1、- 1 -目 录第一章 编制依据及原则 - 1 -1.1 编制依据 .- 1 -1.2 编制原则 .- 1 -第二章 工程概况 - 2 -2.1 工程简介 .- 2 -2.2 桥型概况 .- 2 -2.3 地质、水文、气候条件 .- 6 -2.4 主要技术标准 .- 9 -2.5 主要工程数量表 - 11 -第三章 施工部署 .- 14 -3.1 组织机构 - 14 -3.2 施工场地布置、大临设施布置 - 15 -3.3 人员、材料、设备配备 - 16 -3.4 施工准备 - 16 -3.5 总体施工进度计划 - 17 -第四章 测量控制 .- 19 -4.1 施工测量的组织 - 19 -4
2、.2 测量设备的配备与管理 - 19 -4.3 控制测量 - 19 -4.4 施工图审核 - 20 -4.5 施工测量放线 - 20 -4.6 变形测量 - 21 -4.7 竣工测量 - 21 - 2 -4.8 施工测量的质量保证措施 - 22 -第四章 工程特点、工程重点及难点 .- 23 -4.1 工程特点 - 23 -4.2 工程重点及难点 - 23 -第五章 总体施工方案 .- 25 -5.1 方案概述 - 25 -5.2 施工步骤 - 25 -第六章 主要工程项目施工方案、方法与技术措施 .- 29 -6.1 路基施工 - 29 -6.2 桩基施工 - 32 -6.3 承台施工 -
3、42 -6.4 墩柱施工 - 57 -6.5 主梁施工 - 61 -6.6 主塔塔柱施工 - 70 -6.7 斜拉索施工 - 78 -6.8 附属工程 - 84 -6.9 监控方案 - 90 -第七章 冬、雨期施工及应急预案 - 104 -7.1 冬期施工措施 .- 104 -7.2 雨季施工措施 .- 106 -7.3 其它不良条件下施工保证措施 .- 107 -第八章 工期目标及保证措施 - 109 -8.1 工期保证措施 .- 109 -8.2 施工计划的保证 .- 110 -8.3 人员的保证 .- 110 - 3 -8.4 技术保证措施 .- 110 -8.5 施工设备和材料的保证
4、.- 110 -第九章 质量保证体系 - 112 -9.1 建立质量管理体系 .- 112 -9.2 质量保证措施 .- 113 -9.3 监控测量体系 .- 113 -9.4 试验检测体系 .- 114 -9.5“三检”质检体系 - 114 -第十章 安全保证措施 - 115 -10.1 安全目标 - 115 -10.2 保证体系及职责 - 115 -10.3 安全保证制度 - 116 -10.4 安全保证措施 - 119 -第十一章 文明施工保证措施 - 122 -11.1 文明施工目标 - 122 -11.2 文明施工措施 - 122 -第十二章 施工现场环保及水保措施 - 125 -1
5、2.1 环保及水保目标 - 125 -12.2 生态环境防护措施 - 126 -12.3 大气环境保护措施 - 126 -12.4 固体废弃物处理措施 - 127 -12.5 降低噪音的环境保护措施 - 127 -第十三章 职业健康安全保障措施 - 128 -13.1 管理目标 - 128 -13.2 管理体系 - 128 - 4 -13.3 法律法规识别 - 128 -13.4 识别职业健康危险源 - 128 -13.5 职业健康安全保障措施 - 128 -附表一：拟投入本标段的主要施工设备表 .- 130 -附表二：拟配备本标段的试验和检测仪器设备表 .- 132 -附表三：劳动力计划表
6、.- 135 -附表四：计划开、竣工日期和施工进度网络图 .- 136 -附表五-1：施工总平面图 .- 138 -附表五-2：主桥立面示意图 .- 139 -附表六：临时用地表 .- 140 - 1 -第一章 编制依据及原则1.1 编制依据1.1.1 六合新城龙池路跨滁河大桥及连接线工程(主桥、引桥、连接线及附属)工程施工设计图纸及设计说明。1.1.2 现行公路桥涵施工规范及质量验收标准。1.1.3 现行公路钢筋混凝土工程施工质量检验评定标准，公路工程质量检验评定标准。1.1.4 施工现场的实际调查情况及我单位的现有施工管理水平、施工机械设备及以往类似工程的施工经验。1.1.5 现场勘察资料
