1、重建丝绸之路经济带 2013-10-17 作者：李长久(新华社世界问题研究中心研究员) 来源：经济参考报 分享到： 【字号 大 中 小】曾经对世界经济产生过巨大影响的“丝绸之路”，正在重新成为人们关注的热点。不久前，中国国家主席习近平访问中亚四国，首次提出共同建设地跨欧亚的“丝绸之路经济带”构想，这 一创新的大合作模式使重现 古老丝路辉煌， 实现各自民族复兴的伟大梦想变得无比真实。美国学者弗雷德里克斯塔尔的“新丝绸之路”计划，设想建立一个连接南 亚、中 亚和西亚的交通运输 与经济发展网络，以利上述地区国家经贸与文化联系古老“丝绸之路”再次以全新的地缘、经济、政治内涵吸引了世界的目光。古“丝绸之
2、路”路线图美国历史学家斯塔夫里阿诺斯在全球通史一书中介绍，“中国是第一个养蚕并将纤细的蚕丝织成精美丝织品的国家”，中国也是出口丝绸最多的国家。但是，“丝绸之路”之名不见于中外古籍，19 世纪 70 年代德国地理学家李希霍芬在其名著中国一书中最早使用。中国古代对外关系从张骞出使西域开始。张骞出使西域被誉为“凿空”，即前无古人。汉书西域传中详细记载了张骞出使西域所走路线：“自玉门、阳关出西域有两道。从鄯善傍南山北，波河西行至莎东，为南道；南道西逾葱岭则出大月氏、安息。自东师前王庭随北山，波河西行至疏勒，为北道；北道西逾葱岭则出大宛、康居、奄蔡焉。”由于这两条陆路交通线上输出的商品以丝绸品最具价值、
3、对世界影响最大，所以这两条陆路交通线被后人称为“丝绸之路”或“陆上丝绸之路”。汉代以后，从中原往西的通商道路除由甘肃河西走廊进入新疆再往西去外，还出现了由青海通向南疆的另一条新路，一般称之为青海道。青海道是由今青海柴达木盆地以北、穿过阿尔金山到达目末、再进入南疆一路。随着青海道的出现，中国境内丝绸之路已经不限于昆仑山脉，而是向其南方大大扩展。联合国教科文组织曾发动有关国家专家，组成中国“海上丝绸之路”综合考察团进行考察。房仲甫与李二和 2003 年 1 月出版的海上七千年一书深入研究和介绍了“海上丝绸之路”的出现和发展。书中指出，“海上丝绸之路”远比“陆上丝绸之路”持续时间更长从最早海运蚕丝去
4、朝鲜，直到鸦片战争，竟有 2500 多年之久；通达的范围也更广，从先后开辟的各条航路看，已经航达亚、非、欧、美四洲，并且都是直达。两汉时期已形成“海上丝绸之路”，首先开辟了东西方通向印度的航线；其次摆脱印度次大陆的中转，实现了古罗马和中国的直接通航。226 年，大秦(罗马帝国)商人秦论从海上到达东吴，这是保存在我国史籍中第一位有名可考的罗马商人从海上到达中国。到东晋和南朝时，由于与北方政权对立，对外陆路交通受阻，执政者加强了对江南水路的开发，更加重视对外海上交通和贸易。其中，南海道是经中国南海向西进入印度洋的通道。东海道是中国通往日本列岛的必经之路，其中继站主要是朝鲜半岛的辰韩(百济)。公元
5、12 世纪末 13 世纪初，中国发明的指南针由阿拉伯人传入欧洲，提高了航行效率。1492 年，意大利航海家克利斯托哥伦布发现美洲新大陆，哥伦布率领三艘帆船，其旗舰“圣玛利亚”号长 29 米，满载排水量 233 吨，载重百多吨，船队水手 120 人。而在此 87 年前，中国航海家郑和已经实现远航。自明永乐三年至宣德八年(1404-1433 年)，28 年间，受永乐皇帝指派郑和率船队七下西洋，访问 30 多个国家和地区。据马欢所著瀛涯胜览一书记载，郑和第四次下西洋时船队人员达 27550 人。船队已综合运用物标导航、罗经指南、天文定位、计程计速等航海技术，定量航行达到新的水平。郑和船队为航海家达伽
6、马从大西洋横渡印度洋创造了条件。1497 年 7 月 8 日，达伽马率领四艘海船从葡萄牙启航，1498 年 5 月 20 日到达印度西海岸的卡利卡特，这是人类史上第一次完成从西欧绕非洲到东方的航行，开创了东西方间最短的海上航路。据说，达伽马到达非洲东岸后，在马林迪找到阿拉伯水手艾哈迈德伊本马季德领航，这个人是沿着郑和船队开辟的航线帮助达伽马到达东方的。中国著名历史学家吴晗在明初的对外政策与郑和下西洋的文章中指出，郑和七下西洋从事和平外交和推动中外经贸关系。郑和船队每次下西洋都携带大量丝绸、瓷器和铁器等赠品。2013 年 10 月 3 日习近平在印度尼西亚国会发表的重要演讲中说：“早在 2000
