1、核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！核准通过，归档资料。未经允许，请勿外传！9JWKffwvG#tYM*Jg主桥：2.0m(人行道)+3.5m(非机动车道)+2.5m(主塔)+0.5m (隔离栏)+11.5m(行车道)+0.5m(隔离栏)+11.5m (行车道 )+0.5m(隔离栏)+2.5m (主塔)+3.5m( 非机动车道)+2.0m(人行道)总宽 40.5m；(4) 桥面横坡:2%双向坡(5) 桥面铺装：引桥：10 cm 水泥混凝土+10cm 沥青混凝土主桥：10cm 沥青混凝土(6) 地震烈度：抗震设防烈度为 6度，设计基本地震加速度为 0.05g(7) 设计基准期：100 年2.
2、3 气候特点2.3.1 地形、地貌本标段道路所处地貌类型属长江中下游太湖冲湖积平原区，地势低平，地面高程一般为 0.003.50m，道路沿线主要以农田为主，局部为厂房和民房。所跨主要河流为京杭大运河。地表以全新世冲湖积的粉质粘土为主，侵蚀和堆积作用明显。2.3.2 地质情况本标段桥位区地基在勘测深度内为第四纪全新世、晚更新世和中更新世沉积地层。受海陆交互影响，底层的成因及岩性变化较大。根据其工程性质的差异可分为 23 个工程地质层，各土层分布特征及工程地质特性见表 2.1。表 2.1 各土层分布特征及工程地质特性层数 编号 土质类型 特 征1 1-1 杂填土杂色，松散，上部含较多碎砖石，均匀性
3、较差，下部主要由软塑的粘性土夹少量碎石构成，土质不均匀。2 1-2 素填土褐灰、黄灰色为主，松软，主要为软塑可塑状粉质粘土，含大量植物根茎，压实度较差，均匀性较差。3 3-1 粉质粘土 局部为粘土，褐黄、灰黄色，可硬塑，韧性及干 强度高。4 3-2 粉质粘土 夹粉土 灰黄灰色，可软塑，韧性及干强度中等，下部 粉质含量高，局部夹粉土团块。层数 编号 土质类型 特 征5 4 粉土灰黄灰色，稍密中密，韧性及干强度低，上部夹有少许粉质粘土薄层，含有少量石英、云母碎屑。6 5 粉质粘土 灰色，软塑，局部夹粉土，含少量云母碎屑，韧性 及干强度中等。7 6-1 粉质粘土 灰灰黄色，可硬塑，韧性及干强度中等。
4、8 6-2 粉质粘土 夹粉土 灰黄灰色，可软塑，局部夹粉土薄层，含少量 云母碎屑。9 6-3 粉质粘土 局部为粘土，灰灰黄色，可塑，局部硬塑，韧性 及干强度较高。10 7-1 粉质粘土 黄灰灰色，可软塑，含少量粉土，韧性及干强 度中等。11 7-2 粉土 灰色，很湿，中密，韧性及干强度低，上部加油少 许粉质粘土薄层，含少量石英、云母碎屑。12 8-1 粉质粘土 夹粉土局部为淤泥质土，灰色，软流塑，含少量腐植质，偶见贝壳碎屑，夹有粉土团块，韧性及干强度中等。13 8-2 粉质粘土 青灰色，黄灰色，可硬塑，局部夹有大量砂将石， 韧性及干密度中等到高。14 8-3 粉土 灰色，很湿，中密，韧性及干强
5、度低，局部夹有少 许分支粘土薄层，含有少量石英、云母碎屑。15 9 粉质粘土 局部为粘土，灰黄色，可硬塑，韧性及干强度中 等。16 10 粉土夹粉 质粘土灰黄灰色，很湿，中密密实，韧性及干强度低，局部夹有少许粉质粘土薄层，具水平层理，含有少量石英、云母碎屑。17 11 粘土 局部为粉质粘土，灰黄色，硬塑，局部坚硬，夹有 少量砂姜石，韧性及干强度高。18 12 粉质粘土 灰黄色，可软塑，局部夹少量粉土，韧性及干强 度中等。19 13 粉土灰黄灰色，很湿，密实，韧性及干强度低，局部夹有少许粉质粘土薄层，含有大量石英、云母碎屑。20 14 粉质粘土 灰黄色，硬塑，局部坚硬，夹有少量砂姜石，韧性 及干
