1、载运工具运用工程专业毕业论文 精品论文 公共汽车制动能量再生系统 AMT 换挡规律研究关键词：公共汽车 制动能量再生 AMT 换挡规律 仿真技术摘要：电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数
2、动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。(4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律
3、满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。正文内容电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结
4、合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。(4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对
5、动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据
6、制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档
7、规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对
8、 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段
9、法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，
10、特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)
11、分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三
12、参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了
13、LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生
14、控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了
15、动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃
16、油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动
17、力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态
18、三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和
19、运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB
20、/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档
21、规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制
22、了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。电控机械式自动变速器(AMT)具有传动效率高、结构简单和成本低等优点，特别适合大型客车和载货汽车的开发应用
23、。本文针对装备制动能量再生系统公共汽车的结构和运行特点，对 AMT 开发过程中的关键技术-换档规律进行研究，主要包括以下几个方面的研究内容： (1)根据制动能量再生系统公共汽车的工作原理和运行特点，制定了制动能量再生控制和 AMT 换档控制相结合的整体方案。 (2)分析研究了汽车动力学性能及制动能量再生系统性能以及动力性影响因素，论述了双参数动力性换档规律的制定方法，探讨了动态三参数动力性换档规律的制定方法，采用质量分段法优化动态三参数动力性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的采用质量分段法对最佳动力性换档规律进行优化的曲线。 (3)分析研究了影响汽车燃油经济性因素，探
24、讨了动态三参数燃油经济性换档规律的制定方法，采用了质量分段法优化燃油经济性换档规律，计算并绘制了 LCK6850CHDD 型公共汽车的最佳燃油经济性换档规律曲线。 (4)利用 MATLAB/SIMULINK 仿真工具建立最佳换档规律的仿真模型，对动态三参数最佳动力性换规律曲线和动态三参数最佳燃油性换档规律进行仿真分析。结果表明，优化后的换档规律满足公共汽车最佳动力性和最佳燃油经济性换档控制的要求，达到了预期的效果。 本论文的主要创新之处在于提出了一种结合制动能量再生控制功能的 AMT 电控系统的整体方案，并且采用质量分段法制定动态三参数动力性换档规律和动态三参数燃油经济性换档规律。特别提醒 ：
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