1、0目录1 工程概况 .11.1 工程概况 .11.1.1 工程简介 11.1.2 设计概况 .11.2 施工平面布置 .21.3 施工要求 .21.4 技术保证措施 21.4.1 优化施工组织方案 21.4.2 加强现场施工技术管理 21.4.3 贯彻技术交底制度 21.4.4 贯彻技术值班制度 32 编制依据及说明 .42.1 编制依据 42.2 编制原则 42.3 适用范围 43 施工总部署 .53.1 总体施工方案 53.2 施工重难点及应对措施 .53.3 工期进度安排 .64 劳动力计划安排 .75 施工机械设备配置 .86 主要材料供应计划 .97 施工技术措施 .107.1 车站
2、主体及附属风道、出入口防水施工 107.1.1 防水层施工工艺流程 .107.1.2 防水层基底处理 .117.1.3 铺设缓冲层 .127.1.4 铺设塑料防水板 .127.1.4 接缝防水 .1417.1.5 分区及注浆系统 .187.1.6 预埋件防水 .217.1.7 出入口及风道与车站接入口防水 .227.1.7 检查验收 .228 施工进度保证措施 .248.1 管理层保证措施 248.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施 .258.3 加强专业班组的协调施工 259 施工质量保证措施 .269.1 技术保证措施 .269.2 质量处理应对措施 .2710 安全保证措施 .281
3、1 文明施工和环境及文物保护措施 .3011.1 环境保护目标 3011.2 环境保护措施 3011.3 文物保护措施 3212 附图 .3301 工程概况1.1 工程概况1.1.1 工程简介虾子蝙站位于海尔路与内环快速路交叉口虾子蝙立交处，平行于海尔路路侧地下敷设，为轨 道交通四号线与轨 道交通九号线换乘车站，轨道交通九号线与四号线叠岛设置，九号线在下，四号线在上。车站主体采用暗挖法施工，为单拱三层结构。车站起点里程为 K17+193.942，车站终点里程为 K17+430.942，总长度 237 米。虾子蝙站为地下三层岛式暗挖车站，采用 15 米岛式站台，车站主体断面为马蹄形。 车站掌子面
4、岩层为砂岩与砂质泥岩互层，采用钻爆法施工。 车 站两端均为钻爆区间。根据车站地质和水文条件，采用非排水型防水设计。图 1-1 虾子蝙车站主体工程平面示意图1.1.2 水文地质条件场地地下水以其含水介质可分为松散层孔隙水和基岩裂隙水两类。场地地下水主要为大气降水和地下管网渗漏补给，水量总体较小。、1、松散层孔隙水主要分布于第四系松散层中，主要由大气降水和地下管网渗漏补给，在岩土界面上从高处往低处排泄和下渗进入基岩裂隙中。该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约，受季节、气候影响大。在丘包地带，覆土层薄，除雨季外一般无地下水；在丘谷（沟心）地带，覆土 层较厚，有少量地下水存在，其流
5、量随季 节变化大。雨季时，地下水埋深浅，枯水期时，地下水埋藏深， 为季节性潜水。松散层孔隙水主要分布在车站1大里程端。（2）基岩裂隙水基岩中地下水主要集中在岩体裂隙中，岩层中构造裂隙总体不发育较发育，不利于地下水赋存和接受补给，基岩中地下水水量有限，呈脉状分布。由于地下水主要由大气降水补给，水量受季节和气候影响明显。1.2 施工平面布置见附图 1-虾子蝙站施工平面布置图。1.3 施工要求1、基层表面可微潮，但不得有明水流，否 则应进 行堵水处理或临时引排。2、铺设防水层的基层表面应清理干净，平整度应满足：暗挖 D/L1/10。D：相邻两凸面间的最大深度，L：相邻 两凸面间的最小距离。并要求凹凸
6、起伏部位应圆滑平缓。所有不满足上述要求的凸出部位应凿除，并用 1:2.5 的水泥砂 浆进行找平；凹坑部位采用1：2.5 水泥砂浆填平。基面应洁净、平整、坚实，不得有疏松、起砂、起皮现象。3、其他未尽事项，应严格按照国家及地方相关规范、规程、法规的相关规定执行。1.4 技术保证措施加强施工技术管理，严格执行以项目部分部总工程师为首的技术责任制，使施工管理标准化、 规范化、程序化。 认真熟悉施工图纸，深入 领会设计意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范、 验收标准。施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解
