1、高铁技术简介与发展趋势,HS 一部Stefan,目 录,中国高铁现状介绍高铁动车组结构介绍中国高铁发展趋势,中国高铁现状介绍,京广铁路客运专线（简称京广高铁）是以客运为主的快速铁路。它北起首都北京，南到广州，全程2298公里，基础设施设计速度350km/h，现在运行速度降低为300km/h。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的快速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。京广高铁将于2012年12月26日全线开通。届时从广州坐高铁到北京的旅行时间将缩短至8小时左右，最快仅需7小时59分。2012年12月，京广高铁全线贯通运
2、行时刻表和票价出台,世界之最： 铁道部获悉，京广高铁北京至郑州段已经完成开通运营前的各项准备工作，将于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段链接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需7小时59分。预计2015年深圳到香港的高铁将通车，届时可以乘高铁穿梭京港。,头车结构图,高铁动车组结构介绍,中间车结构图,ATP地面设备由ZPW-2000（UM）系列轨道电路、车站闭环电码化、应答器设备和车站列控中心等组成。车站列控中心具有轨道电路编码和应答器编码（LEU）及控制功能，并根据轨道电路及进路状态等信息产生行车许可，通过轨道电路及有
3、源应答器将行车许可传送给列车。车站列控中心应具有与车站联锁、CTC或TDCS（原DMIS）的接口。,ATP地面设备,ATP车载设备由车载安全计算机、轨道信息接收单元（STM）、应答器信息接收单元（BTM）、制动接口单元、记录单元、人机界面（DMI）、速度传感器、轨道信息接收天线、应答器信息接收天线等组成。ATP车载设备根据地面设备提供的信号动态信息、线路静态参数、临时限速信息及有关动车组数据，生成控制速度和目标距离模式曲线，控制列车运行。同时，记录单元对ATP有关数据及操作状态信息实时动态记录。,ATP车载设备,变流器,电 机,控制器内部全景,联轴器内部,轮对,主压缩机,辅助压缩机,司机制动控
4、制器,制动控制装置,与世界许多国家相比，我国的高速铁路发展有更广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这就决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。98年到现在，中国已有20多个城市同步研究发展高速铁路，2004年后，中国又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国铁路的高速线路的总里程也达到了2万公里左右，整体的高速铁路网估计在2020年彻底形成。,中国高铁发展趋势,利用后发优势实现高速铁路跨越式发展后发优势是指发展中国家所具有的特殊优势，主要包括引进发达国家先进技术和设备，学习。借鉴其成功经验和教训，使其有可能实现超
5、常规、跨越式发展。中国铁路能不能抓住历史机遇，加快发展，关键取决于后发优势的发挥。中国铁路的后发优势主要体现在以下几个方面： 一 具有技术跨越的良好优势 通过低成本引进先进技术，是中国铁路后发优势的突出表现。 二 具有规模扩张的潜在优势 以路网结构优化和规模扩张来实现规模经济，成为推动铁路发展的潜在因素。,三 具有适度创新的有力优势 通过制度创新，是推动中国铁路实现快速发展的有力因素。另外，中国铁路的发展还具备政策环境的有力支撑、国际资金跨国转移、某些领域人力资源等方面的特殊优势,随着世界高速铁路的不断发展，高速列车的商业运行速度迅速提高，旅行时间的节约，旅行条件的改善，旅行费用的降低再加上国
6、际社会对人们赖以生存的地球环保意识增强，使得高速铁路在世界范围内呈现出蓬勃发展的强劲势头。第三届高速铁路国际会议发出了一个明确信息：作为主要的公共交通工具之一，高速铁路将在21世纪获得迅速发展。由此可见，更为密集的高速铁路网目前看来前途是一片光明。,与世界许多国家相比，我国的高速铁路发展有更广阔的空间。我国国土东西跨度5400公里，南北相距5200公里，这就决定了中长距离客货运量需求巨大，而铁路是经济又快捷的交通运输方式，因此有很大的发展潜力。98年到现在，中国已有20多个城市同步研究发展高速铁路，2004年后，中国又有28条铁路线上的列车时速达到200公里，中国铁路的高速线路的总里程也达到了
