1、,欢迎领导、专家 莅临指导！,广东省佛山市南海区 桂和路江夏立交至东西二线段 加宽改造工程 (第二合同段),黑龙江省林业设计研究院 二四年十一月,勘察设计投标文件 陈述报告,一、建设规模与技术标准 二、对招标项目的理解 三、对招标项目所在地区的建设条件的认识 四、总体设计思路 五、招标项目勘察设计的特点及对策措施 六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况,陈述内容,一、建设规模与技术标准,第二合同段：全长5公里； 总造价：23681万元，平均每公里造价：4736万元。,主要工程数量,主要工程内容：路线、路基、路面、桥涵、路线交叉、交通工程及沿线设施的两阶段勘察设计及概预算编制。,1.建设规模,
2、主要技术标准,2.技术标准,一、建设规模与技术标准,二、对招标项目的理解,1. 项目建设的意义 （1）完善佛山市路网结构； （2）满足桂和路交通量增长的需求； （3）适应城市总体布局的需要； （4）有利于区域经济的发展繁荣。 2. 项目主要功能主路是佛山市路网中干线公路；辅路为主路和区域性交通服务兼集散道路的功能。 3. 路线走向及控制点路线走向与旧路相同，为南北走向；起点于上亨，途经沥北、大冲、龙头， 终点于沙水。,项目地理位置图,三、对招标项目所在地区的建设条件的认识,1. 自然条件地理位置地形、地貌及地质河流水文气象地震 2. 社会环境社会环境环境影响 沿线筑路材料钢筋、水泥、沥青、路基
3、用土、砂石料和工程用水等,四、总体设计思路,1. 总体设计原则 2. 路线 3. 路基路面及排水 4. 桥梁 5. 路线交叉 6. 交通工程及沿线设施,（1）吸收公路建设的成功经验，做好工程方案设计； （2）适应区域内相关规划要求，做好总体方案设计； （3）具体问题具体分析，采取相应的技术措施； （4）尽可能减少工程数量、降低工程造价。,1. 总体设计原则,四、总体设计思路,（1）横断面路基标准总宽度79米，控制用地宽度114米；大冲南（北）桥改造后总宽度50.5米，其中新建加宽桥梁总宽度22.5米；主路新建立交桥总宽度34.5米，横向布置与主路双向八车道断面相同。,2.路线设计,四、总体设计
4、思路,路基横断面（左半幅）,（2）平面：主路中线与现有桂和路中线平面位置相同，不做改变；辅路的线位服从主路的线位，并受路基的标准横断面布置和旧桥改造横断布置的约束，辅路的线位在两个断面过渡段之间进行线形调整。,四、总体设计思路,2.路线设计,断面过渡平面布置示意图,（3）纵断面：在旧路标高的基础上按以下控制条件调整。旧路面标高及加铺路面层厚度；第一、第三合同段衔接点标高；上跨立交桥桥下净空要求；平面交叉被交道标高。,四、总体设计思路,2.路线设计,（1）一般设计针对没有软基的路段采取以下处理措施：土基良好地段：清除地表植被腐土和杂物，再平整碾压；耕地或松散土地段：松土厚30cm应压实，30cm
5、时翻挖再回填分层压实；强度低的湿软土地段：防排水、拌石灰和换填渗水性土；稻田、水塘地段：排水、清淤、晾晒和换填 。新旧路基接合部：开挖台阶，并超挖回填压实，局部加土工格栅，避免接合部路基产生错台和裂缝。,3.路基路面及排水设计,四、总体设计思路,（2）特殊设计针对不同厚度和不同位置的软基采取以下处理方式：厚3米以内：换填土；厚35米：砂桩；厚5米以外：如工期允许，袋装砂井； 如工期有所限制，砂桩；如工期非常紧张，碎石桩；桥台、涵洞及新旧路面结合部一定范围内：粉喷桩。,四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,上面层采用新型路面材料：沥青玛蹄脂碎石混合料，它在高温稳定性、耐久性、水稳性、密水性和
6、表面特性方面比传统的抗滑表层沥青路面具有很大的优越性。 从使用性能来看，尤其适合本项目所在地区高温多雨的自然条件，适合在交通量大和在路网中有重要地位的路面中使用。上面层以下各层采用常规的路面结构材料，路面厚度在设计阶段要经过计算进一步优化。根据初步估算后，旧路加宽和辅路路面结构如下：,（3）路面设计,四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,旧路加宽和辅路路面结构图,新旧路面结合方式图,（4）排水设计,路面采用以管道排水为主、管道与桥涵和路侧排水系统相结合的排水方式。在分隔带内设置纵向排水主管道，主路和辅路的路面水通过路拱横坡、雨水口、排水横管排入主管道内，主管道出口与涵洞相接或在恰当的位置主