7、决。1.4.1 优化施工组织方案工程施工前，按照设计技术规格、施工 图纸、设计变 更等设计文件要求编制工程实施性施工组织设计、施工方案、技术措施、工程 质量保 证体系、质量计划、质量控制程序及工程质量保证措施，经工程 监理单位审查批复后实施。1.4.2 加强现场施工技术管理、1、根据施工任务需要，配置足够的、能 满足使用要求与 测试精度的各种设备、工具、卡具、仪器 仪表、 计量器具。现场使用计量器具必须经过国家认可的有关部门或单位检定，并在检定合格证的有效期内使用。2、防水板安装完成后，由质检工程师组织充气实验检测， 检测合格后再报验监理工程师验收。1.4.3 贯彻技术交底制度2严格按照设计文
8、件、国家颁布的施工验收规范、操作规程和工程质量检查评定标准指导施工，并结合实际情况建立保证质量的各项管理制度和管理办法，坚决执行“ 三个必须”的技术管理制度：即 设计图纸 必须详细审查，未 经审核的设计图纸不得交付施工；方案必须批准，未经批准的方案不施工；技术必须交底，特别是在施工前要详细进行交底，把施工要点、质量标准通过 各种形式写出来，做到人人心中有数。1.4.4 贯彻技术值班制度在施工期间技术人员跟班作业，发现问题及时解决。32 编制依据及说明2.1 编制依据1、有限空间安全作业五条规定（国家安全生产监督管理总局第 69 号令）；2、高处作业分级（GB/T3608-8 3）；3、地下防水
9、工程质量验收规范（GB50208-2011）；4、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；5、重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第一册虾子蝙站第二分册结构及防水第二部分主体结构二一五年五月；6、重庆轨道交通四号线一期工程施工图设计第四篇车站第一册虾子蝙站第二分册结构及防水第三部分主体结构防水二一五年六月；7、施工组织设计（已审批）。2.2 编制原则1、遵守、执行招标文件相关条款要求，确保 实现招 标人要求的投资、工期、质量、安全、环境保 护、文明施工等各项工程管理目标。2、贯彻执行国家和重庆市的相关工程建设政策， 严格执行施工过程中涉及的相关规范、规 程和设计标准。3、在
10、认真、全面理解招标文件的基础上，结合工程 实际情况，积极应用新技术、新成果，使工程建设做到可靠适用、经济合理、技 术先 进、方案安全。4、充分研究现场施工环境和各类接口与配合关系，妥善处理施工组织与各类接口与配合问题，使施工对周边环 境的影响最小化，并 积 极配合建设方的联合调试、 试运行以及竣工验收等工作。5、遵循“ 以质量保安全、以安全促生产” 的原则。6、按照施工组织合理，施工计划周详严密，资源配 备适当，接口管理全面清晰， 进度安排均衡高效来编制施工管理方案。2.3 适用范围本方案适用于虾子蝙站以及附属暗挖风道和出入口防水施工。43 施工总部署3.1 总体施工方案防水施工根据现场实际开
11、挖及初期支护施工过程及二衬结构施工进行控制：首先开挖完成车站左右 线双侧导洞后，施工 车站左右线仰拱防水及 3 步边墙防水；浇筑 3 步边墙结 构，回填 3 步，安装 1、2 步边墙防水及施工 1、2 边墙衬砌；回填车站 1、2 步，开挖支 护 5、6 步，安装 6 步边墙防水及施工 6 步边墙衬砌；开挖支护车 站 7 部，铺设车站拱部防水板，拱部衬砌浇筑；开挖中间核心土及双 侧导 洞回填土， 铺设中间仰拱防水，浇筑仰拱，车站主体衬砌结构成环。然后由车站内部向外 进 行附属风道和出入口防水施工。表 4-1 车站主体结构衬砌施工步序表序号 施工工序示意图 文字说明11、施工 部仰拱衬砌；2、施工
12、 部边墙衬砌；3、回填至 部边墙顶面后，施工 部边墙衬砌；4、回填至 部边墙顶面后，施工 部拱部衬砌。3.2 施工重难点及应对措施1、施工重难点：防材料都属于易燃物品，容易着火；二衬结构钢 筋施工及脚手架安装拆除容易 对已铺设 好的防水板进行破坏；边墙混凝土 浇筑过程中，容易造成钢边止水带的倾倒、扭曲；车站拱部断面 较大，防水板铺设困难。2、应对措施：积极开展现场 作业人员 消防培训，防水施工作 业现场保证 3 个以上灭火器，并定期检查灭火器工作状态，防水施工作业过程中禁止任何现场人员吸烟；5钢筋的两端 应设置塑料套，避免钢筋就位时刺破防水板。绑扎和焊接钢筋时应注意对防水层进行有效的保护。特