6、强度高。21 15 细砂 灰黄色，饱和，密实，含有少量石英、云母碎屑， 颗粒较均匀。22 16 粉质粘土 灰黄色，硬塑，夹有少量砂姜石，韧性及干强度高。23 17 细砂 灰色，饱和，密实，含有少量石英、云母碎屑，颗 粒较均匀。桥位区内覆盖层厚度较大，无全新活动断裂和不良地质作用，场地整体稳定性较好。2.3.3 气象、水文本标段地区属北亚热带季风气候区，受海洋气候影响，温和湿润，四季分明，日照充足，无霜期长。年平均气温 1516，1 月份最低平均气温 23，7 月份最高平均气温 2829，年最高气温 3538，最低气温-5 -8，年降雨量一般 10001300mm，69 月份较为集中。本区路域年
7、蒸发量 750800mm ，水面年蒸发量 10001050mm ，主导风为东南风。本区地表水系发育，以河、塘水为主。据调查，场地及附近未曾有污染史，现场查看中未见有污染源存在。根据本工程水质分析资料显示，水质以 HCO3ClSO4-CaMg 型水为主，P H值为 6.07.3，地表水对砼无腐蚀性。地下水主要是松散岩类孔隙水，分为潜水和承压水。潜水主要赋存于表层的填土及浅部 2-1 层、2-1T 层、2-2 层、2-3 层土中，富水性一般，其补给来源主要为地表水体及大气降水入渗，以蒸发为主要排泄方式；微承压水主要赋存于 4 层粉土中，富水性一般，分部局限，其补给来源主要为区外侧向迳流及上部含水层
8、渗入补给，排泄以侧向迳流为主；承压水主要赋存于 8-3 层、10 层粉土中，其补给来源主要为区外侧向迳流及上部含水层越流补给，排泄以侧向迳流为主。地下水对混凝土不具有结晶类、分解类、结晶分解复合类腐蚀性。2.4 主要工程数量该工程主要数量见表 2.2。表 2.2 主要工程数量序号 项目名称 单位 数量一 桥梁工程(一) 主桥下部结构1 I 级钢筋 t 46.52 II 级钢筋 t 10553 C25 砼 m3 86384 C30 砼 m3 37355 C50 砼 m3 1015.2(二) 主桥上部结构1 I 级钢筋 t 232.92 II 级钢筋 t 2862.33 C50 砼 m3 1054
9、0.64 铁砂混凝土 m3 488.65 s15.20 钢绞线 t 413.886 斜拉索 t 2927 JL32 精轧螺纹钢筋 t 59.898 波纹管 m 595079 预应力锚具 套 834410 斜拉索锚具 套 12011 球形钢支座 个 912 预埋钢管 t 73.213 劲性骨架 t 40.514 避雷针 套 4(三) 引桥下部结构1 I 级钢筋 t 14.582 II 级钢筋 t 204.63 C25 砼 m3 27414 C30 砼 m3 741.34(四) 引桥上部结构1 I 级钢筋 t 114.52 II 级钢筋 t 527.2序号 项目名称 单位 数量3 C50 砼 m3
10、 2722.44 s 15.20 钢绞线 t 101.965 波纹管 m 196536 预应力锚具 套 13807 钢材 t 7.28(五) 桥面系1 I 级钢筋 t 21.752 II 级钢筋 t 53.583 C25 砼 m3 387.74 C30 砼 m3 133.25 沥青混凝土 m3 1467.46 彩色混凝土 m3 1567 D8 型焊接钢筋网 t 49.48 伸缩缝 m 108.59 钢护栏 t 176.110 人行道栏杆 m 865.8(六) 路基工程1 C30 砼 m3 5602 I 级钢筋 t 13 II 级钢筋 t 33.94 沥青混凝土 m3 3405 碎石土 m3 2
