1、柴油发电机应急操作培训一、 应急预案当柴油发电机系统发生故障时，必须及时执行相应的应急预案、采取相应的措施，解决故障、恢复系统正常运行。若柴油发电机系统发生供电故障，会影响到 EPS 应急供电系统、UPS 不间断电源供电系统、移动通信系统、排烟风机、气体灭火控制系统、水炮及水喷雾灭火控制系统、消防电梯、消防排水泵、电力监控系统、消防控制中心、楼宇管理中心等的应急供电及长水机场应急疏散流程。（一） 、当柴油发电机不能自动启动时，值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：1、检查柴油发电机操作电源是否正常。若柴油发电机操作电源异常，迅速恢复操作电源后手动启动柴油发电机。若柴油发电机操作电源正常，应
2、立即检查柴油发电机水温是否符合启动条件。2、若水温不符合启动条件，进行手动冷机启动。若水温符合启动条件，应立即检查柴油发电机电池电压是否正常。3、若柴油发电机电池异常，更换备用电池后手动启动柴油发电机。4、若柴油发电机电池正常，柴油发电机仍无法启动，立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。（二） 、当柴油发电机自动启动后无法供电时，值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：检查柴油发电机是否有电压输出。若有电压输出，则检查柴油发电机控制室各馈出柜断路器是否自动合闸，若断路器未合闸立即手动合闸。若无电压输出，立即上报部门值班领导并通知相关维保单位。（三） 、当区域某台柴油发电机在运行中发生火灾，
3、值班人员应立即赶到现场，进行以下应急流程：1、迅速按下柴油发电机紧急停机按钮。2、关闭该油机的主、副油箱供油阀门。3、切断该油机的启动电源。4、立即拨打长水机场消防报警电话报警并上报部门值班领导。（四） 、故障维修完毕后，应将恢复情况上报上级领导及相关部门。由科室领导组织分析故障原因，及时采取预防措施，填写设备重大故障安全台帐。二、 系统结构柴油发电机组由柴油机、发电机、控制系统三大部分组成，而柴油机总体结构一般由以下几大系统或机构组成：机体、曲轴连杆机构、配气机构、燃油系统、润滑系统、冷却系统、启动系统。1、机体组件：包括机体（气缸曲轴盖）、气缸、气缸盖和油底壳等。这些零件构成了柴油机骨架，
4、所有运动件和辅助系统都支承在它上面。 2、曲轴连杆机构：气缸内燃烧气体的压力推动曲轴连杆机构，并将活塞的直线运动变为曲轴的旋转动力。主要部件有：活塞、连杆、曲轴、飞轮等 1、曲 轴 2、连 杆 3、汽 缸4、活 塞 5、飞 轮3、配气机构：适时向气缸内提供新鲜空气，并适时的排出气缸中燃料燃烧后的废气。它由进气门、排气门、凸轮轴及其传动零件组成。 曲 轴 齿 轮中 间 齿 轮正 时 齿 轮凸 轮 轴气 门摇 臂凸 轮挺 杆4、燃油系统：燃料供给系统是按照内燃机工作是所要求的时间，供给气缸适量的燃料。它由燃油箱、燃油滤清器、油泵、喷油器等组成。 回 油 管油 箱油 水 分 离 器手 油 泵滤 清
5、器喷 油 器输 油 泵高 压 油 泵5、润滑系统：润滑系统是向柴油机各运动机件的摩擦表面，不断提供适量的润滑油。它由机油泵、机油滤清器、机油散热器等组成。 机 油 泵油 底 壳机 油 滤 清 器机 油 冷 却 器6、冷却系统：适当冷却在高温下工作的机件，使柴油机保持正常的工作温度。它由水泵、散热器、水套、节温器、风扇等组成。 7、启动系统：以外力转动内燃机曲轴，使内燃机由静止状态转入工作状态的装置。由蓄电池、启动马达等组成。电磁线圈及保持线圈通电，铁心移动带动驱动杆摆动，使启动机的齿轮与飞轮齿圈啮合，铁心继续移动接通直流电动机电路开始运转工作，直至柴油机启动。发电机大多采用同步发电机。同步发电
6、机由固定的定子和可旋转的转子两大部分组成。将同步交流发电机与柴油机曲轴同轴安装，就可以利用柴油机的旋转带动发电机的转子，利用电磁感应原理，发电机就会输出感应电动势，经闭合的负载回路就能产生电流。飞 轮 连 接 盘风 扇AVR (自 动 电 压 调 节 器)励 磁 机整 流 器转 子定 子三、 柴油发电机工作原理在汽缸内，洁净空气与高压雾化柴油充分混合，在活塞上行的挤压下，体积缩小，温度迅速升高，达到柴油的燃点。柴油被点燃，混合气体剧烈燃烧，体积迅速膨胀，推动活塞下行，称为做功。各汽缸按一定顺序依次做功，作用在活塞上的推力经过连杆变成了推动曲轴转动的力量，从而带动曲轴旋转。 进气冲程：活塞从上止
