1、利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 目 录第一章 编制说明 .- 3 -1.1 编制依据 - 3 -1.2 编制原则 - 3 -第二章 工程概况 .- 4 -2.1 工程概述 - 4 -第三章 工程管理目标 .- 6 -3.1 质量目标 - 6 -3.2 工期目标 - 6 -3.3 安全目标 - 6 -3.4 环境保护目标 - 6 -第四章 施工组织计划 .- 7 -4.1 施工组织机构设置 - 7 -4.2 施工进度计划安排 - 8 -4.3 施工人员配置 - 8 -4.4 施工机械设备配置 .- 10 -第五章 主要工程项目的施工
2、方案、施工方法 .- 12 -5.1 总体施工方案 .- 12 -5.2 转体施工方案 .- 12 -5.2.1 转体系统构成 .- 12 -5.2.2 上下转盘施工 .- 13 -5.2.3 墩柱施工 .- 26 -5.2.4 转体施工 .- 32 -第六章 确保工程质量和工期的措施 .- 51 -6.1 确保工程质 量的措施 .- 51 -6.2 确保工期保证措施 .- 52 -第七章 质量保证体系 .- 55 -7.1 质量目标 .- 55 -7.2 质量保证体系 .- 55 -第八章 施工安全保证体系 .- 60 -利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TL
3、QTJ-1 标项目经理部 8.1 安全目标 - 60 -8.2 安全保证体系框图 - 60 -8.3 安全管理制度 - 61 -8.4 分项工程安全保证措施 - 61 -8.5 临近既有铁路线施工安全措施 - 62 -利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 3 -利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案第一章 编制说明1.1 编制依据（1） 铁路营业线施工安全管理实施办法 （铁运2012280 号） ；（2） 铁路建设工程安全风险管理暂行办法 （铁建设2010141 号） ；（3） 铁路建设工程安全生产管理办法 （铁建设2006
4、179 号） ；（4） 铁路工程基本作业施工安全技术规程 （TB10301-2009） ；（5） 铁路桥涵工程施工安全技术规程 （TB10303-2009） ；（6） 铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程 （TB 101102011） ；（7） 武汉铁路局建设工程安全风险管理实施办法 （武铁建函2012264 号；（8） 武汉铁路局营业线施工安全管理实施细则 （武铁运201318 号） ；（9） 建筑施工碗口式脚手架安全技术规范JTJ166-2008（10）利川至万州高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥设计文件；（11）招标文件、投标文件及施工合同文件；（12）其它现行的国家、铁道部和武汉铁路局等有关
5、规范、规程、条例、文件等。1.2 编制原则（1）严格执行招标文件合同条款中的各项要求。（2）严格遵守招标文件中明确的设计规范、施工规范、验收标准及有关法律、法规。（3）坚持在实事求是的基础上力求技术先进、科学合理和经济适用的原则。（4）严格按照 ISO9001 国际质量体系标准，编制本工程进行全面质量管理体系与措施，坚持对施工全过程进行严密监控，以科学的方法实施动态网络管理。（5）坚持环境保护和文明施工，编制相应的施工保证措施，确保实现安全生产目利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 4 -标。第二章 工程概况2.1 工程概述利万高速
6、利川西枢纽互通 A 匝道和 B 匝道并行，在公里里程 AK1+186.894 处与沪渝高速交叉，在公路里程 AK1+270.26 处与沪蓉铁路交叉，顺设计线方向沪渝高速公路路边至铁路下行线距离为 72 米。桥位处公路路线为直线，与铁路的交角为 73 度。交叉处位于利川市凉雾乡旗杆村彭家院子附近。桥址处铁路为电气化双线铁路，设计运行速度为 160km/h，目前已开始运营。A 匝道与铁路相交处铁路里程为 K1394+593，B匝道与铁路相交处铁路里程为 K1394+604，交叉处位于利川站凉雾站的区间上，铁路位于半径 4000m 的圆曲线与直线之间的缓和曲线上，铁路两侧为高路堤，路堤高度为67m。
