船长大副面试知识点3.doc

1、船长大副面试知识点 31、简述船舶主要法定证书及其有效期？ 1、长期有效的：最低安全配员证书MSMC、国际吨位证书ITC、国际能效管理证书IEE 、柴油机防止空气污染证书EIAPP等。不过要说明一下的是，一些船级社的分社没有签发长期证书的权限，所以临时ITC、IEE等证书，还是有五个月的期限，待总部签发长期证书后，就不再有有效期了。2、有效期为五年，无需年检的：国籍证书Registration、电台执照RSL、国际防止污水污染证书ISPP、散装固体货物证书IMSBC、船员居住舱室证书 CA（部分船旗国只签发四年有效的CA 长期证书)等。3、有效期为五年，无需年检，但需要中间审核的：安全管理证书

2、SMC、国际船舶保安证书ISSC、国际劳工证书MLC2006等。4、有效期为五年，每年都要年检的：船级证书CLASS、货船安全构造证书SC 、货船安全设备证书SE、货船安全无线电证书SR、国际载重线证书LL、国际防止油污染证书IOPP、国际防止空气污染证书IAPP、符合证明DOC（这本证书是发给公司的，但船上要有副本）等。按照证书的颁发机关不同，分类如下：1.船级社证书：1.1 船级证书（如：入级证书，中国籍船有效期分5、4 、3年不等）1.2 法定证书（1）国际载重线证书；（2）货船构造安全证书；（3）货船设备安全证书；（4）货船无线电安全证书；（5 ）国际防止油污证书；（6）非油船结构与设

3、备记录；（7）国际防止空气污染符合证明；（8）防污底系统符合证明；（9）安全管理体系证书；（10）国际船舶保安证书；（11 ）船舶保安计划批准书；（12）GMDSS证书；（13）船用产品证书；（ 14）载重吨/箱量证明。2.船旗国证书：（1）国籍证书（或者登记证书） ，中国籍船的有效期分长期和 5年两种；（2）电台执照（3）船舶最低安全配员证书；（4）国际吨位证书，有效期长期；（5）设备免除证书；（6 ）连续概要记录；（7）船员舱室检查证书（并非都有） ；（8）船旗国年度安全检查报告书（并非都有） ；（9）符合证明（副本） ，有效期5年；（10）船舶所有权登记证书，中国籍船有效期分长期和5年两

4、种；（11）海上油污应急计划，由船旗国认可；（12）除鼠/免于除鼠证书；（13）垃圾处理簿；（14 ）消防检验证书；（15 ）船用固定灭火装置检验证书；（16）船用灭火器检修报告；（17）船用柴油机证书；（18 ）吨税证书。3.保险公司证书（1）P&I保险单；（2 ）船壳险保险单；（3 ）船舶油污损害民事责任保险证书（蓝卡） 。注：各船情况不同，证书也有差别，例如有时船东在期租下还要购买租家责任险等。按照航行区域不同，分类如下：一、船舶登记证书：船舶所有权登记证书（船舶登记号码） 。船舶国籍证书（有效期5年） 。二、船舶入级证书：船体（包括设备）入级证书、轮机（包括电气）入级证书，如船体入级证

5、书和轮机入级证书之一失效时，则另一证书也同时失效。三、国际航行船舶的法定证书：1、国际吨位证书；2、国际船舶载重线证书（5年） ；3 、客船安全证书（12 个月） ；4、货船结构安全证书（5年） ；5 、货船设备安全证书（ 5年或24个月） ；6、货船无线电安全证书（5年） ；7、货船电台执照（1年） ；8、免除证书（如规定受到某项免除时） ；9、国际散装运输危险化学品适装证书（5年） ；10、国际散装运输液化气体适装证书（5年） ；特种用途船舶安全证书（5 年）11 、船舶航行安全证书（5年） ；12、船舶乘客定额证书（12个月） ；13、国际防止污染证书（5年、IOPP） ；14、国际防止

6、散装运输有毒液体物质污染证书（5年） ；15、防止生活污水污染证书（5年） ；16、船舶卫生证书（1年） ；17、国际船舶起重设备检验和试验证书（4年） ；18、船舶起重和起货设备检验簿（4年） ；19、船舶起重设备活动另部件试验和检验证书（4年） ；20、集装箱安全证书；21 、除鼠证书（6 个月） ；22 、国际船舶保安证书（5年） 。等等。四、国内航行船舶的法定证书：1、船舶吨位证书；2、船舶载重线证书（5年） ；3 、船舶无线电证书；4、乘客定额证书；5、临时乘客定额证书（短期） ；6、特种人员定额证书；7、散装运输危险化学品适装证书（5年） ；8、散装运输液化气体适装证书（5 年）