7、点向下止点移动，目的是吸入新鲜空气为燃烧作好准备， 此时进气门打开，排气门关闭。活塞到达下止点时进气门关闭，进气冲程结束。压缩冲程：活塞从下止点向上止点移动，此时上下气门关闭，气缸内空气受压缩，温度、压力提高，为燃烧提供条件，活塞到达上止点时压缩冲程结束。膨胀（作功）冲程：在压缩冲程结束前，喷油器将燃油喷入气缸，与空气混合形成可燃气体并自燃，产生高温、高压推动活塞向下止点运动并带动曲轴旋转而作功，活塞到达下止点时，气缸内压力下降，直至排气门打开。排气冲程：作功结束后，气缸内的气体已成为废气，活塞从下止点向上止点运动，排气门打开，进气门关闭，活塞将废气排除气缸，到达上止点时，排气冲程结束。四冲程
8、工作原理示意图柴油机通过改变汽缸内柴油和空气的比例来达到调整功率的目的。发动机转速固定时，又跟单位时间内柴油供应量大小、柴油燃烧性能的好坏等因素有关。向汽缸内多喷油，功率增加，当油量多到一定数量后，由于氧气不足，排气开始冒黑烟，如再继续增加油量，冒烟加重，但功率仍可少许增加，达到最大功率后，再多喷油，功率下降。交流发电机工作原理 Z励 磁 机发 电 机ABCYXNS+三 相 电 势 的 波 形0et+-在定子槽里放着三个结构相同的绕组 AX、BY、CZ（A、B、C 为绕组始端，X、Y 、Z 为绕组末端） 。三个绕组的空间位置互差 120电角度。当柴油机拖动电机转子和励磁机旋转时，励磁机输出的直
9、流电流流入转子绕组，产生旋转磁场，磁场切割三相绕组，产生三个频率相同、幅值相等、相应差为 120的电动势。 柴油机驱动发电机转动时，主转子上的剩磁在主定子产生一个小交流电压，此电压被 AVR 整流为直流并加在励磁定子上；励磁定子产生了一个磁场，磁场又使励磁转子感应出交流电压，通过旋转整流器转变为直流，提供给主转子；此时转子产生一个更大的磁场，其交流电压也更高；通过上述过程的不断循环，当发电机的输出电压趋近额定电压时，AVR 开始限制通向励磁定子的电压，从而使发电机输出保持恒定。四、 常见故障处理故障现象 可能引起的原因 排 除 方 法机组启动电瓶容量不足 对电瓶进行维护(充电、补液)必要时更换
10、此组电瓶控制屏没有上电 检查控制屏上熔断器是否熔断启动继电器故障 更换此继电器启动马达故障 分析原因，必要时更换机组无法启动机组卡死，人工无法盘车 彻底检查，寻找原因机组启动电瓶容量不足 对电瓶进行维护(充电、补液)必要时更换此组电瓶启动前预热不足 检杏预热元器件部分电调机组启动油门电位器过小 参阅随机电子调速器说明书，适当调大该电位器 机组处于低温状态 设法提高机体温度，建议选用机组加热器机组处于高原空气稀薄条件 不能一次全速启动，必须在怠速下运行一定时间后才能升到全速运行启动困难或启动时间过长使用了错误类型或牌号的燃油 必须更换燃油中有水 更换燃油，建议加装油水分离器燃油系统中有空气或无燃
11、油 将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出燃油滤清器堵塞严重 定期更换燃油滤清器进气系统堵塞严重 定期更换空气滤清器喷油泵及喷油嘴故障(堵塞) 请授权人员检查油泵，分析原因，大多数是由于长时间使用不合格的燃油所致输油泵故障 检查修理，必要时更换停机电磁阀故障 检查修理，必要时更换排气系统严重堵塞 检查并排除故障电子调速板故障 检查是否上电，必要时更换燃油中有水 更换燃油，建议加装油水分离器燃油系统中有空气或无燃油 将空气排除，通过手动燃油泵使燃油正常地从回油管中流出燃油滤清器或空气滤清器堵塞 定期更换“二滤”空气稀薄地区怠速运行时间不足 适当延长怠速运行时间，确保机组暖机机组启动
12、后不能保持运行使用错误类型或牌号的燃油 必须更换燃油电子调速机组启动油门及爬坡速度电位器调整不当参阅随机电子调速器说明书，对油门及爬坡速度电位器略做调整超速保护值设定偏小 超速保护值略做调整，最大不超过17对于机械式调速结构 检查油门拉杆是否灵活，并确保正确调节机组启动时容易超速喷油泵(系统)故障 请授权人员检查维修进气系统阻塞 定期更换三滤使用错误类型或牌号的燃油 必须更换燃油发动机温度过低 待发动机达到正常温度后再观察高原空气稀薄地区 高原发动机应减功率运行进气温度过高 进气温度不应高于 40燃油管及燃油滤清器堵塞 清洗燃油管，更换燃油滤清器及燃油粗滤涡轮增压器磨损严重 检修，必要时更换气