7、沪蓉高速 K1394+604 处采用 33+44+33m 混凝土连续箱梁上跨铁路，A、B 匝道转体部分均为 30+42m，A 匝道桥转体角度为 73，B 匝道桥因受架梁影响，转体角度调整为 107，转体部分 T 构为 31m+40m，为单箱双室箱梁，箱梁宽度 15.1m，梁高4.5m-2.5m，外侧护栏采用加强型防撞墙，高度 3.6m，内侧采用普通防撞护栏，高度1.25m。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 5 -图 2.1-1 转体平面布置图利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目
8、经理部 - 6 -图 2.1-1 桥梁一般构造图利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 7 -第三章 工程管理目标3.1 质量目标本桥施工项目符合招标文件、相关规范、规程和设计要求；分项、分部工程、单位工程合格率达到 100%。确保部优，争创国优和鲁班奖。 3.2 工期目标根据业主单位的相关要求，利川西互通跨沪蓉铁路立交桥上部结构及转体施工2015 年 12 月中旬旬全部完成。3.3 安全目标本工程的安全管理目标为：“四无一杜绝”和“一创建” 。“四无”即：无重伤事故、无交通事故、无火灾洪灾事故、无影响道路行车事故；“一杜绝”即：杜绝
9、死亡事故。施工安全工作贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，并创建安全标准化工地。3.4 环境保护目标本工程的环境保护目标是：环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完整美观，节能节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型高速公路。执行国家环境保护法 、 水土保持法和地方政府有关规定，在施工过程中严格按照国家有关部委批复的环保、水保方案实施，落实“三同时” ，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，将利万高速公路建成绿色环保工程。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 8 -第四章 施
10、工组织计划4.1 施工组织机构设置4.1.1 组织机构为保证本工程的顺利实施，根据本工程的特点，我单位将按照职能明确、精干高效、运转灵活、指挥有力的原则组建管理组织机构。配备业务能力强、经验丰富的管理人员和工程技术人员，按照项目法全面负责本工程的组织实施。本项目设立的组织机构见“组织机构框图” 。为方便和强化施工现场管理，在施工现场设立工区指挥部。工区指挥部是项目经理部派驻现场的管理机构，其在项目经理部的直接领导下工作。项目部设经理室、副经理室、总工室、施工技术部、现场试验室、测量队、物资设备部、安全环保部、质检部、现场办公室以及现场会议室等科室。 项 目 经 理项 目 总 工 安 全 总 监
11、财务部 物资设备部 质量管理部 工程管理部 中心试验室路基队伍 桩基队伍 桥梁队伍 称重队伍 转体队伍项 目 副 经 理 合同管理部 测量队安全环保部 监控队伍钻探队伍图 4.1-1 项目组织机构图利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 9 -4.2 施工进度计划安排表 4.2-1 转体施工计划表编号 分部工程 分项工程 开始时间 完成时间1 A3#、B3#墩下转盘 2015.7.1 2015.7.152 球铰安装 2015.7.15 2015.7.253 A3#、B3#墩上转盘 2015.7.26 2015.8.54转体墩下部结构A
12、3#、B3#墩墩柱 2015.8.6 2015.8.205 A3 墩、B3 墩 0#段 2015.8.21 2015.9.116 A3 墩、B3 墩 1#段 2015.9.12 2015.9.307 A3 墩、B3 墩 2#段 2015.10.1 2015.10.208转体前现浇梁A3 墩、B3 墩 3#段 2015.10.21 2015.11.109 B 匝道 T 构转体及浇筑后封砼 2015.11.11 2015.11.1710T 构转体A 匝道 T 构转体及浇筑后封砼 2015.11.18 2015.11.2411 A4 墩、B4 墩合拢段 2015.11.25 2015.12.512合
