1、关于小型物流车的市场调查分析报告一、 调查背景二、 调查目的三、 调查方式四、 调查内容1、 国家及地方的补贴政策2、 潜在客户的需求及数量3、 传统车与纯电动车的优劣势对比4、 纯电动车的竞争力5、 技术分析五、 结论一、 调查背景在燃油价格不断上升、环境恶化的今天，新能源物流车节能、零排放的优势将益发明显。过 去 几 年 ， 纯 电 动 物 流 车 发 展 比 较 缓 慢 。近 年 来 ， 多 部 委 与 各 地 区 政 府 相 继 出 台 纯 电 动 物 流 车 补 贴 政 策 与 推 广 方 案 ， 在 政策 影 响 下 ， 各 地 区 车 企 纷 纷 布 局 纯 电 动 物 流 车
2、。2015 年 ， 纯 电 动 物 流 车 迎 来 市 场 化 春 天 ， 不 仅 仅 在 量 上 有 所 增 加 ， 在 运 营 模式 上 也 有 新 的 出 路 。2016 年 ， 中 国 新 能 源 汽 车 行 业 迎 来 “十 三 五 ”期 间 的 第 一 年 ， 作为其中一个重要的新兴细分市场，在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。借新能源汽车东风获中央政策扶持 最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。去年 9 月，交通部对外发布关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿）（
3、以下简称意见稿），提出至 2020 年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到 30 万辆。而针对城市物流配送这一重点领域，意见稿给出了五方面较为具体的政策扶持。第一，明确了推广数量目标，指出 2020 年新能源城市物流配送车辆应达到 5 万辆。第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。意见稿提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、
4、电池租赁和回收等服务领域。第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。意见稿要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。意见稿还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充
5、电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。意见稿明确要求，研究制定新能源城市物流配送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。 地方政府积极响应市场大单纷至沓来在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广
6、方案中，纯电动物流车都位列其中。二、调查目的为公司准备步曙纯电动物流车提供参考依据三、调查方式网络数据的收集及分析四、调查内容1、国家及地方的补贴政策新能源汽车作为国内战略性新兴产业之一正在迅速崛起，但目前尚无力面对市场竞争，财政补贴成为有力的推动手段。目前国内新能源汽车财政补贴主要分为国家和地方两级补贴，2015 年 4 月国家发布的关于 2016-2020 年新能源汽车推广应用财政支持政策的通知中明确了国家 2016-2020 年财政补贴细则。在新能源汽车市场仍然需要依靠国家、地方两级补贴驱动的情况下，地方补贴同样对新能源汽车产业的发展产生巨大影响。截止 2015 年底，各地新能源汽车补贴
7、政 策相继到期，而随着今年初被爆出的新能源汽车企业“骗补”事件的影响，各地政府纷纷收紧或推迟了最新补贴方案政策，截止目前，全国出台地方补贴政策的 88 个新能源汽车推广示范城市中仅有包括北京、上海、河北、江苏等部分地区明确了 2016 年新能源汽车补贴政策，大部分地区还未推出新的补贴政策。从目前已推出新能源汽车补贴政策的省市来看，各地区补贴政策各异，具体如下表：从上述的政策中可以得出， 深圳按照与中央 2013 年补贴标准 11 的比例确定最高补贴上限，补贴力度全国之最；北京、天津、长春、山西等地区按照地方与中央 1:1 的比例实施补贴；沈 阳、青海、江苏、海口等地区补贴比例相对较低，沈阳按地