13、门间隙不对 检查并调整气门间隙机组启动冒黑烟供油定时不对 查看喷油泵数据并请授权人员检修调整发动机润滑油过多 检查润滑油油位冒蓝烟使用错误类型或牌号的润滑油 更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油使用错误类型或牌号的燃油 更换，并确保使用正确类型的燃油气缸头漏水 检查缸头和缸垫，必要时更换冒白烟发动机己到大修期限 大修发动机 机组工作在超载状态 降低负载，不超过机组额定负载使用电子调速板转速电位器设置有错误 参阅电子调速器随机说明书，给予正确设置或更换电子调速系统故障 检修或给予更换机械调速机构油门控制调整不当(或有松动)检查并调整燃油管阻塞(或太细) 检修(更换)燃油中有水 更换燃油，
14、建议加装油水分离器三滤更换不及时 定期更换三滤机组达不到额定转速频率(转速)表故障 更换机械式调速结构油门拉杆松动 检查，调整到正确位置电子调速系统调速器调整不当 参阅电子调速器随机说明书，正确设置“增益” “稳定度”电位器调速机构失控 请相关授权人员检修燃油系统有空气或水 检查并排除(更换燃油)机组游车负载起落较大且频繁 尽量控制负载燃油系统有空气或水 检查并排除(更换燃油)空气滤清器阻塞 定期更换三滤润滑油过多，或润滑油牌号不对 检查润滑油油位或更换润滑油和滤清器，确保使用正确类型的润滑油发动机进气温度过高 进气温度不应高于 40排气管阻塞(或背压过高) 减少背压，使发动机排气通畅喷油泵(
15、系统)故障 请授权人员检修气门间隙不正确 检查并调整气门间隙冷却风扇受损 检查并修复，必要时更换机组基础不平整，减震器安装位置不正确检查并调整位置机组运行不稳，振动使用条件恶劣，发动机提前进入大修期大修发动机润滑油油位不正确 检查润滑油油位，增加或排放润滑油压力过低 润滑油品牌不正确 更换正确的品牌润滑油润滑油长时间没有更换 定期更换润滑油润滑油滤清器堵塞 定期更换三滤润滑油温度超高 检查修理或更换润滑油冷却器曲轴轴承磨损或损坏 检修或更换并寻找原因减压阀损坏 更换减压阀油底壳吸油滤阻塞 检查修理或更换吸油管并清理吸油滤润滑油报警开关(传感器)或仪表故障检查控制屏，仪表，机体传感器，修理或更换
16、，排除故障冷却液不足 添加冷却液散热器散热片阻塞 寻找解决阻塞原因，清洗散热器散热器通风不畅 按安装要求，增大通风有效面积，确保通风畅通冷却风扇运行不正常 检查风扇皮带张紧度，必要时更换皮带风扇损坏 检修或更换水泵损坏 检修或更换节温器故障 更换喷油泵故障 请授权人员检修或更换供油定时不正确 查看喷油泵数据并请授权人员检修调整环境(进气)温度过高 保持机房通风，合理降低机房温度机组过载严重 控制负载，禁止机组长时间超载运行冷却液温度过高冷却液报警开关(传感器)或仪表故障检查控制屏，仪表，机体传感器，修理或更换，排除故障外部或内部燃油泄漏 检查并排除泄漏空气滤清器阻塞 定期更换 高原空气稀薄 降
17、低功率运行发动机温度过低 寻找原因机组过载严重 控制负载，禁止机组长时间超载运行排气管受阻(背压过高) 检查排气管，控制背压供油定时不正确 查看喷油泵数据并请授权人员检修调整气门间隙不正确 检查并调整气门间隙燃油消耗超标机组进入大修期限 大修机组润滑油泄漏 检查并排除泄漏滑油消耗超标 润滑油类型或牌号不对 更换润滑油和滤清器，确保使用正确的润滑油涡轮增压器密封圈和轴承磨损 检修或更换活塞、缸套、曲轴箱磨损严重 检查原因，是否进入大修期相对于额定功率机组已超载 降低负载运行高原地区造成功率不足 海拔超过 1000 米对柴油机功率需修正燃油管过细或燃油滤器阻塞 检查，增大燃油管口径，减少燃油管阻力
18、，更换燃油滤清器使用错误类型或牌号的燃油 更换燃油和滤清器，确保使用正确类型的燃油回油管阻塞或油箱排气孔阻塞 检查并排除故障排气管阻塞(背压过高) 检查排气管，控制背压进气量不足(空滤阻塞) 定期更换三滤进气(机房)温度过高 保持机房通风，合理降低机组进气温度燃油温度过高 设法控制输入燃油温度70喷油泵或调速系统故障 请授权人员检修或更换涡轮增压器叶轮损坏或故障 检修或更换气门间隙不正确 检查并调整气门间隙供油定时不正确 查看喷油泵数据并请授权人员检修调整机组输出功率不足机组已进入大修期限 大修机组自启动机组，ATS 开机信号切断，机组仍运行属正常情况，机组进入冷却运行后停机停机电磁阀失控 检