7、 多年前的中国汉代，两国人民就克服大海的阻隔，打开了往来的大门。15 世纪初，中国明代著名航海家郑和七次远洋航海，每次都到印尼群岛，足迹遍及爪哇、苏门答腊、加里曼丹等地，留下了两国人民友好交往的历史佳话，许多都传诵至今。”美国著名历史学家保罗肯尼迪在大国的兴衰一书中对郑和船队七次远洋航行的评价是：“应当指出，中国人从不曾抢劫和杀戮，这与葡萄牙人、荷兰人和其他入侵印度洋的欧洲人不同。”马来西亚前总理马哈蒂尔表示，600 多年前郑和率领强大船队来到马来西亚，带来的只是友谊。房仲甫等在海上七千年一书中指出：“郑和下西洋，从事的是和平外交，带来了中外交往的空前发展，促进了中外政治、经济和科学文化的空前
8、发展，促进了中外政治、经济和科学文化的交流，对世界的文化发展做出了贡献”“新丝绸之路”计划美国约翰斯霍普金斯大学中亚高加索研究院院长弗雷德里克斯塔尔提出的“新丝绸之路”构想是：建设一个连接南亚、中亚和西亚的交通运输与经济发展网络，以阿富汗为枢纽，将油气资源丰富的中亚、西亚国家与经济发展迅速的印度乃至东南亚连接起来，促进各国间以及几大区域间的优势互补，推动包括阿富汗在内的该地区国家的经济社会发展。他说，虽然这一构想期望印度发挥重要作用，但也离不开中国、日本、韩国、土耳其等各方力量的参与。2011 年 7 月，时任美国国务卿希拉里克林顿在印度发表演讲时也提出“新丝绸之路”计划。美国提出的“新丝绸之
9、路”计划以阿富汗为中心，意图在美国等国家军队从阿富汗撤出后，由美国主导阿富汗战后重建工作，希望阿富汗邻国投资、出力而维护美国继续在欧亚大陆腹地发展过程中的主导地位。对此，斯塔尔教授表示，反对将“新丝绸之路”构想上升为地缘政治经济战略，不赞成“新丝绸之路”计划带有牵制中国或排斥中国的色彩，也不赞成美国在这一地区的经济社会发展中谋求主导权。从中亚、西亚到南亚和东亚，战略地位重要、自然资源丰富，各个地区及国家间经济互补性强，加强合作，有利于各个地区和国家的经济发展，实现共同繁荣。2013 年 9 月西班牙起义报刊登的一篇文章介绍，前不久在德里兰举行不结盟运动领导人会议期间，阿富汗、印度和伊朗高级外交
10、官会晤，讨论了最终目标是建设一条通过公路、铁路以及大型港口连接伊朗与中亚和南亚的新“南方丝绸之路”。这条“丝绸之路”上的关键港口是位于伊朗东南部锡斯坦俾路支斯坦省的恰巴哈尔港。10 年间，德黑兰已投资 3.4 亿美元完成了港口建设的 70%工程。但随着美国和欧盟的制裁越来越严厉，德黑兰希望印度能够额外出资一亿美元完成其工程。印度已经为连接恰巴哈尔港和阿富汗的公路投资了 1.36 亿美元。通过恰巴哈尔港把伊朗、阿富汗和印度直接连接起来，理论上可以绕过巴基斯坦，但事情远没这么简单。连接喀布尔和印度的最快捷方式是巴基斯坦的开伯尔隘口。“南方丝绸之路”上未来将遇到的重大事件还包括，印度将通过恰巴哈尔港
11、运输阿富汗哈吉加克储量丰富的铁矿石以及伊朗将建设连接马什哈德和阿富汗西部赫拉特的铁路。“所以说，印度正在向西看，伊朗在向东看。而一半原油需要从伊朗进口的阿富汗，最终得以通过伊朗联通阿拉伯海。”连接伊朗和巴基斯坦的脐带建设中的伊朗巴基斯坦天然气管道长2700 公里，从伊朗南帕尔斯天然气田起，经过巴基斯坦的俾路支省和信德省到达旁遮普省。西班牙起义报的文章介绍，从伊朗东南部伊朗沙赫尔到扎黑丹以及巴基斯坦边境的天然气管道已经建成 90%。巴基斯坦地理位置堪称“交通要道”，具有重要地缘优势。2001 年中国参与援建瓜达尔港工程，并以无偿援助、优惠贷款和低息贷款等形式向巴基斯坦提供融资，同时提供技术支持。
12、2005 年项目完工后，巴基斯坦瓜达尔港交给新加坡国际港务集团(PSA)经营，由于 PSA 未能有效开发该港，巴基斯坦政府最后将瓜达尔港口的运营控制权交给中国企业。瓜达尔港为巴基斯坦第三大港口，是中巴能源通道的起点。2013 年上半年，中巴两国高层互访后，双方启动“中巴经济走廊”规划建设事宜。7 月，巴基斯坦总理谢里夫访问中国，两国公布了关于新时期深化中巴战略合作伙伴关系的共同展望，双方一致同意，启动中巴经济走廊远景规划相关工作。双方正式宣布，将在爪达尔港和喀什这条约 2000 公里长的通道上，通过修建铁路、公路等，建立一条“中巴经济走廊”。2012 年中国石油消费量达到 4.9 亿吨，其中进
13、口石油 2.84 亿吨，对外依存度为 58%。中国从沙特阿拉伯、伊拉克、科威特、阿联酋、阿曼和伊朗等西亚五国进口石油 1.3 亿吨，占中国进口石油的 48.4%。中国进口石油的 80%通过马六甲海峡。爪达尔港处在波斯湾海口，距离中东产油区很近，输油管道从爪达尔港经巴基斯坦境内直达中国西部新疆等地区，中国进口大部分石油将不再经过马六甲海峡。从爪达尔港到喀什运输通道建设，特别是“中巴经济走廊”形成后，不仅事关两国能源安全，而且将对巴基斯坦国内经济发展和中国西部大开发，具有重要的战略和经济意义。2013 年 9 月，西班牙起义报刊登亚洲时报在线专栏作家佩佩埃斯科瓦尔一篇题为全部踏上新的“丝绸之路”的