8、方与中央0.70.91 比例补贴，海口按地方与中央 0.6:1 比例补贴，青海、河北及贵州（贵 阳除外）按照地方与中央 0.5:1 比例补贴，江苏及上海最高补贴分别仅为 2 万及 3 万元。也就是说，如果要发展微型物流车，深圳、北京、天津、长春、山西等地区具有国家补贴及地方补贴高的城市将是战略发展重点。2、潜在客户需求及数量（一）潜在客户需求分析（1）第三方物流企业第三方物流企业是除去车辆生产与销售之外的，负责运输、仓储管理、配送等物流服务的企业。很多物流车企之所以外包给第三方物流企业，首先要考虑到成本。这样的话，物流车企就不需要自建仓库，也不需要购买车、招聘司机等支出，这样物流车企可以更好的
9、做好核心业务物流车研发与生产上面。另一方面，第三方物流企业需要物流车去完成运输与配送任务。所以，车企无论是在外包与销路上，都可以与第三方物流建立友好关系。 （不过第三方物流企业一般用到的大型物流车较多，对于微型物流车估计用得少。 ）（2）邮政公司邮政局遍布全国各地，从大都市一直延伸到乡镇一级，到处可以见到邮政辖下子公司。而邮政一直是物流快递等业务的顶梁柱，虽然最近有些滑坡，但业务量还是挺高的。而且外地邮件与货物需要集中到县市区一级邮政局统一分派到乡镇，然后再由乡镇派邮政员分给最终用户手中。邮政的网点在县市区到乡镇这一级，距离不会太 远。而乡镇到各村委会一级，距离也不会太远。这里都需要邮政车派送
10、货物，特别是县市区到乡镇一级。 （城市与城市间的送货一般用到大型物流车较多，而城市内，特别是区及乡镇间的送货及派件一般用来微型物流车较多。 ）（3）快递运输公司实际上，纯电动物流车因为续驶里程与基础设施“死结”未解，更适合发展城市短途货运。快递业是一个蓬勃发展的产业，现阶段在末端物流这一块，需要改善的空间还相当大，所以说在快递末端物流中纯电动汽车还是有很大的利用空间的。（4）电商企业实际上，电商企业采用纯电动物流车是个难题，因为电子商务物流模式不同于其他模式。新型的模式采用 24 小时物流配送制，为满足客户需求，必须随叫随到。而纯电动物流车是否能够做到随叫随到，还需要探讨。但是，电子商务的业务
11、量还是挺大的，利用空间与快递运营企业一样大。（5）家政公司家政公司分布在全国各地，基本上每个小区域都会有一两个家政公司，而家政公司业务范围很广，其中搬家、搬厂等业务很依赖运输车辆。特别是搬家，载重量不大， 并且路程不远，一般的住户搬家也不会离原居住地不会太远，这规避了纯电动物流车续驶里程短板。 （不过搬家、搬厂等估计用到的一般都是大型物流车，类似五十铃等卡车之类的，用到微型物流车的相对较少。 ） （6）供货商、大型批发市场许多批发市场、零售服务业等，绝大部分都有一整套的供货体系，比如说批发市场，它们要把货物供给给超市、小卖部等零售行业，需要一台物流车、 。它们按照订单上的地址，逐一为客户送货。
12、一般情况下是县域范围内，路程不会太远。 （一般情况下，厢式物流车比较多，而类似面包车的物流车也会用到，但估计相对较少。 ）（7）私人。有人统计新能源汽车私人用车所占比例仅为 10%，一般都是公务用车、以及警务、医务等专用车用车，私人用车比例并不高。但是，随着新能源汽车产业快速发展，私人用车也会越来越多。但是，纯电动物流车要迈入私人用车行列，估计还是少之又少，还得要一段时间去发展及适应。（8）其他很多未知客户需要进一步的挖掘，而随着“互联网+”的兴起，一些五花八门的创业公司陆续上市，打破了传统的思维，说不定哪天他们也有这个需求呢。（二）地方政府推广的相关政策（大部分为 2015 年前的政策及推广
13、数量）（1） 、北京将全力推进末端物流电动化相关政策：北京市电动汽车推广应用行动计划(2014-2017 年)规定，北京市将全力推进末端物流电动化。适应电子商务快速发展需要，聚焦末端物流配送，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。在购车环节，邮政、物流等企业购买的纯电动专用车，按照国家标准 1：1 比例给予市级财政补贴。2、天津五措施推广邮政快递车相关政策：天津市新能源汽车推广应用实施方案明确了五方面保障措施：一是落实地方补贴。天津地方财政在国家补贴 8464.64 万元的基础上，按照 1:1 比例，配套补贴资金 8464.64 万元，共计补贴资金 16929.28 万元。加之