13、拢段A2 墩、B2 墩合拢段 2015.12.6 2015.12.164.3 施工人员配置1、管理人员配置针对施工工期的严峻性，为保证各工序之间的衔接，项目部实行项目经理宏观管理领导，项目副经理具体组织实施，技术人员负责质量管理和现场技术工作，其他人员各负其责、层层把关的生产管理体系。管理人员配置一览表如表 4.3-1 所示。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 10 -表 4.3-1 管理人员配置表2、施工人员配置为确保工期和施工质量，结合工程特点和进度要求，安排有类似施工经验的桥梁作业队投入本工程的施工，施工班组以熟练技术工人为
14、骨干组成，工种配置合理齐全，其施工人员配置一览表如表 4.3-2 所示。序号 类别 负责人员 负 责 内 容1 项目负责人 岳耀明 项目宏观管理2 技术负责人 于居洲 现场技术总指导3 现场负责人 段本强 跨线立交桥现场协调与总体安排4 工程部长 李志鹏 方案及现场技术指导5 现场技术主管 郭春萌 现场质量的检查6 质检工程师 丁运鹏 现场质量的检查7 技术员 刘 东 现场技术指导工作8 安全负责人 王 刚 现场安全管理工作9 试验负责人 王保华 负责试验检测工作10 测量负责人 秦元元 负责本段现跨线立交桥测量工作11 测量员 郭志华 协助测量负责人进行跨线立交桥测量工作12 测量员 李欣远
15、 协助测量负责人进行跨线立交桥测量工作利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 11 -表 4.3-2 施工人员配置一览表序 号 工 种 人 数 工 作 职 责1 管 理 人 员 10 负 责 工 班 全 面 工 作2 技 术 员 3 负 责 工 班 技 术 工 作3 安 全 员 3 负 责 工 班 安 全 工 作4 组 长 5 分 别 负 责 模 板 、 钢 筋 、 混 凝 土 、 转 体 作 业 组5 测 量 员 4 放 样 、 测 量 控 制6 操 作 手 20 汽 车 吊 、 汽 车 泵 、 混 凝 土 罐 车 、 牵 引 控
16、制 操作 与 保 养7 电 工 2 现 场 用 电 安 全8 模 板 工 30 模 板 组 装 、 拆 装 、 吊 运 、 维 修 、 支 架 搭 设9 钢 筋 工 30 钢 筋 下 料 、 组 装 、 焊 接 、 绑 扎10 混 凝 土 工 25 混 凝 土 浇 筑 及 养 护11 张 拉 工 10 预 应 力 张 拉 压 浆4.4 施工机械设备配置投入本桥的主要施工机械见“主要施工机械设备表” 。根据施工计划、材料用量，各种原材料在施工中要提前做好材料计划，保证材料的供应能满足施工要求，特别是在雨季和农忙季节来临之前，各种材料要有足够的储备量，避免因施工用的材料短缺而影响施工。利万高速公路
17、湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 12 -表 4.4-1 主要施工机械设备表序号 机械名称 型号或功率 数量 单位 备注1 混凝土运输车 山东鲁峰（12m3） 6 辆2 汽车吊 XG-30T 2 辆3 汽车泵 45m 2 台4 挖机 神钢 250 2 台5 装载机 50 型轮胎式 3 台6 发电机 300KW 1 台7 变压器 500KW 1 台8 电焊机 500 型 15 台9 钢筋弯曲机 40 型 4 台10 钢筋截断机 40 型 4 台11 钢筋调直机 310 型 4 台12 振动棒 70 型 15 台13 振动棒 50 型 10 台
18、14 水泵 7.5KW 8 台15 智能连续千斤顶 ZLD200 型 4 台16 千斤顶 400T 型 6 台17 千斤顶 YD200-150 型 4 台18 主控台 ZLDK 2 台19 液压泵站 ZLDB 4 台利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 13 -第五章 主要工程项目的施工方案、施工方法5.1 总体施工方案总体布置方针按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织工程施工，统筹计划安排、力争交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、优质、高效地完成施工任务。 主墩转体系统及墩柱完成后，