14、文章指出：“完全可以肯定的是，没有一个欧亚大国，尤其是俄罗斯和中国会赞成华盛顿的方案。把南亚与中亚、西南亚和中国连接起来的丝绸之路，可以说与南美争取自由的进程如出一辙。新的丝绸之路将由亚洲建设，而不是西方。”斯塔尔教授认为，他提出的“新丝绸之路”计划，为中国的西部大开发提供了契机，总体来看有利于中国加强与中亚、南亚、西亚国家的经贸与文化联系。共建“丝绸之路经济带”和 21 世纪“海上丝绸之路”2013 年 9 月，中国国家主席习近平在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学发表演讲提出：“为了使我们欧亚各国经济联系更加紧密、相互合作更加深入、发展空间更加广阔，我们可以用创新的合作模式，共同建设丝绸之路经济带
15、。”2013年 10 月，习近平在印度尼西亚国会发表演讲表示：“中国愿同东盟国家加强海上合作，使用好中国政府设立的中国东盟海上合作基金，发展好海洋合作伙伴关系，共同建设 21 世纪海上丝绸之路。”经济全球化正向纵深发展，区域合作方兴未艾。2013 年 10 月，在亚太经济合作组织(APEC)第二十一次领导人非正式会议期间，习近平主席会见普京总统，这是年内中俄两国元首的第五次会晤。习近平出任国家主席后，选择俄罗斯作为首次出访国，凸显中俄间特殊的战略关系。3 月习近平主席访俄，中俄签署了超过 30 份合作文件，包括中俄关于合作共赢，深化全面战略协作伙伴关系联合声明。6 月，普京在第十七届圣彼得堡国
16、际经济论坛全体会议上宣布，俄罗斯未来 25 年每年将向中国供应 4600 万吨石油，总价值达 2700 亿美元。中俄还协力推动上海合作组织不断加强合作和共同发展。金秋九月，习近平出席了二十国集团领导人第八次峰会、参加了上海合作组织元首理事会第十三次会议，访问了哈萨克斯坦、土库曼斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌兹别克斯坦等中亚四国，并在哈萨克斯坦的纳扎尔巴耶夫大学发表的演讲中提出共同建设“丝绸之路经济带”的构想。他说：这是一项造福沿途各国人民的大事。我们可以从以下几个方面先做起来，以点带面，从线到片，逐步形成区域大合作。上合组织六个成员国和五个观察员国都位于古丝绸之路沿线，上合组织正在协商交通便利化协定。
17、习近平表示：“尽快签署并落实这一文件，将打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，在此基础上，我们愿同各方积极探讨完善跨境交通基础设施，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络，为各国经济发展和人民往来提供便利”。习近平的欧亚大陆之旅，从提出有望惠及近 30 亿人的“丝绸之路经济带”构想到峰会上倡导加强合作、联合自强，释放了中国同上合组织其他成员国共谋稳定，共同发展的信号。2013 年 10 月 2 日至 8 日，中国国家主席习近平访问印度尼西亚和马来西亚，出席亚太经济合作组织第二十一次领导人非正式会议，在印尼国会发表重要演讲时再次提出，共同建设 21 世纪“海上丝绸之路”。舆论认为，中国与东盟历
18、经“黄金十年”之后，正努力创造“钻石十年”，提出建设中国东盟命运共同体、共同建设 21 世纪“海上丝绸之路”正当其时，顺应时势，必将有着更加美好的未来。共建“丝绸之路经济带”和建设 21 世纪“海上丝绸之路”，都直通辽阔的太平洋，将为环太平洋国家和地区提供难得机遇。李克强强调：铺就面向东盟海上丝绸之路2013-09-05 作者：陈二厚 侯丽军 来源：新华网分享到：【字号 大 中 小】9 月 3 日，中共中央政治局常委、国务院总理李克强在南宁参观中国-东盟博览会展馆并与广西干部、群众交流。今年是中国-东盟建立战略伙伴关系 10 周年。会展馆里，一幅幅图片、一组组数据，生动丰富地展现了双方合作的辉