14、市相关部门将投入 3380 万元建设邮政快递专用充电桩，中央和地方共投入逾 2 亿资金。二是对购买新能源汽车的邮政快递企业，在购置土地建设邮件快件分拨场地方面，优先给予土地保障。三是市公安部门为新能源邮政快递用车配发货运机动车通行证，允许日间市区道路运营。四是鼓励银行、金融租赁公司等金融服务机构支持邮政快递企业更换纯电动汽车，适当降低贷款利率。五是市公安交管部门在降低企业驾驶执照培训费用等方面给予服务和指导。目前，需要在外环线上行驶的快递机动车，已经在交管部门申请了外环线上货车通行证。推广计划：推广应用纯电动邮政快递微型车 3380 辆，分散建设 3380 个充电桩或充电接口。3、广东新能源物
15、流车比例不低于 30% 相关政策：广东省关于加快推进珠江三角洲地区新能源汽车推广应用的实施意见明确，到 2015 年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于30%。2013-2015 年，广东省财政按照国家购车补助标准的一定比例对不同分类地区给予综合补助，具体到纯电动物流车方面，一类地区(广州市)30%；二类地区(珠海、佛山、惠州、东莞、中山)40%；三类地区(江门、肇庆)50%；四类地区(粤东西北城市)100%。纯电动专用车(电动邮政、物流车、环卫车等)广州 1000 辆，佛山 140 辆，东莞 500 辆，珠海 60 辆，惠州 40 辆，中山 80 辆，江门 25 辆
16、，肇庆 25 辆。4、山东临沂两年内新增 1300 辆电动物流车相关政策：临沂新能源企业推广应用实施方案(送审稿)规定，依托快递企业和新成立的商贸物流配送公司，推广应用纯电动物流配送车。两年内新增 1300 辆，其中 2014年 500 辆、2015 年 800 辆。总投资 1.04 亿元，争取中央财政补贴 1962 万元，市财政补贴589 万元，剩余价款由经营者支付。商贸物流配送车等，市财政按中央财政补贴额的 30%予以补贴。5、西安增不少于 200 辆新能源专用车相关政策：西安市新能源汽车推广应用实施方案规定，在财政性资金购买的专用车辆领域，积极推广应用新能源汽车，2014 年、2015
17、年每年至少落实应用 100 辆。到2015 年，将增加不少于 200 辆的新能源专用车(物流车、环卫车等)。市财政补贴参照国家财政补助资金标准按照 11 给予配套补助。6、上海物流车辆中新能源汽车比例不低于 30% 相关政策：上海市新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015 年)规定，本市新增或更新的公交、公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于 30%。上海市对纯电动专用车(邮政、物流、环卫等用车)将按电池容量每千瓦时不同 2000 元，每辆车补贴总额不超 15 万元。7、武汉 2015 年底推广 1000 辆电动物流车相关政策：武汉市新能源汽车推广应用示范工作实施方案明确，武汉市到
18、2015 年推广纯电动物流车 1000 辆，其中 2014 年 6 月 300 辆，2015 年 3 月 600 辆，2015 年 12 月1000 辆。新能源公务车、环卫车、物流车、通勤车在单位内部停车场配置充电桩，按照 1：1(车：桩)的比例配置。规划明确出台新能源汽车在公交、出租、环卫、邮政、物流、通勤等公共服务领域应用推广的激励政策。8、江苏 2014 年推广 650 辆电动物流车相关政策：江苏省关于加快新能源汽车推广应用的意见明确，江苏省将于 2014 年推广 650 辆电动物流车。规划明确，纯电动专用车按电池容量每千瓦时 800 元，最高 6 万元/辆补贴。 9、福建到 2015