7、1.2 编制原则1.2.1 严格按照业主提出的工期要求，科学的安排施工进度、作业流程，认真组织劳动力，采取平行和交叉作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期，满足业主创优要求。1.2.2 严格按照 GB/T19001-2008 质量认证体系的要求组织施工，强化施工管理，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。1.2.3 施工中坚持安全第一的原则，尽可能地杜绝一切安全隐患，确保施工安全。1.2.4 合理配置生产力资源，采用先进的技术装备，做好机具选型配套，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。1.2.5 严格遵守国家、交通运输部、南京市规定，按照有关文件要求，做到安全生
8、产、文明施工。1.2.6 由具有丰富的类似工程施工经验的管理人员和工程技术人员调集具有同类施工经验的专业队伍，组织专业化施工。- 2 -第二章 工程概况2.1 工程简介六合新城龙池路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路， 道路全长为 1100m （其中有两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为 661m， 毛营河桥长度为 20m） ，道路宽度为 40m。六合新城龙池路跨滁河大桥共分为六联，跨径组合为：（3x30） （A1 联） + （3x30） （A2 联）+（31+54+31） （A3 联）+（100+85） （A4 联）+（3x30） （A5 联）+（3x30） （A6 联）=
9、661m。其中 A4 联为主桥（采用独拱塔双索面斜拉桥） ，A1 联、A2 联、A5 联、 A6 联为引桥（采用等截面连续箱梁桥） ，A3 联为引桥（采用变截面连续箱梁桥） 。见图附 1：主桥立面图本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。 100m 跨索距采用 5m，85m 跨索距采用 4m。2.2 桥型概况2.2.1 主塔斜拉桥塔柱采用钢箱砼结构，单个截面横桥向宽度为 3m，纵桥向截面宽度为塔顶为 4.5m、桥面处为 6.5m、承台顶为 7m，外包钢板厚 20 毫米，内填充 C50 微膨胀砼，斜拉索采用 7mm 的平行钢丝，冷铸锚体系，塔上设张拉端，为便于施工控制梁
10、上为也设置为张拉端锚具。张拉施工完毕封锚后需对外表面进行美化处理。本次设计综合考虑受力、景观等因素，采用椭圆型钢箱混凝土塔。本桥主塔塔高自桥面以上为 66m。主塔的椭圆型造型比例协调、结构简洁流畅。- 3 -图 2：主塔横断面图示意图- 4 -2.2.2 斜拉索斜拉索采用塑包平行钢丝束，钢丝采用 7 高强钢丝，护套采用双层，斜拉索表面采用抗风雨振措施。100m 跨索距采用 5m，85m 跨索距采用 4m。斜拉索两端锚具均采用张拉端冷铸锚锚具。2.2.3 主梁主桥上部梁体采用双边箱结构，边箱采用预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。从景观方面考虑，箱梁中腹板采用铅垂形式，外侧腹板采用斜腹式+倒圆弧
11、形式。边腹板斜度为 4：1，在悬臂下缘线和腹板之间倒半径为 1m 的圆角，在底板下缘线和腹板之间倒半径为 0.2m 的圆角。箱梁顶板设 1.5%横坡，底板保持水平，采用纵、横双向预应力体系。图 3：主梁示意图2.2.4 引桥上部结构桥共有 A1、A2、A3、A5、A6 五联，均为预应力混凝土单箱双室斜腹板连续箱梁。A1、A2、A5、A6 联跨径布置为 330m，箱梁高度为等厚 1.8m（中心梁高） ，采用单箱双室断面形式，顶板宽 18.5m，箱梁悬臂长 4m，悬臂端部厚 25cm，悬臂根部（虚交点）厚 60cm；顶板厚度 25cm；跨中底板厚度 22cm，支点横梁附近通过 5m 过渡段线性过渡
12、至 50cm 厚度；跨中腹板厚度 45cm，支点横梁附近 5m 范围内等厚75cm，端横梁及中横梁附近均采用平行过渡形式，过渡段长度为 3.6m。每联箱梁在桥墩处设置厚度为 2m 的中横梁，端部设厚度为 1.5m 的端横梁，其余部位不设置横梁。A3 联箱梁采用单箱双室断面形式，顶板宽 18.5m，底板宽度根据边腹板高度变化而变化；箱梁悬臂长 4m，悬臂端部厚 25cm，悬臂根部（虚交点）厚 60cm；顶- 5 -板厚度 28cm 在横梁附近局部加厚为 50cm；跨中腹板厚度为 50cm，主墩墩顶横梁两侧各 13.5m 范围内腹板厚度 80cm（靠近墩顶处腹板加厚为 140cm） ，过渡段长度3