19、左右幅同时进行主墩转体 T 构施工；待所有准备工作做好以后，进行转体施工，先进行 B 匝道 T 构转体，转体到位后再进行 A 匝道 T 构转体，转体施工是本工程的重点和难点，要提前制定周密、详细的施工方案和各项安全预案；转体施工完毕立即进行边跨 4#墩顶现浇段施工，最后进行 2#墩顶现浇段及后张预应力钢绞线张拉。A、B 匝道跨铁路采用 30+42mT 型刚构，采用转体法施工，A、B 匝道 T 构在铁路的两侧分别预制，分两次要点进行转体施工，B 匝道桥转体角度为 107，转体方向为逆时针，A 匝道桥转体角度为 73，转体方向为顺时针，转体重量为 7600 和7400t。转体完成后，支架现浇另一孔
20、 33m，与转体箱梁连接成为连续梁。本桥采用平转法施工的转动体系，两套智能连续千斤顶等力、连续平稳施加平衡力，依球铰中轴为圆心转动至设计位置。5.2 转体施工方案5.2.1 转体系统构成本工程转体结构由转体下盘、球铰、上转盘、转体牵引系统组成。下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘采用 C55 混凝土。下转盘上设有转体系统的下铰球、直径为 7.6m 的环行下滑道及 8 组千斤顶反力座。撑脚与下滑道的间隙为 20mm，千斤顶反力座用于转体的启动、止动和姿态微调等。1、水平转体总体施工步骤步骤一、基础施工：在承台上预埋定位架、预留二次浇注混凝土槽口，安装下转盘
21、球铰及滑道；利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 14 -步骤二、墩身施工：安装下球铰聚四氟乙烯滑块、上球铰及上转盘，浇注墩身混凝土；步骤三、0#梁段施工：安装支架，在支架上进行 0#段施工，浇注混凝土；步骤四、梁施工：主梁在碗扣支架上进行钢筋绑扎、模板安装、混凝土浇注、预应力安装及张拉；步骤五：搭设东西端梁段的支架及转体梁端临时接受墩；步骤六：主梁落架，桥梁水平转体，实现铁路的跨越，完成墩与承台的固结；步骤七：施工南北两端后浇段，完成桥梁主体施工；步骤八：桥面系施工。5.2.2 上下转盘施工1、转体系统组成图 5.2-1 转体系统
22、结构示意图球铰由上、下球铰、球铰间四氟乙烯板、固定上下球铰的钢销、下球铰钢骨架组成，球铰直径 3500mm，球铰由中国船舶重工集团公司第七二五研究所生产。2、下转盘施工利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 15 -（1）下转盘施工顺序下转盘分 3 次进行混凝土浇筑，第 1 次浇筑至下球铰支架底部，进行球铰支架的安装，第 2 次浇筑至球铰顶面以下 60cm 位置，进行下球铰及滑道的安装，第 3 次浇筑球铰及滑道预留槽混凝土，安装四氟乙烯滑片及上球铰及销轴。图 5.2-2 下承台分次浇筑示意图（2）安装球铰支架球铰及其支架均采用吊车吊装
23、就位，人工调平对中安装。首先安装下球铰骨架，设计要求球铰骨架顶面相对高差5mm，施工时采用提高安装球铰定位骨架的精度的方法，以减少下球铰安装时的调整工作量，施工中采用测微器控制骨架顶面相对高差，将高差控制标准提高至2mm，中心偏差1mm。骨架与预埋定位钢筋和角钢焊接牢固，防止浇筑混凝土时发生位移，影响球铰安装。骨架安装就位，检查合格后，即可进行第二层混凝土浇筑。滑道骨架中心和球铰中心重合，与理论中心偏差不大于 1mm。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 16 -图 5.2-3 滑道支架安装（3）安装下球铰及滑道下球铰的安装精度是整
24、个转体球铰安装的关键步骤。浇筑完成第二层混凝土后，吊装下球铰放在球铰骨架上，进行对中和调平，安装精度：顺桥向1mm，横桥向1.5mm，下球铰正面相对高差1mm。施工采用十字线对中法，水平调整先使用普通水平仪调平，然后使用加测微器水准仪调平，使球铰周围顶面处各点相对误差不大于1mm。检查合格后，固定死调整螺栓。图 5.2-4 下球铰及滑道安装球铰安装过程中，球铰中心测量结果和球铰高程测量结果记录到表 3-1 和 3-2。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 17 -表 5.2-1 球铰安装中心测量结果记录表允许误差位置顺桥向 横桥向设