19、查线路接线是否正确，必要是更换电磁阀电子(机械)调速器故障 请授权人员检修控制屏先断钥匙开关后，再按停机按钮错误的操作，必须先按停机按钮后，再关断钥匙开关机组无法停机油机控制仪表故障 检修或更换无燃油或燃油中有水或空气 检查并排除，建议加装油水分离器燃油、空气滤清器阻塞 检查电子调速器故障 请授权人员检修停机电磁阀保护停机动作 检查报警内容(代码)，排除停机故障机组停机机组控制屏(系统)故障 按控制屏使用说明书检修机组控制屏 因机组过载(短路)引起的空开跳闸并机控制电动闸分断 机组空开自动跳闸电闸本身故障，须维护更换机组配电空开(机组闸)故障 机组空开无法合闸 过载(短路)跳闸后，需再扣才能合
20、闸并机控制，不同步不能合闸机组闸故障，须维护或更换机组报警停机 控制屏检测到机组故障而停机，排除故障，断电(复位)后重新开机ATS 控制系统没能提供“开机”信号，检查排除故障 自启动油机仪表，必须上电且工作在“自动”状态 控制联络线接法有误，检查，更正接法市电故障，机组没有启动自启动油机仪表故障，检修或更换机组在冷却运行(35 分钟)ATS 提供“开机”信号没有关闭，检查ATS 故障市电正常，机组无法停机油机仪表将机组油路电磁阀设置错误 确认机组是否按照“三遥”配置确认通讯线路连接是否正确无误确认机组通讯软件是否正确地安装在控制网络电脑上 是否按正确监控密码设置通讯控制屏故障无法实现远程监控控
21、制模块故障，检修或更换症状 解决方案信息：负载需求（LOAD DEMAND）智慧型数码式控制盘从远程装置接到一个停机信号。这是正常操作模式，通常用于自动控制系统，以减少机组的工作时间和系统的油耗。当取消负载需求信号时，发电机组将自动起动，同步后与系统母排闭合。信息：怠速模式（IDLE MODE）101 - 报警指示发动机处在怠速模式下运行。当机组处在运行模式下，将怠速输入接地后，即可使发电机停止发电，并使发动机控制在800 RPM 的转速范围。当接地信号解除后，机组恢复到原来的转速和电压。当发动机在怠速功能下，控制盘会自动将机油压力报警和报警停机设定点降低，以适应较低的运行速度。当发动机怠速功
22、能取消，并恢复到正常速度时，控制盘又会自动将机油压力报警和故障停机设定调回至正常状态。报警停机指示灯亮起信息：紧急停机（EMERGENCY STOP）102 - 报警停机指示现场或遥控紧急停机。要复位现场/远程遥控紧急停机按钮时：顺时针旋转按钮，使按钮弹出（仅现场）。切换运行/停机/自动开关到停机位置。按前端面板上的复位键。根据需要选择运行或自动。报警指示灯亮起信息：低机油压力（LOW OIL PRESSURE）200 - 报警指示发动机机油压力已低至无法接受的程度。如果发电机所承受的负载非常重要并且不可停机，就等到下次停机时，按照201-报警停机步骤处理。如果在报警期间需要检查机油压力，在清
23、除故障之前进入机油压力功能。4-5表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警停机指示灯亮起信息：低机油压力（LOW OIL PRESSURE）201 - 报警停机指示发动机机油压力已低至报警停机触发点。检查机油油位、油管和滤清器，如果润滑系统没有问题，但油位太低时，添加机油。将控制盘复位并重新起动。机油压力设定值可查阅表4-3。报警指示灯亮起信息：机油压力传感器（OIL PRES SENDER）204 - 报警指示控制盘检测到发动机机油压力传感器
24、不能正常工作。检查机油压力传感器接线是否正确。报警指示灯亮起信息：低冷却液温度（LOW COOLANT TEMP）210 - 报警机组处于停机状态，本报警信号会在发动机冷却液温度低于70（ 21）的情况下发生。注：当外界温度低至40（4）以下时，不管机组冷却液加热器是否正在工作，低冷却液温度报警指示灯都可能亮起。指示发动机冷却液加热器没有工作或冷却液没有循环，检查是否存在下列状况：注：此报警信号会唤醒PCC。a. 冷却液加热器未接电源。检查保险丝是否熔断或加热器电源线有无断裂，并视状况加以修理。b. 检查冷却液位是否过低，如果需要，加足冷却液。检查冷却液是否有泄漏的地方，并加以修理。c. 打开
25、加热器芯子。检查加热器的消耗电流。报警指示灯亮起信息：高冷却液温度（HIGH COOLANT TEMP）211 - 报警指示发动机出现过热（冷却液温度已升至不可接受的程度：215 - 备用机组/207 - 常用机组）。如果发电机正提供重要的电力，且无法停机时，请用下述步骤处理：a. 尽量去掉不重要的负载，以减轻发电机的负载。b. 检查机房的通风状况，并将任何影响气流的障碍物移开。如果发动机能停机，则按高冷却液温度212 - 报警停机步骤处理。在报警期间检查冷却液温度，在清除故障之前进到冷却液温度功能。4-6表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的