13、别是焊接钢筋时， 应在防水层和钢筋之间设置石棉橡胶遮挡板，避免火花烧穿防水层。结构钢筋安装过程中，现场应 由专人看守，发现破损部位应及时作好记号，待钢筋安装完毕 后，再 进行全面的补焊及 验收。止水带采用 U 型筋进行加固处理，止水带上方严禁站人，振捣棒禁止与止水带接触，混凝土浇筑过程中不能让混凝土对止水带进行冲击，混您土浇筑完成后及时对止水带进行检查调整。铺设防水板前 应先铺设缓 冲层，用水泥 钉（或膨胀螺栓）、铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设， 侧墙上的固定间 距为 80100cm；顶拱上的固定间距为 5080cm
14、；仰拱上的防水板固定间距为 11.5m；仰拱与 侧墙连接部位的固定 间距应适当加密至 50cm 左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。3.3 工期进度安排2015 年 2016 年序号 工程部位 8月9月10月11月12月1月2月3月4月5月6月7月8月9月10月11月12月1 车站主体2 附属 1#风道4 附属 2#风道6 附属 3#风道8 3#出入口10 4#出入口图 3-2 车站及附属防水施工横道 图64
15、 劳动力计划安排在项目部的统一领导下，设置虾子蝙车站工区，工区下设防水施工综合班。按照 计划均衡生产的原则，结合本工程的特点经系统的工作分析及工序作业分解，并根据人员配置的时效性原则，配置相关人 员，以保 证各项工序的顺 利进展。通道开挖支护施工投入的施工人员由防水工、架子工、木工等工种组成。施工人 员配备计划见表 4-1。表 4-1 施工人员配 备计划表部 门 工种（职务） 人 数 备 注工区主任 1领工员 2技术主管 1技术人员 2 含质检 、测量、试验、内业专职安全员 1 证件编号：10140163481机械管理人员 1物资管理人员 1工区管理人员小计 9作业班长 2电焊工 1防水工 1
16、6架子工 6作业人员木工 2总计 2775 施工机械设备配置根据本工程施工工程量及施工进展计划安排，本着合理投入的原则，本阶段施工的主要机械配置见表 5-1。表 5-1 施工机械配 备计划表序号 名称 规格型号 数量（台） 设备状态 备注1 自卸汽车 20t 2 良好 证件齐全2 交流电焊机 BX3-500 2 良好3 风镐 0311 3 良好4 通风机 37kW 1 良好5 爬焊机 10 良好6 柴油发电机组 MY-300GF 1 良好86 主要材料供应计划根据本工程工程量及施工进展计划安排，本阶段施工的主要物资材料计划见表 7-1。表 6-1 物资材料 计划表序号 材料名称 规格 单位 数
17、量 备注1 ECB 防水板 2.0mm m2 240003 无纺布 m2 24004 中埋式止水带 m 40005 水泥基渗透结晶涂料 kg 20006 外贴式止水带 m 4007 钢边橡胶止水带 m 2008 聚氨酯密封胶 15mm20mm m 2009 钢板接水盒 1.0mm m 15097 施工技术措施7.1 车站主体及附属风道、出入口防水施工车站主体及站后配线段防水等级为一级，结构不得渗水，结构表面应无湿渍。车站采用全包防水型式，遵循 “以防为主， 刚柔结合，多道设防，因地制宜， 综合治理”的原则。防水设计形成超前地质预报系统分析前方地质破碎带+超前注浆和初支背后注浆+初期支护+ 防水
18、 层+ 二次衬砌防水混凝土的防水系 统，多道防线多种方法处理渗漏水，重点处理断层破碎带施工缝和变形缝防水的薄弱部位。车站及站后配线段拱墙防水层采用土工布（400g/m （2）缓冲层2mm 厚塑料防水板；仰拱防水层采用土工布（400g/m （2）缓冲层2mm 厚塑料防水板+7cm 厚 C20 细石混凝土保护层。10图 7-1 车站防水 图7.1.1 防水层施工工艺流程其工艺流程见下图：施工准备基层处理 、 清理无纺布铺设防水板铺设检查下一道工序不合格合格检查不合格合格图 7-2 防水层施工工 艺流程图7.1.2 防水层基底处理1、铺设防水板的基面应无明水流，然后进行初支背后的注浆或表面刚性封堵处
