1、分电器点火时间调整方向顺时针转动分电器为提前，逆时针为延后。1、调分电器点火时间要先拔掉节气门位置传感器的插头。不拔掉节气门位置传感器的插头，节气门位置传感器的数据信息会让电脑作出补偿，所以不拔掉节气门位置传感器的插头时测出的值是变动的。2、KA24 最基本的调整顺序是快怠速、点火时间、怠速。调整点火时间应在调整怠速之前。稳怠速后，拔掉节气门位置传感器的插头，将点火时间调整到 202BTDC 后，直接调整怠速调节螺钉将怠速调整到 65050，关机，插上节气门位置传感器的插头后启动发动机，检测怠速应为 750 左右。这样就完成了基本调整。简单地说，快怠速就是让发动机迅速地从冷机状态达到暖机状态。
2、快怠速装置有电子式和机械式，帕拉丁的 KA24 用的是机械式。其作用原理是热胀冷缩。发动机在冷机状态运转时，FI 凸轮与滚轮之间没有间隙，节气门处在不完全关闭状态，因此此时发动机转速稍高（这就是冷车刚启动时怠速稍高的原因）。当冷却液温度达到 80 度左右，处于暖机状态，在冷却液热胀冷缩的作用力下（这是节气门要通冷却液的原因之一），FI 凸轮转动角度，FI 凸轮与滚轮之间存在间隙，怠速时，节气门才能处在完全关闭状态。此间隙在冷却液温度 80 多度时调整，调整 FI 凸轮上面的调整螺丝，使其凸轮与滚轮之间稍有间隙即可。“怠速马达附近有个调怠速的塑料的可以插螺丝刀的黑色孔”- 就是调整怠速的。“用灰胶封死了”-还怎么能调怠速？！咋能这么干。那个塑料调整螺丝，对于帕拉丁来说是用专用工具调的。一般的螺丝刀没有那么宽，所以调几下就容易滑脱。把节气门总成卸下，想办法把调整螺丝取下来，可以把调整螺丝改进一下。如图所示：如果此阀故障，会造成怠速时进气量的增加。节气门位置传感器，不需要打灰胶。X4321 在主动测试模块能清除学习后的混合比自调控制系数。另：ECM 有自主学习的功能，因此在四 S 清洗了节气门后一般不用匹配，开始怠速高，跑一段时间就能自己适应，回归到正常值。