7、；9、防止油污证书（5年） ；10 、防止散装运输有毒液体货物污染证书（5年） ；11、防止生活污水污染证书（5年） ；12、船舶卫生证书（1年） ；13、适航证书；14 、适拖证书（单程一个航次） ；15、船舶起重设备检验簿等等。五、IMO 规则更新，增加的法定证书，如：1、国际安全管理规则（ISM规则）：1）符合证明DOC 。2）安全管理证书SMC 由船级社签发。2、船旗国“船舶安全检查通知书” ；3 、港口国监控（PSC）安全检查；4、船上油污应急计划；5 、油类记录簿；5 、垃圾记录簿；6、国际防止生活污水污染证书。SOLAS公约证书举例：构造安全证书、设备安全证书 /记录E 、无线电

8、设备安全证书 /记录R、危险货物适装证明、最低安全配员证书、DOC/SMC、ISSC、SOLAS 免除证书。73/78防污染公约证书举例：防油污证书 （记录A/B） （附则I） 、防有毒液体污染证书 （附则II） 、防生活污水污染证书 （附则IV） 、 防生活垃圾污染证明（附则V） 、防大气污染证书 （记录AIR) （附则VI） 。载重线公约证书举例：载重线证书、LL免除证书。国际劳工组织证书：ILOC32 /152 起重设备检验簿；ILOC92/133 船员舱室证书。国际防污底系统证书：国际防污底系统证书（IAFS证书） （400总吨及以上的国际航行船舶，不包括固定或浮式平台） ；防污底系统

9、声明（大于24m但小于400总吨的船舶，不包括固定或浮式平台） 。吨位证书：69吨位证书、巴拿马吨位证明文件、苏伊士吨位证书。法定检验Statutory Survey：船舶航行必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。用于船上的重要产品必须依据国际公约和船旗国政府要求进行的检验。法定检验是强制性的。法定检验由船旗国主管机关执行，或由其授权的认可组织或验船师执行。法定检验记录：载重线记录，设备安全记录，无线电安全记录等等。法定证书：船舶或产品经检验，认为其符合有关公约、规则和船旗国政府要求而签发的证书。国际航行公约证书；国内航行适航检验证书簿；船用产品工厂认可证书、型式认可证书、设计认可证书、

10、产品证书。与船检有关的主要公约和规则：SOLAS74及其修正案 ( SE SR SC )、 LL66及其88议定书 修正案( LL )、MARPOL73/78 ( I II IV V VI )、1969国际吨位丈量公约、国际劳工组织公约 (ILO公约)、1972避碰规则、ISM 规则 ( DOC SMC )、ISPS 规则 ( ISSC )国际控制船舶有害防污底系统公约（AFS公约） 、国际海运固体散货规则（IMS BC Code ） 。要求船上持有的证书和文件：船级证书、法定证书、检验记录、检验报告、其他有关资料。检验种类（各种类型的检验）：(I) 代表初次检验； (A) 代表年度检验； (

11、In) 代表中间检验； (P) 代表定期检验； (R) 代表换证检验； (B) 代表船底外部检查；(Ad) 代表附加检验。检验种类（各类证书的检验）：(E) 货船设备安全证书； (C) 货船构造安全证书；(R) 货船无线电安全证书；(L) 国际载重线证书； (O) 国际防止油污证书；(N) 国际防止散装运输有毒液体物质 污染证书； (D) 国际散装运输危险化学品适装证书或散装运输危险化学品适装证； (G) 国际散装运输液化气体适装证书；(P) 客船安全证书。船级检验：初次检验、中间检验、年度检验、特别检验、临时检验、坞内检验、螺旋桨及尾轴检验、锅炉检验、冷藏装置检验。法定检验：初次检验、中间检

12、验、年度检验、换新检验、附加检验、船底外部检验、定期检验、起重设备检验、船员舱室检验。初次检验：船舶在投入营运业务以及第一次对船舶签发相关证书之前，应进行初次检验。初次检验完成后，执行检验单位签发5个月的临时证书（情况正常时） ；或不超过2个月的条件证书（有问题时） ；以及相关的检验记录、报告。总部签发全期证书。中间检验：在相应证书的第二个周年日期前、后各3个月内或第三个周年日期前、后各3 个月内应进行中间检验，该中间检验应替代一次年度检验。年度检验：在证书的每一周年日期前、后各3个月内应进行年度检验。船底外部检验：客船每年一次。通常与换新检验同时进行。货船每5年二次，其中的一次应结合货船构造

13、安全证书或货船安全证书的换证在第4次年度检验时或之后进行。如果货船构造安全证书或货船安全证书已展期，则此5年间隔期可展期，以与证书有效期相一致，但在所有情况下，任何两次的间隔不应超过36个月。定期检验：1）对货船设备安全证书而言，在该证书的第二个周年日期前、后各3 个月内或第三个周年日期前、后各3个月内应进行定期检验，且该定期检验应替代一次年度检验。 2）对货船无线电安全证书而言，在该证书的每一周年日期前、后各3个月内进行定期检验。 换证检验：在相应证书换新之前应进行换证检验。附加检验：海损、机损，修理，更改船东、船旗、船名、船籍港，其他。起重设备检验：使用前（初次）检验。四年度定期检验和吊重