19、理，待基面上无明水流后才能进行下道工序。2、铺设防水板的基面应平整，铺设防水板前应对基面进行找平处理， 处理方法可采用喷射混凝土或 1:2.5 水泥砂浆抹面的方法，一般宜采用水泥砂 浆抹面的处理方法。处理后的基面应满足如下条件：D/L1/10，其中 D：相临两凸面 间凹进去的最大深度；L：相临两凸面间的最短距离。113、基面上不得有尖锐的毛刺部位，特别是喷射混凝土表面经常出现较大的尖锐的石子等硬物，应凿除干净或用 1:2.5 的水泥砂浆覆盖处理，避免浇筑混土时刺破防水板。4、基面上不得有铁管、钢筋、铁丝等凸出物存在，否则应从根部割除，并在割除部位用水泥砂浆覆盖处理。5、变形缝两侧各 50cm
20、范围内的基面应全部采用 1：2.5 防水水泥砂浆找平。6、当仰拱初衬表面水量较大时,为避免积水将铺设完成的防水板浮起，宜在仰拱初衬表面设置临时排水沟。7.1.3 铺设缓冲层1、铺设防水板前应先铺设缓冲层，用水泥 钉（或膨胀螺栓）、 铁垫片和与防水板相配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上，固定时钉头不得凸出垫片平面。固定点之间呈正梅花形布设， 侧墙上的固定间 距为 80100cm；顶拱上的固定间距为 5080cm；仰拱上的防水板固定间距为 11.5m；仰拱与 侧墙连接部位的固定 间距应适当加密至 50cm 左右。所有塑料垫片均应选择基层凹坑部位固定，避免固定防水板时局部过紧。2、缓冲层采用搭接法
21、连接，搭接宽度 5cm，搭接缝 可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。缓冲层铺设时应与基面密贴，不得拉得 过紧 或出现过大的皱褶，以免影响防水板的铺设。7.1.4 铺设塑料防水板1、铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少地出现手工焊缝为主，并不得出 现十字焊缝（即不得出现四层材料搭接部位），顶、底 纵梁以及仰拱防水板、底板防水板宜采用沿隧道纵向铺设的方法，具体 铺设方向应根据结构形式确定。2、防水板采用热风焊枪手工焊接在塑料圆垫片上，焊接牢固避免浇筑和振捣混凝土时防水板脱落。焊接时严禁焊 穿防水板。123、防水板固定时应注意不得拉得过紧或出现大的鼓包，铺设好的防水板应与基面凹凸起伏一致，保持
22、自然、平整、伏贴，以免影响二衬灌注混凝土的尺寸或使防水板脱离圆垫片。4、防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度 10cm。焊接完毕后采用检漏器进行充气检测，充气压力为 0.25Mpa，保持 该压力不少于 15 分钟，允 许压力下降 10%。如压力持续下降，应查出漏气部位并对漏气部位进行全面的手工补焊，抽查焊缝数量 5%，并不小于 3 条。5、防水板铺设完毕后应对其表面进行全面的检查，发现破损部位及时进行补焊， 补丁应剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在， 补 丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。补 丁应满焊，并采用塑料 焊条补强焊缝，不得有 翘边空鼓部位，以确保 单焊缝的不透水性
23、。6、对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。7、所有防水板甩槎均应超过预留搭接钢筋最少 40cm，也可将甩槎卷起后固定，并注意后期的保护。甩槎过短会导 致后期接槎无法操作。13图 7-3 防水板固定方法示意 图图 7-4 塑料垫片固定布置 图塑料防水板在隧道底为纵向铺设、侧墙和拱部为环向铺设，相邻焊缝应尽量错开，接缝处采用双焊缝。拱墙单幅 铺设顺序：为减少焊机因自重产生的阻力，应由拱顶向两边铺设，即在拱顶外固定后，向左右两 侧下垂， 铺设时应注意基面紧贴，两个固定点的塑料不得有空吊现象。与垫圈粘接外观应为较规则的形状，呈 垫 圈本色，粘接 边缘不得因受力而出现变薄及损伤，如发现有变薄
24、及 损伤部位应用比损伤部位直径大一倍的面积补焊。防水板之间的搭接采用热楔式的滚轮焊机焊接，即把两个热楔轮加到一定的温度，将防水板接触面熔化几微米，通过滚压使卷材受力，将溶化的接触面紧密结合，形成一个防水 环。两道焊缝间形成一个连续空气通道，用以检验粘合效果。每次正式施焊前，需在 现场进行试焊，试焊长度不小于 3m，宽度不小于 0.2m，待 检测合格后方可正式施 焊。14图 7-5 防水板固定方法示意 图7.1.4 接缝防水1、止水带的安装（1）分区系统包括与防水板同材质的塑料止水带，止水带宽度不小于 30cm（具体构造见图）。（2）采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面