19、年将推广电动物流车 620 辆 相关政策：福建省新能源汽车推广应用实施方案(2013-2015 年)明确，到 2015 年将推广应用电动物流车 620 辆，其中，2013 年 20 辆，2014 年 200 辆，2015 年 400 辆。规定 620 辆物流车为充电式纯电动汽车，按车桩比 1：1 建设，需建设 620 台充电桩。（三）2015 年 1-9 月纯电动物流车的产量数据据第一电动研究院数据统计显示，2015 年前三季度纯电动物流车累计产量达 7225 辆，相比上半年 2536 辆的产量，仅第三季度产量就达 4689 辆，接近上半年产量的近 2 倍。 由此可见电动物流车的发展速度之快。
20、一方面体现了政策力，另一方面体现了需求力。（四） 、纯电动与传统车优劣对比纯电动微型物流车与传统物流车相比，有其自身的许多特点纯电动微型物流车的价格比传统物流车高，决定了纯电动微型物流车的初期投入大、费用支出多，但是纯电动微型物流车的维修保养费用低，随着使用年限的延长，其使用费用支出会逐渐降低，甚至会低于传统汽车使用成本。优点：1、无污染，噪声低纯电动微型物流车无传统汽车工作时产生的废气，不产生排气污染，对环境保护和空气的洁净是十分有益的，有“零污染“的美称。众所周知，传统汽车废气中的 CO、HC 及NOX、微粒、臭气等污染物形成酸雨酸雾及光化学烟雾。电动汽车无内燃机产生的噪声，电动机的噪声也
21、较内燃机小。噪声对人的听觉、神经、心血管、消化、内分泌、免疫系统也是有危害的。2、使用成本低对比汽油机物流车，纯电动微型物流车的行驶成本比较低，我们就以三度电一升油来计算，汽油价格 5.5 元/升左右（比起前几年动辄 8 块的油价，已经很低了） 。三度电 3 元左右，对比油价，依然优势巨大。3、节约能源、能源效率高经研究表明，纯电动微型物流车效率已超过传统物流车，特别是在城市运行，汽车走走停停，行驶速度不高，而纯电动微型物流车停止时不消耗电量，在制动过程中，电动机可自动转化为发电机，实现制动减速时能量的再利用；纯电动微型物流车的应用可有效地减少对石油资源的依赖，可将有限的石油用于更重要的方面。
22、4、纯电动微型物流车结构简单，使用维修方便纯电动微型物流车较传统物流车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小，当采用交流感应电动机时，电机无需保养维护，更重要的是电动汽车易驾驶。缺点：1、 成本高由于其技术并不太成熟，导致成本居高不下，大量的成本被用在了电池上。高昂的成本让它无法和同价位的汽油车竞争，即使有国家和政府的补贴。2、 电池带来的重量增加重量的增加也许会增加驾驶的稳定，但同时也会带来能耗的增加。3、 充电基础建设落后就目前而言，许多地区，充电桩设施依旧不够完善，好多地方没有允电桩，有些地方出现了有桩无法充电、充电桩往往被废置，车主无法找到充电桩充电等问题。（五） 、纯电动车的竞
23、争力1、 购车对比：可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每度电补助 1800 元，每辆车补助总额不超过 14.76 万元。例：扬子江纯电动微型物流车原价 22 万元，补贴后车价 6-7 万元，与传统燃油物流车相比每辆高出 1 万元左右。普通燃油微型物流车购车 5-6 万.2、使用成本比较：按照普通燃油物流车购车 5 万，15 万公里的燃油钱 9 万元，维修费 1.5 万元，跑到 15万公里，合计成本 15.5 万元；例：扬子江源物流车购车 6 万元，15 万公里的电费约 2 万元，维修费基本没有，合计合计 8 万元.3、 燃料维护成本：以最保守的估计充一次电续航 100Km，需要 15
24、度电能，以用电 0.6 元每度计算，百公里的能量消耗费用为 9 元钱。每公里的能源消耗费用为 0.1 元。我们以同等型号座位的燃油车型为例，该类型 1.2 排量的面包车百公里的油耗至少为 9 升，按照现行油价 92 号汽油价 5.7 元每升，百公里的能源消耗费用至少为 51.3 元，每公里的能源消耗费用为 0.51 元。按照每台车每天行驶里程在 150 公里为例纯电动车一年所需费用为：150*0.1*30*12*5=27000 元同等配置的燃油车一年费用：150*0.51*30*12*5=137700 元一年 5 台车节省燃油费用为：137700-27000=110700 元五、结论综上所述，