11、8006 水泥稳定层 m3 14527 6%石灰土 m3 6223、 工程管理目标3.1 质量目标工程合格率 100%，优良率 95%以上。总体工程确保达到优良等级。3.2 工期目标3.2.1 总工期目标本标段计划总工期 16 个月。实际开工日期：2009-02-10；计划竣工日期：2010-06-13，日历天数 489 天。3.2.2 重要节点工期目标重要节点工期目标见表 3.1。表 3.1 重要节点工期目标序号 重要节点 节点工期1 主桥 6#墩桩基 2009-04-202 主桥 6#墩下部结构 2009-06-113 主桥下部结构 2009-08-124 主桥现浇箱梁、索塔施工 2009
12、-12-275 主桥主跨合拢 2010-05-136 引桥箱梁预制、安装 2010-05-287 桥面系施工 2010-06-123.3 安全目标创安全生产和文明施工标准化工地。杜绝以下事故的发生：(1) 工程安全事故；(2) 重大交通安全责任事故；(3) 职工责任死亡事故；(4) 重大火灾事故。(5) 职工负伤率控制在 0.5以下。4、 总体施工部署4.1 总体施工方案4.1.1 道路施工根据整体工期要求和业主拆迁交地情况，首先对运河北岸的改移道路进行施工，南岸的改道施工在拆迁到位后立即进行；北岸 380 米的改路工程，改路面宽 8 米，主要工程项目为拆除老房基及外运，碎石土回填，路面结构层
13、施工等，由业主指定一标进行施工。老房基的拆除及外运施工采用机械化作业，镐头机破除、挖掘机装运、自卸车外运至规定场地。锥坡挖、填土施工采用机械化作业，挖掘机挖土、自卸汽车运料，推土机初平，平地机整平，振动压路机进行碾压。路面结构层采用沥青混凝土+水泥稳定层，人工配合机械摊铺，压路机碾压。南岸引道改路长度 210m，宽度 7m，主要包含拆除老房基及外运、混凝土挡土墙、碎石土回填、路面结构层施工等，由本项目部负责施工。4.1.2 桥梁施工桥梁结构的施工自 6#墩开始，以 6#桥墩及两侧箱梁的现浇、悬浇作为主要工序安排桥梁施工。(1) 下部结构桥梁下部结构的施工采用常规施工工艺，桥梁基础为钻孔桩基础，
14、桩基直径 1.2m 和 1.5m 两种规格，主桥群桩，引桥排架桩形式；桥梁钻孔桩全部采用回旋钻成孔、水下混凝土灌注；承台采用木模浇筑；桥墩采用大块定制钢模视高度一次或分两次浇筑成型。混凝土全部采用商品混凝土。(2) 上部结构主桥主塔采用塔吊配合翻模施工，翻模及塔吊现场拼装，主塔混凝土泵送浇筑。主桥施工步骤简述如下：a.下部钻孔灌注桩施工，桥墩施工；b.搭设临时墩支架，浇筑边跨梁段及桥塔，张拉预应力钢束；c.安装施工挂篮，支模板，浇筑节段，达到强度后张拉预应力钢束；d.悬臂浇筑到有斜拉索的节段，先浇筑节段混凝土，待强度满足要求后安装斜拉索，依次类推，完成悬臂浇筑。e.主桥合拢，张拉成桥预应力钢束
15、，进行体系转换；f.施工桥面铺装及其他附属结构，全桥调整索力；g.成桥运营。引桥上部结构采用 26m 至 30m 预应力砼组合箱梁，箱梁结构简支，桥面连续。箱梁与箱梁之间设置现浇段，箱梁现场支架预制。混凝土全部采用商品混凝土。4.2 施工任务划分项目经理部根据各个阶段的工期安排，将整个标段划分成三个项目队：第一项目队：负责主跨合拢段及北侧桥梁工程的施工。第二项目队：负责主跨合拢段南侧桥梁工程的施工。道路施工队：负责全标段范围内道路工程的施工。4.3 临时工程布置主要临时工程数量、相对位置见表 4.1。表 4.1 临时工程一览表序号 项目名称 数量 使用期限 备注1 北岸改道 380m8m2 南