13、.6m，线性过渡。端横梁附近 5m 范围内腹板等厚 80cm，过渡段长度为 3.6m。跨中底板厚度 28cm，主墩墩顶附近底板厚度 55cm，变化规律按二次抛物线变化。主墩处设置厚度为 2.5m 的中横梁，过渡墩墩顶设置厚度 1.5m 的端横梁，主跨跨中设置厚度为 0.35m 的横隔板；中横梁及跨中横隔板上均设置人孔；在边墩附近底板设置 80cm 检修孔。图 4：引桥结构示意图2.2.5 桥梁下部结构主引桥交接桥墩采用双柱式花瓶墩，与引桥整体风格一致。墩身设圆倒角。墩身下接矩形承台，主塔下承台尺寸为 19.6m14.4m，交接墩承台尺寸均为 7.1m6.5m。主墩承台厚度为 5m，交接墩承台厚
14、度为 2.5m。主墩承台下设 2m 的钻孔灌注桩，交接墩承台下设 1.5m 的钻孔灌注桩。桩基均按照摩擦桩设计。2.2.6 引桥下部结构桥桥墩采用双柱式花瓶墩，除 A3 联中墩墩底断面尺寸 1.8m（横桥向）1.8m（纵桥向）外，其余桥墩墩底断面尺寸均为 1.81.6m。墩身设圆倒角，伸缩缝处桥墩墩顶纵桥向因放置支座需要加宽至 2.4m，加宽段长度为 3m。墩顶横桥向采用圆弧加宽至 2.3m 形成曲线造型，加宽段高度为 3m。墩柱顶部设置纵桥向宽度 1.3m 弧形横系梁，系梁中部高度 1.2m，与墩柱连接处高度 1.5m。墩身下接矩形承台，A3 联中墩承台尺寸为 10.5m6.5m，其余承台尺
15、寸均为 - 6 -7.1m6.5m。引桥桥墩承台厚度为 2.5m。A3 联中墩承台下设 6 根 =1.5m 的钻孔灌注桩，其余承台下设 4 根 =1.5m 的钻孔灌注桩。桥台为组合重力式桥台，承台厚度为 1.5m，桥台基础采用 8 根直径 1.2m 钻孔灌注桩基础。桩基均按照摩擦桩设计。2.2.7 毛营河桥上部结构桥梁上部跨采用 L=19.96m，h=95cm 后张法预应力砼空心板梁，单块中板宽度为 1.25m。本桥处于圆曲线上，板梁采用 10.5斜交角度，边板悬臂采用不等宽，随道路线形变化以增加桥梁景观性。全桥共有中板 20 片, 边板 8 片。下部结构下部采用桩基接盖梁形式，桩基础采用直径
16、为 1.0m 钻孔灌注桩基础。桩基均按照摩擦桩设计。图 5：空心板梁截面图2.3 地质、水文、气候条件- 7 -2.3.1 地质情况项目区位于南京市六合区主城区东部，宁启铁路南侧，西起规划金穗大道，东至规划西陈路，路线全长为 1.1km。场地地貌类型属滁河漫滩地貌单元，场地地势稍有起伏，地表标高在 6.40m12.30m 之间。根据地质报告显示，地层主要分为 4 个大层，现分别描述如下：0 层:水。厚度:0.102.10m,平均 0.83m；层底标高:4.356.78m，平均5.72m；层底埋深:0.102.10m，平均 0.83m。1 层，耕土:灰褐色，结构松散，含植物根茎等，以软塑状粉质黏
17、土及稍密状粉土充填，为新近堆填，局部为素填土，压缩性很不均匀。 场区普遍分布， 厚度:0.403.00m,平均 0.98m;层底标高:4.928.11m，平均 6.93m;层底埋深:0.403.00m,平均 0.98m。1-1 层，淤泥:深灰色，流塑状，有腐臭味，主要分布在河塘底部，属软土。厚度:0.202.60m,平均 1.04m；层底标高:3.806.58m,平均 5.51m；层底埋深:0.202.60m,平均 1.04m。2-1 层，粉土:灰黄色，很湿湿，稍密中密，无光泽，含云母碎屑，干强度及韧性低，摇振反应中等，属中压缩性地基土。场区普遍分布，厚度:0.403.10m,平均 1.92m
18、；层底标高:3.935.82m,平均 4.71m；层底埋深:1.903.80m,平均 2.79m。2-2 层，淤泥质粉质黏土:深灰色，流塑为主，局部软塑，含少量腐植物，切面无光泽，干强度中，韧性中，属高压缩性地基土，属软土。场区普遍分布，厚度:3.7014.90m,平均 10.16m；层底标高:-10.500.36m,平均-5.45m；层底埋深:6.1017.50m,平均 12.77m。3 层，粉质黏土:灰褐色、褐黄色，可塑硬塑，含少量 Fe，Mn 质结核及浅灰色高岭土团块，切面稍有光泽，干强度中，韧性中，属中压缩性地基土。场区普遍分布，厚度:2.3029.30m,平均 20.13m；层底标高