25、如我司要发展纯电动微型物流车，可以重点关注轻物流与宅配市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流为主。宅配业务主要是以商店购买货品所提供的“送货到门” 、邮局的EMS、一般货运、快递等。最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。 国家邮政局发布的数据显示，2014 年，我国快递业务量达 140 亿件，跃居世界第一，同比增长 52%；根据预测，2015 年，我国的快递业务量将完成 196 亿件，同比增长约 40%。目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车
26、辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加
27、入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了 5 万到 6 万元。同时，电动物流车 150200 公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。在物流行业成
28、本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。过去几年，纯电动物流车发展比较缓慢。近年来，多部委与各地区政府相继出台纯电动物流车补贴政策与推广方案，在政策影响下，各地区车企纷纷布局纯电动物流车。2015 年，纯电动物流车迎来市场化春天，不仅仅在量上有所增加，在运营模式上也有新的出路。2016 年，中国新能源汽车行业迎来“十三五”期间的第一年，如何应对机遇与挑战，成为了每个纯电动物流车车企十分关心的问题。1.成本优势明显各地方政府正在大力推广电动物流车。武汉将引入纯电动物流货车，率先在国内打造“城市货的” 。而在北京、天津、山东等新能源汽
29、车示范城市已经出台的推广方案中，均有提及将推广纯电动物流车的计划。据了解，截至目前，工信部已发布共 63 批节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录 。2014 年以来发布的第 53 批-第 63 批共 11 批中，纯电动邮政运输车共发布福田、金旅、瑞驰、欧玲、王牌、清源、东风、通家福、北京、达福迪、跃进、长安、万向、超雷、江铃、黄河、凯马、福建、金龙、智骐、环球、扬子江、鸿雁、大通、五洲龙、奇特、依维柯、陕汽、海格等 29 个品牌的 59 款车型，而且车型目录显示，纯电动厢式运输车的品牌和车型在逐渐增多。与传统物流车相比，纯电动物流车有什么优势呢？以重庆瑞驰新能源物流车为例，重庆瑞驰新能
30、源物流车目前已进入上海新能源物流车地方推广目录，其可获得中央和地方两级补贴，即：按照电池容量每千瓦时补助 2000 元，每辆车补助总额不超过 15 万元。重庆瑞驰推出的新能源物流车原价 12-15 万元，补贴后价格 3-5 万元，与燃油物流车相比每辆高出1-1.5 万元。不过，普通燃油物流车购车 3.5 万，15 万公里的燃油钱 9 万元，维修费 1.5万元，跑到 15 万公里合计成本 14 万元，新能源物流车购车 5 万元，15 万公里的电费约 2万元，维修费基本没有，保险费贵出 1.5 万元，合计合计 8.5 万元，对比之后新能源物流车的成本优势就比较明显了。2.快递量飙升催生需求最近两年
31、，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。业内分析人士认为，电动物流车市场大有可为。随着网购消费习惯兴起，城市物流高速发展，电动物流车具有很好的发展前景。据统计，2015 年前三季度，国内快递业务量为 137 亿件，其中同城快递业务量完成 36.5亿件，超过整体快递业务量增速 7.6 个百分点，全国 1626 个县共完成快递业务量 9.3 亿件，占全国比重的 6.8%。目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城
32、市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。