14、试验。年度检验、年度全面检验。附加检验。船员舱室设备的检验：初次检验；换证检验（有的船旗国） 、附加检验 。2、装运木材（原木）1、装货前的准备和检查：1.1 检查拟装木材的甲板、舱口围板及舷墙等结构是否完好，强度是否满足要求；检查立柱及立柱底座是否完好和够用；检查绑扎用地令、眼板、羊角、通气管护罩等是否有损坏，对损坏的部位应予修复，对缺少者应予补齐；1.2 检查船舶的货舱：舱底板、船壳板、肋骨、加强材、舷侧护条、管子护板、下舱梯子、绑扎令环等有无损坏，对损坏的部位要予以修复；对舱内污水井应扫干掏净，并检查舱底水吸入滤网，保护其干净、有效，防止杂物进入污水管系；1.3 检查货舱排污水系统：污水

15、井清洁无异物，使管系畅通无漏、阀门开启自如，并配有足够功率和扬程的移动式排水泵(多为潜水泵)，以备货舱污水系统出现故障时的应急使用；1.4 值班驾驶员应应对高边压载舱放泄阀的开关进行适当监控，防止意外将水注入柜中，导致船舶横倾或甲板货移位以致造成船舶倾覆危险。2、配载和稳性：2.1 船长接到木材运输航次指令后，应指示大副进行配载和稳性计算，做出预配载图。由于原木形状不规则，难以准确计算重心，通常以货舱的体积中心为舱内货物重心；甲板货物重心，则参考稳性计算书中所给出的满载情况下的中心高度。其计算结果与利用摇摆周期计算出来的 GM 值相近（一般比实测结果小，安全系数偏大） 。大副在配载时，为提高稳

16、性和多装货物，应做到以下几点：要根据装货处所的尺寸、形状及所装木材的长度合理配载，尽量减少亏舱；将比重大的木材配在舱底，比重小的配在舱顶或甲板上；同时承运原木和包装木材两种货物，不能混合装在一个货物处所；配载时要使船舶在离装港时、航行期间和抵卸港时有足够的稳性高度（GM） 。在离港时，最好为船宽的 3%左右，抵港时最好在0.30M 以上，保证船舶有足够的稳性余量；决不允许稳性高度低于稳性报告书中的最低推荐值；同时应避免过大的初稳性高度，以免遇大风浪时船舶摇摆剧烈，造成系索应力过大而断裂。3、木材装载：3.1 装货过程中，大副应每天做水尺计算，获取装货重量，并根据岸上提供的货物体积计算粗略的积载

17、因数，以估算货舱内的可装货数量；货舱内的货物装完，应根据水尺计量的重量和岸方提供的装货数量，再次计算积载因数，并根据甲板装货的最大高度及甲板容积概算出甲板可装货重量；3.2 值班驾驶员确保船员住舱、引水员登船通道、机械处所、消防救生设备等重要处所及船员经常使用的其它通道不能装货，并应保持畅通；3.3 为了保证船舶有足够的视野和保持船舶足够的稳性余量以及不超过甲板及舱盖的最大允许负荷，大副应控制甲板装载木材的最大高度。一般，甲板及舱盖板上木材高度不应超过船舶最大宽度的三分之一；3.4 为保证船舶有充足的稳性高度，货物装至余量 10%及 5%时，大副要进行稳性测试。测试方法如下：测试前，保持船舶正

18、浮，将吊货设备收进并放在支架上；容易移动的物品要予以绑扎牢固，并按离港状态要求加装好燃油、淡水及压载水；解掉横缆，其它缆绳放松并备好秒表；使用船吊从舷外吊起一吊木材；待船稳定后，迅速将木材放在码头上，让船自由摇摆；用秒表测量船舶自由摇摆周期；为准确起见，自由摇摆周期至少要测量五次并取其平均值；3.5 专用木材船的绑扎系固工作可参照船上的“系固平面图”来确定系索的生根、走向以及其他绑扎器材的设置，且要考虑每一系索都应从甲板木材上绕过，尽量做到系索在整个货堆顶部与木材有效接触，使系索收紧时能把木材压住绑牢；3.6 系索的间距：如果木材的长度较短，系索的间距应作适当调整。要做到每根木材最少有两道系索