19、:-37.19-8.36m,平均-29.15m；层底埋深:14.8045.00m,平均 36.47m。3-1 层，粉土:灰黄色，湿，稍密中密，局部夹粉质黏土，呈透镜体状分布，无光泽，含云母碎屑，干强度及韧性低，摇振反应中等，属中压缩性地基土。厚度:4.4014.80m, 平均 10.73m；层底标高:-25.04 -20.60m, 平均-22.97m；层底埋- 8 -深:27.0031.70m,平均 29.54m。4 层，含砾中砂:灰褐色，含砂质卵砾石，粒径 0.23.5cm 不等，含量约10%20%。属中偏低压缩性地基土。场区普遍分布，厚度:4.008.40m,平均 6.13m;层底标高:-
20、42.60-36.29m,平均-40.11m;层底埋深:45.0050.30m,平均 47.20m。4-1 层，粉质黏土:灰色，软塑，含少量腐植物，呈透镜体状分布，切面无光泽，干强度中，韧性中，属中偏高压缩性地基土。厚度:2.904.10m,平均 3.35m；层底标高:-40.39-39.61m,平均-39.96m；层底埋深:48.3049.10m,平均 48.68m。5-1 层，强风化砂岩:灰黄色，灰白色，风化强烈，呈砂土状，手捏易碎，遇水软化，其中间或夹有中风化岩块。岩体基本质量等级为 V 级。场区普遍分布，厚度:1.805.50m,平均 3.79m；层底标高:-45.26-42.23m,
21、平均-44.13m；层底埋深:49.0053.70m,平均 51.22m。5-2 层，中风化砂岩:砖红色，岩芯呈短柱状、柱状，手掰不易断，锤击可断，取芯率约 85%95%，RQD 约 80%90%。岩体基本质量等级为 V 级。该层未穿透。沿线无不良地质土层分布，特殊性岩土为软土，即 1-1 层淤泥和 2-2 层淤泥质粉质黏土。2.3.2 水文本线路内地表水系较发育，主要地表水体为滁河及沿线的河塘等，河流比降较小，水流缓慢，受人工灌排调节影响，常年水位变化较大。根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征，该区地下水主要为松散岩类孔隙潜水。各类松散岩类孔隙水主要赋存于 1 层耕土及 2-1 层粉土中
22、，属孔隙潜水， 该层土透水性较好，受大气降水给。排泄方式主要为蒸发，地下水位变化受季节性降水控制。2.3.3 区域气候特征南京属亚热带季风湿润气候区，主要特征是四季分明，夏热冬冷，春秋两季历时短暂，春湿多变，秋高气爽，梅雨显著，夏雨集中。各项主要气象资料如下：（1）气温年平均气温 15，78 月最热，最高气温 3238，极端高温 43；一月份最冷，一月最低平均气温-1.5，极端低温-14。全年日照 1989.20 小时左右，无霜期约 230 天，最大积雪深度约 15cm，最大冻土厚度 910cm。- 9 -（2）降水年平均降雨量 1038.701124mm，降水日 124.2 天。68 月降雨
23、量占全年50以上，67 月为梅雨季节多阴雨。（3）风向、风力与相对湿度常年主导风向为东北风。冬季（103 月）主导风向、风频以北东、东北东风为主，平均风速 16.3023.80m/s，相对湿度 7375。夏季（49 月） ，主导风向以东南东风为主，高温季节（78 月）则以西南风为主，风速 2127m/s，相对湿度 7580。2.4 主要技术标准2.4.1 技术标准表 1：技术标准项 目 技 术 标 准公路等级 龙池路主线道路等级为城市主干路。龙池路与滨河路匝道（A线）道路等级为城市支路。计算行车速度 主线计算行车速度为 50km/h。匝道（A 线）计算行车速度为 20km/h。纵坡控制 桥梁纵
24、坡3.5。净空要求 V 级航道净空5m（滁河最高通航水位 9.4m，最低通航水位4.0m） ；机动车道净空4.5m；桥梁设计基准期 100 年设计使用年限道路交通量达到饱和状态时道路设计年限：20 年。道路路面结构设计使用年限：15 年。龙池路跨滁河大桥设计使用年限：100 年。毛营河桥设计使用年限：50 年。设计荷载道路设计荷载：BZZ-100；桥梁汽车荷载：城-A 级，人群荷载按照 CJJ 11-2011 第10.0.5 条取值。滁河防洪标准 P=1%，按百年一遇洪水位设防，设计洪水位为 10.81 米。抗震标准 地震基本烈度为 7，地震动峰值加速度 0.1g。抗震措施等级提高一度。坐标及