25、，每道焊缝宽度不得小于 30mm，要求 焊接部位牢固、密 实、不透水。无法保证焊接质量时，应采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接。（3）进入现场焊接止水带前，应取 0.51.0m 长度的止水 带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气 压力 0.15MPa，并维持该压力不少于 15min，否则应对焊接设备进行检测，并 调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接。（4）钢边橡胶止水带的接头采用现场对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠， 对接焊接后，接头 部位采用厚度为 1.5mm 的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理，密封胶粘带在应牢固粘贴在接缝四周的 20cm 范围内，要求粘贴紧密
26、、牢固、不透水，钢边橡胶止水带应尽量采取现场硫化的接头方式，当需要采取冷对接方式时需按照本图右节点执行。接头禁止涂胶冷粘搭接。中置式止水带选用钢边橡胶止水带。如图 7-6 所示。15图 7-6 钢边止水带 大样图（5）止水带安装注意事项：钢边橡胶止水带采用 铁丝固定在结构钢筋上。固定牢固可靠，避免浇筑和振捣混凝土时固定点脱落导致止水带倒伏、扭曲影响止水效果。 水平设置的止水带均采用盆式安装，保证浇捣混凝土时止水带下部的气泡顺利排出。 浇筑和振捣止水带部位的混凝土时，应注意边浇筑和振捣边用手将止水带扶正。避免止水带出现扭曲或倒伏。止水带部位的模板应安装定位准确、牢固，避免跑模、 胀模等影响止水带
27、定位的准确性。止水带部位的混凝土必须振捣充分，保证止水带与混凝土咬合密实。 振捣时严禁振捣棒触及止水带。 钢边橡胶止水带的转角半径不得小于 200mm。止水带接缝不得设置在结构转角处，止水 带接头采用热压焊接，止水带相互交叉时交叉部位采用十字配件。 在浇注下一阶段混凝土时，在施工 缝处应采用弱振，并注意振捣棒不得碰到止水构件，避免损害材料的密封性。 防水混凝土拌合物在运输后如出现离析，必须进行二次搅拌。当坍落度损失后不能满 足施工要求时， 应加入原水胶比的水泥浆或掺加同品种的减水剂进行搅拌，严禁直接加水。16图 7-9 止水带各种接 头2、施工缝构造（1）墙体水平施工缝不应留在剪力最大处或底板
28、与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于 300mm 的墙体上。拱（板）墙结合的水平施工缝，宜留在拱墙接缝线以下150300mm 处。墙体有预 留孔洞时，距孔洞 边缘不 应小 300mm。（2）垂直施工缝应避开地下水和裂隙水较多的地段，并宜与变形缝相结合。（3）水平施工缝浇筑混凝土前，应将其表面浮浆和杂物清除，然后铺设净浆或涂刷混凝土界面处理剂、水泥基渗透 结晶型防水涂料等材料，再铺 3050mm 厚的 1：1 水泥砂浆，并应及时浇筑混凝土。（4）垂直施工缝浇筑混凝土前，应将其表面清理干净，再涂刷混凝土界面处理剂或水泥基渗透结晶型防水涂料，并 应及时浇筑混凝土。当 设计 要求在施工缝表面涂刷水
29、泥基渗透结晶型防水材料时，可不另外涂刷其它种类的界面剂。水泥基渗透结晶型防水涂料的用量不应小于 1.5kg/m2 。（5）纵向施工缝不用涂刷止水胶，环向施工缝需涂刷止水胶。图 7-7 纵向水平施工 缝示意图17图 7-8 环向施工缝 示意图2、变形缝（1）变形缝设置在区间与车站接口处，变形缝宽度为 20mm。（2）变形缝处除防水层外设置三道各自成环的止水线：变形缝外侧设 置外贴式止水 带。图 7-10 变形缝外贴式止水带 断面构造图变形缝中部 设置带注浆 管的橡胶止水带（中心带 气孔型），形成一道封 闭的防水线。图 7-11 变形缝注浆止水 带构造图（3）变形缝止水带必须准确就位，中心气孔必须