33、此外，纯电动物流车在购买上也有着鲜明的优势。同时，电动物流车 150200 公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。3.市场“两步走”迈入 2016 年，纯电动物流车市场虽然有乱象重生，无论政策如何调动，但大致还是朝着末端物流、分时租赁两大市场走。轻物流与宅配成为纯电动物流车最大市场。在城市物流体系中，以商超配送、电商快递等业态，主要是以电子商务快递、社区便利店配送为代表的城市轻物流越来越受关注。此外，随着人们生活质量的提高，我国的冷链配
34、送业进入了一个高速发展期，高端车型需求越来越大。它们有一个很明显的特点就是小批量、多频次，也就是具有轻物流的特性。另外，国内宅配市场亦日趋受到重视，不论是商店购买大型货品所提供的“送货到门” 、邮局的EMS、一般货运、快递，甚至搬家都属于宅配业务。轻物流与宅配市场最大的特点就是两者与我们生活息息相关，运输路程短。因此，配送车辆需求也不同于其他城市物流业务，而纯电动物流车满足了轻物流轻便小巧、机动灵活、专业化程度高三大特性，并且环保、舒适。据了解，许多纯电动物流车整车厂商都相应把车辆投放到快递、冷链、搬家等行业内。如东风、重庆瑞驰、比亚迪、力帆、扬子江等物流车企都把目光投向末端物流，与“三通”等
35、快递公司签订购车合同。纯电动物流车还步入分时租赁行列。2015 年，北京、上海、深圳等全国各地相继推出分时租赁服务。在北京，推出了公车分时租赁，以推进公车改革。计划在国家部委及北京市相关单位完成 2000 辆纯电动车分时租赁的示范运营，到年底计划完成 6000 辆，包括建成175 个充电网点。在上海，鼓励更多的公司开展新能源汽车分时租赁试点，分时租赁经营企业可采取多种合作模式建设充电桩、租还车点等，市民可按小时或天随租随还，政府部门人员可率先选择新能源汽车出行。在深圳，9600 个电动车指标分别配置给汽车租赁企业与分时租赁公司等，为深圳市民提供电动汽车分时租赁服务。而针对着对充电桩、续航里程、
36、电池等问题的顾虑，许多车企为了打消用户的顾虑，而投放部分车辆到租赁运营当中。如东风时空在宁波市的做法是，一部分物流车用于快递邮政，一部分物流车投放到租赁当中。御捷的纯电动物流车也是采用销售与租赁并驾齐驱的运营模式。另外，一些充电桩企业为了让桩正常运营，也会在运营打造自己的品牌，它们意识到要想让桩盈利，必须有车充电。所以，大量车企、充电桩企、租赁运营商等纷纷在各地投入到新能源汽车分时租赁中，这也刺激了新能源汽车销量的增长和社会接受度的提升。面对着日趋火爆的纯电动物流车市场，虽然大量的企业投入到这一细分市场中。各地区也出台相关政策，但是纯电动物流车市场可发展的空间依旧非常大。4.企业抢食激烈不可否
37、认，许多车企看到了纯电动物流车市场很火爆，纷纷投产物流车。就 2015 年数据显示，全年纯电动货车产量达 44497 辆，是以往年份产量的几倍。产量的增长，除了政策与市场驱动外，离不开车企的发力。根据去年的纯电动物流车产量分析，全年东风、重庆瑞驰、陕西通家、力帆、北汽等车企产量最高。特别是东风、重庆瑞驰、陕西通家三家企业，纯电动物流车产量总和是其他车企产量的一倍左右。除了产量以外，就是订单。去年最大几个订单是东风与时空的 10000 辆订单，扬子江的5000 辆订单。今年开春，最大的喜讯就是东风扬子江与湖北当代签订的 2.5 万台纯电动物流车。由此，可以想象，纯电动物流车市场潜力是巨大的，各大
38、车企都在布局。不过，也有业内人士表示，在租赁模式下，也要警惕少数企业“浑水摸鱼” ，打着租赁的旗号“自售自租” 、通过低成本制造套取财政补贴资金牟利。为此，相关人士建议，监管部门应当从重制造转向“制造与运营并重” ，确保新能源物流汽车产业健康平稳发展。国家邮政局公布的邮政行业运行情况显示，今年 1-9 月全国服务企业业务处理量达到137 亿件，同比增长 46%，再创历史新高。快递企业对专用新能源物流车辆的需求不断增加，快递企业将成为新能源物流车辆的主要市场。此外，中央和地方两级补贴政策(即：按照电池容量每度电补助 1800 元，每辆车补助总额不超过 14.76 万元。)也进一步引爆新能源物流车