19、煌成就。在模拟互联互通的电子交通图前，李克强启动金色的舵轮，从广西钦州港到东盟 10 个港口的航运路线清晰显现。大厅中央，身着各国特色服装的青少年正在刺绣巨幅锦缎，寓意中国和东盟铺就新的海上丝绸之路。李克强与他们亲切交谈。他说，中国和东盟是个大家庭，有着相通或相似的文化，有共同的发展愿望，双方的合作一定会前程似锦。在国际经济合作展区，一些中国企业介绍了他们在东盟国家投资经营、开展合作的情况。李克强叮嘱企业要遵守当地法律法规，尊重当地生活习俗，履行社会责任，造福当地人民，实现互利双赢。在先进技术展区，李克强详细了解农业育种、信息技术等在东盟的推广应用情况。他说，要瞄准彼此的实际需求，不断推进科技
20、创新，促进产品利用，这样合作的前景就会更加广阔。在“魅力之城”展区，各国客商热情邀请李克强参观本国展台。李克强高兴地与他们交流。客商们说，中国发展快，机会很多。李克强欢迎他们多来中国发展，交更多中国朋友。南宁展区乐声悠扬，几位青少年用民族歌舞迎接客人们到来，为李克强戴上象征吉祥的香袋，李克强为他们送上祝福。在参观时，李克强向陪同的广西壮族自治区党委政府负责同志说，我国开放发展走的是由沿海向内陆不断扩展延伸的路子，由东向西推进是发展趋势，当前在提升长三角、珠三角、环渤海等东部沿海发展层次和质量的同时，特别要做好内陆开发开放这篇大文章。这也是我国未来发展的最大回旋余地。从现阶段各方面条件看，着力打
21、造东北老工业基地、中西部沿长江区域、西南中南腹地三大新的经济支撑带是必然选择。同时，促进西北地区增强实力，在向西开放中形成新优势。要顺应这一趋势和要求，积极创造条件，促进东中西良性互动，形成区域发展互补支撑、优势叠加的格局。中西部地区要积极承接沿海产业转移，加大力度推进对内对外开放，把发展潜力和空间有效释放出来，为中国经济长期持续健康发展提供支撑。李克强指出，广西要抓住中国和东盟合作迈向“钻石十年”的重大机遇，紧密对接东盟这个六亿人口的大市场，充分利用好西南中南出海大通道的独特区位优势，努力建设带动腹地发展的战略支点。海上丝绸之路编辑海上丝绸之路，是古代中国与世界其他地区进行经济文化交流的海上
22、通道，泉州为联合国科教文组织认定的海上丝绸之路起点。海上丝绸之路是由当时东西洋间一系列港口网点组成的国际贸易网。在唐宋元的繁盛期，中国境内主要有泉州、广州、宁波三个主港和其他众多支线港喂给港组成1 。形成主因是中国南方沿海山多平原少且内部往来不易，地方诸侯也需海外资源交易以维持统治，东南沿海可以借助夏冬季风助航更增加了海路的方便性，因此古代中国沿海很多地方都有此项交流，最早可追溯至汉代。唐中后期，陆上丝绸之路因战乱受阻加之同时期中国经济重心已转到南方，而海路又远比陆路运量大成本低安全度高，海路便取代陆路成为中外贸易主通道。特别是宋朝商业科技高度发展，指南针和水密封舱等航海技术的发明和之前牵星术
23、、地文潮流等航海知识的积累，加上阿拉伯世界对海洋贸易热忱，使海上丝绸之路达到空前繁盛。明朝海禁，海上丝绸之路衰落。郑和下西洋实质是朝贡性质的航海行为，难以为继无法持久。海禁导致民间海外贸易被迫转型为走 私性质的私商贸易。民间海外贸易的需求张力和朝廷政策的矛盾冲突始终贯穿明清两朝2 。明清仅有几次有限度开禁都是被动的权宜之策。无政治武装支持的中国海商无力挑战大航海后政治军事商业合一的西方扩张势力。海禁导致中国退出海洋竞争，是近代中国积弱落后的关键。从贸易对象、内涵、性质上，明清时期中西方的贸易和以往的海上丝绸之路已属不同范畴3 。中文名海上丝绸之路外文名 Maritime Silk Road又
24、名香料之路、陶瓷之路最早史载汉书地理志 （徐闻、合浦）成型时期唐中后期陆上丝绸之路受阻主 港泉州、广州、宁波（中国境内）名誉起点泉州高峰时期宋、元衰落原因明清海禁目录1 主要作用2 代表地区 泉州 广州 宁波 扬州 蓬莱 北海 徐闻 沧州 漳州 福州 南京3 历史发展4 主要航线和贸易主导 南海航线 东海航线5 衰落与明清海禁 海禁原因 郑和七下西洋 私商贸易 倭寇之乱 月港时代 南洋华商网络 郑氏时代 围海迁界 一口通商 海丝与文明兴衰6 申遗进展7 社会评价1 主要作用编辑丝绸之路不是具体的一条路，而是后世对中国与西亚、中亚、西方所有来往通道的统称。最重要的两条是陆上丝绸之路和海上丝绸之路
25、。在唐中期前，对外主通道是陆上丝绸之路，之后由于战乱及经济重心转移等原因，海上丝绸之路取代陆路成为中外贸易交流主通道，在宋元时期是范围覆盖大半个地球的人类历史活动和东西方文化经济交流的重要载体。海上通道在隋唐时运送的主要大宗货物仍是丝绸，所以后世把这条连接东西方的海道叫作海上丝绸之路。到了宋元时期，瓷器出口渐成为主要货物，因此又称作“海上陶瓷之路” 。同时由于输入商品历来主要是香料，因此也可称作“海上香料之路” 。海上丝绸之路是约定俗成的统称。海上丝绸之路涵盖了中国的港口史、造船史、航海史、海外贸易史、移民史、宗教史、国家关系史、中外科技文化交流史等诸多具体内容4 。海上丝绸之路的雏形在汉代开