16、岸改道 206m7m3 施工便道 270m5m4 输电线路 10KV:500m5 临时用地 占地 8000m26 变压器 2 座 500KVA7 生活用房 1000m22009-02-102010-06-13新建租序号 项目名称 数量 使用期限 备注8 生产用房 2500m2 新建 租9 办公用房 800m2 新建 租4.4 总平面布置见附图 4.1无锡市惠澄路京杭运河大桥 HC-2 标施工总平面布置图 。5、 项目组织机构为承建无锡市惠城路 HC-2 标段，公司本着“精干、高效”的原则组建成立“中铁四局无锡惠城路京杭运河大桥 HC-2 标项目经理部” ，负责按审定的施工图预算和进度、质量、安
17、全目标，以项目法组织施工，按期优质高效完成本工程项目，全面履行承包合同。项目经理部职能部门设“五部二室” ，即工程技术部、安全质量监察部、财务部、工程经济部、物机部、综合办公室和工地试验室。所有施工管理人员从全公司范围内精选抽调组建。各部室按业务分工明确职责范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。项目经理部作业层设 2 个项目队。项目组织机构图见图 5.1。、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、 、图 5.1 项目组织机构图6、 施工准备6.1
18、交通组织6.1.1 交通组织方案施工区域位于无锡市惠山区钱桥镇，京杭运河南北两侧。运河上、施工区域东侧 50m 处有既有桥梁煤石桥连通运河两岸，且分别与施工区域南、北两侧附近厂区道路连接，交通较为便利。施工中的材料运输、土方弃运、回填、施工机械进出场考虑利用既有桥梁、道路并结合施工区域内的临时便道及改移道路。为减少干扰，确保交通和施工安全，按照道路现状与红线宽度，本着以“自身消化”为主的原则，合理安排工序，桥梁下部结构施工与周围地面交通相结合，利用围档实行施工区域与道路交通相隔离，避免相互干扰，实行分阶段施工、设置施工便道等方式，保持施工期间交通畅通。运河北岸 6#墩施工侵占既有道路，在施工前
19、按照设计规划对该道路改移至 8#、9#墩之间，并对施工场地进行围挡隔离；南岸 0#4#墩部分位于煤石桥南岸引道上，该部分施工前在桥梁范围外对既有道路进行改道，保证附近企业、居民的正常出行；主桥主跨位于京杭运河上，施工期间需占用一定河道宽度。6.1.2 交通组织措施优化施工方案，合理安排施工顺序，充分利用现有道路和红线范围，分阶段施工，保持道路畅通。在改道施工时，合理制定改道路线，在改道路口标明指示牌、车辆改道路线，在封闭区域内，留出一定的通道，保证附近居民及厂房的车辆出入。密切与交通路政主管部门联系与配合，协助做好交通疏解工作，维护交通秩序，在施工区域、主要路口等，设置醒目的警告、警示标志及锥
20、形交通标示围护，夜间设警示灯。密切与航道管理部门联系与配合，协助做好部分航道封闭施工工作，按照制定的专项方案设置醒目的警告、警示标志及防撞墩等设施，夜间设警示灯。施工运输车辆按指定路线和时间走行，钢筋、模型等超长超重构件运输，利用夜间车流较少时段内进行。6.2 主要工程物资供应方案控制性工程：主桥主墩下部结构施工、主桥现浇段施工、主桥悬浇施工。所有结构物砼全部采用商品混凝土。后张预制箱梁现场就近预制。沥青混合料采用商品料。所有原材料自购。主要材料物资供应计划见表 6.1。表 6.1 主要材料计划表2009 年 2010 年序号 材料名称 单位 总数量 一季 度 二季 度 三季 度 四季 度 一