30、放置在变形缝中间。18（4）变形缝止水带必须密封成环.（5）缝间衬垫材料用聚氨酯发泡板。（6）在浇注变形缝一侧的混凝土时，为防止另一侧止水带受到破坏，模板的挡头板应做成箱型，同时止水带部位的混凝土应振捣密实，以保证变形缝部位的防水效果。（7）在混凝土浇注前应检查止水带有无破损，如破损应进行修补。（8）止水带的接头部位不得留在转角部位，止水带在转角部位的转角半径不得小于20cm。图 7-12 顶板及侧墙变形 缝防水构造图图 7-13 变形缝止水带钢筋固定 夹示意图7.1.5 分区及注浆系统1、分区系统的技术要求分区系统在钻爆法施工的车站变形缝、环向施工缝部位设置。（1）分区系统包括与防水板同材质
31、的塑料止水带，止水带宽度不小于 30cm（具体构造见图）。19（2）采用外贴式止水带专用焊接机将塑料止水带两端热熔焊接在防水板表面，每道焊缝宽度不得小于 30mm，要求 焊接部位牢固、密 实、不透水。无法保证焊接质量时，应采用塑料焊条对焊缝进行补强焊接。（3）进入现场焊接止水带前，应取 0.51.0m 长度的止水 带进行班前试焊，焊接完毕后将两端热熔密封，然后进行充气检测，充气 压力 0.15MPa，并维持该压力不少于 15min，否则应对焊接设备进行检测，并 调整焊接工艺，达到要求后才能够进入现场焊接。（4）塑料止水带的接头采用现场对接焊接，要求对接牢固、严密、可靠， 对接焊接后，接头部位采
32、用厚度为 1.5mm 的自粘层密封胶粘带进行密封加强处理，密封胶粘带在应牢固粘贴在接缝四周的 20cm 范围内，要求粘贴紧密、牢固、不透水。2、注浆系统的施工技术要求车站结构全包防水层表面均设置注浆系统。注浆系统的设置间距宜为 34m 。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水层热熔焊接。注浆导管应采用塑料螺纹管，并应具有足够的抗压强度，确保埋入筑混凝土内的部分不被压扁。（1）注浆底座边缘采用四点焊接在防水板表面，四点应对称设置，每个焊接点宜为10X10mm。焊接应牢固，避免浇捣混凝土时底座脱离防水板。但不得将底座边缘全部热熔满焊在防水板表面，以免后期 浆液无法注入。（2）注浆系统应尽
33、量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等易出现渗漏水的位置设置，一般距这些特殊部位的间距 50cm 左右设置为宜，变形缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2m 左右。（3）注浆导管与注浆底座连接应牢固、密闭，必要 时应采用铁丝将导管与底座间连接部位绑扎牢固，避免底座与导 管脱离。（4）导管可以在结构内穿行一段距离后集中在两侧墙引出，引出部位可以预埋木盒，将集中引出的导管设置在木盒内（每个木盒设置 6 个导管）。此时埋入混凝土内的部分应设置在内、外排钢筋之间，并且每隔 4050cm 固定在钢筋上。开孔端应牢固地固定在钢筋上，避免浇捣混凝土时注浆管被拉入混凝土内。（5）注浆导管也可以与底座连接点垂直穿过内、
34、外排钢筋引出，此时需要将注浆导管牢固地固定在内、外排钢筋上。（6）导管开孔端可直接引出结构表面，也可根据混凝土保护层的厚度，将开孔端用封口盖堵住并用封口胶带严密封口后埋入混凝土内（或单独用封口塑料胶带封口），模板拆除后将开孔端表面封口胶带盒混凝土破除即可露出注浆导管。此时应采取措施避免导管开孔段20移位。（7）二衬顶拱设置的背后回填注浆系统不能代替防水板注浆系统。（8）二衬结构完工后，应利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆。无渗漏时，注 浆液应采用水灰比为 1：23 左右的水泥浆，同时可填加 810的膨胀剂。注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制 0.30.5MPa。有
35、渗漏出现，可选择有机浆液，注 浆压力 0.20.3MPa.图 7-14 注浆管立面布置 图图 7-15 外贴式止水带在防水板上的固定示意 图21图 7-16 防水板收口示意 图图 7-17 注浆系统安装示意 图7.1.6 预埋件防水主体结构上的埋设件采用预埋。预留孔（槽）内的防水层，应与孔（槽）外的结构防水层保持连续。1、接地网引出时应设置非磁性钢管保护接地引出线，该钢管底部位于结构底板最下层结构钢筋之下，混凝土保护层之上，并确保接地引上线不与结构钢筋接触。2、止水环应密封焊接在钢管外壁上，不允 许渗漏水。223、在垫层与结构之间的接地引上线（钢管）四周应填塞防水腻子。4、固定块焊接在钢管内壁