26、始便已存在，目前已知有关中外海路交流的最早史载来自汉书地理志 ，当时中国就与南海诸国就已有接触，而有遗迹实物出土表明中外交流或更早于汉代。 “丝绸之路”一名是德国地貌学地质学家李希霍芬 1877 年提出，原指中西陆上通道，因为主要贸易是丝绸，故名。此名出现后，学术界又延伸出海上丝绸之路。最早提出海上丝绸之路的是法国汉学家沙畹。中外很多学者都对海上丝绸之路做了很多研究。海上丝绸之路的“起点“说法源自于联合国教科文组织在 1991 年海丝综合考察中对泉州保存的众多丰富多元的海丝历史文化遗存及其在海丝高潮期历史作用的肯定，是象征性的荣誉认定，属于专用描述，而非学术概念。 起点是非严谨的用词，易起分歧
27、。正确的描述是海上丝绸之路是由当时东西洋间国际主港，支线港喂给港，中转港，补给港等分工紧密组成的洲际贸易网，在高潮期中国沿海很多港口都是其组成部分，分担相应功能，当时货物产品由内地汇聚到海岸线上的各大小渡口港口，然后再集中到泉州、广州等主港装上大船再运往海外5 。海丝概念虽已被学术界广泛接受，但还没对之进行权威性断代界定，范畴容易被宽泛化。本词条主要对海上丝绸之路的中国境内部分进行阐释介绍。官方研究机构：中国海外交通史研究会 ；相关博物馆：中国海外交通史博物馆（泉州），广东海上丝绸之路博物馆/南海一号（广东阳江） ，中国航海博物馆（上海） 。2 代表地区编辑泉州泉州，西方称之外号“刺桐” （z
28、aitun） ，为联合国科教文组织认定的海上丝绸之路起点。在海上丝绸之路的高峰期（12-14 世纪） ，也是古代中国在中外贸易中居主导地位的时期，泉州作为东西洋间国际贸易网的东方支撑点，占有重要独特的历史地位。在马可波罗游记里，泉州港与埃及亚历山大港齐名被誉为东方第一大港，是当时世界性的经济文化中心。 深受马克波罗游记影响的哥伦布致志寻找东方新航路，在意外发现美洲时还认为终于到了泉州。他在 1492 年 11 月 1 日的日记上写道： “这里就是大陆，刺桐和杭州就在吾前面一百里格的地方” 。泉州的海外交通，起源于南朝而发展于唐朝。唐宋之交，中国经济重心已开始转到南方，东南地区经济快速的发展。宋
29、朝有三大对外贸易主港，分别为广州，宁波，泉州。港口的地理便利因素对海外客商很重要，北边日本和朝鲜半岛客商希望宋朝主港口尽量靠北，而贸易量更大的阿拉伯世界和南海诸国则希望港口尽量靠南，两股方向的合力点便平衡在当时地处在南北海岸中点的泉州，正是这一南北两面辐射的地理优势使得泉州在设立市舶司（1087 年宋哲宗元祐二年）正式开港后，迅速先超越明州港（宁波） ，后追平广州并在南宋中晚期反超，成为第一大港。5 宋元之交，主掌泉州港的蒲寿庚及其所代表的地方投降政治势力叛宋降元，献城献海船交于元军进攻残余宋军，加速灭宋于广东崖山。蒲寿庚的主动变节 叛宋降元众所不齿，却在客观上使泉州港免于战火，保持繁荣。之后
30、蒲氏又促使元廷加封妈祖为天妃，成为新的泉州海神，之后成为全国性的海神。元代，海上丝绸之路的主港仍是泉州，但元朝民族等级残酷，蒙古人为第一等，色目人第二等，汉人为最低等，这便使得泉州港的实际权益落入色目人阿拉伯人手里，民族矛盾空前尖锐。在元后期，中央朝廷的权力斗争波及到这利益攸关的第一大港口，导致长达十年的亦思法杭兵乱，泉州港受到重创。明朝海禁，加之明太祖为清算蒲寿庚一系当年导元倾宋之罪，大批色目外商受到波及，民族报复仇杀，泉州港衰落。整个明朝，泉州港的作用仅只体现在郑和下西洋朝贡性质的航海过程中提供专业人员和海船补给上，以及维系与琉球的朝贡。这时期，海禁使民间海外贸易被逼成走私，远离官方管制的
31、漳州月港以走私商港身份开始兴起。明成化十年（1474 年）泉州市舶司移设福州，标志着泉州港四百年的外贸港地位的终结。清代，在因郑成功反清复明战争和海禁迁界的影响下，泉州的社会经济遭到严重破坏，港口的繁华已烟消云散。大批民众为了生计开始背井离乡，下南洋，过台湾，造就泉州今日中国第一侨乡和台湾同胞主要祖籍地。古代泉州府的管辖范围包括如今的泉州、厦门、金门、钓鱼岛、澎湖及台湾。 古泉州港有“四湾十六港”之称。 “四湾”：泉州湾、深沪湾、围头湾、湄洲湾，每个港湾中各有四个支港，从而组成了这个著名的海丝名港。广州广州古称番禺，自秦汉起，得山海之利，地控珠江三江入海，海陆相交的地缘地理条件，使广州成为岭南
