，开展小批量示范运行，示范车辆10 辆。4.4 公路客车燃料电池动力系统和整车集成技术（重大共性关键技术类）研究内容：研究公路客车用大功率燃料电池动力系统的匹配标定、能量管理、故障诊断和容错控制技术；研究燃料电池公路客车整车优化设计和集成技术，氢-电-结构耦合安全技术；研究燃料
25、电池系统和整车综合热管理技术；开展国际先进燃料电池系统与国产系统对比测试评价研究；开展燃料电池公路客车动力系统与整车工程化开发；研究快速加氢及公路客车示范运行安全监控技术。建立商用车全功率燃料电池动力系统技术平台并研制燃料电池公路客车。- 14 -考核指标：燃料电池发动机额定功率80kW；低温启动-20 ，装车使用寿命10000 小时（实车测试1000 小时，根据系统实测数据测算寿命） 。12 米公路客车氢耗8.5kg/100km（工况法） ，续驶里程500km（工况法，SOC变化10%） ，30 分钟最高车速 90km/h。获得燃料电池公路客车公告 1 款以上。开展小批量示范运行，示范车辆1
26、0 辆。4.5 燃料电池汽车示范（应用示范类）研究内容：在指定区域内进行燃料电池汽车示范，研究燃料电池示范流程、监控方法及安全规范；研究燃料电池汽车运营过程中安全保障、应急方案及维护方法；开发燃料电池汽车示范安全监控技术，研究道路环境下燃料电池汽车及加氢基础设施的技术验证及评价方法、建立可持续发展的加氢设施及其示范平台，进一步探索新型车载储氢、输氢及加氢技术的示范应用及技术验证，结合 UNDP中国燃料电池示范项目，开展多种燃料电池汽车示范运营。考核指标：提交燃料电池示范流程及安全规范；提交燃料电池汽车技术验证及评价报告；在指定区域内进行燃料电池汽车示范，参与示范的车辆不少于 100 辆；示范运
27、营时间2 年；平均单车运营时长累计1500h 或累计里程40000km；监控数据应涵盖范围包括车辆安全性、可靠性及耐久性等方面。- 15 -5插电/增程式混合动力系统 5.1 新型高性价比乘用车混合动力总成开发与整车集成（重大共性关键技术类）研究内容：掌握乘用车插电式混合动力机电耦合系统方案设计和构型参数优化、产品设计开发、试验验证和机电耦合系统与发动机动态协同控制技术，开发新型高性价比乘用车混合动力系统总成；掌握混合动力汽车能源管理与整车控制策略、混合动力系统与整车的集成和匹配标定技术、整车集成与一体化最优控制技术，开发插电式混合动力乘用车。考核指标：机电耦合系统机械传动效率93%；整车加速
28、时间 0-100km/h8s，0-50km/h4s （纯电模式） ；综合工况纯电续驶里程70km，纯电动模式下电耗15kWh/100km；B 状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）5L/100km ；开发 1 款性能显著提升的插电/增程式混合动力乘用车，整车控制系统功能安全等级 ISO 26262ASIL-C 级，整车实现销售3000 台。5.2 高性价比商用车混合动力系统开发与整车集成（重大共性关键技术类）研究内容：掌握机电耦合关键技术、高效高功率密度电驱动系统技术、混合动力系统集成技术研究，开发高效率、高性价比的商用车混合动力总成；掌握电池组及电池管理系统、整车集成与一体化最优控制技术
29、、高效电附件- 16 -系统技术，开发插电式/增程式商用车。考核指标：整车混合动力模式下油耗16L/100km（以12 米客车为例，中国典型城市工况） ；匀速工况纯电动模式下电耗43kWh/100km ，纯电续驶里程 50km，排放达到国六标准。整车企业牵头，开发不少于 2 款插电式/增程式商用车，整车实现销售1000 台。5.3 增程器系统开发与整车集成（重大共性关键技术类）研发内容：研究乘用车增程器专用发动机设计与控制、高效发电机系统、增程器系统集成等技术；开发体积小、比油耗低、综合效率高的增程器专用发动机和增程器系统；开展整车集成技术与一体化最优控制技术研究。考核指标：增程器系统比功率0
30、.65kW/kg，增程器发动机比油耗220g/kWh，增程器发电机系统最高效率96%。所搭载整车排放达到国六标准，B 状态燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）较第四阶段油耗限值降低比例40%。增程器系统搭载整车，实现销售1000 套。6纯电动力系统6.1 高性能纯电动运动型多功能汽车（SUV）开发(重大共性关键技术类)研究内容：掌握纯电动 SUV 整车集成技术、整车轻量化技术、整车安全性与电磁兼容性技术、整车环境适应性技术等整车关键技术；研发一体化驱动与传动系统、高防- 17 -护全气候动力电池系统、智能化整车控制系统、总线电压800 伏左右的高压电气系统、电动转向与回馈制动系统、高能效比电
31、动冷暖一体 化 空 调 系 统 等 关 键 子 系 统 ； 开 发 全 新 SUV电 动 化 底 盘 及 整 车 。考核指标：纯电动 SUV（车长4.5m）整车电耗13kWh/100km（工况法） ，纯电续驶里程400km（工况法） ；0-100km/h 加速时间 6s，最高车速150km/h；最大爬坡度45%；电制动降低电能消耗 25%以上（ ECE 城区工况） ；充电时间20 分钟（ 30%-80%SOC） ；制定总线电压 800 伏左右的高压电气系统设计规范。6.2 N2/N3 类高性能纯电动商用车动力平台技术(重大共性关键技术类)研究内容：掌握纯电动商用车高效驱动技术、电池系统集成技术
32、、整车智能控制技术、高压集成控制技术、上装系统智能控制技术、整车轻量化技术等关键技术；开发模块化、系列化的纯电动商用车底盘及运输类、作业类两种车型；提升整车安全性、可靠性、耐久性和环境适应性；掌握整车的批量化生产工艺，形成规模化生产能力。考核指标：纯电动商用车整车 0-50km/h 加速时间15s，30 分钟最高车速100km/h，最大爬坡度30%，电制动降低电能消耗25% （GB/T 18386 最新工况） ；N2 运输类商用车全气候（环境温度范围覆盖-20到 40）续驶里程250km（ GB/T 18386 最新工况） ，E kg0.3；N3 作业类商用- 18 -车全气候（环境温度范围覆
33、盖-20到 40）连续作业时间8 小时；形成年生产能力5000 台，实现千辆级销售应用。6.3 基于新型电力电子器件的高性能充电系统关键技术(重大共性关键技术类)研究内容：掌握基于新型电力电子器件的应用技术、基于新型电力电子器件的新型双向充放电拓扑及其控制技术；研究电动汽车充换电网络运行对电网影响，开发充换电设施与电网协调控制技术；掌握新型快速充电技术，突破无线双向充电关键技术；研究无线充电系统电磁防护技术，掌握充电安全监控技术；研制出基于新型电力电子器件的高性能单向和双向充放电设备。考核指标：基于新型电力电子器件的充电机产品效率97%，满载功率密度 1.0kW/kg，充电设备系列化、标准化技术达到国际先进水平。研发 3.3kW、 7.2、11kW 、60kW以及 120kW 等系列化无线充电系统产品，无线充电距离20cm，无线充电系统整体最大效率90%；实现电动乘用车和电动商用车批量装车。