36、上。5、钢管外表涂防锈漆（环氧煤焦油厚浆型防锈漆）。6、钢管内硅橡胶应充填密实， 0.3MPa 水压试验不渗水。7、钢管高出土建结构面 100mm。图 7-18 穿墙管防水示意 图7.1.7 出入口及风道与车站接入口防水台车衬砌范围内，与出入口和风道拱部衬砌防水相连，出入口及风道与车站接入口特殊部位防水需加强，防水布置 详见图 7-19。23图 7-19 车站与出入口及 风道接口侧墙 和顶拱防水层过渡构造7.1.7 检查验收1、防水层须由专业防水队施工，施工完 毕后应对全部焊缝进行自检。合格的 焊缝应均匀透明不起褶、不虚焊，用手动热焊枪焊接的焊缝其粘 结应完全，且 边缘用手撕不开。如发现焊缝颜
37、色不透明，用手能撕开，焊缝不饱满，应采取 补焊措施。2、底板部位防水完毕后，要及时铺设 7cm 厚细石混凝土保 护层，在保护层未铺设前，所有人员进入现场只能穿软底鞋，不得穿带钉的鞋或用尖锐物碰撞防水层。现场不得抽烟，不得使用明火，必须使用时应 加强对防水板的保护。绑扎钢筋及浇筑混凝土必须注意保护防水层。 浇筑混凝土前再次 检查防水层有无破损，待监理工程师检查合格后并做隐蔽工程检查记录后方可进行下一道工序的施工。3、充气试验：手焊缝、交叉点和破损修补处应用肉眼做 100%的检查， 对机焊缝做 20%的抽查。抽 查办法是随机抽取一条 2.0m 以上的焊缝 ，将带有仪表的针对扎入两道焊缝之间，然后加
38、压， 压力为 0.15MPa，持压 2 分钟压降不大于 20%为合格。4、防水层在结构变化处或变形缝处，按照里程 桩号做出明显标记，以便 为下道工序施工做准备。248 施工进度保证措施为了保证本工程按进度计划竣工，并交付投入使用，进度计划要编排紧凑，尽量 满足各项要求，精心施工、早日使本工程按期竣工。因此，我们特采取以下措施：8.1 管理层保证措施具备科学的管理体系和管理方法是一支现代化施工队伍的重要条件，它是本工程按时交工的先决条件和重要保障。（1）公司上下必须完善各项管理制度和管理方法，用国内外最先进的管理模式来管理工程项目部。同时，按 ISO9001 质量体系要求在项目部建立一支现代化的
39、施工队伍，管理机构配备齐全，专业分工明确。（2）施工期间每三天一次召开工程项目部内部协调会，就施工中的有关生产、技术、 质量、安全及材料等各方面的问题进行协调，每次 协调 会形成纪要，下次 协调会检查落实情况，以确保不影响进度。（3）每周参加由监理单位、施工单位及各有关专业施工队伍参加的工程协调会议。主要协调消防、水电安装、弱电等专业工程在工期、 质量、人员穿插等施工配合。（4）协调同外界有较大影响的横向关系，为工程提供一个良好的施工环境，避免大的干扰。当出 现设计变更或工程量增减时， 项目部应以合同形式明确双方协作配合要求，以免影响施工进度。（5）立足工程全局，按工程形象进度计划对工程的实施
40、进度进行监督，分析可能影响工程进度的各种因素，做到有 问题及时提出，及 时解决，使工程始终处于良性循环中。 （6）及时妥善处理和监督工程中遇到的突发性事件，避免影响本工程正常进度。（7）施工总进度目标是从总的方面对工程建设提出的工期要求。在施工当中，则是通过对最基础的分部、分项工程的施工着手实行进度控制的，并以此来保证各单位工程进度控制目标的实现。因而需要将 总进度目标进行一系列的从总体到细部，由高层次到基础层次的层层分解，一直分解到在施工现场可以直接调度控制的分部分项工程或工序的施工为止。2、确定项目部一级管理的任务和职责：（1）劳动力、机械设备、周转材料以确保工程进度的前提，必须分阶段制定
41、计划，按计划 配足，并合理配置和使用，做到稍有富余，但又要避免窝工等浪费；按工程进度计划，安排各工种搭接，工期切实做到周密安排。 （2）执行各分部分项工程进度计划，编制周进度计划和周工程量报表，并认真执行按期完成。25（3）对各类生产班组进行计划进度、生产技术、 质量安全、文明施工等交底工作，并认真做好各种台帐。（4）劳动力优化结合，在结构施工中安排好梁板结构施工等关键工作，对必须连续施工作业的分部分项工程安排好加班人业。（5）做好各分部分项的检查、评定和验收，及 时通知建设单位、公司工程及 监理单位参加工程的各种隐检。3、操作班组一级管理：（1）项目施工员在以施工进度进度表为依据的基础上，按