26、潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警停机指示灯亮起信息：高冷却液温度（HIGH COOLANT TEMP）212 - 报警停机指示发动机出现过热（冷却液温度已经超过发动机报警停机温度触发点：（223 - 备用机组/215 - 常用机组）。在进行下列步骤处理前，应先让发动机冷却下来：a. 检查冷却空气的流动是否受阻，根据状况进行处理。b. 检查风扇皮带，并视状况加以处理或调紧。c. 复位控制盘 ，在问题得到解决后重新起动机组。d. 如果安装的是远置散热器，检查风扇和循环水泵。报警指示灯亮起信息：冷却液温度传感器（COOLANT
27、SENDER）213 - 报警指示发动机冷却液温度传感器的电阻已经超过范围。检查传感器的电阻，电阻值应该在500 到2k 欧姆之间。报警停机指示灯亮起信息：低冷却液位（LOW COOLANT LVL）214 - 报警或低冷却液位（LOW COOLANT LVL）215 - 报警停机指示发动机冷却液位已低至报警停机触发点，在进行处理前先让发动机完全冷却下来，注：此信号会唤醒PCC控制盘。a. 检查冷却液位，并视状况加足，检查冷却液有无泄漏，并加以修理。b. 复位控制盘 ，在问题得到解决后重新起动机组。如果发电机组在怠速运行状态时，出现低冷却液位状况不会停机（仅发出低冷却液位报警信号）。报警停机指
28、示灯亮起信息：磁电式转速传感器（MAG PICKUP）220 - 报警停机指示没有提供磁电式转速传感器的速度信号或与发电机的输出频率无法匹配。a. 重新起动，并从数字显示屏上检查转速。发动机无法盘动报警停机指示灯亮起信息：系统不起动（FAIL TO CRANK）221 - 报警停机指示控制盘或起动系统可能出现故障。检查是否存在下列状况：a. 检查发动机界面电路板的 F3 保险丝。b. 蓄电池电缆连接有问题，清洁接线端子并将所有连接处紧固。c. 蓄电池充电不足或出现故障，重新充电或更换蓄电池。4-7表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，
29、只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警停机指示灯亮起发动机停止盘动信息：起动失败（OVERCRANK）222 - 报警停机指示燃油系统可能有问题。a. 检查油箱是否空了，燃油有无泄漏或燃油管被堵塞，并视状况加以处理。b. 检查燃油滤清器是否太脏，并视状况更换燃油滤清器。c. 检查空气滤清器是否太脏或堵塞，并视状况更换空气滤清器。d. 复位控制盘并在问题解决后重新起动。发动机运行后报警停机报警停机指示灯亮起信息：超速（OVERSPEED）223 - 报警停机显示发动机已经超过正常工作转速（ 115%1%额定转速）。报警（或报警停机）指示灯亮
30、起信息：同步失败（FAIL TO SYNCHRONIZE）224 - 报警或同步失败（FAIL TO SYNCHRONIZE）224 - 报警停机在允许的时间内，发电机组没有与系统母排同步。a. 检查调速系统的稳定性。根据需要调整调速器和同步器参数。b. 检查可能导致发动机运行不稳定的燃油系统故障。通过扩大同步窗口和缩短延迟时间，可调节同步时间。报警停机指示灯亮起信息：断路器闭合失败（FAIL TO CLOSE）226 - 报警或断路器闭合失败（FAIL TO CLOSE）226 - 报警停机表示已经向并联断路器发出闭合信号，但是并联断路器没有正确地闭合。a. 确定并联断路器充电装置功能正常。
31、b. 检查发送到断路器的闭合信号。c. 确定从断路器到智慧型数码式控制盘的辅助触点信号是有效的。4-8表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警指示灯亮起信息：直流电压过低（LOW DC VOLTAGE）230 - 报警指示蓄电池直流电压低于 24 伏特a. 蓄电池充电不足或损坏。检查蓄电池充电机的保险丝。对蓄电池重新充电或更换新蓄电池。b. 蓄电池电缆连接有问题，清洁蓄电池电缆接头并加以紧固。c. 如果有条件，检测蓄电池液位（增加电解液）。报警