21、季 度 二季 度1 商品砼 m3 30621 6694 8969 5063 3627 3627 26412 钢筋 t 5057 551 886 951 974 973 7223 钢绞线 t 516 0 33 112 136 136 994 斜拉索 t 292 0 0 0 64 105 1235 精轧螺纹钢 t 60 0 0 10.8 16.2 16.2 16.86 波纹管 m 79160 0 4760 16640 21357 21357 150467 预应力锚具 套 9728 0 0 1668 2750 2750 25606.3 设备、材料运到施工现场的方法投入本标段的设备、材料运到施工现场的
22、方法见表 6.2。表 6.2 设备、材料运到施工现场的方法 序号 动 员 对 象 批 次 运输方法一 设 备1 路基工程设备：推土机、挖掘机、平地机、路基碾 压设备 1 陆路/汽车2 钻孔桩设备、打入桩设备 2 陆路/汽车3 钢筋加工、混凝土拌振密设备 2 陆路/汽车4 桥涵结构物模板、垂直运输设备 5 陆路/汽车5 桥面水泥混凝土铺装设备 2 陆路/汽车6 路面底基层路拌设备 1 陆路/汽车7 路面基层摊铺、碾压设备 2 陆路/汽车8 沥青面层摊铺、碾压设备 2 陆路/汽车二 材 料1 钢材 陆路/汽车2 商品混凝土 陆路/罐车3 斜拉索 陆路/汽车4 预应力材料、张拉设备 陆路/汽车5 路
23、面基层、沥青面层混合料 陆路/汽车6 砂石地材 陆路/汽车7 路基填料 陆路/汽车7、 主要工程项目施工方案7.1 道路工程7.1.1 路基工程本标段路基工程以改道施工为主。改道路基长约 600m，分别位于运河南、北两岸，计划在 2009 年 2 月21 日首先开始北岸道路改移；南岸道路改移时间根据现场拆迁工作进度计划安排在 2009 年 5 月 25 日开始。7.1.1.1 路基填筑路基填筑材料主要为碎石土。填筑严格按照“三阶段、四区段、八流程”的工艺进行施工，三阶段即准备阶段、施工阶段和整修验收阶段；四区段即填土区段、平整区段、碾压区段和检验区段；八流程即施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺
24、碾压、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证和路基整修。路基填筑顺序:基层处理卸填料推土机摊铺整平压路机初压平地机精平重型压路机复压中型压路机终压，如图 7.1 所示。(1)施工准备施工前的测量放样。测设出改移道路范围，拆除地表构筑物。 详细调查工作范围内的地质、水文，各种管线，并作好标记。 清除老宅基，在既有道路上先破除路面结构层后开挖。 做好交通组织，需绕行的路段，设置交通引导牌，隔离栅栏及交通警示标志，保证交通畅通。 挖截水沟，排水沟，作好临时排水系统，保证路基稳定。 用碎石土分层回填，分层厚度 20cm，道路填筑横坡 2%。具体填复压、终压区 精平区 初压区 摊铺整平区 卸土区 下层面拉毛处理区