32、乃至两广地区两千年来的地缘中心。地缘中心的地位以及鲜明的海洋属性，让作为中国的“南大门”的广州成为印度洋地区及南海等国家商船到达中国贸易必先到的港口，所以 当时中国与南洋和波斯湾地区的定期航线，都集中在广州，古称“广州通海夷道”5 。从 3 世纪 30 年代起到宋朝中期，广州便一直是海上丝绸之路的中国第一大港，是古代海上丝绸之路的关键港口。广州港的兴起除了地缘地理优势外，同时官方也积极主动经营对外贸易，允许私人出海贸易，大力鼓励外国来中国进行贸易并在广州设立了市舶使专管外贸事务，因此广州港的海外交通一直很兴盛。秦始皇统一岭南时的广州已经成为了犀角、象牙、翡翠、珠玑等奇珍异宝的集散地，在广州南越
33、王墓的出土文物里，便有一捆非洲象牙和一件公元前 5 世纪的波斯银盒。唐代大诗人刘禹锡曾为珠江“大舶参天”和“万舶争先”壮观景象而赋诗曰：“连天浪静长鲸息，映日帆多宝舶来6 。 ”宋元时期，广州的中国第一大港的位置被泉州替代，但广州仍然是中国第二大港。明朝海禁，广州港衰落。清代，广州却经常长时间处于“一口通商”局面，这是由于海禁导致走 私性质的私商贸易猖獗，朝廷希望通过掌握及开放某一两港口来控制化解其他走私港口的非法贸易，同时也能最大限度阻止西方势力深入中国腹地威胁统治，丢车保帅，而开放广州已是最大的妥协，因为广州是中国最南的大港6 。清中后期广州一口通商独揽中外贸易，但由于朝廷开放广州一口通商
34、是为了更好执行全国性海禁，所以广州的一口通商是被动型的贸易，由广州十三行专揽，贸易交流的深度及广度都不及宋元时期的广州7 。广州的一口通商地位一直延续和保持到鸦片战争前夕。五口通商全面开放后，从广州起航的航线迅速增加到 7 条，抵达 7 大洲 160 多个国家和地区。 ”1784 年，美国“中国皇后”号访粤，标志着美国直达广州的航线开通。1949 年，新中国成立之后至改革开放前的 1978 年，这段特殊的时期，中国计划经济和被孤立封闭的国际环境，广州很难发挥出大港口的历史优势。改革开放后，广州对外贸易进入一个新的发展时期，由于历史优势和渊源，广交会成为中国对外贸易招商的大舞台。随着航运业的大船
35、化趋势对深水港的要求，广州港也由河港转为海港，主力港已由黄埔港移至珠江口几何中心的南沙深水港。宁波宁波，古称明州。位于我国南北海运航线的中端，通江达海，辐射内陆。浙东运河将宁波与钱塘江连接起来，隋朝开通京杭大运河后，浙东运河又成为大运河的自然延伸段，从而构成一个完整的南北水运动脉，宁波则成了大运河出海口。通过钱塘江、长江、大运河等众多水系，使宁波港的辐射力拓展到众多内陆省份。宁波的海外交通始于东汉晚期。这一时期，舶来品和印度佛教已通过海路传至宁波地区。东吴至西晋时期，宁波先后建有五磊寺、普济寺、天童寺、阿育王寺等寺院；早期越窑青瓷也始销朝鲜半岛、日本列岛等地。唐长庆元年（821）明州迁治三江口
36、后，构建州城，兴建港口，置官办船场，修杭甬运河等一系列重大举措，使明州成为我国港口与造船最发达的地区之一，跻身于四大名港之列。日本遣唐使先后四次在明州登陆入唐。明州商团崛起，越窑青瓷远销世界各地。中国的东海航线主要由宁波进出港。宋元时期明州港是我国三大国际贸易港之一。北宋淳化二年（991）始设市舶司，成为中国通往日本、高丽的特定港，同时也始通东南亚诸国。两次受旨打造“神舟” ，造船技术居世界领先地位8 。明代海禁，宁波港衰落，但宁波港是中日官方勘合贸易的唯一登陆港，明后期，海禁导致民间海外贸易被迫转型为走 私性质的私商贸易，而宁波双屿港一度是浙江乃至江南最大的私商港。清代设在宁波的浙海关是当时
37、全国四大海关之一。清后期，漕运废除，北洋航线的开通，长江口的上海崛起开始替代宁波成为南北两大航线的枢纽并成为中国最大港口。但随着新世纪以来航运业大船化的趋势，宁波北仑的天然深水港将再次对上海港产生竞争优势，未来长三角的区域共赢及 21 世纪海上丝绸之路战略上，宁波必将发挥关键角色。扬州从空间地理上来讲，把“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路”联系起来的是大运河。大运河因为其在中国水陆交通网络中的关键地位，长时间成为“东方世界主要国际交通路线” 。扬州则借其在大运河沿线城市中的独特位置和大运河在全国交通体系中的作用，成为“陆上丝绸之路”与“海上丝绸之路的连接点” 。兼得江、河、海运之便，隋代扬州就确