32、指示灯亮起信息：直流电压过高（HIGH DC VOLTAGE）231 - 报警指示蓄电池直流电压超过 32 伏特。如果适用，检测蓄电池液位（减少电解液）。报警指示灯亮起信息：蓄电池弱电（WEAK BATTERY）232 - 报警指示发动机起动时，在2 秒钟内蓄电池的电压降至额定值的60% 以下。蓄电池充电不足或损坏。请参考报警信号 230 ，直流电压过低状况处理。报警指示灯亮起信息：日用油箱低燃油位（LOW FUEL DAY）240 - 报警指示日用油箱燃油位太低。检查燃油位，并视状况补充燃油。报警指示灯亮起信息：低燃油位（LOW FUEL）241 - 报警指示燃油箱燃油位太低。检查燃油位，并
33、视状况补充燃油。4-9表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警停机指示灯亮起信息：可编程只读存储器错误（EEPROM ERROR）250 - 报警停机指示 PCC 内存故障。重要操作参数被破坏。报警指示灯亮起信息：可编程只读存储器错误（EEPROM ERROR）251 - 报警或252 - 报警指示 PCC 内存故障。非重要操作参数被破坏。报警停机指示灯亮起信息：用户自定义故障 1 （CUSTOMER FAULT 1）260 - 报警停机或接地
34、故障（GROUND FAULT）261 - 报警停机或日用油箱（DAY TANK）262 - 报警停机或高发电机温度（HIGH GEN TEMP）263 - 报警停机当任何一个用户自定义输入接地时，所对应的故障信息就会显示。至于故障的方式则由用户选择。故障的方式可以编程为报警或报警停机。当控制盘在不工作时用户自定义故障261 或262 输入信号能 “唤醒”PCC 控制盘。当报警停机指示灯亮起，即表示预先设定的为故障停机。注：用户自定义故障信息是可以编辑的，代码（260 至263）所显示的信息可以编辑，因此可能与本表列出的信息不同。报警指示灯亮起信息：用户自定义故障 1 （CUSTOMER FA
35、ULT 1）260 - 报警或接地故障（GROUND FAULT）261 - 报警或油箱内衬漏油（RUPTURE BASIN）262 - 报警或高发电机温度（HIGH GEN TEMP）263 - 报警当任何一个用户自定义输入接地时，所对应的故障信息就会显示。至于故障的方式则由用户选择。故障的方式可以设计成报警或报警停机。当控制盘在不工作时用户自定义的故障261 或262 输入信号能“唤醒”PCC 控制盘。当报警指示灯亮起，即表示预先设定的输入为故障报警。注：用户自定义的故障信息是可以编辑的，代码（260至263）所显示的信息可以编辑，因此可能与本表列出的信息不同。4-10表4-2. 报警和报
36、警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警指示灯亮起信息：相序（PHASE ROTATION）270 - 报警停机发电机组与系统母排之间的相序不匹配。a. 使用相序检测仪，检查发电机组与系统母排的相序是否匹配。b. 检查至智慧型数码式控制盘上的母排电压互感器模块的控制导线连接是否正确。报警指示灯亮起信息：最快达标侦测故障（FIRST START）272 - 报警智慧型数码式控制盘没有从系统最快达标侦测传感器上接收到正确的信号。当发生这种情况时，如果没有给母排供电，将
37、允许断路器自动闭合。如果检测到母排电压，在断路器闭合信号发出之前，控制盘将迫使发电机组与系统母排同步。报警停机指示灯亮起信息：交流电压过高（HIGH AC VOLTAGE）301 - 报警停机指示有一相或多相的电压超过额定值的 130% 或超过110% 达10 秒钟。报警停机指示灯亮起信息：交流电压过低（LOW AC VOLTAGE）303 - 报警停机指示有一相或多相的电压降至额定值的 85%以下达10秒钟。报警停机指示灯亮起信息：低频率（UNDER FREQUENCY）313 - 报警停机指示发动机转速降至额定值的 90%以下达10 秒钟。注：在报警停机前5 秒钟，会先输出一个卸载（ Lo
38、adDump）信号。检查燃油箱、进气系统和负载。报警指示灯亮起信息：过电流（OVERCURRENT）320 - 报警指示发电机输出电流超过额定值的 110%以上达60 秒。检查负载和负载接线。报警停机指示灯亮起信息：过电流（OVERCURRENT）321 - 报警停机指示发电机输出电流超过额定值的 110%以上，且 PCC过电流计时器输出报警停机信号。检查负载和负载接线。4-11表4-2. 报警和报警停机代码（续上页）大多数故障排除步骤都有足以导致人员受伤甚至死亡的潜在危险，只有具备燃油、电气及机械知识的合格维修人员才可从事维修工作，请参考安全守则。症状 解决方案报警停机指示灯亮起信息：短路（