7、管道横穿路基与路侧排水系统相连接。高填土边坡水通过排水沟排除，排水沟与沿线区域内排水系统接顺。 （5）防护设计路基边坡以植被防护为主。一般桥头及高填土路段：采用实体与植被结合的防护型式； 经过水塘路段的路基：采用实体防护型式；有景观要求的城镇内桥头引道：采用圬工挡墙或钢筋砼挡墙的防护型式。,四、总体设计思路,3.路基路面及排水设计,4.桥梁设计,设计原则：（1）对新建桥梁工程注重造价分析，尽可能使上下部造价的比值接近1:1，以降低造价，使经济上更趋合理。（2）综合安全、适用、经济和美观的原则确定桥型方案。 （3）重视环境保护和城市景观设计，使桥梁与路线及沿线地形地貌相协调。,四、总体设计思路,
8、桥梁统计表,5.路线交叉设计,（1）主路是根据需要控制出入的干线公路。在K3+578交叉处设为红绿灯控制的平面交叉；在大冲花坛和花卉城两处设为上跨被交道的分离式立体交叉； 在两个立交前后设四个出入口。除平交和出入口外，主路其它路段实行全封闭的形式。（2）辅路是为区域交通服务的城市道路，有四处采用平面交叉的方式，根据情况设置渠化交通岛、增加转弯车道和信号灯；在转向南国桃园的单车道匝道上采用半定向立体交叉方式，匝道的线位尽量靠近辅路和被交道，最大限度的降低对右侧新联五金喷漆厂、南海华特公司和天安鸿基花园的影响和干扰。主路与辅路的交通联系通过主辅路的出入口来实现，辅路与其它道路的交通联系通过交叉口和
9、匝道的方式来实现。,四、总体设计思路,6. 交通工程及沿线设施,主要包括以下内容： （1）车辆交通安全设施：行车标志标线、防眩设施 、交通信号灯、中央分隔带波纹板防撞栏 、桥梁防撞护栏 、高路堤警示护柱 、平面交叉交通岛 、汽车停靠站 。（2）行人交通安全设施：地面人行横道 、人行天桥 、人行标志标线和信号灯 。（3）里程碑、百米桩。 （4）照明设施 ：主路旧车道照明利用原中央分隔带照明系统，主路加宽车道和辅路另增加新的照明设施 。（5）管线综合,四、总体设计思路,五、招标项目勘察设计的特点及对策措施,1.填方需大量借土 2.地基需特殊处理 3.路基沉降不均 4.路面施工复杂 5.旧路改造需要
10、维持原有交通 6.概算控制措施,1.填方需大量借土,经过调查发现沿线缺乏大规模的取土资源，填方大量借土主要以远运为主，需慎重选择土源位置，缩短土方运距，减少工程造价。,2.地基需特殊处理,根据本项目地质勘察报告，不等厚度的软土路段长度占全路段长度的80%，需要进行大规模的软基处理，在对软基处理的设计方案选择时，针对各种软基处理方法的地基沉降、造价以及工期等因素进行综合比较来确定最佳的处理方案。,3.路基沉降不均,（1）新旧路基无软土的结合部：重点压实；（2）新旧路基有软土的结合部：逐渐加密粉喷桩或粒料桩间距；（3）不同软基处理方式交接处 ：在交接处前后各10米的范围内沿纵向铺设一层土工格栅 ，
11、或调整桩距形成沉降过渡带。,4.路面施工复杂,表现在旧砼路面罩面施工和新旧路面的衔接施工复杂。根据罩面前对旧路面调查的情况和评价指标，分别采取以下缺陷处理措施：更换破碎板，将等级差路面破碎后用作新建路面的基层，修补填封裂缝，磨平错台，压浆填封板底脱空，剔除接缝中失效的填缝料重新封缝。控制反射裂缝是沥青罩面设计的重点，当砼板接缝的传荷能力差时，在罩面的底层加铺玻璃纤维格栅，以减少和延缓旧砼路面的对新路面的反射裂缝。,5.旧路改造需要维持原有交通,项目施工要维持现有交通秩序，因此，在确定各工程分项、分部的设计方案时应充分的考虑便于施工和缩短工期的因素，尽快完成项目建设，减少工程建设所造成的负面影响
12、。,（1）加深理解项目的建设意图，加大初步设计阶段的勘察投入、设计深度和设计范围，避免不必要工程的重复建设。（2）外业资料的收集要全面细致，测量、钻探要规范准确，避免因资料深度不够或不全面造成的设计失误和增加较大费用，同时还要避免设计偏过于保守而带来不必要的浪费。（3）合理选择工程用料的地点；（4）充分协调质量、工期和造价三者的关系，制定出合理的软基处理措施，对高架桥、立交桥等构造物和路面结构进一步优化设计。 （5）协调与本项目建设相关各部门之间的关系，加强相关单位之间的联系配合 ，合理采纳地方性意见，共同规划设计 避免闭门造车、反工浪费的现象。,6.概算控制措施,六、勘察设计组织机构及项目负责人基本情况,1.组织机构 2.项目负责人 3.后续服务人员,技术质量部5人,质量保证部1人,生产经营部1人,综合部1人,项目总负责1人,分管院领导1人,总工程师1人,1.组织机构,项 目 负 责1人,后续服务负责2人,2.项目负责人,3.后续服务人员,汇报完毕,谢谢各位！,