25、计值（x，y） 实测值（x，y） 实际误差3351226.869509825.2663351176.558球铰中心 1mm 1mm509846.119球铰安装中心误差符合设计允许误差要求。表 5.2-2 球铰安装高程测量结果表位置 允许误 差 设计高程 （m） 实测高程 （m） 实际误差 （mm） 两点的最大相 对高差(mm)123左半圆4123右半圆4球铰顶口任意两点的高程差不大于1mm（4）下球铰下混凝土施工由于下球铰水平转盘面积比较大，盘下结构复杂，下转盘混凝土的密实性是转盘安装成败的关键。为此，在下转盘上提前预留了振捣孔和排气孔，混凝土浇筑时从下转盘锅底向上依次进行振捣，当混凝土浇筑到
26、振捣孔位置时，在水平方向振捣的同时，采用插入式振捣棒从振捣孔深入盘下，捣固密实，现场观察混凝土不产生下沉，而且周边排气孔有充分水泥浆冒出。（5）安装上球铰下转盘施工完成后，将 f270mm 转动定位钢销轴放入下转盘预埋套管中，把下球铰表面和安装孔内清理干净，在下球铰上安装四氟乙烯片，四氟乙烯片在工厂内进行安装调试后编好号码，现场对号入座，安装后要求顶面在同一球面上其误差不大于 1mm。在下球铰上和定位销轴上及套筒内按照 1：120 的比例涂黄油和四氟乙烯粉。使其均匀的充满定位销轴上和套筒、滑动片之间的空隙，并略高于四氟乙烯片顶面。涂抹利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万
27、高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 18 -完后尽快安装上球铰，期间严禁杂物掉入球铰内。上球铰精确定位并临时锁定限位后，用胶带缠绕密封上下球铰吻合面，严禁泥沙等杂物入内。图 5.2-5 四氟乙烯滑片安装5.2-6 上球铰安装完成（6）确保转体系统球铰和滑道的安装精度采取的措施 挑选性能和精度优良的全站仪，使中心点的定位精度达到2mm 以内； 普通水准仪的读数不能达到要求，购置了拓普康 AT-G2 型精密自动安平水准仪，每公里往返测中误差为 0.4mm，读数可达到 0.01mm； 组织人员熟练掌握精密水准仪的测量方法、实测过程中的注意事项，从技术上为其精度提供保证；利万高速公路湖北段跨沪蓉铁
28、路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 19 - 按照预定的施工组织设计，组织现场工程技术人员、机械设备到场，吊装球铰和滑道安装； 根据技术人员的现场定位测量，安放在其准确的平面位置上； 待其吊装就位以后，首先对其初平，采取“边测边调，先松后紧，对角抄平，步步紧跟”的原则和方法来操作，直至达到规范的要求。这种测量方法调平时间和效果都比较理想。3、上转盘施工（1）上转盘撑脚施工上转盘下设有 8 个撑脚，每个撑脚为由两个直径 800mm，高度 1770mm 的钢管焊接在厚 30mm 扇形钢板上，撑脚钢管内灌注 C55 微膨胀混凝土。撑脚在工厂制造后运进工地，在下转
29、盘混凝土浇筑完成上球铰安装就位时即安装撑脚，撑脚采用吊车吊装。图 5.2-7 撑脚安装撑脚底与不锈钢板间预留 20mm 间隙，空隙采用石英砂填充。石英砂四周采用L50*5mm 的角钢焊接方形砂箱，并与撑脚下钢板连接密室，中间空隙采用泡沫胶封闭。转体前将石英砂清理干净，在滑道面内铺设聚四氟乙烯板。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 20 -图 5.2-8 撑脚下石英砂砂箱设计图（2）砂箱施工为保证拆除支架后撑脚与滑道不被挤压紧密，转体前用砂箱进行临时支撑，砂箱布置在外侧一排千斤顶反力座上，每个反力座设置 2 个砂箱，撑脚之间设置 8
30、 组砂箱，每组 2 个，每个上转盘共计设置 32 个 377mm450mm 的砂箱，砂箱内设黄砂，黄砂水洗干净并烘干后方可使用，砂箱在使用前预压密实。 450374501503030 701503?37 ?3475-M85附 螺 栓 截 面C砼图 5.2-8 砂箱设计图利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 21 -图 5.2-9 砂箱布置横断面图（3）上转盘模板施工上转盘模板支撑体系采用 48*3.5mm 无缝钢管支架，上转盘底模采用 18mm 厚优质竹胶板，上承台侧模采用定型钢平模，钢管支架立杆采用纵横向 60*60cm 布置，横