25、下层压实层 图 7.1 压实层纵向施工顺序示意筑范围按施工图确定。路基施工工艺流程见图 7.2。(2)路基填筑施工路基填筑采用碎石土，压实层厚度控制在 20cm，选用振动压路机碾压。a. 路基的摊铺长度一次性摊铺到位，因改道道路面积不大，基本上可以保证每天摊铺、碾压三至五层。b. 在路基中心，路基边缘等处设置松铺厚度控制桩，准确控制压实厚度为 20cm，其松铺系数可做试验段实测确定。c. 路基的碾压：推土机推平后，即可用中型或重型压路机振压 34 遍，再静压 12 遍。d. 碾压顺序：直线段由土质护坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外测碾压，碾压速度，稳压时采用 1 档， (1.51.7 公里
26、/ 小时) ，振碾时用 2 档， (22.5 公里/ 小时) 。轮迹相互搭结。e. 桥台处的边角地带，采用小型冲击振动夯进行夯实。断面控制填方断面坡脚边线按超填宽度进行控制，为保证断面几何尺寸准确无误，直线段边桩设置间距 10m，曲线段边桩设置间距 3m。每隔 2050m 用标竿和红色施工绳作成标准几何断面，如图 7.3 所示。摊铺平整正式施工时必须严格按照试验段所确定的工艺和参数进行摊铺、整平。施 工 准 备施 工 放 样否基 底 检 查合 格试 验 段 确 定 压 实 参 数 分 层 填 筑 土 壤 土 样 试 验否摊 铺 整 平机 械 碾 压路 基 整 修边 坡 整 修密 实 度 检 查
27、 及 标 高 检 查挖 除 老 宅 基填 筑 到 设 计 标 高图 7.2 路基施工工艺流程图填土区段完成一层填筑后，用推土机或平地机摊铺平整，做到填层面在纵向和横向平顺均匀，以保证压路机碾压轮表面能基本均匀接触地面进行压实，达到碾压效果。推土机摊铺平整的同时，应对路肩进行初步压实，保证压路机进行压实时，压到路肩而不致滑坡。初压工序之后用平地机精平，局部凹坑采用人工修整。碾压进行碾压前对填筑层的松铺分层厚度和平整程度应进行检查，确认层厚和平整程度符合要求方能进行碾压。压路机司机应根据密实度标准，填土层厚，按试验提供的控制压实遍数进行压实。一般情况下为 46 遍，最多时亦可达 810 遍，如超过
28、 10 遍应考虑减少层厚。碾压时用单机由两侧开始向中心纵向碾压，按照初压、复压、终压三步骤进行。初压宜低速，复压宜中速、终压应快速。路基整形工艺填方路基边坡、桥涵构造物台后锥坡整型应在路基工程主体完工和预压沉降稳定后进行。边坡整形要点如下：整形前应恢复各项标桩，并按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵横坡、边坡及相应的标高。带线控制边坡坡度，直线段每隔 10m设置一道坡度标志线，曲线段每隔 5m 设置一道坡度标志线。并用坡度尺(如图 5.4 所示)实时检测实际坡度。当锤球垂线与对准线重合时表示坡度符合要求，当锤球垂线与对准线不重合时(虚线位置)表示坡度不符合要求。边坡用挖掘机和人工联合整形
29、。边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小(100200mm)，成型路基边坡中 线断面控制桩1：1.5路基超 填宽度路 床路 堤下 路基图 7.3 路基横断面控制示意图边坡超填控制线而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。修整后的路基边坡，应及时施作防护、排水、绿化工程。锤球对准线图 7.4 坡度尺检查示意图路基压实度控制正式施工之前须做一段试验段，以便确定最佳松铺厚度、最佳机械组合、最佳施工控制含水量、最佳压实遍数等施工参数。压实度检测方法控制施工过程中用重型击实法检测路基实际压实度。每层填筑完成后，均必须检验合格后，方可进行下层