25、高程系统 平面坐标采用南京地方坐标系，高程系统采用吴淞高程系。- 10 -沉降控制路面设计使用年限内（15 年）一般路段的工后沉降：0.3m,桥梁台后工后沉降：0.1m。稳定控制：稳定验算的安全系数：K1.2。采用考虑固结的固结有效应力法进行验算。结构安全等级 一级结构重要性系数 1.1结构耐久性设计要求 按公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 （JTJ D62-2004）中 1.0.7 规定的 I 类环境取用。防撞护栏防撞等级 SB、SBm 级。2.4.2 横断面设计（1）桥梁接线道路标准段路幅分配为：3.0m（人行道）+1.5（绿化带）+4m（非机动车道）+3.5m（机非分隔带）+16
26、.0m（机动车道）+3.5m（机非分隔带）+4m（非机动车道）+1.5（绿化带）+3.0m（人行道）=40.0m。（2）主桥路幅分配为：3m（人行道含栏杆）4.0m（非机动车道）3.5m（拉索区侧分带）16m（机动车道）3.5m（拉索区侧分带）+4.0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。- 11 -（3）引桥按照两幅桥设计，路幅分配为：3m（人行道含栏杆）4.0m（非机动车道）3.5m（侧分带）16m（机动车道）3.5m（侧分带）+4.0m（非机动车道）+3m（人行道含栏杆）=37m。（4）匝道（A 线）横断面设计图A 线道路标准段路幅分配为：2.5m（人行道）+10m（车行道）+
27、2.5m（人行道）=15.0m。- 12 -2.5 主要工程数量表全桥主要工程数量统计见下表：表 2：主要工程数量统计表项目工程材料 单位 数量C50 砼 m 10298.7C40 砼 m 355.2C30 砼 m 4173.3C30 砼（水下） m 5991.2钢筋（HRB335） kg 3087360.03钢筋（HPB235） kg 66013.14冷轧带肋焊接钢筋网 kg 131591.7钢绞线 kg 342270.6精轧螺纹粗钢筋 kg 174092.22斜拉锁 kg 201230.4导索钢管 kg 38804.1型钢 kg 575658.3主桥锚具 套 1480C50 砼 m 259
28、.8C30 砼 m 9880.9C15 砼 m 2875.3钢绞线 kg 782620引桥钢筋（HRB335） kg 4758383.52- 13 -钢筋（HPB235） kg 141736金属波纹管 m 75544锚具 套 4222支座 个 80其他钢材 kg 25949.3C50 砼 m 346.4C40 砼 m 59.8C30 砼 m 644.1C30 砼（水下） m 722.6C20 砼 m 29.7钢筋（HRB335） kg 133870.86钢筋（HPB235） kg 25132.02钢绞线 kg 12848毛营河桥锚具 套 224- 14 -第三章 施工部署3.1 组织机构现场成
29、立“六合新城龙池路跨滁河大桥及连接线工程(主桥、引桥、连接线及附属)项目经理部” ，项目经理全权负责本工程项目的组织、实施管理。项目部设项目经理、项目总工程师各 1 人，项目副经理 1 人，下设五部一室。针对本工程成立专家委员会。专家委员会由我公司具有类似工程丰富施工经验的专家和教授级高级工程师组成，负责重点、关键工序施工方案的审核，指导方案的实施，提供技术保障，对施工中遇到的技术问题加以研究解决。图 8：组织机构框图- 15 -3.2 施工场地布置、大临设施布置3.2.1 场地建设在滁河东西岸选择比较开阔的场地作为施工临时用地，详见施工现场平面布置图。（1）西岸约 90m 范围内（宽 80m
30、，面积 7200） ，布置生产及生活临时设施。主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库，主要为 A1 联、A2 联、A3 联引桥以及毛营河桥施工生产提供人员、材料和设备等。（2）东岸约 100m 范围内（宽 100m，面积 10000） ，布置生产及生活临时设施。主要包括项目部业务部门办公和生活房屋、工人生活房屋、混凝土拌合站、砂石料存放场、水泥库、钢筋加工场地、临时材料库，主要为主桥、A5 联、A6 联引桥施工生产提供人员、材料和设备等。（3）主桥主塔基础及上部结构施工需在滁河河道内搭设水上施工平台及通向西岸的施工便桥。