19、约束；3.7 大型木材专用船装载甲板木材货物至总高度的一半左右时，需加系拱背形系索。注：拱背形系索(HOG LASHIING WIRF)是用一根很长的钢丝绳，从木材堆垛一端的一舷甲板眼环上生根，绕过甲板木材拉至对面一舷的立柱交叉缠绕，再拉到另一舷的对应立柱上同样交叉缠绕；重复上述方法，使钢丝绳在木材上呈“S”型走向，最后在甲板上适当位置生根；拱背形系索中间不设任何收紧设备，也不拉紧，在其上面装上余下木材货物之后，自行压紧即可。大型木材专用船甲板木材货物堆放高度可高达 8 9 米。装至此高度的一半左右时，即须加系拱背形系索。4、货物途中安全管理措施：开船后的前三天内，大副每天应组织检查和收紧一次

20、系索；以后，应每 2 3 天检查收紧一次；恶劣天气应每天检查一次；如发现紧索螺套的螺杆螺纹已到尽头仍不能收紧或绑扎器材损坏，均应重新绑扎；对所有检查和调整工作都应在航海日志中记录。3、镍矿1、因 不同的矿场、不同的含镍量、不同的颗粒大小，其流动水分点（FMP）不同；菲 律 宾 、 印 尼 的 镍矿土通常流动水分点（FMP）在 35%-40%左右，适运水分极限（TML）的含水量达到 FMP 的 90%含水量，即 31.5%-36.0% 左右。2、镍矿土水分含量较大时，其比重（密度）大到 1.6 t/ m1.7t/ m，积载因数在 0.60 m/t 左右，非常接近高密度固体散装货物（积载因数等于或

21、小于 0.56m /t） 。3、烘烤测定货物实际含水量（近似值）：取样品 200300 克，称取货物连烤盘重量（W1)后置于烤箱内，设定恒温 110 度烘烤数小时，直到重量值趋于衡量（W2)。计算含水量值：（W1-W2)W1100%= %；4、船长必须在货物装船前收到发货人书面的货物信息，包括：货物名称，货物类 别（A 类 B、C 类或其它） ，货物数量，积载因素，平舱要求和平舱程序，移动性（静止角） 。以证书的形式提供 7 天内关于货物含水量和可能流态化的适运水分极限的实验数据附加信息，以及主管部门所要求的任何其他信息。船长应在装货前及时将货物适装证书、货物特性资料等电邮或传真给公司。5、圆

22、桶测试 作为测定液态化可能性的补充测试程序，是在船上或岸边近似测定货物的液态化可能性，可以作为船长判定货物不适于装船的初步证据。取一圆桶或类似容器（0.5 至 1 升） （可以用小油漆桶或钢管改装而成） ，将货物试样盛到容器的一半，以每 1 至 2 秒的间隔从高度约 0.2m 处砸向一硬表面（如 甲板、硬桌面） ，重复 25 次，观察货样表面呈现的状况，可以装船货物试样：表面干爽、无水分反光、倒出后圆桶四周无水渍，用手按捏货样有一定硬度，或呈松散状。表明该样品货物适合装运。处于临界状态的货物试样：表面潮湿，有少量至部分表面呈水分光泽，测试后货样趋于和圆桶粘合，货样和圆桶缝隙较小，用手按捏货样，

23、有软泥似的感觉。表明该样品货物含水量接近 TML，装运液化风险较高；明显液态化的货物试样：表面明显出现液化泥浆状，甚至游离状水分，测试后货样和圆桶完全粘合，将圆桶倾侧抖动，货样出现移动，用手按捏货样如软泥，有水湿感。表明该样品货物含水量严重超过 FMP，不适合装运。4、煤炭1 煤炭的种类，通常按含固定碳和挥发物的多少可分为泥煤、褐煤、烟煤、无烟煤四类。 2 煤炭运输的注意事项 2.1 船舶快速装煤过程会使煤在运输过程中释放出大量的瓦斯气，这是一种有害气体，它主要是甲烷气，又称沼气，甲烷气的自然点为 650-750，它不仅极易造成火灾爆炸事故，而且爆炸后会放出大量的一氧化碳，造成人员伤亡，甲烷在

24、空气里的爆炸极限 5.3-14%（体积） ，因此，堆放煤碳舱室应特别注意防止爆炸事故的发生。 2.2 当煤破成小颗粒后，表面积大大增加，氧化能力增强，能够吸收更多的热量，在 300-400的温度就能散放出大量可燃气体聚集在尘粒周围，这类可燃气体一经与空气混合，便在高温的作用下吸收能量，形成一定数量的活化中心，如果这时氧化反应放出的热量能够有效地传播给附近的煤尘，这些煤尘也就迅速受热分解，跟着燃烧起来，这种连续不断的反应速度越来越快，温度越来越高，活化中心越来越多，到一定程度便发展为剧烈的爆炸。因此，运输粉煤时，更重要注意货舱温度的变化。 3 煤炭安全运输的操作须知 在装货前，托运人应向船方提供

