1、1“强基达标 提质增效”讨论发言提纲、完善管理制度和工作流程与“强基达标、提质增效”主题出现不相适应的问题和差距表现在：现行的制度、办法中存在有不完善、不合理的现象，给基层强基达标工作带来一定困难。例如：在九州快运装卸费制定的标准上就存在不结合现场实际、不按市场行情定价的现象。主要表现在费率较低，和区域经济现状不配套。该制度规定全局所有站段、地区执行统一费率，没有考虑到地区差别、作业量大小、装卸人员构成等因素，执行时在经济基础相对薄弱地区还可勉强落实，但在经济发达地区完全无法适用，这项规定为装卸人员拒绝卸车、拒绝出货提供了理由，给车站货运、装卸之间造成了许多矛盾。如：到我站一单货物，重量 50
2、0kg，“站到门 ”运输，装卸费用仅为 8 元，这个 8 元费用是装卸工一次从火车上卸到仓库加上又一次从仓库搬到出货汽车上面费用的总和，从单面来说，作业距离均在 50 米左右，500kg 货物只有 4 元钱，买一碗热干面都不够。由于这个规定的不合情理，导致我站装卸人员经常性以各种理由拒绝卸车，给车站正常运输组织造成困难，也导致投诉时有发生。、提升职工素质与“强基达标、提质增效”主题出现不相适应的问题和差距表现在：强基的根本是什么？我认为是要有足够的职工业务素质做保证。但是在我站货运岗位存在一个普遍的问题就是老职工学不进，年轻职工不愿意学，缺乏一种热爱学习的氛围，2在这种不良的环境中，导致职工业
3、务素质不高，保安全的系数大为降低，安全风险控制如同纸上谈兵。那么为什么职工不愿意学呢？从我了解的情况看，原因是多方面的，既有货运人员工资不高，职工情绪对立工作干劲不大，学习热情不高的，也有学好学坏一个样， “能者多劳” 、“能人” 多做事、少拿钱不愿意多付出的；既有学得再好也是苦干的命，看不到前途，看不到上升空间灰心的，也有安于现状、责任心不强混点的；还有货运人员老弱病残居多，精力不足的，还有人员结构不合理，青黄不接的。诸如等等。、落实规范标准与“强基达标、提质增效”主题出现不相适应的问题和差距表现在：严格落实规范标准是保持货运持续健康发展的“生命线” 。为什么说把规范标准作为“生命线” ，因
4、 为这符合铁路货运发展的宗旨，符合“强 基达标、提质增效”主题价值观，符合货运改革与发展的实际。今年以来，我们始终把严格规范作为工作的一条主线，突出重点、抓住关键、协调联动，深入开展货运安全生产多项专题整顿，工作上面取得了一点成绩。但是，在落实规范标准上还有不足，有些地方还差强人意。例如：货运装卸作业前应组织召开的班前会，却因为我们督促不彻底，要求不到位，导致货运人员简化作业程序，时开时不开，装卸人员更是图省事干脆取消，没有很好地发挥班前会的作用，给货物装卸安全、人身作业安全均带来了威胁。、提高工作质量和效率与“强基达标、提质增效”主题出现不相适应的问题和差距表现在：3提高工作质量和效率是保证安全生产根基扎实最为关键的一环，好则事半功倍，坏则前功尽弃。从我们车站货运这一块来说，提高工作质量和效率的重点在于是否突出工作重点。现在，我们在工作上劲没少使，心没少费，但 事 出 愿 违 ，效率不高，从早到晚忙忙碌碌，结果却是政绩平平。原因之一在于工作方法不对头，本位主义严重，事必拘亲、事事亲为，不注重专业管理，不分轻重缓急，胡子眉毛一把抓，丢掉重点，处于穷应付的被动状态。这方面要值得我们深思。