7、2万公里左右，整体的高速铁路网估计在2020年彻底形成。,中国高速铁路的建设和发展，将会给国内外铁路建设者带来巨大的商机，同时促进世界和区域的提速和发展，为世界经济的腾飞做出绝大的贡献。,线路简介,京石、石武、武广、广深高铁将全线贯通，形成京广高铁。2012年总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉都市圈、珠三角经济区，分为北京到石家庄、石家庄至武汉、武汉到广州、广州至深圳四段，未来还将连接到香港，预计2015年深圳到香港的高铁将通车届时可以坐高铁穿梭京港。,京石段京广客运专线京石段全长278.23公里，其中河北境内229.5公里，投资估算总额3
8、84.9亿元，设计时速350公里，沿途设置7个车站北京西站、涿州东站、高碑店东站、保定东站、定州东站、石家庄机场站、新石家庄站。在2015年左右京广高速铁路的始发站将由北京西站改为新建设的北京丰台站。 京石客运专线已于2008年10月7日开工，预计将于2012年12月前与京广客运专线石武段同时开通运营，届时京广铁路客运专线将全线贯通。 石武段京广客运专线石武段从新石家庄站引出，南行跨青银高速公路，经元氏县西、高邑西、临城东，经邢台东、邯郸东、安阳东、鹤壁东、新乡东、跨郑州黄河高速铁路大桥后在郑州东四环西侧引入郑州东站，出站后经新郑市东侧、许昌市东侧，在临颍县北侧跨京广铁路，经漯河市西侧、在明港
9、镇北跨京广线至其东侧，跨淮河，信阳，经董寨国家自然保护区西侧进入湖北境内，经孝感市北部大悟县矿产经济开发区东侧及梅电水库西侧，经横店东站上武汉天兴洲长江大桥，最后引入武广客运专线的始发站武汉站，其中，河北境内202.642公里，河南境内506.862公里，湖北境内131.221公里。,石武段全线共设15个中间车站，由北往南分别为：高邑西站、邢台东站、邯郸东站、安阳东站、鹤壁东站、新乡东站、郑州东站、许昌东站、漯河西站、驻马店西站、明港东站、信阳东站、孝感北站、蔡店站、横店东站，其中新石家庄站、新郑州东站、武汉站为始发站，其他为中间站 。 石武段并预留新新郑车站设站条件。 京广客运专线建设总的目
10、标是达到世界一流水平，因此，固定设施目标值应着眼于长远发展，为技术发展留有余地，因为固定设施一旦建好，就很难改变。根据运输组织模式研究结论，京广客运专线石武段在一定时期内将采用不同速度列车混合运行，即石武客运专线运行的列车包括本线车及A类跨线车和B类跨线车，本线车及A类跨线车按300KM/H以上的高速度等级运行，因此最低运行速度即为B类跨线车的最低运行速度，由于技术方面原因，在石武客运专线上运行的列车最低运行速度应不低于每小时200公里，最高时速每小时350公里。 石武客运专线建成后，可与已建成的石太客运专线、郑西客运专线、郑徐客运专线、武广客运专线，合武客运专线和在建的京石客运专线等客运专线
11、铁路衔接，形成高效便捷、快速安全的客运网络，有效释放京广铁路既有线的运输能力，对完善区域客货运输结构，加快我国快速客运网建设，扩大运输能力，提高服务质量有十分重要的意义，同时，将对社会产生重大、积极的影响，受益群众多，受益面广，可满足各阶层旅客旅行的需要，节省旅客旅行时间，且可增加就业机会，促进旅游业的发展。 郑州东站在西侧设京广场贯通石武（京广）客运专线，在东侧设徐兰场贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。总建筑面积39.2万m2，其中站房建筑面积15.0万m2，站台雨篷面积7.8万m2,地铁及桥下通道、停车场等共16.4万m2,项目投资75.0亿元，总工期3
12、0个月。,武广段 京广铁路客运专线武广段是我国“十一五规划”的重点工程建设项目之一，对广东、湖南、湖北都有着重大的意义。铁道部为了平衡三地的利益，最后把开工庆典地选在了长沙. 2005年6月23日京广铁路客运专线武广段正式开工建设。京广铁路客运专线武广段全长968公里，工程投资930亿元人民币，建设工期为四年半，全线于2009年12月26日竣工通车。 京广客运专线武广段沿线共设有16个车站，从北往南分别为武汉站、咸宁北站、赤壁北站、岳阳东站、汨罗东站、长沙南站、株洲西站、衡山西站、衡阳东站、耒阳西站、郴州西站、韶关站、英德西站、清远站、广州北站、广州南站。同时并预留了乌龙泉东车站的建设条件。其