25、所托运煤的类别，在装卸和航行中应按不同类别进行操作： A 类煤 3.1.1 装货前所有货舱和污水沟、井及可移动的舱壁炉板在内必须清洁干燥， 清除一切废料和上航次货物残渣。 3.1.2 货舱及其毗领舱室内的电缆电器设备的技术状况必须良好，并能在含有甲烷或粉尘空间安全使用或有效绝缘保护。 3.1.3 货舱及其毗领舱室内禁止进行电焊或明火作用及使用其它火源。3.1.4 应严格控制不得将货煤装在热源附近。 3.1.5 货煤装完后，必须进行合理平舱。 B 类煤 除 A 类煤的操作须知外，尚应特别注意以下几点： 3.2.1 尽量保证货物可能产生的气体不在附近封闭空间积存。 3.2.2 平舱后的货物表面应延

26、伸到舱壁四周，防止形成可积存气体的坑洼和避免空气进入煤中，通入货舱的道门等应允许封闭。 3.2.3 在通常情况下，应进行充分的货物表面通风，以使可燃气体浓度低于爆炸极限，但在货煤内部发生自燃时，应立即终止通风，无论如何不能使新鲜空气进入货煤内部促其自燃，并采取应急措施。 3.2.4 经常监测工作场所，如物料间、木工间是否有甲烷气体，这些场所应常通风，通风只能采用在甲烷或粉尘的混合气体中能安全使用的通风设备。 3.2.5 任何人不允许随意进入可能积聚甲烷气体的舱室，除非佩带自给式呼吸器或这些舱室已经测试证实其内部有足够维持生命的氧气，并且甲烷确已排除，自给式呼吸器必须由经过训练的人员使用。 3.

27、2.6 在开启舱盖或其它道门准备卸货之前，由于某种原因未进行通风时，应谨慎采取措施排除任何积存的气体。 C 类煤 3.3.1 装运前应事先请示专家指导。 3.3.2 同 A 类、B 类煤的操作须知。 3.3.3 若主管当局有要求，则应采用适当的测温办法，每天至少监测货温三次，长航程船舶每个货舱应有三个在货物表面下3CM 处的均测温点，温度数值应在舱外面取。 3.3.4 禁止人员进入由于煤的自然而可能产生一氧化碳的货舱，除非佩带自给式呼吸器或这些舱室已经测试证实其内部有足够维护生命的氧气，并且一氧化碳确已排除，自给式呼吸器必须由经过训练的人员使用。 3.3.5 如果货煤的温度超过 55，而且继续

28、急速上升，则可能导致火灾，此时，货舱应完全关闭，所有通风口必须密封，船长应立即请示专家指导，并考虑驶向最近的合适港口采取施救措施，在海上不能使用水冷却煤碳或灭火，但可使用水冷却货舱四壁或甲板。 D 类煤 3.4.1 若货煤具有产生甲烷和自然双重危险，则应更加注意由甲烷产生的危险，并遵守有关由甲烷产生的危险的注意事项（即 B 类煤中的注意事项）但在整个航程中应按 C 类煤的第 3 条所述方法进行温度检测。 3.4.2 按 C 类煤的第 5 条措施进行处理。 应强调货舱内有电器设备应是防爆型的，在天气不靓而关闭通风时，凡装有煤碳的货舱上的甲板区域内，所有非防爆型电器设备均应切断电源。人员在进入装有

29、煤碳的舱室时，不得穿着含有化纤成份的衣着，以防人体带电，在进入舱室之前应先消除身体的静电，如抚摸接地的金属板棒后方可进行。 5、粮食运输注意事项粮食运输主要有汗湿、霉变、生虫等事故。船舱要清洁、干燥、无异味、无害虫，舱盖要严密。装货前验舱，取得合格证书。货物在装前（或装后）应取得熏舱证书。严禁与异味货、潮湿货、脏货以及毒品等同装一舱，防止串味、水湿和污染货物。运输途中通风 航行中管理的主要问题是控制货舱通风。利用自然通风设备的船舶，注意天气、气温、风向的变化，注意舱内温湿度变化，以采取合理的通风方法达到预期的目的。湿度是在运输和保管粮油作物过程中起着重要因素，谷物汗水量加大既危险又有害，因为它

30、能引起微生物和害虫的积极繁殖，以及促进粮谷呼吸作用的加强在舱内会自热，大米要求含水量在 15%以下，大麦在 13%以下，叶粒在 11%以下，叶粉在 13%以下，玉蜀黍在 13%以下，运输比较安全。粮食不属于任何 Group 的货，不属于 Group A, B or C，因为 Group A, B, C 是 IMSBC Code 的概念。再进一步讲，粮食就没有 Cargo Information for Solid Bulk Cargoes，也就是没有 Shippers Declaration。装运谷物的货船应符合国际谷物规则的要求，并具有一份按该规则要求的批准文件，散粮适装证书 Documen