31、杆间距 60cm，与立杆采用十字扣件相连，支架顶采用 10*15cm 方木作为纵横梁。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 22 -图 5.2-10 上承台支架平面布置图图 5.2-11 上承台支架及模板安装上承台模板设计详见附图。（4）上转盘钢筋及预应力筋安装上转盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成一个多向、立体的受力状态，上盘布有纵、横、竖三向预应力钢筋。上转盘边长 1080cm，高 200cm；转台直径870cm，高度 90cm。转台是球铰、撑脚与上转盘相连接的部分，又是转体牵引力直利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施
32、工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 23 -接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采用型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致。每根索埋入转盘长度大于 250cm，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并作好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重生锈。图 5.2-12 牵引索锚固端大样图图 5.2-13 A 匝道牵引索安装示意图牵引索锚固端安装：采用 P 锚固定于混凝土牛腿上。具体形式如下图所示。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速
33、TLQTJ-1 标项目经理部 - 24 -图 5.2-14 牵引索锚固端上转盘布设有三向预应力钢筋。顺桥向和横桥向的预应力钢筋均采用 19-s15.2 钢绞线，采用单端张拉，张拉端采用 M15-19 锚具，固定端采用 M15-19P 锚具，锚下张拉控制应力为 1395MPa。预应力孔道采用塑料波纹管成孔，张拉完成后及时压浆封锚。竖向预应力钢筋采用抗拉强度标准值为 930MPa 的 JL32 精轧螺纹钢筋，轧丝锚，采用无粘结套管体系，在上转盘顶面单端张拉，锚下张拉控制应力为 595MPa。固定端埋在上转盘底混凝土内，锚板距底模板 8cm。（5）上转盘混凝土施工上转盘分 3 层施工，第 1 层施工
34、至下承台以上 0.9m 高位置，安装完撑脚及砂箱后进行第 2 层混凝土施工，最后进行上承台施工。图 5.2-15 上转盘第 1 层钢筋及模板施工上承台施工时在上承台避开预应力筋位置预留 8 个后封混凝土振捣孔，采用12PVC 管，两头采用胶带封堵，避免进浆，振捣孔具体布置位置见图 5.3-16。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 25 -图 5.2-16 后封混凝土振捣孔布置图上承台采用 C50 混凝土，运输采用混凝土输送车运送，在运行中以每分钟 24 转的转速进行搅拌；卸料前以常速再进行搅拌。砼浇筑采用泵车泵送入模，混凝土布料从
35、 1/3 位置开始向另外部分灌注，采用插入式振捣器振捣密实，设专人负责检查支架、模板、钢筋和墩柱预埋钢筋的稳定情况，发现问题，立即处理。浇至设计标高后，振捣时观察砼不再下沉，表面泛浆，水平有光泽即可缓慢抽出振捣棒，对承台顶面进行抹面及二次收光，墩柱范围内的承台面作刷毛处理。砼养护采用草袋加塑料薄膜覆盖法，洒水养生，养护时间不少于 7 天。当砼达到一定强度后拆模。因上转盘属于大体积混凝土，为避免混凝土内外温差过大产生裂缝，在混凝土内埋设测温元件对混凝土内部温度进行监控，测温元件布置如下图 5.2-17 所示。在监测混凝土实际温度变化的同时，还对气温、冷却水管进出口水温、混凝土出机温度、入模温度等
36、进行测温记录，密切监视温差波动，指导养护工作，并控制冷却水流量和流向。 上承台混凝土温度监测：浇筑块混凝土浇筑过程中，每 2h 测量一次温度；混凝土浇筑完毕后至水化热升温阶段，每 2h 测量一次；水化热降温阶段第一周，每 4h测量一次；一周后每 6h 测量一次。 大气温度测量：与混凝土温度同步观测。 冷却水进水口、出水口的水温测量：与混凝土温度同步观测；当需要调整进水利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 26 -温度时实时进行测量。 混凝土全部浇筑完毕后，根据温度场及应力场的预测计算结果，结合与监测结果的对比分析，确定终止测量时间。