13、中武汉、长沙南、广州南三个车站为始发站，衡阳东为预留始发站，其他车站为中间站。 京广客运专线武广段的建成极大地缓解了京广铁路南段多年以来的客货混合运输压力，并与在建的沪昆高速铁路、湘桂铁路、怀邵衡铁路、贵广高速铁路、南广铁路、广深港高速铁路等高速铁路相连接。 对完善中南地区铁路客货运输结构，加快我国快速客运网络建设，扩大运输能力，提高铁路服务质量有十分重要的意义。它串联起了广东珠江三角洲经济区，湖南长株潭经济区，湖北武汉经济区，在这三个区域之间的劳动力流动，产业转移等方面作出了积极贡献。它作为中国长距离高速铁路的先行者也为其他高速铁路的建设与运营提供了极为宝贵的经验。,停靠车站京广高铁通车运行
14、后，会停靠北京西站第6至10站台，为方便旅客候车，高铁候车区也安排在靠近北京西站南侧的候车室，届时从南广场出入最为便捷。 目前，北京西站正在为年底京广高铁进京做准备，包括站台的售票厅、候车室改造，站台的硬件升级等。西站二楼的雨棚玻璃全部更新，到年底旅客会看到一个里外全新的北京西站。9运行时间京广高铁也将于2012年12月26日开通，届时南北贯通的高铁格局即将形成。据初步统计，京广高铁在3小时左右能到达的主要城市多达33 个，5小时左右能到达的多达53个，涉及河北、山西、上海、安徽、山东、江苏等10省份，而全线从北京到广州也只需8小时，最快全程只需7小时59分，京广高铁为世界上运营里程最长的高速
15、铁路。10时刻表2012年12月，京广高铁运行时刻表出台，高速动车组运行时刻和沿线停站时间确定。广州南、深圳北、长沙南三站每日开北京西站高速动车组共7趟。 据广铁集团客运部门介绍，京广高铁全线贯通后，安排开行动车组列车117对。 其中，广州南开北京西高速动车组每日始发2趟，开西安北5趟，太原1趟，石家庄1趟，郑州（东）5趟，信阳东2趟。广州南开北京西最快为G80次，10时在广州南站始发，17时59分终到北京西站，全程仅需7小时59分，比现在最快的直达列车T16次快12小时40分。 深圳北开北京西高速动车组每日始发1趟，开西安北2趟，郑州东2趟。深圳北开北京西为G72次，8时在深圳北站始发，18
16、时21分终到北京西站，是我国目前运行里程最长的高铁列车，行驶距离超过2400公里。 长沙南开北京西高速动车组每日始发4趟，西安北1趟。长沙南开北京西最快为G84次，9时在长沙南站始发，14时40分终到北京西站，所需时间为5小时40分，比现在最快的直达列车Z18次快7小时37分。,高速动车组 间隔进行设计，牵引变压器的安装容量按运输需求确定。高速正线采用227.5kV（AT）供电方式，牵引变压器采用单相接线，外部电源采用220kV，接触网标称电压25kV，长期最高电压27.5kV，短时（5min）最高电压29kV，设计最低工作电压20kV（电压质量2029kV）。 全线贯通铁道部日前宣布，京广高
17、铁将于12月26日全线贯通，作为世界上运营里程最长的高速铁路，最快的一趟全程只需7小时59分。 据消息，北京铁路局将于12月21日零时起调整列车运行图，为12月月底前后京广高铁开通做好准备。北京地区将新增7对车次，原由北京西站始发终到的9趟列车改为北京站始发，北京西站30趟京广线图定列车停运。,专线意义在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。 客货分运能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初
18、步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。,提升城市使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。 铁路发展客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒
19、适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。,社会影响铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。 数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北
20、交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。 由于京广高铁的票价明显高于原有的京广铁路票价，其上座率并不理想。武广高铁开通后一段时间，京广高铁的客运线路大幅度减少，引起舆论抗议，认为是歧视弱势群体，过高的票价让农民工为主体的客源无车可坐。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分廉价客运线路。这是中国目前消费者购买力状况决定的。,世界之最：,