42、每个分项工程，分部位分析计算工程量和定额用工程量，将 进度分解到每个操作班组，确保每个部位的分项按时完成。（2）本工程明确各个部门负责人、职责分明， 责任到组，部位到人。（3）由公司在现场组织形式多样的劳动大竞赛及质量评比活动，以推动进度、质量的进一步提高。8.2 物资材料、机械设备和劳动力保证措施1、物资机械投入量是保证工期的前提，必 须精心、实际地编写单项工程施工组织设计，对重要分部工程由项目部制定切实可行、有针对性的单项施工方案。做到生产周有作业计划，根据计划落实劳动力、材料、设备的进场，确保全部到位。2、公司仓库内已备足了本工程需用的大部分机械设备，将按需运往施工现场。因此，机械设备不
43、会本工程的施工工期。3、在工程结构和装修工程施工期间，可投入相当一部分劳动力加夜班， 这样可缩短很多工期，从而也为本工程早日竣工奠定基础。 8.3 加强专业班组的协调施工任何一个工程优质快速竣工，都离不开各工种的合理搭接与协调。1、主动协调解决施工中的生产、技 术、材料、工程质量等方面的问题。 2、充分发挥每周协调会的作用，每次会议提出的协调内容，形成 纪要，下次协调会检查落实情况，并及时总结。3、安装施工前，根据总体的网络进度计划，编制各分 项工程的网络计划图，以更好地指 挥彼此间协调施工。4、图纸会审中，由设计院各工种牵头，明确所 负责 的预留孔洞及预埋件，并详细绘出竣工图纸，相互审批签字
44、。施工中要相互监督，以避免事后改装。5、施工中，经常性协商解决施工中的各工种问题，使各工种协调合作。269 施工质量保证措施9.1 技术保证措施1、加强施工技术管理，严格执行以总工程师为首的技术责任制，使施工管理 标准化、规范化、程序化。认真熟悉施工图纸，深入领会设计 意图，严格按照设计文件和图纸施工，吃透设计文件和施工规范，施工人员严格掌握施工标准、质量检查及验收标准和工艺要求并及时进行技术交底，在施工期间技术人员要跟班作业，发现问题及时解决。2、严格执行工程监理制度和工序“三检制”，即作业班组自检、作业队复检、 项目部复检，合格后及时通知监理工程 师检查签认， 隐蔽工程必 须经监理工程师签
45、认后方能隐蔽。3、项目部工程部设专职质检工程师、班 组设兼职质检员，保 证施工作业始终在质检人员的严格监督下进行。质检 工程师有质量否决权， 发现违背施工程序、不按 设计图、规则、规范及技术交底施工，使用材料半成品及设备不符合质量要求者，有权制止，必要 时下停工令，限期整改并有权进行 处罚，杜 绝半成品或不合格成品进入下道工序。4、制定实施性施工计划的同时， 编制详细的质量保证措施，没有 质量保证措施不许开工。质量保 证体系和措施不完善或没有落实的应停工整顿，达到要求后再继续施工。5、建立质量奖罚制度，明确奖罚标准，做到 奖罚分明，杜绝质量事故发生。6、制定工程创优规划，明确工程创优目标，层层
46、 落实创优措施，责任到人。7、施工所用的各种计量仪器设备定期进行检查和标定，确保计量检测仪器设备的精度和准确度，严格计量施工。8、所有工程材料应事先进行检查， 严格把好原材料进场关，不合格材料不准 验收，保证使用的材料全部符合工程质量的要求。每项材料进工地应有出厂检验单，同时在现场进行抽查，来 历不明的材料不用，过期变质的材料不用，消除外来因素 对工程质量的影响。9、按照重庆地铁相关的要求，做好质量记录，质量 记录与质量活动同步进行，内容要客观、具体、完整、真实、有效，字迹清晰，具有可追溯性，各方签字齐全。由施工技术、质检、测试 人员或施工负责人按 时收集记录并保存；确保本工程全过程记录齐全。
47、10、实行质量责任制，逐级落实到工班， 责任到人。建立质量奖罚制度，对质量事故要严肃处理， 坚持四不放过：事故原因不明不放过，不分清责任不放过， 责任人没受到处分不放过，没有改进措施不放过 ，做到 奖罚分明。11、坚持文明施工，创造良好的施工环境。创造优质 、安全、高效的良好施工条件。做到道路平整，排水通畅，机械车辆停存和材料堆放有序。9.2 质量处理应对措施防水板施工现场质量问题处理应对措施：27、1、加强防水材料检测，每次施工作业前都由专门实验室人员提前进行材料检测，如发现不合格材料立即清场，保 证防水材料全部合格。、2、防水施工过程中，质检工程师加强巡视，防水施工完成后，组织实验室人员、监理工程师进行防水验收，并进 行气密性实验，防水 验收不合格情况，立即进行后续返工处理，直到验收合格。、3、钢筋施工过程中容易造成防水板的破坏，因此在钢筋绑扎完成后，认真对所有防水板进行检查，如果发现防水板有破损情况，及 时进 行防水板的修复返工。