30、土的填筑。路基压实标准要求见表 5.2。填方高度小于 80cm 及不填不挖路段，原地面以下 30cm 范围内的压实度不得低于表列挖方要求。表层的塘渣垫层压实度按上路床施工控制，人行道塘渣垫层压实度及土路基压实度93%(轻型击实标准 )。除按上表检验路基压填土实度外，还应按规范要求检验弯沉值、标高、平整度等其他指标。表 7.1 路基压实标准填挖类型 深度范围 (cm) 压实标准(%)080 95填方80 93挖方 030 95碾压机械和方法控制施工过程中主要通过控制压实机能量、碾压遍数、碾压轮迹深度等控制其压实度。以振动压路机碾压为主，初压和终压采用免振静压方法。7.1.1.2 挡土墙挡土墙主要
31、为钢筋混凝土悬臂式。挡墙安排在路基工序之前施工，混凝土挡墙采用大竹胶板做模板，墙身一次浇筑成型不留水平施工缝，墙顶采用波形防撞护栏。其施工工艺流程见图 7.5。测 量 放 样基 坑 开 挖基 坑 检 验基 底 处 理基 础 施 工 基 坑 回 填留 泄 水 孔 沉 降 缝 墙 身 施 工墙 背 回 填检 测沉 降 缝 墙 顶 墙 外 塞 沥 青 麻 筋墙 顶 砂 浆 抹 面 或 帽 石 施 工图 7.5 挡土墙施工工艺流程7.1.2 路面工程路面结构：32c m水泥稳定层 +6cm 沥青砼。7.1.2.1 施工方案(1)基层施工方案32cm 水稳层采用商品混合料，人工配合摊铺机摊铺，振动压路机
32、振动碾压，双钢轮压路机终压成活。标高、平整度、坡度控制：采用钢丝绳引导法。(2)沥青面层施工方案沥青混合料采用商品料，摊铺机选用 1 台福格勒 SUPER2000 型履带式摊铺机摊铺，碾压设备采用 DD130 和 26t 胶轮压路机为主力机型。运输设备以 1520t 自卸车为主。标高、平整度、坡度控制：采用钢丝绳引导法。7.1.2.2 水泥稳定层方案(1)准备清除表面杂物，适当拉毛和润湿。恢复中线，安装引导钢丝绳。(2)运输和摊铺用 15t 以上自卸汽车运输，运输过程中用苫布加以覆盖，以防水分蒸发和环境污染，运输途中禁止急刹车以防离析。混合料的摊铺速度控制在 500t/h 左右，摊铺机机位前至
33、少有 3 辆载料车在等待工况。摊铺速度控制在 1.5-2.0m/min，防止过快造成混合料离析。摊铺间隔时间不得超过 30min，超过 30min 时应设置施工缝。水稳层施工尽量减少纵向接缝，分层施工时，上下层的纵横接缝应错开，横缝错距不小于1m，纵横错距不小于 0.3m。(3)碾压初压用双钢轮压路机，复压用 23 台 YZ20 振动压路机，终压用双钢轮压路机静压。碾压时从两侧向中心碾压，后轮重叠 1/2 轮宽，振动碾压流水段控制在 50m 左右。碾压一直进行到要求的密实度为止。压路机碾压速度开始两遍采用 1.5-1.7km/h，以后采用 2.0-2.5km/h。横向施工缝处，压路机应沿横方向
34、碾压(见图 7.6)，以保证施工缝两边接茬平顺。平整度控制：碾压结束后，用 3m 直尺检查平整度，检查结果应满足公路工程质量检验评定标准(JTG F80/1-2004)要求。边坡及缺陷人工修整：在边坡及边角地带机械作业无法完成的地带用人工摊铺，振动夯压实。标高、平整度、横坡不合要求时，应在终压成型前及时修整。采用钢三轮压路机和振动压路机碾压至要求的压实度。碾压钢轮横向施工缝图 7.6 接缝处碾压示意图(4)养护及交通管制水稳层碾压完成后，采用洒水养生，养生期不少于 5 天，在养生期间应封闭交通，特殊情况不能封闭时，车速应限制地 15km/h 以下，严禁急转弯或急刹车。同时禁止重型车辆通行。7.