31、3.2.2 施工道路 本合同段位于南京市六合区，与金穗大道相接，交通十分便利，在施工场地内设 2 条临时施工便道分别与场外道路连接。场内道路沿桥体两侧布置。3.2.3 施工用水施工用水通过接入自来水管网解决。3.2.4 施工用电施工用电：在现场安装变压器，供现场施工用电，以满足各生产、生活点用电需要，另配备 1 台 320kw,2 台 200kw 静音发电机作为备用电源。3.2.5 通讯设施现场管理人员配备移动电话，项目经理部引入程控电话及传真机，并开通宽带网线。3.2.6 环保、水保设施在施工驻地修建沉淀池集中处理生活污水,在机械检修保养场地修建隔油池、沉淀池处理产生的含油废水。临时设施要做
32、好环境保护、水土保持工作。3.2.7 安全防火设施- 16 -坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的安全方针，在醒目处设置安全宣传牌，施工现场配备足够的安全防火设施，定期发放安全防护用品。 具体布置见附图一：施工总平面图。3.3 人员、材料、设备配备3.3.1 人员配备根据本标段的工程规模、工期要求及我单位劳动力资源状况，高峰期配备包括管理人员在内共 1000 余人的施工队伍。根据施工进度计划安排，分批安排作业人员进场。3.3.2 材料供应本工程所需材料除甲控料外其余均自行购买，就近选择质量优良、价格适宜的大型材料供应商供应，全部砼采用商品砼，选用经总监办批准，质量稳定，信誉良好，具备一定生产
33、能力的拌合站，选定 3 家。 3.3.3 主要机械设备配置见附表一：拟投入本标段的主要施工设备表3.4 施工准备3.4.1 技术准备1、在专家小组的指导下，编制施工组织设计、施工方案并向上级领导单位和监理报批。2、向作业人员进行安全技术交底，组织全体作业人员进行安全教育培训，挖孔作业前专业分包负责人必须向全体作业人员进行详细的安全技术交底，并记录形成文件。3、认真学习和熟悉施工图纸、施工规范、岩土工程勘察报告，明确掌握设计、规范施工要求。3.4.2 施工场地准备施工前将桩位附近的地面平整，清除杂物，使道路通畅、排水良好，具备“三通一平” ；现场四周设置临时防护和安全照明，并将施工用的临时设备准
34、备就绪；探明施工现场距桩基施工较近的地上地下构筑物和现况地下管线，插牌明示，标明管线走向、管径、种类、埋深、产权单位及联系人，桩基影响范围内的及时联系相- 17 -关部门改移。 3.4.3 测量准备工作1、测量工作执行的标准：工程测量规范 （GB50026） 。当设计部门对工程主要结构、关键部位有特殊精度要求时，以设计规定为准。2、施工中所有桩位都采用极坐标定位，1级导线点复测。现场由测量人员根据图纸测放桩位坐标，经监理验收合格后确定桩位轴线的定位点和水准点高程，并拴桩保护。3.4.4 试验准备本标段工程将按照业主要求设立临时试验室，并且报南京市公路质量监督站验收。试验室设采用统一的彩钢复合板
35、房。积极筹备砼配合比试配工作，进行原材的抽检、送检。3.5 总体施工进度计划3.5.1 总工期根据招标文件要求，计划开工日期为 2013 年 2 月 1 日，计划竣工日期为 2015年 1 月 31 日，总工期 730 日历天。我方计划从 2013 年 2 月 1 日开工，至 2015 年1 月 31 日竣工，共计 730 日历天，符合招标文件的工期要求。3.5.2 施工顺序针对本工程特点和施工条件，将本工程划分为 3 个施工区段：（1）主桥段；（2）引桥段及毛营河桥；（3）连接线及配套附属工程。具体施工步骤：本工程控制工期的关键工序为：主塔桩基主墩承台主桥梁体桥塔斜拉索施工引桥毛营河桥及连接
36、线桥面系施工。3.5.3 具体工期安排如下：（1）施工准备 2013 年 2 月 1 日2013 年 2 月 28 日 28 天（2）主塔施工钻孔桩 2013 年 3 月 1 日2013 年 6 月 30 日 122 天承台施工 2013 年 7 月 1 日2013 年 7 月 31 日 31 天主塔施工 2013 年 8 月 1 日2013 年 11 月 30 日 122 天（3）主桥施工- 18 -主梁支架现浇段 2013 年 7 月 1 日2013 年 8 月 15 日 45 天主梁悬浇段 2013 年 7 月 1 日2014 年 1 月 15 日 198 天 （4）斜拉索施工 2013
37、 年 7 月 15 日2014 年 2 月 10 日 211 天索力调整 2014 年 2 月 11 日2014 年 3 月 31 日 49 天（5）引桥施工基础、下部工程施工 2013 年 3 月 1 日2013 年 6 月 30 日 122 天梁部施工 2013 年 7 月 1 日2014 年 3 月 31 日 274 天 （6）毛营河桥及连接线施工基础、下部工程施工 2013 年 7 月 1 日2013 年 8 月 31 日 62 天 梁部预制 2013 年 7 月 1 日2013 年 9 月 30 日 92 天 梁体安装 2013 年 10 月 1 日2013 年 10 月 31 日