31、t of Authorization Approval of Ships Plans for the Carriage of Bulk Grain。准确说这并不是一张证书，而是 Class 给船上 Grain loading booklet 出的背书，说明 Class 认可船上的装货指南，此 Approval 并没有有效期。6、种子饼的安全运输措施一，种子饼的特征：种籽饼是含油植物种子经过机械压榨或溶剂啐取提取油料后剩余的残渣。一般称油饼(OIL CAKE)它主要用于饲料或肥料。由于种子饼内含水和油，所以会自行缓慢分解发热并在遇潮或遇含有一定比例未经氧化的油料时会自燃。在长期储运过程中也容易发

32、热自燃， “在国际危规”中列为 4，2 类。在远洋运输具有载量大，航线长，不易通风，外界气温变化大，很容易诱发自燃。二，种子饼的安全运输措施： 1）计划调度员应当选择通风较好，具备有效的 CO2 灭火系统的适货船舶。2）托运人应按规定提供准确的货物含水，含油量。 （含水要小于 10% 含水, 油总合要小于 20% ） 3）装货前，船舶要将货舱清洁干净，保证通风设备使用正常。 4）检查舱内电气设备，不能跑电，漏电，接地。照明灯要有安全网。 5）保证污水沟，井,清洁，通畅，应随时能排放。 6）在装卸货过程中，货舱内及其附近严禁吸烟。三，种籽饼在装卸过程应注意事项： 1）货物要保持干燥，不得在雨雪中

33、装卸。 2）如果货舱底是燃油舱，可垫木板和帆布用以隔热。 3）机舱附近不要配货，如整船装运，应从远离机舱一端开装，并装成斜坡状。4）装货时要在货舱不同位置和不同深度安放温度计，以便测定货舱温度。四，在航行中应注意事项：1）每日测定各货舱的温度，并纪录在航海日志中。 2）航行中应根据外界气温变化，进行通风，天气晴朗可以适时开舱凉晒，以散发舱内热气，避免产生大量汉水而造成货损。 3）种籽饼发热现象多是局部的，若发现冒烟，可把焦化冒烟及温度过高的种籽饼清除出来抛入海中。 4）当温度达到 40 度时，要适时通风，条件允许要开舱通风。如果温度继续升高当温度达到 55 度时，应封闭货舱，停止通风，对机榨法

34、生产的种籽饼，可以充入 CO2,并严密监测货物温度。 5）在释放 CO2 时，一定要按 SOLAS 的有关规定， 6）在释放 CO2 之前，必须密封舱室，释放 CO2 时不能太快而使舱内压力过高破坏货舱水密。 7）如果采取以上措施温度仍然上升，以致自燃起火，唯一的办法是注入海水灭火。但是采取此办法时应特别谨慎。7、水泥运输注意事项水泥运输分为成品水泥（Cement）和半成品水泥（Cement Clinker） 。水泥是一种灰色细粉，积载因素为 0.611.0m/t，最大颗粒 0.1mm。水泥由含空气状态到不含空气状态，体积缩小约 12%。水泥货物被称为脏货，会造成船体和船上设备的腐蚀和损坏，对

35、船员健康也有害。尤其在使用抓斗装卸时，大量的灰色细粉与水或潮湿的物体接触后，会黏附在物体表面上，干后很难清除；而其灰尘容易被吸入到通风筒或其他设备的进口处。当水泥粉末进到机械设备后会造成损坏或故障，如果人体吸入水泥灰尘后也会造成对人体呼吸道的感染伤害。为了在装运水泥过程中，使各种损害减少到最小，结合自己多次装运水泥的经验谈点体会，希望能给初次装运水泥的同仁起到参考作用。1 装货前的准备 （1 ）水泥的积载一般要装货舱满舱，如可能的话，通常会空一个舱，以减轻清舱时的工作量，为此要精密计算船舶的弯曲力矩和剪切强度，要确保安全合理配载。 （2）认真、彻底清扫货舱，做到清洁、干燥，无剩余遗物。并应使用

36、淡水完全冲洗一遍，使舱内无盐分和氯化物，防止舱壁返潮，使之适货取得验舱证书。 （3）污水井要掏净擦干，可能的情况下铺洒一些木屑；污水井口盖板用麻袋布包好，再用塑料布密封，用胶带把污水井盖与舱底粘贴好，防止水泥细粉渗入井中。一旦水泥掉进污水井，很容易堵死污水井管路的吸口和黄蜂巢。 （4）要详细检查舱内四周的量油管、透气管、止回阀等，保证畅通无破漏；要严防积水渗入大舱或水泥通过破损处漏入油舱或其他舱室。舱口四周的泄水槽要清理并详细检查保证畅通，严防积水渗入大舱。 （5）装运水泥，通常租家会安排货舱验船师（HATCH SURVEYOR）在装货前检查舱盖板水密情况，作水密试验，故抵港之前，船方要做好舱