39、市场的发展。据第一电动研究院数据统计显示，2015 年前三季度纯电动物流车累计产量达 7225 辆，相比上半年 2536 辆的产量，仅第三季度产量就达 4689 辆，接近上半年产量的近 2 倍。纯电动物流车前景可期借着“中国制造 2025”的东风，新能源汽车行业近来再次升温，关注度与销量均节节攀升。作为其中一个重要的新兴细分市场，纯电动物流车也借着政策利好扶摇而上，不仅市场推广上取得突破，大单频现，各企业也纷纷推出纯电动物流车型新品。在政策利好不断和市场需求渐强的驱动下，纯电动物流车或许将迎来新的春天。借新能源汽车东风获中央政策扶持 最近两年，中央为推广新能源汽车而制定的优惠政策密集出台，纯电
40、动物流车市场作为其中大有潜力的一支生力军也受益匪浅。去年 9 月，交通部对外发布关于加快新能源汽车推广应用的实施意见（征求意见稿） （以下简称意见稿 ） ，提出至 2020 年，新能源汽车在交通运输行业的应用初具规模，在城市公交、出租汽车和城市物流配送等领域的总量达到 30 万辆。其中，公交都市创建城市新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车比例不低于 30%；京津冀地区新增或更新城市公交车、出租汽车和城市物流配送车辆中，新能源汽车更是要达到不低于 35%的比例。而针对城市物流配送这一重点领域， 意见稿给出了五方面较为具体的政策扶持。第一，明确了推广数量目标，指出 202
41、0 年新能源城市物流配送车辆应达到 5 万辆。第二，要求地方政府在充电站等基础配套设施的建设上，对新能源城市物流运输予以优先考虑。 意见稿提出，在规划建设城市配送中心时，要根据需求配建快速充换电设施；对现有的城市物流配送场站，符合配建条件的，结合实际需求，加快建设完善充换电设施；同时，鼓励和支持社会资本进入新能源汽车充换电设施建设和运营、整车租赁、电池租赁和回收等服务领域。第三，完善新能源城市物流配送的运营政策。 意见稿要求，城市物流配送车运营权要优先授予新能源汽车，并向新能源汽车推广应用程度高的交通运输企业倾斜或成立专门的新能源汽车运输企业；此外，对新能源汽车不实行限行或购买约束政策，对新能
42、源城市物流配送车运营权指标不实行总量控制，并且鼓励新能源汽车生产企业或融资租赁经营企业，推行新能源城市物流配送车整车租赁，降低交通运输企业一次性购买支出。第四，对新能源城市物流配送车辆的安全运行做出了规范。 意见稿还提出加强新能源汽车运营安全监控，以城市公共交通智能化运营监控平台为基础，在新能源物流配送车辆上全部安装实时监控装置，对车辆运行技术状态、充电状态、电池单体进行实时监控和动态管理，并建立车辆运行数据采集和统计分析系统，为其安全运行提供有效保障。第五，加强了城市物流配送领域的新能源汽车推广相关的法规制度和标准规范建设，并将推广情况纳入考核体系。 意见稿明确要求，研究制定新能源城市物流配
43、送车技术准入和退出的标准规范、车辆和特有部件（电池等）维修服务规范等，建立完善使用环节的技术标准规范体系；同时，每年对各省、自治区、直辖市推广应用新能源城市物流配送车的情况进行考核评价，评价结果与相关补贴资金挂钩。 地方政府积极响应市场大单纷至沓来在中央的政策导向明确之后，北京、天津、重庆、广东、上海等地方政府也相继跟进，在已经落地的地方性新能源汽车推广方案中，纯电动物流车都位列其中。根据北京市电动汽车推广应用行动计划 ，北京市全力推进末端物流电动化，着力打造绿色末端物流配送体系，在邮政快递、电子商务末端物流等领域推广应用电动物流车。天津则将纯电动物流车作为发展新能源汽车的重点，在天津市新能源
44、汽车推广应用实施方案中明确了五方面保障措施，提出到 2015 年将推广应用纯电动邮政快递微型车3380 辆，分散建设 3380 个充电桩或充电接口。重庆市亦提出，市财政将对该市推广应用的新能源物流车按照国家补贴标准 11 给予补贴；此外，从事邮政、快递运输行业的新能源车辆优先核发相应货车通行证。广东则明确表示，到 2015 年，新增或更换的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源车比例不能低于 30%；同样提出这一目标的还有上海。除此之外，江苏、福建、山东临沂、西安、武汉、河南、苏州等省市也对纯电动物流车的推广数量提出了具体要求。在工信部已发布的节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录中，纯电动