38、立了全国水陆交通枢纽地位。唐朝全国经济中心南移， “海上丝绸之路”随之崛起，扬州成为唐朝吞吐四海，沟通宇内主要窗口。宋、元时期，扬州仍然起着纽带作用。扬州是漕运和南北物资集散中心，8 世纪中期商业经济地位跃居全国首位。蓬莱蓬莱（登州）唐代以前为天然良港，宋庆历二年（1042）设“刀鱼寨” ，明洪武九年（1376）建蓬莱水城，水城内的蓬莱阁在此期间也逐步扩建继而名声大振，蓬莱水城及蓬莱阁作为一个整体完整体现了古代登州港在对外交往过程中发挥的重要作用。蓬莱（登州）以其优越的地理位置，成为连接东北亚交流的纽带，受到历朝历代政府的重视。据现有可查阅资料表明，历朝历代朝、日使节共有 65 次在登州登陆的
39、记录。唐宋时，在此设立 “新罗馆” 、 “高丽馆”专门接待水路来朝的使节。8 北海北海（合浦）对外开放历史源远流长。北海（合浦）自西汉元鼎六年（公元前 111 年）设置合浦郡，是汉朝南海对外海上贸易的中心和枢纽，是中国南方重要的对外开放窗口。独特的地理位置，使得北海在两千多年前，成为了中外通商往来的重要门户，古代海上丝绸之路的重要节点。徐闻徐闻县是汉代海上丝绸之路最早发祥地。据汉书地理志记载，汉武帝曾派人从徐闻（今广东徐闻） 、合浦（今广西合浦）港出海，经过日南（今越南）沿海岸线西行，到达黄支国（今印度境内） 、已不程国（今斯里兰卡） ，随船带去的主要有丝绸和黄金等物。这些丝绸再通过印度转销到
40、中亚、西亚、和地中海各国。这是“海上丝绸之路”最早的记载，郭沫若主编的中国史稿说：“从中国高州合浦郡徐闻县乘船去缅甸的海路交通也早在西汉时期已开辟” ，那时海路交通的重要都会是番禺（今广州） ，船舶出发点则是合浦郡的徐闻县。 ”在徐闻发现“万岁瓦当” ，非皇家建筑不能擅用可知汉时派驻徐闻官员级别之高。雷州半岛地区一直是海丝之路的重要节点。（注：西汉时，徐闻和申遗城市中的北海同属合浦郡，郡治一度位于徐闻。后世由于政策区划变迁，分属广东湛江和广西北海管辖)沧州经过对河北黄骅海丰镇遗址出土文物资料的整理修复，吉林大学边疆考古研究中心教授、博士生导师冯恩学认为，海丰镇遗址为宋金时期“海上丝绸之路”的北
41、方起始点。此次调查由黄骅市博物馆和河北省文物研究所水下考古研究室联合开展，历时 20 余天，发现大量有价值的信息。据河北省文物研究所水下考古领队雷建红介绍：“在南排河镇后范村发现一批海捞瓷器，都是渔民在出海捕捞作业时用渔网打捞上来的，大部分年代为金元时期。这些瓷器无论是窑口、器型、年代都与海丰镇遗址出土的瓷器十分相似，对研究海丰镇遗址有重要价值。 ”此前有关专家提出 “海丰镇是海上丝绸之路的北起点” 。漳州明朝海禁，民间海外贸易只能被迫转型为走私性质的私商贸易，泉州港作为宋元两朝官方大港，受到严格管控压制。走私只能在沿海小港口进行，官府虽明言海禁但在地方官府利益驱使之下控制不力,往往采取纵容政
42、策，最后私商贸易逐渐集中到漳州月港。月港, 在漳州城东南 20 公里,北距泉州城 80 公里，月港是属于内河港,港道不深，它的港道从海澄港口起,沿南港顺流而东, 要经海门岛才到九龙江口的圭屿，再经今天的厦门岛方可出海。正因为月港港道水浅, 大型舶船不能靠岸等等自然条件不优越却非常便于将“开放”控制在能够由官府掌控，管理，盘查情况下，月港很快一举成为东南沿海最大私商港口。在西方商业扩张势力东进于浯屿时,内地私商可以通过月港到近海的西方商业据点去交易。1567 年隆庆元年，明朝廷迫于内外压力，解除海禁开放月港， “准贩东西洋” ，月港终于得到正名，迎来中国海外贸易的月港时代。月港从兴起到繁荣昌盛近
43、 200 年。月港时代正逢西欧大航海后的扩张时期，它与东南亚、印度支那半岛以及朝鲜、琉球、日本等 47 个国家和地区有直接贸易往来，并以吕宋(菲律宾) 为中转，与西班牙荷兰等西欧扩张势力相互贸易，在我国外贸史上占有重要地位。月港开洋不久遇到朝代更替，郑成功与清军在闽南沿海对峙拉锯争战几十年，不仅战火殃及月港。同时清廷为扼制郑氏，在沿海实行迁界，繁华的月港航运商贸一时萧条。禁海、迁界，使月港完全衰落而一蹶不振。而郑成功占据厦门时，厉行“以商养军”大力发展海运，厦门港遂兴起，地处其后方本来就以厦门为出海必经地的月港，其作用渐被厦门所取代。清康熙 1684 年在厦门设海关，正式取代了月港的海外贸易地