38、31 天（7）路基及连接线施工 2013 年 4 月 1 日2013 年 12 月 31 日 275 天（8）全路段路面工程 2014 年 1 月 1 日2014 年 4 月 30 日 120 天（9）排水及路灯等附属工程 2014 年 5 月 1 日2014 年 10 月 31 日 184 天（10）现场清理及外观处理 2014 年 11 月 1 日2014 年 12 月 31 日 61 天（11）竣工验收 2015 年 1 月 1 日2015 年 1 月 31 日 31 天- 19 -第四章 测量控制4.1 施工测量的组织项目部设专职测量组，其成员由测量工程师和测量员、测量工构成，负责全过
39、程的施工测量放线与内部测量复核工作。4.2 测量设备的配备与管理为满足施工测量需要，确保测量控制及测量放线的质量，配备足够的测量设备，主要由一台全站仪、两台水准仪。测量设备及工具只有在通过有资格的计量检查部门检验合格后方可使用，测量设备的检验合格证及其附件的影印件和复印件应随设备进入项目部存档，同时报送一份复印件给专业监理工程师。4.3 控制测量1、平面控制系统的建立（1）开工前，对业主或设计部门提供的施工区平面控制起始座标点（应不少于三个点）采用全站仪接多边形导线网或四等导线测量的技术要求和精度指标进行联测复核，联测点复核完成并经内业平差计算，测量精度指标达到相应的技术要求后，按工程监理部规
40、定报表格式填写联测复检成果报告，报送工程监理部专业测量监理工程师和项目总监签认。（2）起始平面控制座标网点经联测复核合格并经工程监理部签认后即可进行平面控制座标点加密测量。2、高程控制系统的建立（1）对业主或设计部门提供水准基点（不应少于 2 个点）进行水准联测复核，复核测量水准基点时采用精密水准仪配双面水准尺，按四等水准测量的技术要求进行，复核测量结果报送监理部签认。（2）水准点加密测量在施工区间范围内，沿线路两侧且距桥中心 30m 以外的稳定位置埋设水准点标志桩并与业主或设计部门提供的水准基点形成符合或闭合水准路线，相邻两加密水准点间距离控制在 50100m，以确保在进行施工测量高程放样时
41、能引测高程。对已测设完成的加密高程控制网应随施工进度的推进，进行定期的复核测量，以确保施工全过程中高程测量系统的统一，复核测量时按初测时的技术要求进行，- 20 -复核测量成果应报送监理部确认。4.4 施工图审核工程开工施工放线之前，对整个工程施工图中给出所有测量放线起始数据进行认真的复核计算，并以表格或附图的形式形成书面资料，对经过复核计算与施工图不符的测量放样数据，连同原图纸给定的数据以及其所在施工图的位置记录一起报送监理、业主，以便及时处理，这些数据有明确答复和确认后才可作为测量放线的依据。4.5 施工测量放线以上测量放线工作一经完成，应及时进行报验，只有经监理工程师复核确认后方可作为施
42、工的定位依据或进行下道工序施工。1、基础施工定位放线：（1）依据已布设的平面控制加密导线控制点座标和经复核计算无误的各钻孔桩中心座标，反算出待测桩位至测站控制点的水平距离及方位角，然后安置全站仪检测站控制点、精确定向，采用极坐标法放样出待定桩位的中心桩。（2）采用正交线法检定出该桩位的外方向线控制桩，供护筒安装及机具定位使用。（3）每个桩的护筒安装就位后，应测量护筒顶标高，供检测孔深度、桩底标高时使用。2、基础承台、墩桩施工定位放线（1）当承台基坑开挖时，应及时进行坑底标高测量放线，确保基坑不致超挖。主塔承台施工时，应保证钢吊箱底标高完全满足设计要求，以确保承台标高。（2）基底施工完后，根据施
43、工图给定的平面几何尺寸标定出边线，供模板、钢筋安装定位时使用。（3）在进行墩柱模板安装时，应确其两个方向垂直度偏差符合规范要求，其检测方法可用悬吊铅垂线法或用经纬仪校正，确保墩身高度与设计相符。主塔施工测量是本工程测量重点，在施工时制订专门的测量工艺及方法来实施，以精确保证塔身位置、垂直度和高程等。3、桥梁支座及支座垫石施工定位放线（1）依据设计施工图给定的支座在墩柱顶帽上的平面位置几何尺寸，计算出- 21 -各支座的中心点座标，并反算出其至测站控制点的平面距离和方位角。（2）全站仪按极座标法测设备支座中心点于顶帽面，并将其切法向方向线用墨线标定出来，供支座垫石施工及支座安装定位时使用。（3）