37、盖板水密试验的准备工作，如发现漏水应及时修理，如船方自己无法解决，及时通知船东，以免造成更大的延误。通常最易漏水的部位为前后两块舱盖板中间接缝处（折叠式舱盖板） 。 （6）不使用的上层建筑，救生艇、救生筏，甲板机械等应用塑料布包扎好。主甲板通道，货舱周围用帆布盖妥，剩余甲板区域应用塑料布包扎好。消防栓盖应盖好，防止漏水。 （7）空调效果应改为内循环，机舱通风筒应停止，以防止吸入外面的水泥灰尘。 （8 ）船上克令吊如使用的话，所有钢丝如吊货钢丝、千斤钢丝和牛油嘴应加妥油。所有克令吊的通风吸口应增加额外的滤网。2 装卸货中注意事项 （1 ）水泥遇潮湿容易结块，因此需密切注意天气变化，及时关舱防止货

38、物淋湿，严禁雨中作业。装卸货中如果甲板上或舱口围上有散落水泥要及时清除。 （2）装货时要尽量装平，防止出现山形，如必要时，可以利用船上的抓斗进行平舱。 （3）装卸货过程中，所有至生活区的门、进口、通风筒应关闭。船员去甲板上时应戴口罩。在使用的机械设备，应增加额外的滤网。 （4）当调整压载水时，应使船舶保持正浮，防止压载水从空气管中渗出。 （5）在卸货的同时，要将舱壁上的水泥用高压空气吹净。根据天气状况，不卸货的舱口尽量关闭，防止潮气和舱壁汗湿。在卸货中需要压水，尽量不压上边柜，防止舱壁汗湿。 （6）很多情况下，在货舱即将卸毕时，工人会用抓斗（GRAB）或其他东西撞击货舱，目的是将舱壁上水泥震落

39、，要采取措施防止损坏船舶，或提前交涉采取措施。 （7）使用船上抓斗装卸货时，对抓斗应定时加油，每天至少加油二次，保证活动部件正常工作。3 完货后或航行中注意事项 （1）关舱之前，舱盖板凹槽，压紧条上应彻底清洁，避免残留物在槽内，影响水密性。所有在甲板上、舱盖板或其他区域的水泥残留物应清扫干净，清扫后应用高压空气吹干净。拿掉覆盖的塑料布、帆布之前。应先清扫水泥残留物。 （2）清扫后再用淡水冲洗船舶，并且一次性冲洗干净，否则残留物受潮后，粘贴在物体表面上很难再清除干净。机械设备上滤网和克令吊的冷却器应清洗。（3）刚刚装货的水泥中含有空气，比较松，静止角还不够大，所以刚装毕开航的船舶要注意航行安全，

40、防止大角度摇摆；在海上颠簸几个小时后，水泥才会压实， （即使船舶不动，24h 内，渗入水泥的空气也会跑出来） ，水泥沉降后若其表面与水平面的夹角不超过 30，一般不会发生移动。记得有一次在泰国装运水泥到埃及，在途中，印度洋遇到 10 级风浪，船舶摇摆 30左右，舱内水泥未移动。当时装运的半成品水泥，静止角为 2440，积载因数 0.670.84m/t。 （4）如果可能的话，在水泥沉降以后，人员应下舱将舱壁周围的水泥用高压空气吹落，防止长时间航行天气变化，舱壁汗湿，水泥结附在舱壁上。 （5）要确保货舱水密，航行中将所有舱盖板间隙用封舱胶布封死，再用布条和油漆封死；道门和人孔盖要关紧。航行中不要通

41、风。 （6）在抵港前 23 天，在海况天气都允许的情况下开舱检查；检查前要进行充分通风，表面可能缺氧注意人身安全；发现表面结块提前清除处理，以免日后造成索赔。4 扫舱 （1 ）考虑船期因素，要及时对完货的货舱进行清理。要掌握各舱完货的时机，卸完一个清理一个；在货舱剩余物较少时，工班会转移到其他货舱卸货，这时船员要尽量配合好，可以提前清理货舱。扫舱要干净，尽力减少残留。 （2）冲舱时要从舱底开始，保证足够的水流，最好两支水枪同时进行，一支冲舱，另一支扫水。逐渐从舱底冲起到高处，防止水泥沾在舱壁，并保证残水及时排尽，防止沉淀。 （3）要准备两台潜水泵，以备急需。尽量使用潜水泵排洗舱水，尽量避免使用

42、船舶排水系统。如果一定要使用船舶排水系统，应在排除洗舱水后用足够的清水冲洗泵系，并经观察出水水色清净后方可停止。 （4）所有到大舱内的二氧化碳管路应用高压空气冲通。 （5）要注意劳动保护，水泥有一定腐蚀性，扫舱时尽量穿长衣长裤，必要时可以申请配备呼吸器，在高压空气吹舱壁时使用。 （6）扫舱出现困难，要及时报告租家或船东，提前安排必要的工具，如升降机等。如货舱内需要压水，在水泥没有冲洗干净的情况下，可在货舱内放适量的红糖，防止水泥凝固。8、硫磺（SULPHUER）运输注意事项一，特性 易于着火。卷入火中时会产生具有毒性、强烈刺激性和窒息性气体。会与大多数氧化剂形成具有爆炸性和敏感性的气体。散装硫