39、SHORT CIRCUIT）322 - 报警停机指示发电机输出电流超过额定值的 175%以上。检查负载和负载接线。报警指示灯亮起信息：过载（OVERLOAD）330 - 报警指示三相功率输出超过备用功率的 105%（或常用功率的115%）。在5 秒后会先输出卸载信号，在 60 秒后过载报警（OVERLOAD）指示灯会亮起。检查负载和负载接线。报警停机指示灯亮起信息：逆功率（REVERSE POWER）335 - 报警停机表示功率输入发电机组，而不是从发电机组输出。原因可能是发动机故障，或者不能带动负载，或者是由于一些控制或相互关联问题。a. 如果问题在初次起动时出现，在发电机组连接到母排后单独
40、运行时，通过对发电机组加载检查它的电流互感器的连接。b. 检查负载分配线路连接是否正确。c. 检查发电机组是在正确的频率和电压下运行。该发电机组和其它发电机组的空载电压应完全相同。报警停机指示灯亮起信息：失磁（LOSS OF EXCITATION）337 - 报警停机表示交流发电机的励磁系统没有正确调整或者出现故障。a. 在运行模式下起动发电机组，使用控制盘数字式仪表和一个标定仪表检查输出电压。如果需要，标定电压。在空载时，应将输出电压调整到与其它所有的发电机组相同的水平。在需要时进行调整。b. 检查负载分配线路连接是否正确。c. 查阅本手册的 第 6 章 “发电机维修”励磁机整流器和励磁机转
41、子。康明斯柴油发电机组在长时间的运行以后经常会出现机组部件的老化，配合间隙过大等现象，这些故障应该引起用户的十分关注。康明斯柴油发电机组故障一：机油压力低在康明斯柴油发电机组的运行中，机油压力低会造成机组各传动部件润滑不良，如果油路堵死还会出现拉缸、抱缸、轴承间隙过大等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的正常使用。康明斯柴油发电机组机油压力低主要和以下几个方面有关联：（1）冷却系统：机油冷却器堵塞；散热器芯外部空隙被堵。（2）润滑系统：机油滤清器脏；机油吸油管受阻；机油压力调节器失效。（3）机械调整和修理；轴承间隙不当；发动机需大修；主轴承或连杆轴承损坏。（4）使用保养：发动机过载；机油要按时更
42、换，要保证机油滤芯的正确使用。只有按照正确的保养方法才能保证机组的正常使用。康明斯柴油发电机组故障二：冷却液不循环在康明斯柴油发电机组的运行中经常会遇到冷却液不循环的情况，其中包括有大循环，没有小循环，或者有小循环而没有大循环，导致机组出现缸温升高快、油温升高而造成突然停机等现象，直接影响康明斯柴油发电机组的安全使用。冷却液不循环的原因有以下几个方面：（1）康明斯柴油发电机组散热器散热片堵塞或者损坏。散热风扇不起作用或散热片堵塞，使冷却液温度降不下来，散热片锈损，造成漏液现象，也可造成循环不良。（2）康明斯柴油发电机组节温器故障。发动机燃烧室内装有节温器，目的在于控制发动机燃烧室温度，节温器必
43、须在规定温度（82 度）完全打开有助于小循环，如果没有节温器，冷却液不能保持循环温度，可能会产生低温报警。（3）康明斯柴油发电机组冷却系统中混有空气，造成管路不畅通，膨胀水箱上吸气阀、排气阀损坏也直接影响循环，这时应经常检查它们的压力值是否符合规定，吸气压力是 10kpa ，排气压力是 40kpa，除次之外排气管路是否畅通也是影响循环的重要原因。（4）康明斯柴油发电机组冷却液液面过低或不符合规定。液面过低可直接造成冷却液温度升高使冷却液不循环，冷却液按 规定是 50%防冻液+50%软化水+DCA4，若不符合规定将会造成管路堵塞，管壁内产生锈迹，使冷却液无法正常循环。（5）康明斯柴油发电机组水泵
44、故障。检查水泵作用是否良好，如果发现水泵传动齿轴磨损过限时说明水泵已起不到作用，需要更换后才能循环正常。(一) 柴油机冒黑烟 1) 涡轮增压器工作失郊； 2) 气门组件密封不良； 3) 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 4) 凸轮轴组件磨损过度； 5) 中冷器过脏、入气量不足； 6) 喷油器胶圈密封不良； 7) 气缸组件拉缸； 8) 柴油质量不良。(二) 柴油机冒白烟 1) 喷油器或高压油泵精密偶件失郊； 2) 柴油机烧机油（即增压器烧机油）； 3) 气门导管及气门磨损过度，机油漏入气缸； 4) 柴油中有水； 5) 喷油气缸套漏水入气缸； 6) 活塞环磨损过度或油环装反，气缸烧机油。 (三)