35、1.2.3 沥青混凝土面层(1)运输和摊铺沥青混凝土采用商品混合料，混合料采用 15t 自卸汽车运至摊铺工地，运送沥青混合料的车辆的车厢底板面及侧板内面保持清洁，无有机物，并涂刷一层柴油：水为 1：3 的油水混合液，运料车用蓬布覆盖，用以保温、防雨、防污染，运至摊铺工地的混合料温度保持在 135-155，混合料在出厂和到工地时设专人检查温度并详细作好记录。采 用 1 台德国产福格勒 SUPER2000 型摊铺机摊铺，整幅路面一次摊压实段 新铺段预热混合料铺，不留施工纵缝。在摊铺面层时，基准面可采用设置钢丝弦线的方法摊铺机利用传感器自动调整摊铺标高和坡度。摊铺速度控制在每分钟 1.0-2.0m
36、左右。摊铺过程中，不得随意变换速度，减少中途停顿 次 数 ， 以 免 影 响 施 工 质 量 。(2)压实初压采用 DD130 双钢轮压路机紧跟摊铺机位后静压 2 遍。复压采用 DD130 和 26t 的 W1803D 重型胶轮压路机并行碾压，碾压遍数在 2-4 遍，达到规定的压实度并无显著轮迹。终压采用静压压路机碾压，压实遍数在 2-4 遍，直至形成平整的路面。碾压时，压路机不得中途停留、转向或制动。碾压过程中用 3m 铝合金靠尺跟踪检测，发现不合格的地方及时修整。(3)施工缝预留与处理当由于工作中断，摊铺混合料的末端已经冷却，应做成一道与铺筑方向大致成直角的横向接缝。上下两层面预留的横缝至
37、少错开 1m，下面层须避开基层预防反射裂缝。图 7.7 平接缝示意图横缝应用切缝机切成垂直上下层面的平接缝(见图 7.7)，铺筑接头时应先在压实段上面铺设一些热混合料，使接缝处预热软化。横缝碾压时应先清除掉接缝预热混合料，并顺横缝方向进行，采用双钢轮机，压路机先置于已压实的一侧，以后每压一遍钢轮便向新铺段横移20cm，直至双钢轮全部碾压新铺层面后改作纵向常规碾压。(4)层面间技术处理沥青面层与沥青面层之间、基层与沥青面层之间应洒布粘层沥青。当下层沥青被污染后，在铺设上层沥青之前应将其脏物尘土清扫干净，当有粘土块时，应用水刷洗，并在表面干燥后浇洒粘层油。浇洒粘层沥青后严禁车辆、行人通过，在乳化沥
38、青破乳、水份蒸发后方可铺筑上层沥青。(5)桥面沥青混凝土面层的施工方法图 7.8 桥面摊铺沥青伸缩缝处理示意图桥面沥青面层厚度为 10cm。桥面伸缩处摊铺沥青砼前要进行如下工艺处理(见图 7.8)：用聚苯烯泡沫板塞紧结构层缝隙，其上填砂夯实。沥青面层连续铺筑。安装伸缩缝前，切除缝隙处沥青砼，清除砂子和泡沫板。桥面沥青层选用重型胶轮压路机碾压，禁用振动压实法。防水砼梁体上面层下面层沥青防水层砂聚苯烯泡沫板切除段(6)养护与交通管制热拌沥青混凝土必须自然冷却到常温下方可开放交通。同时开放交通必须经过监理工程师书面批准。7.2 桥梁工程7.2.1 钻孔灌注桩施工钻孔桩施工流程如框图 7.9 所示。
39、7.2.1.1 钻孔准备(1)施工场地平整和钻孔桩定位钻机进场就位前整平施工场地并规划施工商品砼供应道路。场地平整后采用全站仪进行测量放样，并在孔位四周测放护桩，作为钻孔施工中的桩位控制点和检查点。(2)护筒的制作和埋设护筒用 5mm 的钢板制作，每节长 24m，其内径大于桩直径 200mm便于泥浆循环，在护筒顶端设高 40cm，宽 20cm 的出浆口。桩位处地质较差时将护筒埋置加深。护筒高出地下水位或孔外水位 1.5m，并高出地面30cm。护筒埋设采用挖孔埋设的方法，在挖孔至一定深度符合要求后，分层对称夯填护筒四周粘土。护筒中心与桩中心线重合，平面误差控制在50mm，倾斜度控制在 1%。(3)泥浆制作选择粘土制备泥浆，泥浆的性能指标应达到，比重：粘土层 1.051.20 g/cm3，砂层 1.21.45g/cm3；粘度：粘土层 1622s，砂层 1928s；含砂率小于 4；胶体率不小于 96；PH 值大于 810。泥浆必须充分拌匀备用，再开钻前备足制浆用粘土。