43、磺易于发生粉爆炸，特别是卸货和扫舱的过程中。(联合国编号：1350。IMO 分类：4.1 .积载因数：0.74m/t）硫磺的熔点：摄氏 120 度，燃点摄氏 255 度。 二，注意事项 细粒硫磺（硫磺粉）不可散装运输。在清洁大舱时，充分利用通风（最好用机械通风）或水龙带冲洗代替清扫，这样可防止空气中充满尘粉，使粉尘爆炸危险减至最小。货物的残留物对钢板有强烈的腐蚀作用，特别是在潮湿时。硫磺并非属于毒品，但与人接触有时会发现有接触性皮炎，严重者会产生红疹病。 为了防止硫磺自燃，在装货的过程中会不断喷洒淡水在货物表面，总的来说，喷水数量还是很多的， 所以完货开航后，要特别注意做好排压载水的记录情况，

44、并写好海事声明，以免到卸港后发生货损货差的索赔。 三，隔离 要特别注意与食品的“隔离” 和与氧化剂的“隔离” 四，特殊要求 严防火星和明火，应取掉货舱中的保险丝。同时，通风筒上应装置防火星网。 五，装卸，运输中的注意事项 1）装前可提出由港监监装，注意检查船舶电路防止出现漏电，短路等现象。货灯加网罩。货舱污水井清洁干净，擦净污油，甲板备好水龙，以防失火。 2）装货中严禁吸烟，电焊及明火作业。 3）装完货首先冲洗干净在舱盖轨道撒落的硫磺，航行途中不必进行通风用帆布盖好通风口防止火星进入货舱。 4）卸货前提前打开舱盖施放舱内毒气，可用淡水喷洒在货面上。 5）卸货中严防火种带入现场，防止发生起火爆炸

45、。 6）卸货后，用水将货舱和甲板冲洗干净。 六，在装硫磺时船舶大舱刷石灰的介绍 众所周知，硫磺对钢板有很强的腐蚀性，在装货前要求在大舱的舱壁、舱底喷刷一层石灰水，英文叫 LIMEWASHING。在喷刷前，首先使货舱做到清洁、干燥、无浮锈、油漆皮、无遗留货物，使之完全达到装粮标准，确保一次性通过。 在喷刷前，准备工作要充分，召开全船动员大会，制定喷刷方法、措施，制作有关工具，分配好人员。一旦投入喷刷，将会得心应手。 具体做法如下： 1. 工具准备： 备妥两个潜水泵（扬程在 25-30 米）和相应的水管，制作潜水泵控制阀（可控制潜水泵 的流量大小） 。喷头可用细钢管，管头砸扁（使之喷出为扇形状）

46、。 2. 喷刷方法：用 75KG 熟石灰粉， 1KG 奶粉与 200KG 淡水搅匀后使用（每个大舱约需 300KG 熟石灰粉） 。先用两个大桶调和熟石灰粉，再用一个空桶放一台潜水泵，出水管和回水管可用皮龙管接，连接出口管可用胶管，然后将调好的石灰水倒入桶内开动潜水泵，调好流量，即可喷刷。在喷刷中，应先从船首喷向船尾方向，从上往下喷，使石灰水从高流向低，舱底、舱壁斜坡处可用大扫帚将石灰水扫匀。 通常在美东和加西装硫磺时能够通过代理购买到工业奶粉，满足喷刷配料的要求，但是在其他港口很难买到工业奶粉。食用奶粉价格昂贵，而且由于船舶作业的时间非常紧张，有时可能会无法及时供船，在没有办法的情况下，也可以

47、考虑用面粉替代奶粉作为配料来进行调制喷刷.建议先做一下实验，根据实际效果适当调整配料的比例. 3.喷刷标准：喷刷在舱底、舱壁、裸露处的钢板，石灰水的浓度要大一些厚一些，干燥后看不见舱底、舱壁的颜色，呈纯白色即可。 七，装硫磺备舱经验： 1） 、以货量来估计货到舱壁的高度，进而确定石灰水喷刷高度（通常装硫磺 60000-66000 吨，喷刷石灰水高度大约 7-9 米，有些港口要求不低于 6 米） 。 2） 、石灰水不能喷的过早，否则会起皮。 3） 、验舱官对刷的石灰水情况不太在意，因为在他们眼里这只是船东为免舱壁受腐蚀的行为。 4） 、关于喷石灰水的时机问题，不能太早，也不能太晚，太早会变干起皮，同时由于时间过长，在完货后使扫舱工作变得更加困难.太晚的话则会太潮，达不到装货的标准。