37、图 5.2-17 上转盘测温元件平面布置图（6）上转盘预应力筋张拉压浆待混凝土龄期达到 7 天，强度达到设计强度的 90%后进行预应力筋张拉，张拉完成后 48 小时内完成压浆。上转盘三向预应力施工顺序：、张拉竖向预应力筋并进行管道压浆；、待竖向预应力管道内浆体达到设计强度后，对称张拉 50%纵向和横向预应力筋、压浆；、待纵向横向管道内浆体达到设计强度后对称张拉另一半纵向和横向预应力筋、压浆。预应力筋张拉压浆施工流程：利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 27 -图 5.2-18 预应力筋张拉压浆施工流程图5.2.3 墩柱施工上转盘预
38、应力筋全部张拉压浆完成后进行承台以上墩柱施工，墩柱外模板采用定型钢模，采用模板翻升法施工，墩柱模板设计同上转盘模板，内模采用木模，混凝土采取汽车泵浇筑施工。利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 28 -图 5.2-19 墩柱施工流程图1、钢筋的制作和安装墩柱钢筋在加工场下料，加工制作，主筋采用同心双面搭接焊，焊条采用 J506 焊条。墩柱钢筋主筋在承台浇注时预埋在承台内，模板吊装前将墩拱柱箍筋按设计要求绑扎。（1） 、基本要求钢筋应具有出厂质量证明书；钢筋表面洁净，使用前应将表面油腻、漆皮、鳞锈等清除干净；钢筋平直，无局部弯折；采用
39、冷拉方法调直钢筋时，级钢筋的冷拉率利万高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 29 -不宜大于 2%。（2） 、成型安装要求a、钢筋绑扎时钢筋接头错开 35d，但最少不小于 1m。b、基础预埋钢筋位置需准确，满足钢筋保护层的要求，墩柱钢筋与预埋钢筋接头按 50%截面错开布置。c、钢筋骨架在不同高度处绑扎适量的垫块或定位钢筋，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。2、支立模板墩柱外模板采用整体拼装钢模板，该模板接缝少，整体吊装速度快，效率高。外模模板面板采用 6mm 后 Q235 钢板，边框采用 12*100mm 扁钢，主肋采用 12*
40、100mm 扁钢，背带采用双拼16 槽钢，间距 90cm 布置。内模采用木模，面板采用 18mm 厚竹胶板，横肋及背肋采用 10X10cm 方木。钢模加工制作的模板表面光滑平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性，且拆装方便，接缝严密不漏浆。经检查合格后用吊车吊装就位，模板四周由拉索固定，防止发生倾覆，模板就位加固后由测量班检查其中心位置及标高、垂直度及预埋件合格后经监理同意方可浇注混凝土，模板与钢筋间采用塑料垫块。墩柱施工采用碗扣支架上铺木板做为作业平台，外挂防护网进行防护，模板就位加固后由测量班检查其中心位置及标高、垂直度及预埋件，经监理检查合格，同意后方可浇注混凝土。利万
41、高速公路湖北段跨沪蓉铁路立交桥转体施工方案中铁十四局利万高速 TLQTJ-1 标项目经理部 - 30 -图 5.2-20 墩柱模板设计图3、砼浇注为保证混凝土的内在质量和外观质量，对混凝土的施工要从原材料、拌和、运输、振捣、养生等各环节严格把关。每次浇筑前，制订出详细的施工计划安排，配足劳力及机具设备，进行技术交底。混凝土运输采用混凝土罐车运输，浇筑采用汽车泵浇筑，插入式振捣棒进行振捣。（1） 、混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢清理干净；模板如有缝隙，要填塞严密，模板内面涂刷脱模剂。（2） 、浇筑前，检查混凝土的均匀性和坍落度。（3） 、浇筑混凝土使用的脚手架，要便于人员与料具上下，且必须保证安全牢固。（4） 、墩身一次浇筑成型。浇筑前，先凿除施工接缝面上的水泥砂浆薄膜和表面上松动的石子或松弱混凝土层，并冲洗干净，使之充分湿润，不积水。（5） 、混凝土入模采用串筒，经串筒落下的混凝土用人工摊平后再进行振捣。砼采用分层浇筑，每层厚度不超过 50cm，且在下层混凝土初凝前浇筑完成上层混凝土。（6） 、浇筑混凝土时，采用插入式振捣器振动捣实。振捣器振动时要符合下列规定：使用插入式振捣器，移动间距不能超过振捣器作用半径的 1.5 倍；与侧模保持10cm 左右的距离；插入下层混凝土 5cm；每一处振动完毕后边振动边徐徐提出振动棒；