45、邮政运输车已包含福田、瑞驰、东风、长安、江铃、依维柯、陕汽、海格等 29 个品牌的59 款车型，而且目录中的纯电动厢式运输车的品牌和车型也在逐渐增多。中央和地方的双重政策利好之下，纯电动物流车市场迅速被打开。2014 年年初，北汽新能源公司和京东商城签署战略合作协议，在 2 年内向京东商城提供 5000 辆纯电动物流车。2014 年 8 月，东风汽车控股子公司东风襄阳旅行车计划到 2015 年底向浙江时空销售纯电动客车 500010000 辆。2014 年 10 月，成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司与中国重汽集团成都王牌商用车有限公司达成了 500 辆新能源纯电动厢式物流车的订购计划。201
46、4 年 11 月，在河南省快递业电动汽车推介会上，顺丰、韵达、圆通、申通等 13 家快递企业共签订了 510 辆购车协议，达成 3520 辆购车意向。2014 年 12 月，北汽新能源公司向天津三家快递公司交付 250 辆威旺 307 纯电动车，同时还与德邦物流签署了 50 辆威旺 307 纯电动的采购协议。2015 年 3 月，远成物流西南区域与成都雅骏新能源汽车科技有限公司签署战略合作协议：远成物流斥资 1200 万元，一次性采购 50 辆成都雅骏的纯电动“绿卡” 。接连不断的政策利好，旺盛的市场需求，频频出现的大单，让车企也感到纯电动物流车市场迎来了春天。快递行业催生需求优势明显前景可期
47、 最近两年，我国的快递行业飞速发展，也催动了新能源物流车市场的成长。 国家邮政局发布的数据显示，2014 年，我国快递业务量达 140 亿件，跃居世界第一，同比增长52%；根据预测，2015 年，我国的快递业务量将完成 196 亿件，同比增长约 40%。目前，电商、物流行业已成为政府重点扶持的新兴经济增长点，而各大城市的快递一级配送中心之间的配送车辆主要为大货车，配送中心与分拨中心间快件运输为面包车、小型厢式货车，末端配送车辆主要依靠摩托车和电动三轮车。在各大城市严格的入城限制政策下，城市物流配送的时效、快捷和便利不再，且配送成本还居高不下。在这样的情况下，城区间物流车因行驶范围固定，车辆使用
48、频率高，且城区环境对于环保要求较高，与电动物流车区间运行、使用成本低廉和零排放特点契合，加上补贴给力，电动物流车具有较强的赢利能力。随着城市物流的发展，以及社会对物流行业环保、节能要求的不断提高，其发展前景一片大好。如今，北京、天津、杭州等多地已经开始向城区三轮摩托车和电三轮发出禁令，快递行业的配送势必受到影响。如果让纯电动物流车在中转和末端环节加入和替换，成为大部分快递企业完成“最后一公里”的主要交通方式，既能改善交通秩序，又能减少环境污染，同时提高配送效率。此外，纯电动物流车在购买和使用成本上也有着鲜明的优势。首先上牌政策倾斜，在有些限购城市甚至可以获取免费牌照；其次是补贴优厚，中央和地方
49、两级财政补贴，大大降低了购车成本；而在使用成本方面，纯电动物流车也较普通燃油物流车低了 5 万到 6 万元。同时，电动物流车 150200 公里的续驶里程，也可以满足一般快递物流的运营需求。而且，一般从事城市物流配送的企业都有自己固定的停车场地便于充电桩等基础设施的建设安装，解决了纯电动汽车受制于充电基础设施难而难以打开消费市场的难题。在物流行业成本不断上涨的市场竞争中，纯电动物流车具多重优势，何愁不受欢迎。与此相应的，各大车企也已经在这块市场发力。2014 年 4 月，长安汽车推出了面向物流行业的长安睿行 E-M80，与中国普天集团签订了千辆的采购合同，又与山西政府城市共同配送项目签订了采购合同。同样是去年 4 月，南京金龙也推出了外观与依维柯车型类似的开沃 D11 纯电动车，低廉的运营成本使其在城市物流领域广受欢迎。2014 年 8 月，比亚迪推出纯电动 T5 轻卡厢货车；此外，比亚迪还投资 30 亿元人民币于青岛建设新能源项目，其中也包含物流车。2014 年 9 月，中国重汽豪沃客车公司自主研发设计的纯电动物流车成功试制下线；同月，北汽推出了轻客改造而成的纯电动微面威旺 307EV，去年已经销售突破 1000 辆；几乎同一时间，江淮汽车也宣