44、支座垫石及支座顶面标高及水平度控制：所有支座安装就位后其顶面标高需与设计标高一致，其误差不得大于设计、规范要求。4.6 变形测量1、变形观测以经复测合格的施工区精密导线点和精密水准点为起始依据。2、本工程变形测量的主体是主梁标高及主塔位移。3、技术要求及观测方法（1）水平位置观测采用全站仪按精密导线测量的技术要求和精度指标进行。（2）垂直位移（沉降）观测采用精密水准仪按国家四等水准测量的技术要求和精度指标进行。4、观测周期施工阶段水平位移及垂直位移（沉降）观测周期随施工工序的变更及时跟踪观测，上部结构施工完成至交工阶段按划分的时间区段进行观测。5、成果的整理及报验每项观测完成及时进行观测成果即
45、内业整理，按规定的表式报送工程监理部复核、确认。4.7 竣工测量1、竣工测量的内容（1）桩基施工竣工测量：桩的平面布置、桩顶、桩底标高及桩径。（2）基础承台施工竣工测量：承台的外形尺寸、中心座标及底、顶面高程。（3）桥墩柱、索塔柱施工竣工测量：墩心座标、外形尺寸、垂直度。（4）墩顶帽施工竣工测量：外形尺寸、垫石及支座中心座标、顶面高程。（5）桥面施工竣工测量：中线偏差、桥面标高、线形、索力。2、竣工测量的方法及技术要求（1）竣工测量所采用的坐标系统、高程系统及图式等应与原施工测量相同，其测量的基本方法和精度要求要与施工测量相同。（2）对施工过程中已变更施工设计的项目实测实量其实际竣工平、立面位
46、置。- 22 -3、竣工测量成果整理（1）每一分部分项工程竣工测量完成后，应及时编制竣工测量成果表，编绘竣工图和单项工程竣工测量报告。（2）整个区段工程（承建部分）各分项工程施工完成并进行竣工测量后，依据分项工程竣工图、编绘工程竣工测量总图。4.8 施工测量的质量保证措施为使大桥施工各项技术指标符合设计及相关规范要求，确保施工测量质量和精度要求，制定本标段施工测量质量措施：1、施工测量严格按设计图纸及相关技术规范、标准规定的技术要求进行施测，满足规定的精度要求。2、健全施工测量质量保证体系，加强管理，明确职责。3、施工测量人员在施工测量放线前，须熟悉与施工测量放线有关的施工图纸及说明，并对施工
47、设计图纸给出的放样定位数据认真复核，无误后，方用于施工测量放线。4、加强复核、双检制：做到放样数据要反复核实，放样点位应进行换人复测，确保放样出的平面及高程点位准确性。5、各项测量严格健全测量记录，现场测量按统一格式和表式进行记录和计算，做到清晰、签署齐全，原始记录不得涂擦更改。6、工程所有测量设备与器具必须定期进行检校。测量设备送检及现场测量设备的保管及维护遵照 ISO9002 质量体系程序文件计量设备管理程序之相关规定，执行保证测量设备长期处于良好状态。7、每项测量放线工作完成之后，及时按工程监理部规定的报验表式及程序申请报验和办理监理工程师签认。8、做好各项施工测量成果资料的整理、保管与
48、归档。- 23 -第四章 工程特点、工程重点及难点4.1 工程特点4.1.1 六合新城龙池路跨滁河大桥及其连接线工程西起金穗大道，东至规划西陈路，道路全长为 1100m，其中包括两座桥梁，龙池路跨滁河大桥桥梁长度为661m，毛营河桥长度为 20m，道路宽度为 40m。4.1.2 本桥主桥采用椭圆型钢箱混凝土塔柱空间双索面斜拉桥，墩塔梁固结体系。100m 跨索距采用 5m，85m 跨索距采用 4m。单个截面横桥向宽度为 3m，纵桥向宽度塔顶为 4.5m、桥面处为 6.5m、承台顶为 7m。4.1.3 主塔、箱梁、主墩及空心板梁均采用 C50 砼，桥墩采用 C30，桩基采用C30（水下）砼；主引桥
49、人行道、承台、桥台、护栏、搭板采用 C30 砼，桥面铺装采用 C40 砼；毛营河桥人行道、搭板采用 C30 砼、桥面铺装采用 C50 砼；主塔内以及梁后浇段均采用 C50 微膨胀砼。4.1.4 主因引桥均为单箱双室斜腹板连续箱梁，单箱顶板宽 18.5m，箱梁悬臂长 4m，悬臂端部厚 25cm。4.1.5 毛营河桥上部跨采用 L=19.96m，h=95cm 后张法预应力砼空心板梁，单块中板宽度为 1.25m。本桥处于圆曲线上，板梁采用 10.5斜交角度。4.1.6 主引桥采用 GPZ（2009）JZ 系列减震型盆式橡胶支座，毛营河桥采用GYZ250x49mm 圆形板式橡胶支座。4.1.7 斜拉索规格多。4.2 工程重点及难点4.2.1 主墩桩基直径 2m，孔深 59m，属大直径深孔桩基；施工难度大，质量要求高。4.2.