44、位，内河、近海的水运中心也向漳州府靠拢而移至石码港。福州自古以来闽越人就“习于水斗、善于用舟” ，凭借着濒海而居的独特区域优势发展海上经济贸易。汉元封元年设东冶县(县治福州) 置东冶港，将福州开辟为对外交通和贸易的港口并与中南半岛、夷洲(今台湾 )、日本、澶洲(今菲律宾) 开辟定期航线。唐五代，福州怀安窑所产的外销陶瓷器直接贩运至日本及东南亚各国，阿拉伯商船满载各国货物航抵福州，国人与之交易后，携舶来品溯闽江而上将货物贩卖至全国各地。唐末五代王审知及其后裔治闽期间重视海外交通贸易的发展，并设立市舶司作为管理海外贸易的专门机构。宋元时期是整个福建海外交通最发达时期，福州亦是重要贸易港口，成为当时
45、第一大港泉州港的重要支线港和重要支撑，同时是全国重要造船基地之一，造船工艺先进装备精良，在全国居领先地位。明朝，福州太平港为郑和七下西洋候风扬帆出发地。并在福建市舶司从泉州迁至福州后成为与琉球的经贸文往来的窗口。清道光二十四年(1844)，福州正式辟为五口通商口岸。南京公元 36 世纪，六朝政权为了建立与朝鲜半岛和日本列岛国家的友好往来，形成了以建康为起点的东海航线，这为拓展和加强中国与东亚国家之间的文化交流。六朝政权与东亚、东南亚、西亚等外国交往主要通过海路进行，建康都城成为各国文化交流方面的主要城市。佛教经义乃至佛寺建筑就是在此时从建康传入百济（韩国）和倭国（日本） 。15 世纪，明朝郑和
46、下西洋使南京成为郑和下西洋造船基地和始发港，见证了海上丝路最后的辉煌。南京是郑和下西洋的策源地、起终点和物资人员汇集地。永乐皇帝为表彰其出使西洋修建的天妃宫、静海寺以及为下西洋兴建的大型官办造船基地龙江宝船厂等历史遗存见证这一航海壮举，也印证了南京在海上丝绸之路中的地位。3 历史发展编辑海上丝绸之路发展过程，大致可分为几个历史阶段。一是唐代中期以前为形成时期，隋唐以前，海路只是陆上丝绸之路的一种补充形式；二是唐中晚期是转型时期；三是宋元两代为极盛时期。四是明朝时期为衰落期。海上丝绸之路的主港，历代有所变迁。其中，泉州是联合国教科文组织认定的海上丝绸之路起点。汉代海上丝绸之路发祥地为徐闻，从公元
47、 3 世纪 30 年代起，广州取代徐闻、合浦成为海丝主港，南宋中后期，泉州超越广州并成为“世界第一大港” 。元代后期，泉州出现亦思法杭兵乱，泉州港受到重创。明初海禁，海上丝绸之路开始衰落。秦代海路西探，到达东南亚诸国，并且到达印度。秦灭六国后，开始着手平定岭南地区的百越之地。于前 214 年由秦将任嚣和赵佗完成平定岭南的大业。秦在岭南设三郡：南海郡、桂林郡、象郡三郡，并以南海郡为中心逐步发展起繁荣的岭南经济圈。秦末北方征战不休，岭南地区由赵佗统治史称南粤国，是当时少有的和平地区。前 202 年汉立国，汉高祖为实行休养生息政策，与南粤国议和，两国得以发展经贸。前 195 年高祖驾崩，吕后摄政与南
48、粤国发生冲突，双方在南岭发生激战，战局僵持。当时岭南地区主要出产丝绸类纺织品，赵佗为寻找重要的军需物资铁资源开始谋求海上路线通往西方国家开展贸易。广州南越王墓中出土的希腊风格银器皿以及南粤国宫殿遗迹发掘出来的石制希腊式梁柱就是相当好的证明，证实了秦末汉初海上丝绸之路已经诞生，岭南地区向西方输出丝绸以换取各种物资，并且有希腊工匠来到中国参与了南粤王宫殿的建造。两汉最早、最详细记载海上“丝绸之路”航线的是著名的汉书地理志 。西汉初年，汉武帝平南越后，即派使者沿着百越民间开辟的航线远航南海和印度洋，经过东南亚，横越孟加拉湾，到达印度半岛的东南部，抵达锡兰（今斯里兰卡）后返航。汉武帝时期开辟的航线，标
49、志着海上丝绸之路的发端。东汉时期， “至桓帝延熹九年（166 年） ，大秦王安敦遣使自日南徼外献象牙、犀角、玳瑁，始乃通焉。 ”2）这是历史记载的中国与罗马帝国第一次海路往来。中国商人运送丝绸、瓷器经海路由马六甲经苏门答腊来到印度，并且采购香料、染料运回中国，印度商人再把丝绸、瓷器经过红海运往埃及的开罗港或经波斯湾进入两河流域到达安条克，再由希腊、罗马商人从埃及的亚历山大、加沙等港口经地中海海运运往希腊、罗马两大帝国的大小城邦。三国三国时代，东吴雄踞江东，竭力发展经济，开创造船业，训练水师，以水军立国，并派遣航海使者开发疆土，与外通好。东吴时期因为同曹魏、刘蜀在长江上作战与海上交通的需要，积极发展水军，船舰的设计与制造有了很大的进步。孙吴武装船队出海百余艘，随行将士万余人，北上辽东、高句丽（今朝鲜） ，南下夷州（今台湾）和东南亚今越南、柬甫寨等国，吴国灭亡时，有战船、商船等 5000 多艘。据有学者考证，当时孙吴造船业已发明了原始水密隔舱。孙吴发达的造船业对后世出海远航造成了更为有利便捷的条件，由于航海术的提