45、 在高负载时，排烟管及增压器发红 1) 喷油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 2) 凸轮轴、随动臂组件、摇臂组件磨损过度； 3) 中冷器过脏、入气量不足； 4) 增压器工作失郊； 5) 气门组件密封不良。 (四) 柴油机工作时功率亏损较大 1) 气缸组件磨损过大； 油器或高压油泵精密偶件工作失郊； 3) PT油泵工作失郊； 4) 正时机构工作不良； 5) 增压器工作失郊； 6) 中冷器过脏； 7) 气门组件密封不良； 8) 柴油格、空气格过脏。 (五) 柴油机机油压力过低 1) 轴瓦和曲轴的配合间隙过大，即轴瓦和曲轴磨损过大； 2) 各种衬套和轴系磨损过大； 3) 冷却喷咀或机油管漏油； 4)
46、机油泵工作失郊； 5) 油压传感器失郊； 6) 机油冷却器过脏导致油温过高； 7) 机油品质不良。 (六) 柴油机水温过高 1) 水泵损坏； 2) 节温器损坏； 3) 风扇皮带，水泵皮带过松； 4) 水箱过脏。（内部或外部） (七) 柴油机出现烧瓦现象 1) 机油泵工作失郊； 2) 轴瓦间隙过大，引起油压过低； 3) 柴油机缺水而出现高温； 4) 机油格堵塞； 5) 机油品质不良。 (八) 柴油机下浊气大现象或有白烟从下浊气管排出 1) 气缸组件磨损过大； 2) 油底壳有水；（缸盖破裂，喷油器铜套水，缸套烂穿，缸套胶圈漏水，缸体漏水） 3) 有拉缸现象。 (九) 柴油机转速不稳 1) 柴油机有
47、功率亏损过大的故障； 2) PT泵的电子执行器磨损过度以及PT泵内部机件故障； 3) EFC电子调速板工作失郊； 4) 测速磁头损坏； 5) 柴油格过脏； 6) 柴油管道漏气。 (十) 油底壳有水 1) 缸套破裂或缸套胶圈破损； 2) 缸体破裂； 3) 缸盖破裂； 4) 喷油器铜套漏水。 (十一) 油底壳有柴油 1) 喷油器O形形圈损坏； 2) 喷油器雾化不良，滴油； 3) 喷油器安装不当； 4) 喷油器得新安装时没有换新的O形圈。 (十二) 柴油机异响 1) 气门和活塞碰撞； 2) 连杆螺钉松动，活塞和缸盖碰撞； 3) EFC板故障； 4) PT油泵故障而引起供油不稳； 5) 喷油器滴油爆缸
48、； 6) 柴油机轴瓦间隙过大； 7) 柴油管道漏气。 (十三) 柴油机震动过大 1) 柴油机轴瓦间隙过大或轴向间隙超标； 油器雾化不良而敲缸； 油机和电球的连接变形； 轮组件安装不当； 轴，连杆各种紧固螺钉松动； 压器工作失郊。 康明斯发电机电气常见故障原因 (一) 柴油发电机不能起动 1) 电池没电； 2) 起动马达故障； 3) 磁力起动器故障； 4) 燃油止阀故障； 5) 直流监控板故障； 6) 柴油管道有空气 7) 油泵故障 (二) 发电机没电压输出或电压波动过大 1) PMG定子或转子损坏； 2) AVR板损坏； 3) 二极管组件损坏； 4) 励磁机转子或定子损坏； 5) 主电球定子或
49、转子损坏； 6) P2、P3、P4线短路或断路； 7) P6、P7、P8线短路或断路； 8) X、XX线短路或断路。 (三) 油压正常的情况下油压报警 1) 油压报警器失郊； 2) 油压报警器接线触地； 3) 直流监控板故障。 (四) 水温正常的情况下水温高报警 1) 水温报警顺故障； 2) 水温报警器接线触地； 3) 直流监控板故障。 (五) 柴油发电机机冷车时转速稳定，热车时转速慢慢升度 1) 电子执行磨损过度。 一、 应急处理1、 飞车故障应急处理何为飞车，是指柴油机转速失去控制，转速大大超过规定的最高使用转速。这种故障会产生重大事故，给柴油机带来极大的损害。现代的柴油机发电机组通常都装有飞车自动保护装置，一旦出现飞车时，将会自动进行保护。但是，对于没有飞车保护装置的柴油机，一旦出现飞车情况，由于严重的超速会造成连杆螺栓断裂，打坏汽缸盖、机体、活塞等零件，甚至使曲轴平衡块和调速器飞锤摔掉、飞轮破裂、气门弹簧折断等重大事故，直接威胁人身安全。运行时有异常动向一定要小心。判断飞车故障主要是根据柴油机声响的变化，由于转速迅速升高，因此，排气响声变成啸叫声音。一旦听到这声音，必须立即采取果断有效措施，避免造成更大的损失。对飞车紧急处理，就是设法迅速停车，办法如下： （1）迅速切断油路 将油门迅速拉到停车位置，关掉油路开关。但是由
